《五菱發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題研究（論文）》

淺談五菱發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及排除目錄TOC\o"1-3"\h\u22410前言 前言作為汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為車源。然而,檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿的異常噪音是非常困難的。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由機(jī)器，電力和液體等各種子系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)電裝置，因此要求更高。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部故障發(fā)生時(shí)，當(dāng)前的維護(hù)方法是發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸和逐步檢查。它不僅造成人力和物力資源的巨大浪費(fèi)，而且還可能需要很高用于某些高性能汽車的加工和裝配過程，并且不知道故障的位置和類型。拆卸時(shí)，重新組裝，受到設(shè)備，工藝和維護(hù)水平的限制，不能滿足原設(shè)計(jì)要求，從而降低了汽車的性能。如果能準(zhǔn)確了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的位置和類型，采取有效的維護(hù)。1電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的常見故障種類1.1傳感器故障圖1發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器一般地，在汽車所使用的傳感器主要包括熱敏電阻型，真空壓力型，機(jī)械傳動(dòng)型和壓電型。檢查曲柄角傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，空氣流和傳感器，車輛速度傳感器，其功能是感測和提供電子控制單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)的信息。[[]楊霜漣.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液鋁泵氣穴腐蝕試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)[J].輕型汽車技術(shù).2016(Z2)][]楊霜漣.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液鋁泵氣穴腐蝕試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)[J].輕型汽車技術(shù).2016(Z2)1.2電子控制單元故障電子控制單元是汽車電子控制燃料噴射系統(tǒng)的核心部分，其工作狀態(tài)是相對(duì)可靠，和失敗的頻率也非常低。在正常使用的車輛的情況下，行進(jìn)時(shí)間為10萬公里，該電子控制單元的故障率應(yīng)不大于千分之一更高。然而，當(dāng)車輛的行駛里程超過100000公里，故障率會(huì)增加顯著。在電子控制單元的故障的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能無法啟動(dòng)或難以啟動(dòng)，沒有高速和大的燃料消耗。電子控制單元的故障時(shí)，主要是松散焊點(diǎn)，電容部件的故障，對(duì)集成塊損壞，松動(dòng)電子控制單元的固定腳螺栓的原因的分析，和電子部件的損壞。1.3接插連接件故障數(shù)量和種類插頭連接器，用于電子控制燃料噴射系統(tǒng)的有很多。這些插塞連接器具有相對(duì)苛刻的工作環(huán)境，這不僅是多塵，高的溫度，每個(gè)插頭連接器的故障的頻率將增加顯著。因此，這樣的故障主要是由于惡劣的工作條件，并且主類型的故障的出現(xiàn)老化連接器，接頭松動(dòng)，和關(guān)節(jié)接觸不良的故障。當(dāng)插頭連接器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)是不穩(wěn)定的，時(shí)間是好還是壞。一般而言，可用于診斷故障征兆模擬試驗(yàn)方法。1.4真空軟管及其它管道故障汽車電控燃油噴射系統(tǒng)有許多真空軟管及其它管道。工作時(shí)間一長，或者維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)、不到位，就會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象[[]許揚(yáng)，徐小鵬，王宏志，劉憲君.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)鋁質(zhì)散熱器片基材快速腐蝕試驗(yàn)方法探索[J].潤滑油.2016(04)][]許揚(yáng)，徐小鵬，王宏志，劉憲君.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)鋁質(zhì)散熱器片基材快速腐蝕試驗(yàn)方法探索[J].潤滑油.2016(04)1.5燃油壓力調(diào)節(jié)器故障圖2發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器屬于不可調(diào)節(jié)器件，主要作用是調(diào)節(jié)噴油壓力。因此當(dāng)其出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量將壓力影響，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等故障現(xiàn)象。1.6噴油器和冷啟動(dòng)噴油器故障圖3噴油器結(jié)構(gòu)示意圖噴射器和冷啟動(dòng)噴射器是消耗品。特別是對(duì)于軍用車輛，由于在惡劣環(huán)境中頻繁駕駛，燃料易于污染，并且更可能發(fā)生噴射器堵塞和卡滯。2發(fā)動(dòng)機(jī)連桿機(jī)構(gòu)異響故障的診斷與維修2.1活塞敲缸圖4發(fā)動(dòng)機(jī)活塞示意圖2.1.1故障現(xiàn)象活塞敲缸通常發(fā)生在活塞上，活塞沒有被活塞銷孔偏壓?；钊匿N孔軸線垂直于活塞中心線并與活塞中心線相交。