高中地理人教版第五章交通運輸布局及其影響 章末綜合檢測卷(五)

章末綜合檢測卷(五)(測試時間：45分鐘滿分：100分)一、選擇題京哈高鐵又稱京哈客運專線，是中國一條建設(shè)中的高速鐵路客運專線。該專線走向大體上與現(xiàn)有京哈鐵路平行，從北京出發(fā)，終點至黑龍江省哈爾濱市。鐵路全長約1700km，設(shè)計時速為350km/h。據(jù)此回答1～2題。1．京哈高鐵在中國已有的高鐵技術(shù)條件下需要克服的地區(qū)性難題是()A．沙塵暴 B．臺風(fēng)C．崎嶇的地形條件 D．極端低溫天氣2．京哈高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的()A．網(wǎng)絡(luò)化B．高速化C．大型化D．綜合化解析：第1題，從材料所給信息“從北京出發(fā)，終點至黑龍江省哈爾濱市”可以判斷出，該專線經(jīng)過我國緯度較高的東北地區(qū)，則極端低溫天氣是其需要克服的地區(qū)性難題。第2題，現(xiàn)代交通運輸有3大發(fā)展方向：高速化、專業(yè)化和大型化，從材料所給信息“設(shè)計時速為350km/h”即可判斷其體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的高速化。答案：讀某海港城市圖，完成3～4題。3．該海港城市要建一港口，從港口建設(shè)的影響因素考慮應(yīng)建在()A．甲 B．乙C．丙 D．丁4．若該海港城市準(zhǔn)備建一個機場，從影響機場的區(qū)位因素考慮不選擇A處的理由是()A．A處離城區(qū)較遠(yuǎn) B．A處地勢較高C．A處地形坡度較小 D．A處地形不夠平坦開闊解析：第3題，港口建設(shè)的基本要求是港闊，水深，避風(fēng)。圖中最適合的地點是甲地。第4題，圖中A地等高線密集，相對來說不夠平坦。答案：讀我國環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲、西南地區(qū)和西北地區(qū)3種貨運方式占全國的比重示意圖，完成5～6題。5．公路運輸是我國西南地區(qū)最主要的貨運方式，其主要影響因素有()①地形②氣候③植被④資源A．①② B．②③C．③④ D．①④6．長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原，但長江三角洲鐵路運輸比重明顯小于環(huán)渤海地區(qū)，制約長江三角洲鐵路網(wǎng)建設(shè)的最主要因素是()A．土地價格高 B．勞動力工資水平高C．河網(wǎng)密布 D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻發(fā)解析：第5題，考查交通運輸?shù)膮^(qū)位因素，考查獲取和解讀信息的能力。我國西南地區(qū)地形復(fù)雜，且降水較多，而公路運輸最為靈活方便，故公路運輸成為西南地區(qū)主要的貨運方式。植被和資源與公路運輸?shù)年P(guān)系不大。第6題，考查影響交通運輸建設(shè)的主要因素，考查調(diào)動和運用知識的能力。制約長江三角洲鐵路運輸網(wǎng)建設(shè)的最主要因素是長江三角洲河網(wǎng)密布，鐵路建設(shè)成本高。答案：7．俄羅斯海岸線雖然漫長，但大部分航運價值不高。下列關(guān)于這個特點的成因分析中，錯誤的是()A．東部沿岸經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)B．北部沿岸冰封期長，無不凍港C．西部海岸線較短D．最大港口通往大西洋需經(jīng)它國海域解析：俄羅斯西北部有不凍港摩爾曼斯克港。答案：B某年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約240km，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長度占全線總長的55%。讀雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖，完成8～9題。8．雅西高速公路橋隧密布的主要原因有()①多斷崖、深谷②多石灰?guī)r溶洞③多高山、陡坡④多角峰、“U”型谷A．①② B．③④C．①③ D．②④9．大量橋隧對保障雅西高速公路交通安全的意義主要有()①減輕冰川的危害②減輕凍土的危害③減輕山崩滑坡的危害④減輕暴雨泥石流的危害A．①② B．③④C．①③ D．②④解析：第8題，據(jù)材料可判斷，雅西高速公路橋隧密布，主要是因為沿線多高山、斷崖、陡坡、深谷等。第9題，由于高速公路沿線為龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，易發(fā)生山崩、滑坡、泥石流等災(zāi)害，大量橋隧有利于保障交通安全。答案：我國東南沿海鐵路的重要組成部分廈深鐵路于2013年12月7日全線正式試運營，從深圳到廈門只需3小時。結(jié)束了我國東南海岸沒有高鐵的歷史。據(jù)此完成下題。10．廈深鐵路建設(shè)的主要區(qū)位條件是()A．沿海地區(qū)地形平坦，自然地理條件優(yōu)越B．為了促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展C．