汽車發(fā)動機構造A-第一章緒論1(2014版)課件

汽車發(fā)動機構造

主講：王永忠一、目的和要求

1、掌握車用發(fā)動機的基本工作原理與構造。

2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機主要零部件的典型結構、功用和工作過程

3、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機的一些新技術、新結構

4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護使用等方面的技能

5、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)動機設計、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎。

二、學習方法

多聽多看，將書本上的理論知識與實物結合起來學習。三、學習內(nèi)容主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機的工作原理、組成結構、工作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進行學習。另外對國外一些汽車發(fā)動機作一些簡要介紹。四、參考書及參考資料

《汽車構造》（上）陳家瑞主編人民交通出版社（教材）

《汽車發(fā)動機構造與維修》張西振韓梅主編機械工業(yè)出版社（教材）

《汽車構造》（上）崔靖主編陜西出版社

《國外內(nèi)燃機》《內(nèi)燃機》《小型內(nèi)燃機》《內(nèi)燃機工程》《汽車技術》《柴油機》《汽車雜志》等等4第1章緒論2課時第2章汽車發(fā)動機的基本工作原理和總體構造4課時

第3章曲柄連桿機構5課時

第4章配氣機構4課時

第8章潤滑系1課時

第7章汽油機點火系1課時

第6章柴油機燃料供給系6課時

第5章汽油機燃料供給系5課時

第9章冷卻系2課時

第10章起動裝置2課時

第1章

緒論發(fā)動機、底盤、車身和電器系統(tǒng)四部分第1章

緒論汽車的心臟－發(fā)動機發(fā)動機的定義：將某一種形式的能量轉變?yōu)闄C械能的機器熱力發(fā)動機（熱機）：將熱能轉換為機械能的機器。包括外燃機、內(nèi)燃機第1章

緒論發(fā)動機的種類：外燃機、內(nèi)燃機、風能發(fā)動機、太陽能發(fā)動機等外燃機：混合氣在機器外部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉變成機械能。內(nèi)燃機：混合氣在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉變成機械能。第1章

緒論

§1.1外燃機蒸汽機是一個能夠?qū)⒄羝械臒崮苻D換為功的熱機。泵、鐵路機車和輪船曾使用蒸汽機驅(qū)動。蒸汽機在工業(yè)革命中起了基本的作用。今天人們還使用氣輪機來發(fā)電。第1章

緒論

§1.1外燃機世界上第一臺蒸汽機是古希臘的亞歷山大利亞城的希羅于1世紀發(fā)明的風光管，不過它只不過是一個玩具而已。約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本制造了第一臺蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機，1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅(qū)動輪船?，F(xiàn)代蒸汽機的最大的優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉化為機械能。原子反應堆、太陽能聚熱器等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機。第1章緒論

§1.1外燃機1769年瓦特蒸汽機1712年托馬斯·紐科門蒸汽機

1769年，法國人尼古拉斯·古諾（NichoalsCugnot

1725—1804）將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，發(fā)明了第一輛蒸汽汽車

第1章緒論

§1.1外燃機渦輪蒸汽機是一種用高壓蒸汽轉動渦輪葉片，將蒸汽的熱能轉換為動能的機械。相較于原由詹姆斯·瓦特發(fā)明的單級往復式蒸汽機，渦輪蒸汽機大幅改善了熱效率，更接近熱力學中理想的可逆過程，并能提供更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復式蒸汽機。渦輪蒸汽機特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電，世界上大約80%的電是利用渦輪蒸汽機所產(chǎn)生。第1章緒論

§1.1外燃機斯特林發(fā)動機是一種閉循環(huán)活塞式熱機,是在1816年由蘇格蘭的R.斯特林發(fā)明。閉循環(huán)的意思是工作燃氣一直保存在氣缸內(nèi),而開循環(huán)則如內(nèi)燃機和一些蒸氣機需要與大氣交換氣體。

雙活塞型斯特林引擎內(nèi)活塞型斯特林引擎一、內(nèi)燃機的定義及基本工作特征二、內(nèi)燃機技術發(fā)展簡史三、內(nèi)燃機的分類四、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則

第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

一、內(nèi)燃機的定義及基本工作特征定義：內(nèi)燃機是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機械。內(nèi)燃機一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。基本工作特征：內(nèi)燃機是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動機。內(nèi)燃機的特點：熱效率高(是當今熱效率最高的熱力發(fā)動機)、結構簡單、比質(zhì)量(單位輸出功率的質(zhì)量)輕、移動方便。內(nèi)燃機的用途和特點2、特點（相對于蒸汽機）1）有效熱效率ηet較高蒸汽機汽油機柴油機（增壓后）ηet11～16％20～30％30～46％1、用途：在交通運輸、工程機械、軍用國防、中小電站等處均能用到。2）功率范圍廣，適應性好3）體積功率高，單位功率質(zhì)量小4）使用操縱方便，啟動快5）運行比較安全，不易引起爆炸事故6）對于燃料的要求較高，不能直接使用固體燃料7）排放、噪聲引起的危害較大8）結構較復雜，零件的加工精度高第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