當(dāng)活塞在上死點(diǎn)改變方向時(shí)，由于側(cè)壓的瞬時(shí)換向，活塞和氣缸壁的接觸面突然從一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)，便產(chǎn)生了對(duì)氣缸壁的“拍擊”。2.1.2故障原因由于活塞制造等因素，加熱后變?yōu)榉礄E圓形，增加了匹配圓筒的間隙;連桿的彎曲和扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致活塞在氣缸"走形"中移動(dòng);活塞頂部撞擊不規(guī)則的汽缸蓋墊圈，導(dǎo)致當(dāng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于活塞的冷縮，汽缸的間隙增大，出現(xiàn)冷啟動(dòng)汽缸;在發(fā)動(dòng)機(jī)加熱后，由于匹配氣缸的間隙較小，聲音會(huì)減弱或消失。2.1.3故障檢修通過火花塞孔向潤滑油缸中加少許潤滑脂，然后用手握住曲軸一段時(shí)間，使?jié)櫥瓦M(jìn)入活塞和氣缸之間，然后安裝每個(gè)火花塞啟動(dòng)引擎。如果聲音減弱或消失，然后再次出現(xiàn)聲音，則證明由于氣缸的過大間隙導(dǎo)致氣缸被撞擊。當(dāng)敲擊氣缸的原因?qū)儆诨钊麣飧组g隙的問題時(shí)，可能暫時(shí)無法修復(fù)。如有必要，應(yīng)更換氣缸或氣缸套，更換活塞和活塞環(huán)。對(duì)于由"早燃"或"爆燃"引起的爆震氣缸，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)和汽油等級(jí);對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查燃油和燃油霧的點(diǎn)火性能。汽化和汽化的程度，供油的前進(jìn)角度和壓縮比的大小。此外，應(yīng)經(jīng)常去除碳。由于連桿彎曲和扭曲使活塞移動(dòng)"走形"，因此應(yīng)對(duì)連桿進(jìn)行修正，以提高維護(hù)質(zhì)量并防止爆震。2.2曲軸主軸承響圖5發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸構(gòu)造示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)發(fā)出沉重而有力的“鐺鐺鐺”或“剛剛剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大的振動(dòng)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，響聲的部位在氣缸下部的曲軸箱內(nèi)。2.3活塞環(huán)敲擊聲2.3.1故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出比較鈍啞的“啪啪”響聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，聲音也隨之增大，并且還變成較雜碎的聲音。2.3.2故障原因(1)在活塞環(huán)的間隙過小，和熱機(jī)膨脹，并且被壓靠在汽缸壁被卡住缸英寸。(2)在活塞環(huán)槽過量的碳沉積物，使邊緣間隙過小或甚至不存在間隙，端部間隙是由碳沉積物的影響，并沒有擴(kuò)展空間，使得活塞環(huán)卡住在汽缸中。(3)活塞環(huán)斷裂(4)由于在氣缸壁的磨損，形成在氣缸的頂部的肩部，并且連接桿襯里重新調(diào)整之后，活塞環(huán)和汽缸壁肩被相撞。2.4活塞銷響活塞銷是連接活塞和連接桿的重要組成部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，它經(jīng)受大的交變載荷。所述的火花塞，跳躍兩次，并且聲音被減弱或消失時(shí)，單個(gè)氣缸被打破了。在嚴(yán)重的情況下，它是相反的。當(dāng)聲音不嚴(yán)重時(shí)，以最明顯的聲音控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行單缸耐火試驗(yàn)。如果在火災(zāi)發(fā)生后聲音減弱或消失，立即發(fā)出"嗒嗒"敲擊聲，并且氣缸的中間部分比下部[]聽到的聲音更響，活塞銷略微響亮，并且安裝新活塞后，活塞銷聲音通常會(huì)變成星形。隨著活塞環(huán)的磨損，這種聲音會(huì)逐漸減小。2.5連桿軸承響圖6發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無明顯聲響，稍高于怠速時(shí)有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點(diǎn)類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音，而高速時(shí)有“咯咯”敲擊聲急加速時(shí)聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促[[]李鵬,胡祝昌.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力特性分析與仿真[J].機(jī)電技術(shù).2016(03)][]李鵬,胡祝昌.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力特性分析與仿真[J].機(jī)電技術(shù).2016(03)無論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度如何，都會(huì)發(fā)出嚴(yán)重且無節(jié)奏的"鐺鐺"聲音，并且隨著生物體的振動(dòng)，單缸破火的聲音不變或甚至更明顯（反上缸），表示連桿軸頸不圓形軸承合金如果消融或連桿螺栓嚴(yán)重松動(dòng)，立即停止并拆卸，找出連桿軸承燒蝕的原因，根據(jù)需要更換連桿軸承。3五菱加速不良故障案例檢修方案3.1故障現(xiàn)象描述4S店接收到一輛五菱故障轎車，該車行駛里程為165000km，排量為1.8L，經(jīng)車主回答此車至今無發(fā)生過重大事故，所以沒有經(jīng)過大型的維修，只有平時(shí)一些小零件的更換。據(jù)車主描述，加速不良，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2500r／min時(shí)更明顯，故障指示燈沒有亮。所以來店檢修。3.2故障現(xiàn)象確認(rèn)通過對(duì)客戶的故障現(xiàn)象的描述，我們初步認(rèn)為造成進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣引起的混合比例是不正確的，這導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無法達(dá)到啟動(dòng)速度。