飛行器發(fā)展史演示

（優(yōu)選）飛行器發(fā)展史第一頁，共二十六頁。

十八世紀(jì)，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實(shí)驗(yàn)，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場(chǎng)做公開表演，一個(gè)圓周為110英尺的模擬氣球升起，這個(gè)氣球用糊紙的布制成，布的接縫用扣子扣住。兄弟倆用稻草和木材在氣球下面點(diǎn)火，氣球慢慢升了起來，飄然飛行了1.5英里。乘坐蒙戈菲爾兄弟制造的氣球的第一批乘客是一只公雞、一只山羊還有一只丑小鴨。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后、宮廷大臣及13萬巴黎市民進(jìn)行了熱氣球的升空表演。11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進(jìn)行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個(gè)巴黎之后降落在意大利廣場(chǎng)附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機(jī)飛行整整早了120年。目錄熱氣球的發(fā)明第二頁，共二十六頁。整個(gè)熱氣球受到內(nèi)部氣體的重力，球皮重力，空氣浮力。熱氣球內(nèi)部的氣體溫度高，密度比外面的空氣小，內(nèi)部的氣體密度小所以重力小，內(nèi)部氣體的重力與球皮重力之和小于空氣浮力，就會(huì)上升。熱氣球的原理第三頁，共二十六頁。

二戰(zhàn)以后，高新技術(shù)使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點(diǎn)約束、操作簡(jiǎn)單方便的公眾體育項(xiàng)目。熱氣球作為一個(gè)體育項(xiàng)目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號(hào)”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號(hào)”又成功跨越太平洋。現(xiàn)在全世界有20000多個(gè)的熱氣球在飛行。現(xiàn)代熱氣球第四頁，共二十六頁。

八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個(gè)國家的愿望。我國目前已有100多個(gè)球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請(qǐng)賽、泰山國際熱氣球邀請(qǐng)賽等大型比賽活動(dòng)、99'全國熱氣球錦標(biāo)賽。中國和熱氣球第五頁，共二十六頁。飛艇——軟式飛艇世界首個(gè)私人軟式飛艇

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。艇體氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J?A?C?查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發(fā)明，并成功地進(jìn)行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制，只能隨風(fēng)飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃于二年就設(shè)計(jì)了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由于當(dāng)時(shí)缺少相應(yīng)的動(dòng)力裝置，這一設(shè)想未能實(shí)現(xiàn)。世界上第一艘飛艇是法國工程師H?吉法爾于1852年發(fā)明的。橄欖型的飛艇長(zhǎng)44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風(fēng)帆用來操縱飛行方向，在吊籃內(nèi)裝有一臺(tái)僅3馬力的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一副3葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場(chǎng)起飛，以大約8公里的時(shí)速飛行到28公里外的德拉普。此后內(nèi)燃機(jī)的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動(dòng)力裝置。第六頁，共二十六頁。目錄軟式飛艇構(gòu)造圖第七頁，共二十六頁。世界最大的硬式飛艇藏品飛艇——硬式飛艇

1890年，德國陸軍中將F?齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內(nèi)還有許多個(gè)分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ—1號(hào)進(jìn)行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長(zhǎng)128米，直徑11.7米，裝有2臺(tái)16馬力的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國和法國使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。德國則建立了齊析林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機(jī)所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國制成的大型飛艇“興登堡”號(hào)，長(zhǎng)245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運(yùn)送旅客1000多人。后來，英、美多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。

70年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術(shù)的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場(chǎng)上空看見它的身影。第八頁，共二十六頁。硬式飛艇構(gòu)造圖

第九頁，共二十六頁。萊特兄弟的飛機(jī)

１９０３年１２月１７日，萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上的首次有動(dòng)力、可操縱持續(xù)飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)成功地飛行了約２６０米距離。新聞界對(duì)萊特兄弟的突破進(jìn)行了廣泛的報(bào)道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認(rèn)。歐洲國家對(duì)此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功９天以后，蘭利研制的一架飛機(jī)在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機(jī)的推廣。美國人普遍對(duì)研制飛機(jī)的行為進(jìn)行了攻擊，認(rèn)為這太浪費(fèi)納稅人的金錢。萊特兄弟對(duì)幾年努力的心血得不到承認(rèn)備感失望，甚至一度想與飛機(jī)告別。經(jīng)過一段時(shí)間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅(jiān)信，遲早有一天他們的成果會(huì)得到公正的評(píng)價(jià)。為了不至于引起公眾的批評(píng)，萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進(jìn)行。１９０５年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)。萊特兄弟打算把飛機(jī)贈(zèng)送給美國政府，但當(dāng)局仍然對(duì)他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時(shí)中止了對(duì)飛機(jī)的研究。早期飛機(jī)第十頁，共二十六頁。二戰(zhàn)時(shí)期的軍用飛機(jī)早期軍用飛機(jī)

