集裝箱多式聯(lián)運提單復(fù)習(xí)課程

集裝箱多式聯(lián)運提單一、提單的定義提單是指海上貨物運輸中承運人或者其代理人，在接受其承運的貨物或者把裝船后，應(yīng)托運人的請求，簽發(fā)給托運人證明雙方已訂立運輸合同，并保證在目的港按提單所載明的條件交付貨物的一種書面單證。二、提單的法律特征1）提單是承運人對貨物出具的收據(jù)2）提單是海上貨物運輸合同的證據(jù)3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證三、提單的簡易流程結(jié)匯銀行收貨人船方代理船方付貨人開證銀行船①將貨物裝上船②換回M/R③送M/R換回B/L④簽發(fā)B/L?收到貨物⑩憑D/O提貨⑧往換D/O⑨D/O⑤B/L連同保單及發(fā)票送銀行結(jié)匯⑥寄開證銀行⑦通知贖單四、提單相關(guān)的公約國外三部規(guī)則：1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》國內(nèi)法規(guī)：《海商法》于1993年7月1日生效?！俏覈谝徊咳嬲{(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的專門性法律。《海商法》有關(guān)海上貨物運輸合同的規(guī)定主要是參照了國際上現(xiàn)行三個調(diào)整海運提單公約而制定的。《海商法》對承運人免責(zé)規(guī)定是參照了《海牙規(guī)則》和《納斯比規(guī)則》，實行的是不完全過失責(zé)任制，它允許承運人在法定情況下，即使有過失也可不承擔(dān)賠償責(zé)任；關(guān)于舉證責(zé)任，參考了《漢堡規(guī)則》，采用了推定過失或疏忽的原則。例如：過期提單過期提單，，艙面提單艙面提單，，倒簽提單倒簽提單，，預(yù)借預(yù)借提單提單，，運輸代理行提單運輸代理行提單，，租船提單租船提單其他種類其他種類全式提單，簡式提單全式提單，簡式提單提單格式提單格式清潔提單，不清潔提單清潔提單，不清潔提單提單批注提單批注記名提單，指示提單，不記名提單記名提單，指示提單，不記名提單提單抬頭提單抬頭直達提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運提單直達提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運提單運輸方式運輸方式已裝船提單，備運提單已裝船提單，備運提單是否裝船是否裝船提單類型提單類型分類標準分類標準過期提單過期提單，，艙面提單艙面提單，，倒簽提單倒簽提單，，預(yù)借預(yù)借提單提單，，運輸代理行提單運輸代理行提單，，租船提單租船提單其他種類其他種類全式提單，簡式提單全式提單，簡式提單提單格式提單格式清潔提單，不清潔提單清潔提單，不清潔提單提單批注提單批注記名提單，指示提單，不記名提單記名提單，指示提單，不記名提單提單抬頭提單抬頭直達提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運提單直達提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運提單運輸方式運輸方式已裝船提單，備運提單已裝船提單，備運提單是否裝船是否裝船提單類型提單類型分類標準分類標準二、提單的種類及比較案例1：記名提單是物權(quán)憑證嗎？1993年，山西某外貿(mào)公司與美國“AMERICANPLAYTIMECORP”簽訂了“XIMASLIGHTS”貨物出口合同，采用D/P托收方式結(jié)算，合計約26萬美元，代收行多次催款，美商不付款贖單。1994年3月，中方得知貨物已被客戶憑副本提單提領(lǐng)。于是向銀行索回正本提單向船方交涉，遭到拒絕。理由是該提單為記名提單，按當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可不憑正本提單提貨。至此，我公司貨款兩空，損失慘重。帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。在裝運港，承運人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強度不夠，承運人將該情況通知了托運人，托運人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運人簽發(fā)清潔提單，并向承運人出具了保函。保函上注明：托運人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單所引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達漢堡時發(fā)生泄漏。承運人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運人依據(jù)保函向托運人索賠，托運人拒絕賠償。承運人起訴，要求托運人按照保函賠償其因簽發(fā)清潔提單而引起的損失。案例2：保函一定有效嗎？案例3：清潔提單能隨意簽發(fā)嗎？中國廣州遠洋運輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)旱暮Ｉ线\輸合同。廣遠用“遼陽”和“虎林”輪運載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進行清理加工，并向保險公司要求賠償。保險公司賠償后，向中國海事仲裁委員會遞交了仲裁申請書，要求廣遠對上述費用進行賠償。最終裁定：廣遠承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。我某糧油公司出口玉米到日本，信用證規(guī)定裝運期不得超過4月30日，交單時間不得超過5月10日。按計劃船舶于4月26日到港，預(yù)計29日可裝完。但因天氣，直到5月5日才可以裝船，我與船公司研究，由船方倒簽提單，一切責(zé)任和后果由我方承擔(dān)。貨到后，日商懷疑提單裝運期不真實，于是上船查航海日志，取得證據(jù)，并要求開證行拒付貨款，理由是：偽造提單。銀行拒付貨款，日商同時向船方出具保函將貨物提走，并宣稱市場價格下降導(dǎo)致其損失51000美元，要求我方賠償。最后我方?jīng)Q定賠償，以免鬧上法庭。案例4：倒簽提單是違法提單？