試驗(yàn)結(jié)束后，故障確如店主說。在啟動(dòng)時(shí),車輛能夠正常啟動(dòng),現(xiàn)象是啟動(dòng)時(shí)間過長,發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異常,因此，這里我們進(jìn)行實(shí)際操作以確認(rèn)故障現(xiàn)象：車輛正常啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出異常噪音，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，頻率變高，聲音變大，跑步不順暢。有一種分心和加速度差的感覺。當(dāng)?shù)谌龣n和第四檔掛起時(shí)，異常噪音變得非常小甚至消失。故障指示燈不亮。此外，該車在一個(gè)月前在我們的工廠重建，配備三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）和氧傳感器。奔騰"彩圣"JBT-CS538T汽車故障檢測儀連接到汽車的自診斷插座。通過點(diǎn)火開關(guān)，操作檢測器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢索故障代碼，儀表顯示系統(tǒng)正常。計(jì)算機(jī)版本代碼更改為028002004，使之前的開環(huán)控制成為閉環(huán)控制。表1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流測量內(nèi)容測量值正常值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）760740～920冷卻液溫度（℃）9580～105噴油脈寬（ms）2.62.0～4.0點(diǎn)火提前角（°）6.86～12進(jìn)氣量（g/s）3.52.0～4.5節(jié)氣門開度（%）20.2～4.03.3查找相關(guān)資料通過查閱維修手冊(cè)了解進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔、干燥、充足的空氣，系統(tǒng)中主要組件空濾器、管路及其設(shè)計(jì)安裝將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。進(jìn)氣量控制功能的失效和排氣系統(tǒng)工作不正常都可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足加速困難等常見故障，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常點(diǎn)亮并且功率被降低，引起各種故障諸如節(jié)氣門體，進(jìn)氣壓力傳感器，氧傳感器，火花塞，和三元催化轉(zhuǎn)換器，甚至損壞和報(bào)廢。因此，了解結(jié)構(gòu)，工作的“呼吸道”的各個(gè)部分的原理和故障現(xiàn)象將有助于我們做出準(zhǔn)確的判斷，并迅速排除故障位置[[]謝東升.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中數(shù)據(jù)流分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2010(13)][]謝東升.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中數(shù)據(jù)流分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2010(13)1-節(jié)氣門體；2-進(jìn)氣管后段；3-空氣流量計(jì)；4-空氣濾清器

5-進(jìn)氣管前段圖7五菱汽車進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣，2-集成運(yùn)算放大器，3-輸出信感器的加熱鉑絲電阻圖8熱線式空氣流量傳感器工作原理圖進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生漏氣導(dǎo)致混合氣比例不能達(dá)到加速時(shí)需要的較濃混合氣，即空氣—燃料比為12.0和12.5之間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供的最大功率。當(dāng)在進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣泄漏，在進(jìn)氣系統(tǒng)中的部件應(yīng)檢查步驟通過用于損壞或其它可能的條件步驟。3.4故障分析與診斷3.4.1粗略檢查步驟根據(jù)該車的故障現(xiàn)象的特征，我們對(duì)該車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了以下步驟的檢查：（1）檢查所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且不存在空氣泄漏和不良密封的現(xiàn)象；（2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，結(jié)果四個(gè)缸均做功正常，沒有發(fā)現(xiàn)缺缸的現(xiàn)象；（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)火花塞拆出來檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞的電極均偏黑，從火花塞的顏色來分析，此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是有燃燒不充分的現(xiàn)象[[]包爾慨.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)故障診斷中的應(yīng)用[J].汽車維修.2009(02)][]包爾慨.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)故障診斷中的應(yīng)用[J].汽車維修.2009(02)3.4.2故障原因總結(jié)通過結(jié)構(gòu)圖及所學(xué)的理論知識(shí)分析，燃燒不充分的原因有以下幾點(diǎn)：（1）進(jìn)入氣缸的混合氣總量不足；（2）混合氣濃度達(dá)不到要求；（3）點(diǎn)火不良，混合氣不能被可靠點(diǎn)燃；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)部氣缸未密閉，氣缸內(nèi)的壓力過低時(shí)，混合氣體不能被點(diǎn)燃或點(diǎn)火，氣缸內(nèi)的壓力不足，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作弱。