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國軍事當(dāng)局認(rèn)識(shí)到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景，歐洲的各個(gè)強(qiáng)國開始搜羅各種各樣的飛機(jī)以供陸軍使用。不過，這時(shí)的飛機(jī)還主要用于偵察，飛機(jī)的研制工作大多也由私人進(jìn)行，因而進(jìn)展相當(dāng)緩慢。在德國，在人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因?yàn)榇饲肮姷木杩钍过R柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研制工作，并最終向德國人證明了這種飛艇的實(shí)用價(jià)值。在另外兩個(gè)航空大國法國和英國，飛機(jī)開始受到更多的關(guān)注。但是，軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭(zhēng)了。盡管飛機(jī)此時(shí)還存在許多問題，甚至還經(jīng)常帶來一些災(zāi)難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險(xiǎn)的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機(jī)在意土戰(zhàn)爭(zhēng)中首次露面了。意土戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利航空隊(duì)在的黎波里的成功初步顯示了飛機(jī)的威力，預(yù)示了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)將發(fā)生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，并極大地促進(jìn)了軍事航空業(yè)的發(fā)展。至１９１３年初，航空大國真正的航空部隊(duì)已初步組建起來，并建立了各種規(guī)模的飛機(jī)制造廠，開始了軍用飛機(jī)的研制歷程。英國皇家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的“ＢＥ·２”型飛機(jī)，便是軍方對(duì)飛機(jī)的興趣日趨濃厚的產(chǎn)物。第十一頁，共二十六頁。實(shí)用型直升機(jī)

VS－300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

第一架實(shí)用型直升機(jī)第十二頁，共二十六頁。民航機(jī)自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個(gè)法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?第一架民航機(jī)第十三頁，共二十六頁。無人機(jī)

1917年英國研制成功世界上第一架無人機(jī)，從此無人機(jī)先后經(jīng)歷了無人靶機(jī)、預(yù)編程序無人偵察機(jī)、指令遙控?zé)o人偵察機(jī)和多用途無人偵察機(jī)的發(fā)展過程。在冷戰(zhàn)后爆發(fā)的幾場(chǎng)典型的高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，無人機(jī)發(fā)揮了重要作用。未來無人機(jī)將向智能化方向發(fā)展，它將與有人機(jī)混合，廣泛遂行偵察監(jiān)視、目標(biāo)指示、戰(zhàn)場(chǎng)毀傷評(píng)估、通信中繼、電子對(duì)抗及反雷達(dá)等作戰(zhàn)任務(wù)。2000年后它將取代直升機(jī)攻擊作戰(zhàn)和巡航導(dǎo)彈的部分功能，成為未來高技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)遂行精確打擊作戰(zhàn)任務(wù)的一種重要支柱。第一架無人機(jī)第十四頁，共二十六頁。殲擊機(jī)

用于殲滅敵方飛機(jī)和飛航式空襲兵器的飛機(jī)。亦稱戰(zhàn)斗機(jī)。具有火力強(qiáng)、速度快、機(jī)動(dòng)邢好等特點(diǎn)，是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機(jī)種，也可用于執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。早期的殲擊機(jī)是在飛機(jī)上安裝機(jī)槍來進(jìn)行空中戰(zhàn)斗的；現(xiàn)代的殲擊機(jī)，多裝有20毫米以上的航空機(jī)關(guān)炮，還可攜帶多枚雷達(dá)制導(dǎo)的中距攔射導(dǎo)彈、紅外制導(dǎo)的近距格斗導(dǎo)彈和炸彈、命中率很高的激光制導(dǎo)炸彈以及其他攻擊地面目標(biāo)的武器?，F(xiàn)代殲擊機(jī)通常裝備有先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，最大飛行時(shí)速為3000千米，最大飛行高度達(dá)20千米，最大航程達(dá)5000千米，低空作戰(zhàn)半徑超過800千米。中國第一架殲—5戰(zhàn)斗機(jī)第十五頁，共二十六頁。強(qiáng)擊機(jī)南通中學(xué)真飛機(jī)做教具助江海學(xué)子園航空夢(mèng)Q-5飛機(jī)