我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸C.I.F.鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝運完畢，2月13日開航。我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期(即19××年12月1日至次年1月31日)的提單，要求外輪代理公司按19××年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊提保放行，我方經(jīng)4個月談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良影響。案例5：倒簽提單的后果此例屬于“倒簽提單”。從國際貨物買賣合同看，列有“裝運日期”的條款為合同要件。因此，違背“要件”的一方不僅會遭到對方索賠，甚至可以廢除合同。倒簽提單日期就是掩蓋了真實的裝運日期，實質(zhì)上是掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。由于市場價格變化劇烈，延遲交貨可使對方在價格下跌時受到損失，如果有下手轉(zhuǎn)賣合同，勢必造成買方的違約交貨。所以不論從法律上，還是從利益上，倒簽提單都是不允許的。分析：A公司從美國訂購了價值116萬美元的5000噸小麥，交由B航運公司的“宏遠輪”承運。該輪2月12日在美國裝船，開船前船長收到一份遠航建議書，提到“宏遠輪”預(yù)定的航線可能會有惡劣天氣。該輪在預(yù)定航線上果然遇到大風(fēng)浪。3月11日，貨物運抵中國港口，經(jīng)檢驗：該輪貨艙艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開，通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質(zhì)。案例6：誰的過錯？A公司索賠，B公司辯稱：承運人在開船前和開船時已克盡職責(zé)，裝貨前對艙蓋蓋板進行了水密試驗，所有貨艙及艙蓋板上的橡膠襯墊處于水密柔軟狀態(tài)，只是在航程中遭遇大風(fēng)暴導(dǎo)致貨物損失，屬于不可抗力，B公司不應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。問題B公司的答辯理由是否成立？為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償損失。承運人則認為：承運人在開航時已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船級社的人員也已克盡職責(zé)，因為他不可能每處都鉆探。案例7：船舶適航了嗎？在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運人對此無需負責(zé)。問題：在開航時船舶客觀上是否適航？在本案中承運人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？案例8：承運人需管船和管貨嗎？A公司委托B公司所屬的“新生輪”運輸6000箱凍雞，經(jīng)過月余航行，到達上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部凍雞結(jié)凍變質(zhì)，造成損失132000美元。B公司稱貨物裝船前冷藏艙設(shè)備已由當(dāng)?shù)卮瑱z局檢查，整個航程中機器正常，溫度為負12－17度之間。貨損原因是由于冷卻器凍塞，冷氣打不進冷藏艙所致。并主張管船過失免責(zé)。問題：承運人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？案例9：鉤至鉤責(zé)任德國某公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪裝載化肥從漢堡運至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運抵漢堡港碼頭倉庫，準備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運人天津遠洋運輸公司索賠。承運人認為其承擔(dān)的是“鉤至鉤”的責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運人的責(zé)任還未開始，因此，承運人對在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。問題：什么叫“鉤至鉤”責(zé)任？承運人對此項貨損是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？第二節(jié)集裝箱提單一、集裝箱提單定義二、集裝箱提單主要條款一、集裝箱提單定義集裝箱提單——是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，是負責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人的貨物憑證。集裝箱運輸提單與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點：（1）（由于集裝箱的交接方式不同）——由場站收據(jù)換取集裝箱提單（2）集裝箱提單的承運人責(zé)任有兩種：一是各段承運人承擔(dān)貨損責(zé)任；二是多式聯(lián)運人對整個運輸承擔(dān)責(zé)任。（3）集裝箱內(nèi)所裝貨物必須有條款書說明（有時由發(fā)貨人裝箱，承運人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“SaidtoContain”條款），否則損壞或滅失時整個集裝箱按一件賠償。（4）提單內(nèi)須說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)、鉛封是由托運人來完成的，承運人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負責(zé)，以保護其利益。（5）在提單上部出現(xiàn)OnDeck字樣（6）集裝箱提單上沒有“裝船”字樣，他們都是收訖代運提單，提單上沒有“收訖代運”字樣。

