運營線講稿第二章

上海鐵路局

基建項目營業(yè)線施工安全培訓(xùn)基礎(chǔ)知識施工防護施工作業(yè)材料機具自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備與小車使用電氣化區(qū)段作業(yè)電務(wù)施工安全管理勞動安全2005年5月南京鐵路職工培訓(xùn)中心第二章施工防護第一節(jié)防護辦法

第二節(jié)登銷記制度

日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富第一節(jié)

防護辦法

一、防護條件二、使用移動停車信號的防護辦法三、使用移動減速信號的防護辦法四、一般線路作業(yè)防護辦法

五、線路發(fā)生故障時的防護辦法

六、防火、防爆、防毒、防風(fēng)辦法日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富一、防護條件

（一）封鎖線路限速施工

（二）封鎖線路不限速度施工

（三）慢行施工

（四）臨時封鎖線路施工（五）按設(shè)計文件或制定安全措施的施工日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（一）封鎖線路限速施工

下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數(shù)和速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。1．成段更換鋼軌超過100m。2．成組更換道岔或岔枕。3．成段更換或增加軌枕。4．成段更換或清篩軌枕下道碴。5．成段整修軌底坡。6．成段調(diào)整軌縫，拆開鋼軌接頭并插入短軌頭。7．曲線平面改造。8．無縫線路應(yīng)力放散（或利用滾筒調(diào)整應(yīng)力）。9．一次起道量超過40mm。10．一次撥道量超過40mm。11．使用凍害墊板一次總厚度超過40mm。12．在線路上安裝（拆除）小型枕底清篩機。13．長大隧道內(nèi)寬軌枕墊碴。14．拆除鋼軌全面更換橋枕。15．更換或撥正鋼梁、圬工梁。16．抬高或降低橋梁。17．更換橋梁支座或支承墊石，支座墊砂漿厚度超過50mm。18．利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于影響路基穩(wěn)定的范圍）。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。1．成段更換鋼軌不超過100m。2．更換絕緣接頭夾板。3．更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓。4．更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕。5．在線路上焊接鋼軌。6．在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌。7．在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭。8．單根抽換軌枕（行車速度120km/h以上地段）。9．使用有礙行車的中小型養(yǎng)路機械。10．橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。11．抬起鋼軌，單根抽換橋枕。12．撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時。13．有礙行車的隧道內(nèi)刨冰。14．橋隧施工或檢查所搭的腳手架（不包括可迅速拆裝的輕便裝置），侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內(nèi)時。注：如侵入建筑接近限界而不侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm范圍內(nèi)時，可根據(jù)具體情況規(guī)定列車運行條件，并通知有關(guān)部門。15．跨越線路上部且有礙行車安全的施工。16．清理危石、砍伐危樹影響行車安全時。17．利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于不影響路基穩(wěn)定的范圍）。

（二）封鎖線路不限速度施工日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（三）慢行施工下列作業(yè)應(yīng)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護。運行列車或單機限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。1．架空線路的施工架空線路施工必須按施工設(shè)計規(guī)定對線路進行加固。使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和容許行車速度參照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。2．利用列車碾壓調(diào)整無縫線路應(yīng)力。（四）臨時封鎖線路施工下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。1.個別更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件。2.鋼軌、轍叉和夾板折斷后的緊急處理。3.線路發(fā)生脹軌后的緊急處理。4.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器（主要部件）。5.其他影響行車安全的故障處理。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（五）按設(shè)計文件或制定安全措施的施工

開挖路基整治病害及埋設(shè)管路，靠近路基開挖建筑物基坑，加固或改建橋隧建筑物（梁拱、墩臺、基礎(chǔ)等），拆鋪便線便橋和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換橋梁桿件，更換或鋪設(shè)防水層，更換或徹底修理隧道襯砌，挖掘橋頭護錐，拆鋪軌束梁及其他影響行車安全和較復(fù)雜的施工，其防護辦法和列車運行條件，均應(yīng)在設(shè)計文件或施工方案中明文規(guī)定；如無設(shè)計文件或施工方案時，則由施工單位根據(jù)具體情況，制訂出安全措施方可施工。

