軌道電路2013分析資料講解

軌道電路2013分析二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。三、軌道電路的分類

1、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）

2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）

5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條四、軌道電路的應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站，

區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。

站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，…

對(duì)于機(jī)車信號(hào)來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送設(shè)備，也就是信息來源。對(duì)于列車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。

五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器2、工作原理：

電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，但動(dòng)作是直流軌道電路完整無車占用---GI↑，其交流電壓應(yīng)在10.5---16v左右，當(dāng)車占用時(shí)---GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器3、變阻器軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃4、鋼軌絕緣

保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。

5、軌道電路連接線引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。第三節(jié)25HZ軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求1、必須采用非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。2、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)4、鋼軌接續(xù)線的截面加大5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻二、電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式75HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路25HZ相敏軌道電路三、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護(hù)設(shè)備。信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應(yīng)出信號(hào)電流。97型25HZ相敏軌道電路用的扼流變壓器有BE1---400/25、BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25四、25HZ相敏軌道電路1、組成由25HZ專用電源屏、提供25HZ的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端扼流變壓器、25HZ防護(hù)盒、受電端軌道變壓器、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電器組成。

25HZ相敏軌道電路只能用以檢測(cè)軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。因其電源頻率較低，傳輸?shù)膿p耗也低，依次傳輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)。

2、25HZ相敏軌道電路的部件防護(hù)盒---由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于15Ω電阻，以抑制干擾電流。對(duì)于25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16uf電容，對(duì)25HZ信號(hào)電流的無功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。防雷補(bǔ)償器QBF有FB-1、FB-2型。對(duì)接的硒片和電容器。

五、97型相敏軌道電路特點(diǎn)：1、提高了絕緣破損的防護(hù)性能2、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設(shè)扼流變壓器。3、將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線。4、優(yōu)化了電源屏的設(shè)置5、改進(jìn)了軌道繼電器JRJC1—70/2406、增加了扼流變壓器的種類：400、600、800A分別供側(cè)線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用7、改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。8、延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度：送端電阻為4.4Ω，受端變比降為15，極限長(zhǎng)度1200→1500m。9、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力六、25HZ相敏軌道電路的種類設(shè)扼流變壓器、不設(shè)扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受所有的一送最多三受，另外對(duì)于容易產(chǎn)生迂回電流的側(cè)線中線可以斷開。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為4.4Ω，無扼流的為1.6Ω。第八節(jié)軌道電路的基本參數(shù)一、軌道電路的一次參數(shù)軌道電路是通過鋼軌傳輸電流的,鋼軌鋪設(shè)在軌枕上,軌枕置于道碴中,所以軌道電路是具有低絕緣電阻的電氣回路。鋼軌阻抗Z(鋼軌電阻R和鋼軌電抗ωL的向量和)和漏泄導(dǎo)納Y(漏泄電導(dǎo)G和漏泄容抗1/ωC的向量和)是軌道電路固有的電氣參數(shù)。

軌道電路的一次參數(shù)是Z、Y、R、L、G、C的總稱。二、軌道電路的二次參數(shù)軌道電路的二次參數(shù)包括特性阻抗Zc與傳輸常數(shù)γ,它們是一次參數(shù)——鋼軌阻抗Z和道碴電阻rd的函數(shù),所以稱為二次參數(shù)。軌道電路的鋼軌阻抗和道碴電阻是均勻分布的,屬于均勻分布參數(shù)傳輸線,可以用分布參數(shù)傳輸線的基本方程來反映軌道電路送、受電端的電壓、電流的關(guān)系……第九節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)---故障二、三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻抗3、電源電壓三、各種狀態(tài)的最不利條件調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大斷