鐵道概論緒論

在學(xué)習(xí)鐵道概論前你對鐵路的印象是否如下以上實(shí)物都是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備。我們對鐵道概論的學(xué)習(xí)，就從這些基本設(shè)備出發(fā)，在了解、熟悉設(shè)備的基礎(chǔ)上，了解鐵路運(yùn)輸工作的組織和管理。討論：鐵路是現(xiàn)代化交通方式的一種，請大家討論一下，交通的含義是什么？

現(xiàn)代意義上的交通，指的是貨物的交流，人員的來往和信息的傳遞。貨物的交流與人員的來往，實(shí)際就是當(dāng)今世界上的運(yùn)輸，它是通過各種運(yùn)輸方式——鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，?shí)現(xiàn)人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送，達(dá)到社會對人和物空間位移的需求。信息的傳遞，則是指語言、文字、圖像、符號等信息的傳遞，目前我們所指的交通這個(gè)大行業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)和電信業(yè)。國內(nèi)還把這種看法稱為“大交通”，國際上對交通（communicationg）概念的理解與我們的大交通的內(nèi)涵是一致的。第一章緒論

該篇是大家學(xué)習(xí)的入門篇。簡述鐵路的發(fā)展概況及特征。

第二章鐵路線路

學(xué)習(xí)軌道、路基、橋梁、隧道等鐵路的基本組成

第三章鐵路車站

掌握車站的定義、分類、設(shè)備，以及各類車站的作用與任務(wù)。

第四章第五章鐵路機(jī)車車輛

學(xué)習(xí)掌握我國鐵路系統(tǒng)運(yùn)用的機(jī)車、車輛。

第一章緒論

在英語中鐵路被稱為railway或railroad,你知道這是為什么嗎？“rail”的意思是木欄桿、木柵欄。16世紀(jì)中葉，英國興起的采礦業(yè)，對運(yùn)輸方式提出了新的要求。在1630年，英國人比奧莫特（beaumout）將木頭平行鋪于地面作為軌道，使從礦山運(yùn)輸煤的車輛易于通行，采用人力或畜力車輛的動力?？v觀鐵路的發(fā)展與人類的科技文明，可以發(fā)現(xiàn)兩者是互為因果關(guān)系的：一方面，由于鐵路的鋪設(shè)使得人類可以開發(fā)更多的資源，再利用這些開發(fā)的資源來豐富人類的生活，致使科技更快的發(fā)展；另一方面，由于科技的發(fā)展改善了鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)層次，使鐵路在行車控制與能源利用效率方面都更加趨于完善。從整體來看，鐵路的發(fā)展過程，其實(shí)就是在不斷的求新求變以適應(yīng)人類不同時(shí)代生活方式需求的過程。學(xué)習(xí)內(nèi)容

衣食住行是人類生活的四大基本要素,無論哪一項(xiàng)，莫不與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。

自古以來，人類深受交通運(yùn)輸閉塞的困擾，生產(chǎn)、生活受到極大限制。最早的水上交通工具是獨(dú)木舟,而陸上交通依靠畜力或人力。18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，并相繼應(yīng)用于船舶和鐵路，揭開了一個(gè)嶄新的機(jī)動船舶時(shí)代和鐵路機(jī)車牽引時(shí)代的序幕。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車和飛機(jī)也相繼誕生，很快成為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具。管道運(yùn)輸起源于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)是用于運(yùn)輸原油，現(xiàn)在已得到迅速發(fā)展。

時(shí)至今日，世界各國交通運(yùn)輸已相當(dāng)發(fā)達(dá)，不僅可以滿足客貨運(yùn)輸?shù)牟煌枨螅铱焖?、舒適、方便、安全可靠。現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。他們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和社會需求的變化，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備和組織工作不斷更新，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和使用范圍也在不斷變化，新型交通工具不斷產(chǎn)交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其主要作用表現(xiàn)為：

1、經(jīng)濟(jì)作用。交通運(yùn)輸中的五種運(yùn)輸方式，既要完成國家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，還要根據(jù)市場商品需求調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸，自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是十分可觀的。