“集裝箱運輸提單”（以下簡稱提單）是海上承運人簽發(fā)的接管貨物的收據(jù)，貨物的物權(quán)憑證及運輸契約的證明。在訂艙簽單后，由托運人根據(jù)配艙回單填制提單，提單內(nèi)欄目要正確填寫，特別是箱號、封志號、箱數(shù)、交接方式、通知人、收貨人、卸貨港和交貨地等內(nèi)容應(yīng)如實申報。

一票提單上不得出現(xiàn)兩種交接方式。注意：托運人填制好提單后，如要求待裝提單，應(yīng)在貨物進場后二天前交船舶代理，如要求裝船提單，應(yīng)在船舶開航二天前交船舶代理。當(dāng)貨物送場站后，船舶代理根據(jù)托運人持有的場站收據(jù)簽發(fā)待裝提單，只要買賣雙方在信用證中規(guī)定可以接受待裝提單，就可以到銀行結(jié)匯。當(dāng)貨物裝船后，船舶代理根據(jù)托運人持有的大副收據(jù)簽發(fā)裝船提單。提單正本和副本各數(shù)份，提單正本交托運人轉(zhuǎn)收貨人，提單副本除留底外，分送船長及卸港船舶代理人。二、集裝箱提單主要條款（一）承運人的責(zé)任期限（二）艙面貨選擇權(quán)條款（三）承運人的賠償責(zé)任限制（四）制約托運人的責(zé)任條款（五）危險貨物運輸（六）索賠與訴訟

（七）貨主自行裝箱和責(zé)任（一）承運人的責(zé)任期限承運人的責(zé)任期限——是根據(jù)集裝箱貨物的交接方式或運輸條款來決定的，而什么樣的交接方式或運輸條款也就決定了承運人對貨物負責(zé)的時間或期限集裝箱提單將承運人的責(zé)任期限規(guī)定為：“從收到貨物開始至交付貨物時止”，以代替普通提單中的“鉤至鉤原則”。（二）艙面貨選擇權(quán)條款

