提高旅客列車停車隊標(biāo)水平 技術(shù)團(tuán)課

提高旅客列車停車對標(biāo)水平襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組發(fā)布人：趙彥偉張延2014年11月一、小組概況制表人：張延制表日期：2013年2月襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組二、選題理由上級要求提高旅客列車停車對標(biāo)水平、提升旅客列車服務(wù)質(zhì)量操規(guī)要求旅客列車停車時，應(yīng)嚴(yán)格按“機(jī)車停車位置”標(biāo)，一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組4現(xiàn)狀分析

制圖人：張延制圖日期：2013年2月2012年1月至2012年10月襄陽運用車間旅客列車停車對標(biāo)情況折線圖日期1月030405202月3月4月5月6月7月8月9月10月月平均對標(biāo)誤差距離(米)10襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組說明：計劃進(jìn)度：實際進(jìn)度：制表人：劉虎時間:2013年1月

襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組6三、現(xiàn)狀調(diào)查737349％49％6213542％91％121478％99％31501％100％項目頻數(shù)（件）累計頻數(shù)（件）未到標(biāo)過標(biāo)兩段制動其他

制表人：張延制表日期：2013年3月襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組7025501001501257510%20%30%40%50%60%70%80%90%100%(49%)736212(8%)3(1%)49%91%99%N=150發(fā)生件數(shù)百分比未到標(biāo)過標(biāo)兩段制動其他項目(42%)月平均停車對標(biāo)情況排列圖

制圖人：張延制圖日期：2013年3月襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組四、目標(biāo)設(shè)定現(xiàn)狀目標(biāo)時間未對標(biāo)件數(shù)70200150100500150月平均停車未對標(biāo)件數(shù)降低80件制圖人：趙彥偉制圖日期：2013年3月80襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組9五、原因分析制圖人：趙彥偉制圖日期：2013年4月未到標(biāo)過標(biāo)列車速度過高沒有追加機(jī)會列車過早停穩(wěn)司機(jī)不能根據(jù)運器距離下閘司機(jī)隨意下閘初制動時機(jī)不當(dāng)追加時機(jī)不當(dāng)單緩自閥時機(jī)不當(dāng)距離誤差司機(jī)對標(biāo)意識差襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組六、要因確認(rèn)制表人：趙彥偉制表日期：2013年4月襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組確認(rèn)一、初制動時機(jī)不當(dāng)襄陽運用車間青年攻關(guān)小組是要因小組專用管理職能重疊

小組對各類車型的LKJ資料進(jìn)行了分析，確認(rèn)選擇合適的初制動時機(jī)是保證列車平穩(wěn)對標(biāo)的前提。結(jié)論：初制動時機(jī)不當(dāng)是要因襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組12確認(rèn)二、單緩自閥時機(jī)不當(dāng)襄陽運用車間青年攻關(guān)小組非要因小組專用管理職能重疊

通過現(xiàn)場試驗，在距停車標(biāo)10米以內(nèi)時，可根據(jù)目測決定是否單緩自閥以及時機(jī)，通過現(xiàn)場檢查，乘務(wù)員都能掌握這個時機(jī)。結(jié)論：單緩自閥時機(jī)不當(dāng)不是要因襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組13確認(rèn)三、追加時機(jī)不當(dāng)小組通過現(xiàn)場試驗，得出結(jié)論：只有根據(jù)距停車標(biāo)的距離結(jié)合列車的制動力強(qiáng)弱選擇合適時機(jī)追加，才能保證列車準(zhǔn)確對標(biāo)。襄陽運用車間青年攻關(guān)小組是要因小組專用結(jié)論：追加時機(jī)不當(dāng)是要因襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組14確認(rèn)四、距離誤差管理職能重疊

天氣原因以及操縱方法的不當(dāng)都會造成LKJ距離誤差，只要在預(yù)告、進(jìn)站信號處及時進(jìn)行校距，就可避免因運器距離誤差造成列車不能準(zhǔn)確對標(biāo)。結(jié)論：距離誤差不是要因襄陽運用車間青年攻關(guān)小組非要因小組專用襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組15確認(rèn)五、司機(jī)對標(biāo)意識差管理職能重疊

部分司機(jī)以停車后方便上下車為理由，不按標(biāo)停車，通過前期的宣傳檢查等手段，端正了司機(jī)的對標(biāo)意識，避免了因?qū)?biāo)意識差造成的不對標(biāo)后果。結(jié)論：司機(jī)對標(biāo)意識差不是要因襄陽運用車間青年攻關(guān)小組非要因小組專用襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組12初制動時機(jī)不當(dāng)追加時機(jī)不當(dāng)結(jié)論：是要因襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組七、制定對策對策表制表人：趙彥偉制表日期：2013年5月襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組八、對策實施對策一：選擇合適的制動時機(jī)11.進(jìn)站調(diào)速前，根據(jù)LKJ曲線判斷列車制動力2.車隊下發(fā)各車站停車標(biāo)數(shù)據(jù)3.車隊下發(fā)各車站初制動數(shù)據(jù)實施效果檢查4.加大檢查力度，并定期下發(fā)通報

通過我們下發(fā)停車對標(biāo)數(shù)據(jù)再結(jié)合日常檢查，我們的乘務(wù)員基本掌握了初制動選擇時機(jī)，解決了初制動時機(jī)選擇不當(dāng)這個難題，從而為列車準(zhǔn)確對標(biāo)提供了有力保障。襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組對策二：選擇合適的追加時機(jī)2上行列車停車對標(biāo)數(shù)據(jù)參考表下行列車停車對標(biāo)數(shù)據(jù)參考表以漢丹客車隊K962為例實施效果檢查車間安排業(yè)務(wù)技術(shù)骨干采取跟班作業(yè)的方式，把停車對標(biāo)的方法介紹給每位乘務(wù)員，跟班率達(dá)到100%，確保每位司機(jī)都能掌握對標(biāo)方法。襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組

平穩(wěn)對標(biāo)諺語襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組21九、效果檢查活動前活動后效果（降低%）731577%621083%12283%30100%項目未到標(biāo)過標(biāo)兩段制動其他

制表人：張延制表日期：2013年10月1502782%合計襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組22目標(biāo)檢查攻關(guān)后27目標(biāo)70原狀況時間月均未對標(biāo)件數(shù)200150100500制圖人：趙彥偉制圖日期：2013年11月150123襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組23襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組24襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組25襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組十、制定鞏固措施鞏固措施二鞏固措施三定期對乘務(wù)員進(jìn)行跟班作業(yè)檢查，并隨機(jī)抽調(diào)資料進(jìn)行分析，對存在問題機(jī)班進(jìn)行考核。加強(qiáng)檢查力度鞏固措施一制定作業(yè)指導(dǎo)書跟班演練抽調(diào)優(yōu)秀乘務(wù)員在全員中進(jìn)行跟班作業(yè)演練，展示乘務(wù)員的良好形象，糾正部分乘務(wù)員的不正確操縱方法。將我們總結(jié)的技術(shù)數(shù)據(jù)編入作業(yè)指導(dǎo)書中，將此項納入乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中。襄陽機(jī)務(wù)段青年攻關(guān)小組

自我評價表活動后

活動前解決問題的能力質(zhì)量意