日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富二、使用移動停車信號的防護辦法（一）在區(qū)間線路上施工

（二）在站內(nèi)線路或道岔上施工

日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（一）在區(qū)間線路上施工在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動停車信號的防護辦法如下：1.單線區(qū)間施工時,如圖2-1所示。

圖2-1（長度單位：m）注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護距離，v≤120km/h為800m；120km/h＜v≤140km/h為1100m；140km/h＜v≤160km/h為1400m；160km/h＜v≤200km/h為2000m。以下同。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富2.雙線區(qū)間一條線路上施工時，如圖2-2所示。3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2-3所示。

圖2-2（長度單位：m）圖2-3（長度單位：m）4.施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標(biāo)）少于A＋60m時,如圖2-4所示。

圖2-4（長度單位：m）日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富

如車站方面防護距離少于60m時，可不放置響墩在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工，列車運行速度在120km/h及其以下線路，其防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）不得少于1100m。在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外，還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員，用電話聯(lián)系。施工防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護的辦法防護。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（二）在站內(nèi)線路或道岔上施工

1．在站內(nèi)線路上施工（1）將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號牌。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-5所示。（2）如施工地點距離道岔少于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-6所示。

圖2-5（長度單位：m）圖2-6（長度單位：m）（3）在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-7所示。（4）雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-8所示；對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富

圖2-7圖2-82．在道岔上（含警沖標(biāo)至道岔尾部線路）施工（1）在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m，分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-9所示；如一端距離外方道岔少于50m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。（2）在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點50m線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號牌防護，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2-10所示。圖2-9（長度單位：m）圖2-10（長度單位：m）日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富

（3）在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-11所示；對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。（4）在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，如圖2-12所示。

圖2-11（長度單位：m）圖2-12（長度單位：m）（5）在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號牌防護，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2-13所示。圖2-13（長度單位：m）日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富三、使用移動減速信號的防護辦法（一）在區(qū)間線路上施工

（二）在站內(nèi)線路或道岔上施工日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（一）在區(qū)間線路上施工在區(qū)間線路上施工，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：1.單線區(qū)間施工，如圖2-14所示。圖2-14（長度單位：m）注：速度大于120km/h至200km/h的線路，按不同線路速度等級的制動距離在移動減速信號牌外方增設(shè)帶T字的移動減速信號牌，下同。2.雙線區(qū)間在一條線上施工，如圖2-15所示。3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工，如圖2-16所示。

日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富

圖2-15（長度單位：m）圖2-16（長度單位：m）4.施工地點距離進站信號機（或站界標(biāo)）少于800m時，如圖2-17所示。圖2-17（長度單位：m）注：①當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點少于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號牌。②當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點不少于快速旅客列車制動距離時，不設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（二）在站內(nèi)線路或道岔上施工在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法如下：1.在站內(nèi)正線線路上施工，如圖2-18所示。圖2-18（長度單位：m）注：當(dāng)進站信號機距離施工地點不少于快速旅客列車制動距離時，不設(shè)置帶T字的移動減速信號牌。2.在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖2-19所示。

圖2-19（長度單位：m） 注：當(dāng)進站信號機距離施工地點不少于快速旅客列車制動距離時，不設(shè)置帶K字的移動減速信號牌。3.在站線線路上施工，如圖2-20所示。4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌，如圖2-21所示。

圖2-20圖2-21注：凡線間距離不足規(guī)定時，則應(yīng)設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富

注：當(dāng)進站信號機距離施工地點不少于快速旅客列車制動距離時，不設(shè)置帶K字的移動減速信號牌。3.在站線線路上施工，如圖2-20所示。4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌，如圖2-21所示。

圖2-20圖2-21注：凡線間距離不足規(guī)定時，則應(yīng)設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富四、一般線路作業(yè)防護辦法