艙面貨選擇權(quán)條款——集裝箱提單中規(guī)定了一條艙面貨（甲板貨）條款，規(guī)定裝載艙面運輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣權(quán)益。例如：中國遠洋運輸公司規(guī)定（第16條第（1）款）（三）承運人的賠償責(zé)任限制承運人的賠償責(zé)任限制——承運人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~拼箱貨——和平常的海運一樣（按件或單位數(shù)賠償）整箱貨——《維斯比規(guī)則》和我國《海商法》對集裝箱運輸時的“件”的確定方法規(guī)定（四）制約托運人的責(zé)任條款1、托運人的義務(wù)－妥善包裝和申報運送物《海商法》第66條：托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。承運人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。2、托運人承擔(dān)的是一種“擔(dān)?！保╣uarantee）的嚴格責(zé)任，不論托運人對申報內(nèi)容的正確性是否有過失，均應(yīng)負責(zé)。實務(wù)上，憑保函簽發(fā)清潔提單的情況下，如果構(gòu)成欺詐，保函無效。但保函雖然無效，托運人對承運人的賠償責(zé)任能否免除呢？不能夠免除3、托運人的義務(wù)－及時辦理貨物運輸手續(xù)《海商法》第67條：托運人應(yīng)當(dāng)及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機關(guān)辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人；因辦理各項手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。4、貨物檢查權(quán)條款承運人有權(quán)但沒有義務(wù)在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對其裝載的貨物。如發(fā)現(xiàn)所裝載的貨物全部或一部分不能適合運輸，承運人有權(quán)對該部分貨物放棄運輸。或是由托運人支付合理的附加費后完成這部分貨物的運輸，或是將其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的場所。這種存放業(yè)已認為按提單交貨，即承運人的責(zé)任已告終止。承運人在行使這一權(quán)利時，無需等到托運人的預(yù)先同意，其費用由貨主負擔(dān)。5、海關(guān)啟封檢查條款海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。海關(guān)打開集裝箱檢查，并重新施封而造成任何貨物滅失、損害以及其它后果，承運人概不負責(zé)。在實際業(yè)務(wù)中，承運人對這種情況應(yīng)做好記錄，并保留證據(jù)，以使其免除責(zé)任。（五）危險貨物運輸1、承運人在接受具有爆炸性，易燃性，放射性，腐蝕性，有害性，有毒性等危險貨物時，只有在接受貨主提交的書面申請時方可進行。2、承運人對事先不知其性質(zhì)而裝載的具有危險性的貨物，可在卸貨前任何時候，任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀在而不予賠償。該貨物的所有人對于該項貨物引起的直接或間接的一切損害和費用負責(zé)。3、如承運人了解貨物的性質(zhì)。并同意裝船，但在運輸過程中發(fā)現(xiàn)該貨物對船舶和其他貨物構(gòu)成危險時，也同樣可在任何地點將貨物卸上岸，或?qū)⑵滗N毀而不負責(zé)任。因此，在托運危險貨物時，托運人應(yīng)保證：提供危品詳細情況；提供運輸注意事項，預(yù)防措施；滿足危品有關(guān)運輸，保管，裝卸等要求；貨物的包裝外表應(yīng)注有清晰，永久性的標志；在整箱貨運輸時，箱子外表應(yīng)貼有危品標志。在實際業(yè)務(wù)中，還涉及到港監(jiān)。監(jiān)裝、碼頭是否接貨等問題。（六）索賠與訴訟收貨人在收貨時發(fā)現(xiàn)貨物業(yè)已發(fā)生滅失或損害，應(yīng)當(dāng)最遲不超過從收貨日起3天內(nèi)以書面形式通知承運人。否則這種交接應(yīng)構(gòu)成承運人已按照B/L規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。在整箱貨運輸下，由于貨在卸船港交付后不能馬上拆箱，因此，只能根據(jù)表面狀況交貨。如箱子外表狀況良好，鉛封完整，承運人的責(zé)任即告終止。如外表狀況不良好，收貨人應(yīng)在3天內(nèi)以書面形式通知承運人。對于訴訟時效，有的規(guī)定為1年，有的為9個月。如屬全損，有的提單僅規(guī)定為2個月，超出規(guī)定期限，承運人將解除一切責(zé)任。（七）貨主自行裝箱和責(zé)任

1）承運人接收的是外表狀況良好，鉛封完整的集裝箱，有關(guān)箱內(nèi)貨物的詳情概不知悉。

2）貨主應(yīng)向承運人保證，集裝箱及箱內(nèi)貨物適應(yīng)裝運輸。

3）當(dāng)集裝箱由承運人提供時，貨主有檢查集裝箱的責(zé)任。

4）當(dāng)承運人在箱子外表狀況良好，鉛封完整的集裝箱下交付時，業(yè)已認為承運人完成交貨義務(wù)。

5）承運人有權(quán)在B/L上作業(yè)類似“Shipper'sLoadcountandSeal”“S.T.C”等字樣。案例1：集裝箱貨運站經(jīng)營人責(zé)任上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋,