用于從低空、超低空突擊地面、水面目標(biāo)，支援陸軍、海軍作戰(zhàn)的飛機(jī)。也稱攻擊機(jī)。具有良好的低空操縱性、安定性和搜索地面目標(biāo)能力。有的強(qiáng)擊機(jī)為提高生存能力，其要害部位座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等還帶有裝甲防護(hù)。強(qiáng)擊機(jī)用來突擊地面目標(biāo)的武器有：航炮、普通炸彈、制導(dǎo)航空炸彈、反坦克集束炸彈和空地導(dǎo)彈等?，F(xiàn)代強(qiáng)擊機(jī)最大飛行速度不超過音速，正常載重量可達(dá)8噸，機(jī)上裝有紅外觀察儀或微光電視等光電搜索瞄準(zhǔn)設(shè)備和激光測(cè)距器等。有的強(qiáng)擊機(jī)具有垂直/短距起落性能。第十六頁，共二十六頁。航天飛機(jī)

1969年4月，美國宇航局提出建造一種可重復(fù)使用的航天運(yùn)載工具的計(jì)劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機(jī)空間運(yùn)輸系統(tǒng)列入計(jì)劃，確定了航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器，不回收的兩個(gè)外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個(gè)部分組成。經(jīng)過5年時(shí)間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號(hào)航天飛機(jī)軌道器，由波音747飛機(jī)馱著進(jìn)行了機(jī)載試驗(yàn)。1977年6月18日，首次載人用飛機(jī)背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機(jī)上飛行試驗(yàn)圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機(jī)終于出現(xiàn)在太空舞臺(tái)，這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。航局提出建造一種可重復(fù)使用的航天運(yùn)載工具的計(jì)劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機(jī)空間運(yùn)輸系統(tǒng)列入計(jì)劃，確定了航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器，不回收的兩個(gè)外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個(gè)部分組成。經(jīng)過5年時(shí)間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號(hào)航天飛機(jī)軌道器，由波音747飛機(jī)馱著進(jìn)行了機(jī)載試驗(yàn)。1977年6月18日，首次載人用飛機(jī)背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機(jī)上飛行試驗(yàn)圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機(jī)終于出現(xiàn)在太空舞臺(tái)，這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。第十七頁，共二十六頁。哥倫比亞航天飛機(jī)

1981年4月12日，在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬人，參觀第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射。宇航員翰·楊（JohnW·Young）和克里平（RobertL·Crippen）揭開了航天史上新的一頁。這架航天飛機(jī)總長(zhǎng)約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達(dá)2800噸，最大有效載荷29.5噸。它的核心部分軌道器長(zhǎng)37.2米，大體上與一架DC—9客機(jī)的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時(shí)間7至30天，軌道器可重復(fù)使用100次。航天飛機(jī)集火箭，衛(wèi)星和飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進(jìn)入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機(jī)那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。

2003年2月1日美國東部時(shí)間上午9時(shí)，美國"哥倫比亞"號(hào)航天飛機(jī)在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部都遇難。第十八頁，共二十六頁。美國航天飛機(jī)創(chuàng)造

的航天新紀(jì)錄美國航天飛機(jī)創(chuàng)造了許多航天新紀(jì)錄。航天飛機(jī)首航指令長(zhǎng)約翰·楊6次飛上太空，是世界上參加航天次數(shù)最多的宇航員。1983年6月18日女宇航員莎麗·賴德乘挑戰(zhàn)者號(hào)上天飛行，名列美國婦女航天的榜首。8月30日，挑戰(zhàn)者號(hào)把美國第一個(gè)黑人宇航員布魯福德送上太空飛行。1984年2月3日乘挑戰(zhàn)者號(hào)上天的麥坎德利斯，成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。4月6日挑戰(zhàn)者號(hào)上天后，宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛(wèi)星成功。10月5日參加挑戰(zhàn)者號(hào)飛行的莎麗文成為美國第一位到太空行走的女宇航員。1985年1月24日發(fā)現(xiàn)號(hào)升空，首次執(zhí)行秘密的軍事任務(wù)。4月29日，第一位華裔宇航員王贛駿乘挑戰(zhàn)者號(hào)上天參加科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。11月26日，亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進(jìn)行搭載空間站試驗(yàn)。1992年5月7日奮進(jìn)號(hào)首次飛行，宇航員在太空第一次用手工操作搶救回收衛(wèi)星成功。7月31日亞特蘭蒂斯號(hào)上天，首次進(jìn)行繩系衛(wèi)得發(fā)電試驗(yàn)。9月12日奮進(jìn)號(hào)將第一位黑人女宇航員，第一位日本記者和第一對(duì)宇航員夫婦載入太空飛行。第