（一）在區(qū)間線路上進行一般線路作業(yè)防護在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點兩端500～1000m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2-22所示。列車接近該標(biāo)時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。圖2-22（長度單位：m）（二）在站內(nèi)線路、道岔進行一般作業(yè)防護1．在站內(nèi)線路進行一般作業(yè)，作業(yè)負責(zé)人應(yīng)備有紅色信號旗，注意瞭望列車。如發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，以停車信號防護。2．在繁忙車站和調(diào)車站及駝峰上下的線路或道岔群上作業(yè)，或在線路、道岔上焊補、打磨鋼軌和轍叉時，工地應(yīng)該有防護員瞭望列車，以手信號防護。發(fā)現(xiàn)本線或鄰線來車時，立即通知作業(yè)人員下道避車或停止作業(yè)，同時，暫時收回停車手信號，待列車通過后再顯示。必要時，應(yīng)在運轉(zhuǎn)室或信號樓增設(shè)防護人員，利用對講擴音裝置進行預(yù)告。3．在站內(nèi)（包括線路所、輔助所）線路、道岔上進行作業(yè)，影響使用時，應(yīng)事先進行“運統(tǒng)—17”登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員取得本站值班員同意簽認(rèn)，方可開紿。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富（一）故障防護基本要求鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，如鋼軌折斷、路基塌陷、坍方落石以及水害、沙害、雪害等危及行車和人身安全時：1．立即向開來列車發(fā)出警報信號和以停車手信號防護，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。2．一人能消除的故障，應(yīng)立即消除。如一人不能消除時，應(yīng)封鎖故障地點或限速運行。3．故障處理后，由工務(wù)人員確定行車條件。（二）區(qū)間故障防護1.在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點燃火炬。2.當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，如圖2-23所示，然后返回故障地點。圖2-23（長度單位：m）五、線路發(fā)生故障時的防護辦法日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富

3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點，同時按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。（三）站內(nèi)線路道岔故障防護1．在故障地點先吹警報信號并設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪等劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。2．發(fā)現(xiàn)列車要通往故障地點，應(yīng)急速奔向列車，并將響墩設(shè)置在能趕到的地點，迫使列車在故障地點前停車。3．設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。

日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富六、防火、防爆、防毒、防風(fēng)辦法日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富第二節(jié)

登銷記制度一、有計劃施工時的布置與取消

二、行車設(shè)備施工的登記

三、封鎖區(qū)間施工的有關(guān)規(guī)定

四、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的規(guī)定

五、臨時利用列車間隔施工的規(guī)定日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富一、有計劃施工時的布置與取消

施工部門應(yīng)按照批準(zhǔn)的施工計劃進行施工。必須得到列車調(diào)度員的命令后方可開工。如取消或變更施工時間時，應(yīng)在前一日征得分局調(diào)度所同意，并由分局調(diào)度所以調(diào)度命令布置有關(guān)單位。

二、行車設(shè)備施工的登記

在車站內(nèi)線路、道岔上進行施工作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意簽認(rèn)，方可開始作業(yè)。工務(wù)、電務(wù)等單位配合進行作業(yè)時，也應(yīng)分別辦理登記手續(xù)。車站值班員對登記的項目、地點、時間及通知方法，應(yīng)認(rèn)真審核后方可同意，涉及正線、到發(fā)線的設(shè)備停止使用時，應(yīng)先取得列車調(diào)度員的同意。日期：2004年7月25日南京鐵路職工培訓(xùn)中心宋友富三、封鎖區(qū)間施工的有關(guān)規(guī)定封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備，按批準(zhǔn)的施工方案，在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。通過車車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。車站值班員應(yīng)盡速聯(lián)系，列車調(diào)度員應(yīng)保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關(guān)單位及施工領(lǐng)導(dǎo)人及時發(fā)出實際施工命令。施工領(lǐng)導(dǎo)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)施工起止時刻，設(shè)好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。經(jīng)檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)員開通區(qū)間。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能按正常速度運行時，應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點