（5）短時(shí)間內(nèi)混合氣過?。唬?）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)在加速時(shí)未能充分發(fā)揮作用。3.5故障排除據(jù)簡單到復(fù)雜的原則，我們先更換4個(gè)火花塞的測試，并沒有解決問題。四個(gè)汽缸的火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)和四個(gè)氣缸的閃絡(luò)是正常的。點(diǎn)火系統(tǒng)的可能已經(jīng)排除。接著測量各缸的氣缸壓力，結(jié)果缸壓都在正常的范圍內(nèi)。接下來，我們連接了IT-Ⅱ，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒有DTC，接著檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)偏大，怠速時(shí)的進(jìn)氣量為26.39gm/se，而正常的怠速進(jìn)氣量應(yīng)該在3.0gm/se左右。檢查系統(tǒng)油壓為250kPa，正常。在反復(fù)測試運(yùn)行，機(jī)油壓力沒有下降，但加速時(shí)增加，這證明它是不相關(guān)的油壓。然后，火花和歧管真空（20K/PA）進(jìn)行檢測，一切正常，而且沒有歧管泄漏。。由于沒有故障燈，也沒有必要檢索故障代碼。讓5分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后踩油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升到5000轉(zhuǎn)/分鐘。據(jù)發(fā)現(xiàn)，該助力器壓力調(diào)節(jié)單元推桿移動(dòng)通常不會(huì)堵塞，表示機(jī)構(gòu)是正常的。檢查氣缸壓力，沒有在汽缸之間太大的差別，都是1100KPa，這是正常的范圍內(nèi)。更換燃油濾清器，發(fā)現(xiàn)原裝燃油濾清器有雜質(zhì)和水分。將數(shù)量為程的2.5MPa的燃料壓力表連接到分配油管以測量燃料供應(yīng)系統(tǒng)的燃料壓力。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，測量燃料壓力并且測量的燃料壓力為250kPa，其在正常范圍內(nèi)（空轉(zhuǎn)時(shí)的正常值226至265kPa）。用夾子夾緊燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油軟管，油壓迅速上升，證明燃油壓力調(diào)節(jié)器不太可能損壞，電動(dòng)燃油泵高速故障不能造成故障[[]王冬良.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009(09)][]王冬良.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009(09)3.6故障解決分析檢查節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)正常，水溫傳感器信號(hào)正常，又檢查進(jìn)氣壓力傳感器，測試無信號(hào)輸出，再檢查進(jìn)氣壓力傳感器的三根線，即火線、地線、信號(hào)輸出線，結(jié)果均正常，最后將真空管檢查。觸摸進(jìn)氣軟管，并用手進(jìn)氣歧管的固定夾，發(fā)現(xiàn)它是寬松的，而手可以在這里檢測漏氣。因?yàn)檫@里的空氣泄漏，進(jìn)氣計(jì)測量的吸入空氣量要比實(shí)際進(jìn)氣量以下，并且發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒由于被降低的燃料噴射量和混合氣體太稀，導(dǎo)致在加速不良不良車輛。補(bǔ)救措施：重新擰緊進(jìn)水管和進(jìn)氣歧管的固定卡子。4五菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障實(shí)例分析車型：五菱榮光S34.1故障現(xiàn)象汽車行駛37626KM。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響。響聲越來越大，異響較快。4.2檢查方法斷火后，檢查各缸情況，某個(gè)氣缸的異常噪聲減弱。異常聲音就像是一個(gè)活塞敲缸。發(fā)動(dòng)機(jī)被打破，氣缸被發(fā)現(xiàn)是應(yīng)變。活塞的頂端被燃燒并且該基團(tuán)為應(yīng)變。4.3故障原因該車行駛途中，加注劣質(zhì)燃油，汽車辛烷值過低，并且高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，溫度過高，氣缸內(nèi)產(chǎn)生爆燃。車主不懂的爆燃的危害，所以造成活塞燒頂拉缸。4.4排除方法鏜磨氣缸，更換加大活塞，發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后工作正常。5結(jié)論通過實(shí)踐總結(jié)，使用較多的為根據(jù)零件作用診斷，在診斷過程中，一些簡單的儀器用于進(jìn)行診斷。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在未來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷，可以連接到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)的電源可用于直接分析故障的原因。不僅節(jié)省了人力，也提高了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的有效性。分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障特征診斷程序?qū)υ\斷引擎的常見故障的基本理論和方法。只要這些基本知識(shí)都掌握和經(jīng)驗(yàn)不斷總結(jié)和實(shí)踐中積累，這肯定會(huì)讓普通發(fā)動(dòng)機(jī)故障的及時(shí)，正確的診斷。這確保了發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車