委托集裝箱貨運站裝箱出運,

發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運輸條款、SLAC(由貨主裝載并計數(shù))、FOB價、由國外收貨人買保險。國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。也許有人會提出，皮鞋沒有裝箱，怎么會出具裝箱單？海關(guān)是如何驗貨放行的？提單又是怎樣繕制與簽發(fā)的？船公司又是怎樣裝載出運的？收貨人向誰提出賠償要求呢？案例2：集裝箱整箱貨運輸“隱藏損害”上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是廢銅。國外發(fā)貨人事后兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價是CIF價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關(guān)封沒有提出任何異議，承運人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設(shè)備交接單上沒有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損失。案例3：集裝箱運輸貨損當(dāng)事人賠償責(zé)任的確定

A公司（以下簡稱發(fā)貨人）將裝載布料的6個集裝箱委托一定國際貨運代理公司（以下簡稱貨代）拖運到香港裝船去西雅圖港，集裝箱在西雅圖港卸船后再通過鐵路運抵交貨地（底特律）。該批出口布料由貨代出具全程提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖、交貨地底特律，運輸交款CY~CY,提單同時記載“由貨主裝載、記數(shù)”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以貨代為托運人的海運提單，提單記載裝船港香港、卸船港西雅圖，運輸條款CY~CY。集裝箱在西雅圖港卸船時，6個集裝箱中有3個外表狀況有較嚴重破損，貨代在西雅圖港的代理與船方代理對破損做了記錄，并由雙方在破損記錄上共同簽署。三個集裝箱在運抵底特律后，收貨人開箱時發(fā)現(xiàn)外表有破損的集裝箱內(nèi)布料以嚴重受損，另一集裝箱盡管箱子外表狀況良好，但箱內(nèi)布料也有不同成都受損，此后，收貨人因貨損與發(fā)貨人、貨代船公司發(fā)生了爭執(zhí)。問題：請問案例中所涉及到的貨損問題該各由哪方負責(zé)？一、集裝箱多式聯(lián)運提單概述二、集裝箱多式聯(lián)運提單的流轉(zhuǎn)程序

三、集裝箱多式聯(lián)運提單的制作與簽發(fā)四、集裝箱多式聯(lián)運提單的批注五、集裝箱多式聯(lián)運提單的審核與交付六、集裝箱多式聯(lián)運提單的更改與重簽

第三節(jié)多式聯(lián)運提單一、集裝箱多式聯(lián)運提單概述1、多式聯(lián)運單證的概念《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》：國際多式聯(lián)運單證（MTD），是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。1991年貿(mào)發(fā)會議/國際商會《多式運輸單據(jù)規(guī)則》：多式聯(lián)運單證是指證明多式聯(lián)運合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且可以（a）以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)?？赊D(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證

通常稱為國際聯(lián)運提單（multimodaltransportＢ/Ｌ）

類似于海運提單，具有多式聯(lián)運合同的證明、貨物收據(jù)與物權(quán)憑證

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）:聯(lián)運提單（FBL,1992）

波羅的海航公會（BIMCO）:多式聯(lián)運提單（MTB/L95）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證