2、社會公益作用。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)，必須不分晝夜、季節(jié)、全天候地從事正常運(yùn)輸，是與國家政治、經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)的。遇到非常時(shí)期，發(fā)生災(zāi)難時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭時(shí)，或國家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通工具都會用來搶救危亡，恢復(fù)社會正常秩序，這種超經(jīng)濟(jì)的社會公益作用會顯示得更為突出。3、宏觀調(diào)控作用。當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時(shí)，交通運(yùn)輸作為國家宏觀調(diào)控工具的作用會更顯得突出，如煤炭搶運(yùn)、全國性糧食調(diào)運(yùn)等。五種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。4、促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通過能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促進(jìn)作用。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的一個(gè)重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認(rèn)識到“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。5、國防意義。運(yùn)輸是國防的后備力量，戰(zhàn)時(shí)又是必要的軍事手段。運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國家安危，決非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量。鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，每一輛列車載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多。速度快是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶攸c(diǎn)，常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)80km左右，而在高速鐵路上運(yùn)行的旅客列車時(shí)速目前可達(dá)210～260km。鐵路貨運(yùn)速度雖比客運(yùn)慢些，但是每晝夜的平均貨物送達(dá)速度也比水路運(yùn)輸快。此外，鐵路運(yùn)輸成本也比公路、航空運(yùn)輸?shù)汀＿\(yùn)距愈長，運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸極適合國土幅員遼闊的大陸國家；適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運(yùn)送中長距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?。公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動、靈活性強(qiáng)，而且對客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。由于汽車運(yùn)輸靈活方便，可實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。公路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，它是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。在短距運(yùn)輸時(shí)，汽車客運(yùn)速度明顯高于鐵路，但在長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補(bǔ)的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費(fèi)用過高；第二是機(jī)器磨損大，因此折舊費(fèi)和維修費(fèi)用高；第三是公路運(yùn)輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個(gè)人，若運(yùn)送同樣重量的貨物，公路運(yùn)輸則需配備幾百名司機(jī)。因此汽車運(yùn)費(fèi)率遠(yuǎn)高于鐵路和水路；此外，公路運(yùn)輸對環(huán)境污染較大?？傊愤\(yùn)輸（高速公路除外）與其他運(yùn)輸方式相比，投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短，且技術(shù)改造較容易。汽車運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)還不到100年，但在載貨噸位、品種、技術(shù)性能、專用車種類等方面都有了很大的改進(jìn)與提高，能較好地滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枰?。航空運(yùn)輸在20世紀(jì)迅速崛起，是運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度大，并且具有一定的機(jī)動性。在當(dāng)今的時(shí)代，高速性具有無可比擬的特殊價(jià)值。現(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速一般在900km左右，比火車快5～10倍，比海輪快20～25倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動性更大。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。水路運(yùn)輸中，除運(yùn)河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運(yùn)航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本比鐵路略低，而海運(yùn)成本、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。

水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。在海洋運(yùn)輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達(dá)55萬噸，巨型客船已超過8萬噸。海上運(yùn)輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在運(yùn)輸長、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比，水上運(yùn)輸更具有突出的優(yōu)點(diǎn)。對過重、過長的大重件貨物，鐵路、公路無法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。對大宗貨物的長距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但水路運(yùn)輸速度通常比鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸工具慢，而且受自然條件的限制較大，冬季河道或港口冰凍時(shí)即須停航，海上風(fēng)暴也會影響正常航行。管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它是隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場地及消費(fèi)者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還連接國與國之間，甚至達(dá)到洲與洲之間，成為國際、洲際能源調(diào)劑的大動脈。管道運(yùn)輸在最近幾十年得到了迅速的發(fā)展。主要的流體能源以石油、天然氣、成品油為輸送對象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。管道運(yùn)輸具有輸送能力大（管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達(dá)1億噸）、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源，主要依靠每隔一段距離設(shè)置的增壓站提供壓力能，因此，設(shè)備運(yùn)行比較簡單，易于就地自動化和進(jìn)行集中遙控，由于節(jié)能和高度自動化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。當(dāng)然，管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物?？傊?，鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和使用范圍。2020年的目標(biāo)：建成客運(yùn)專線1.2萬公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架；建成環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里；通過建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)：

2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至

4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)CompanyLogoCompanyLogo到本世紀(jì)初，全世界有140個(gè)國家和地區(qū)擁有鐵路，營業(yè)里程約130萬公里?！八目v”客運(yùn)專線：

北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；

北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。CompanyLogo“四橫”客運(yùn)專線：

徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；

杭州～南昌～長沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；

青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；

南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)；CompanyLogo中長期客運(yùn)專線規(guī)劃寧漢蓉專線京滬專線京廣專線京哈專線杭甬深專線徐蘭專線杭長專線青太專線三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)

城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。CompanyLogo建成都市圈和城市帶內(nèi)快速客運(yùn)系統(tǒng)不小于2000公里。環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)三個(gè)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃圖高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（一）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率、電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。（二）快速客運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃（三）客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃基本保持“四