二、內(nèi)燃機技術發(fā)展簡史1860年，法國工程師萊諾依爾（J.J.E.Lenair，1822－1900）制造出第一臺以煤氣為燃料的內(nèi)燃機，但由于既笨重、效率又低，熱效率低于5％，最大功率為4.5kW，1860—1865年共生產(chǎn)了約5000臺，未能推廣使用。18第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機1876年年德國工程師尼古拉斯·奧托（N.A.Otto，1832－1891），試制出第一臺實用活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機，并成批投入生產(chǎn)。在以后的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬臺這種內(nèi)燃機，總馬力達20萬以上。由于奧托內(nèi)燃機是第一種實用化的內(nèi)燃機，所以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機的發(fā)明人。191884年，又推出了性能更好的立式風冷發(fā)動機（取名立鐘）1883年，德國人戈特利布·海因里?！ご髂防眨℅.Daimler，1834－1900）和威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach1846－1929）將奧托四行程發(fā)動機改進后，成功地制造出了第一臺臥式汽油內(nèi)燃機。201885年戴姆勒將立鐘發(fā)動機安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一輛摩托車。1886年戴姆勒把這種發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。21第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

二、內(nèi)燃機技術發(fā)展簡史1893年，狄塞爾制造了第一臺試驗樣機。1892年，德國工程師狄塞爾（R.Diecel，1858－1913）提出了壓燃式柴油機的理論。22第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機在1890年前英國的克拉克(DugaldClerk，1854—1913年)和羅伯遜(JamesRobson，1833—1913年)、德國的卡爾·奔馳(KarlBenz，1844—1929年)成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機。1888年，的卡爾·奔馳將發(fā)動機安裝在三輪車架上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。

23第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

二、內(nèi)燃機技術發(fā)展簡史1957年，德國人汪克爾(F.Wankel)

發(fā)明了轉子發(fā)動機。24第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

二、內(nèi)燃機技術發(fā)展簡史在內(nèi)燃機一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意義的兩個重要發(fā)展階段是：

20世紀50年代初興起的增壓技術

20世紀70年代開始的計算機、電子技術在內(nèi)燃機研制中的應用25第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

二、內(nèi)燃機技術發(fā)展簡史內(nèi)燃機和汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過了超過一個世紀的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠遠沒有達到其頂點，今后內(nèi)燃機的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機的性能。第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

三、內(nèi)燃機的分類內(nèi)燃機分為往復活塞式內(nèi)燃機、燃氣輪機、轉子發(fā)動機等奎西發(fā)動機噴氣發(fā)動機螺旋槳發(fā)動機第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

按照所用燃料分類：可分為液體燃料發(fā)動機（汽油機、柴油機等）和氣體燃料發(fā)動機（天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機等）；按著火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動機和點燃式發(fā)動機；按工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程發(fā)動機和二行程發(fā)動機；按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；按氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、V形和對置式等；按冷卻方式分類：可分為水冷式和風冷式；此外，發(fā)動機還可按進氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進行分類。往復活塞式內(nèi)燃機的分類28點火方式點燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機汽油自燃溫度高470℃，采用火花塞強制點火，汽油發(fā)動機為點燃式發(fā)動機。柴油自然溫度低220℃，采用高壓縮比壓燃，柴油發(fā)動機為壓燃式發(fā)動機。按完成一個工作循環(huán)的沖程數(shù)分

四沖程內(nèi)燃機：曲軸轉兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復各兩次完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。二沖程內(nèi)燃機：曲軸轉一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復各一次完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。工作循環(huán)：發(fā)動機各氣缸完成進氣、壓縮、做功、排氣四個過程稱為一個工作循環(huán)。30沖程數(shù)二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機曲軸旋轉一周完成一個工作循環(huán)。由于換氣不徹底，經(jīng)濟性較差，但結構簡單，因此在摩托車上廣泛使用。曲軸旋轉二周完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機有獨立的進氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。31缸數(shù)及排列直列發(fā)動機V形發(fā)動機水平對置發(fā)動機32冷卻方式水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的按進氣方式分非增壓內(nèi)燃機增壓內(nèi)燃機按活塞運動方式分

往復式內(nèi)燃機旋轉式內(nèi)燃機

第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

四、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則按照GB725－91《內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則》統(tǒng)一制定內(nèi)燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。內(nèi)燃機型號由以下四部分組成：37首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示第1章緒論

§1.2內(nèi)燃機

四、發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則39TJ376Q：表示三缸，