通常稱為多式聯(lián)運運單，不具有物權(quán)功能，僅具有多式聯(lián)運合同的

證明和貨物收據(jù)兩大功能。2、多式聯(lián)運單證的種類比較項目可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證物權(quán)憑證是不是貨物收據(jù)是是合同證明是是證明效力承托之間為初步證據(jù)，對第三人為絕對證據(jù)初步證據(jù)收貨人記載記名、指示、不記名記名是否全套正本單據(jù)交付托運人是不是是否憑正本單據(jù)提貨憑全套正本提單提貨不需要（僅需要核對身份）是否需要托運人簽字不需要需要（實際業(yè)務(wù)中有例外）（1）多式聯(lián)運提單負責(zé)自收貨地至交貨地的運輸全過程，而海運提單只負責(zé)自裝運港至目的港；（2）多式聯(lián)運提單證明已收妥貨物并負責(zé)運輸，所以多為備運提單或收貨待運提單（ReceivedForShipmentB／L），不要求必須標明貨已裝船或具體的裝運船只名稱，而海運而提單則須證明貨已裝船或已裝上指定船只。（3）多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人是聯(lián)合運輸經(jīng)營人，未必是承運人或承運代理人，而海運提單必須由海運承運人簽發(fā)。3、多式聯(lián)運提單與海運提單的比較（4）多式聯(lián)運提單要求至少有兩種不同的運輸方式（如海陸、?？?、陸空、陸海等），而不要求第一程必須是海運。而海運提單必須是海運。（5）多式聯(lián)運提單中船名、裝貨港、卸貨港如有“預(yù)期”（INTENDED）或類似意義的修飾詞，銀行可予接受，因為多式運輸是從起運地至目的地的全程運輸，只要起運地和交貨地符合信用證規(guī)定，海運段的船名和裝卸港口雖不確定，如信用證無特別規(guī)定，銀行不予過問。

集裝箱提單是指為集裝箱運輸所簽發(fā)的提單。它既可能是港到港的直達提單，也可能是轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運提單，還可能是海上運輸與其它運輸方式接續(xù)完成全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運提單。雖然習(xí)慣上常將這三種提單統(tǒng)稱為集裝箱提單，甚至認為集裝箱提單就是多式聯(lián)運提單。然而，應(yīng)該明確的是，由于集裝箱運輸并不一定都是多式聯(lián)運，因而為集裝箱運輸下所簽發(fā)的集裝箱提單也不一定都是集裝箱多式聯(lián)運提單。不過，在實務(wù)中，集裝箱提單大都以“港到港或多式聯(lián)運（porttoportorMultimodalTransport）”為提單的“標題”，以表明本集裝箱提單兼具直達提單和多式聯(lián)運提單性質(zhì)，而且都在提單中設(shè)置專門條款按“港到港”運輸和多式聯(lián)運分別為承運人規(guī)定了不同的責(zé)任。4、多式聯(lián)運提單與集裝箱提單的比較多式聯(lián)運提單與直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單的比較主要內(nèi)容直達提單轉(zhuǎn)運提單聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單英文名稱DirectB／LTransshipmentB/LThroughB/LCTB/L，MTB/L，ITB/L運輸方式海海/海海/海，海/陸等海/陸，陸/海等責(zé)任期間船-船船—船船—船收貨—交貨提單類型已裝船提單已裝船提單已裝船提單收貨待運提單簽發(fā)人海上承運人海上承運人海上承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)時間裝船后裝船后裝船后收貨后簽發(fā)地點裝港裝港裝港收貨地銀行處理依據(jù)UCP60020條UCP600號20條UCP600號20條UCP600號19條１、多式聯(lián)運單證與各區(qū)段承運人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)系具體看下圖：二、集裝箱多式聯(lián)運提單的流轉(zhuǎn)程序項目多式聯(lián)運提單各運輸區(qū)段承運人單據(jù)（提單、運單）收貨地起始收貨地點區(qū)段運輸工具實際收貨地裝貨港一程承運船的裝港區(qū)段運輸工具（船）的實際裝貨港卸貨港最未程承運船卸港區(qū)段運輸工具（船）的實際卸貨港交貨地最終交貨地點區(qū)段運輸工具的實際交貨地簽單地起始收貨地點區(qū)段運輸工具的收貨地（港）托運人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理通知人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理收貨人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理（俄羅斯、白俄羅斯及哈薩克、烏茲別克等中亞國家規(guī)定鐵路聯(lián)運運單上的收貨人只能寫實際收貨人）簽發(fā)人多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理區(qū)段承運人或其代理責(zé)任區(qū)間承擔(dān)全程責(zé)任區(qū)段承運人或其代理主要用