沿海地區(qū)資源豐富D．我國的橋隧建設(shè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟解析：隨著科技水平的不斷提高，現(xiàn)在影響交通線路建設(shè)的區(qū)位因素主要是社會經(jīng)濟因素。廈深鐵路的建設(shè)，主要是為了促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。答案：B隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。據(jù)此回答11～12題。11．為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運交通更加便捷，天津市實現(xiàn)了津濱輕軌與天津市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了天津市軌道交通的()A．高速化 B．網(wǎng)絡(luò)化C．大型化 D．專業(yè)化12．隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進了()A．商業(yè)網(wǎng)點密度的加大B．商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大C．商品流通環(huán)節(jié)的增加D．地域間的商業(yè)聯(lián)系解析：第11題，題干中強調(diào)的“這一變化”指的是津濱輕軌與天津市內(nèi)地鐵的連通，所以選B項。第12題，網(wǎng)購在一定程度上替代了商業(yè)網(wǎng)點，商業(yè)網(wǎng)點密度會減小，商業(yè)區(qū)的規(guī)模不會擴大，相對于實體商店，網(wǎng)購的流通環(huán)節(jié)減少。答案：讀廣州市軌道交通30分鐘等時線圖，回答13～14題。內(nèi)圈：以公園前、體育西為中心10km的半徑圈中圈：以公園前、體育西為中心20km的半徑圈外圈：以公園前、體育西為中心30km的半徑圈陰影部分：以公園前、體育西為中心乘坐軌道交通30分鐘覆蓋范圍13．由圖中信息可知，今后廣州城市空間()A．向東、向南擴張B．向西、向北擴張C．呈同心圓狀擴張D．由“單中心”到“雙核”轉(zhuǎn)換14．廣州城市軌道交通的發(fā)展將()①提高沿線地區(qū)房價②促進跨城居住就業(yè)③增加運輸成本④加劇環(huán)境污染A．①② B．②④C．①④ D．②③解析：第13題，由圖中可以看出，廣州向東、向南的交通更加便捷。第14題，城際快速客運系統(tǒng)能促進人員流動，加強區(qū)域聯(lián)系，沿線因交通便利而致使房價上升。答案：15．讀某城市高鐵站影響范圍(半徑2.5km)內(nèi)，以車站為中心的不同圈層(以0.5km等間距劃分)中三類企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計圖。由此可判斷()A．直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類企業(yè)總數(shù)比重，在距離車站～1.0km圈層中最小B．關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層中的數(shù)量，以～1.5km圈層中最少C．派生企業(yè)在各圈層中的數(shù)量，由內(nèi)圈到外圈先增后減D．各圈層中三類企業(yè)的數(shù)量之和，由內(nèi)圈向外圈依次減少解析：據(jù)圖可判斷出直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類企業(yè)總數(shù)比重，在0～0.5km圈層中最小，A項錯誤；由于各類企業(yè)的總數(shù)一定，故從比例關(guān)系中可直接看出數(shù)量關(guān)系。關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層中的數(shù)量，以0～0.5km圈層中最少；派生企業(yè)在各圈層中的數(shù)量，由內(nèi)圈到外圈先增后減；各圈層中三類企業(yè)的數(shù)量之和，由內(nèi)圈向外圈先增加后減少。答案：C二、綜合題16．讀下列圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識完成下列問題。阿拉斯加面積為171萬平方千米，人口僅60多萬，人口密度人/平方千米；該地區(qū)森林、礦產(chǎn)等資源豐富，阿拉斯加輸油管道是世界上第一條伸入北極圈的原油管道。安克雷奇機場因低廉的機場使用費和跨太平洋航線的中轉(zhuǎn)站成為全球第四大貨運機場(僅次于孟菲斯、成田和香港國際機場)，其貨運近四分之一來自中國。(1)普拉德霍灣的石油是通過管道運到瓦爾迪茲港口，再經(jīng)海洋運輸?shù)矫绹就翢捰蛷S的。讀圖分析其使用管道運輸而沒有采用鐵路運輸或直接采用海洋運輸?shù)脑颍?2)從自然和人文因素角度分析安克雷奇機場成為最大的中美(中國—美國)航空貨物集散地的原因。解析：(1)可分析管道運輸?shù)膬?yōu)勢，以及結(jié)合自然條件分析鐵路修建和海洋運輸?shù)睦щy；注意提取圖中緯度位置、等高線分布等信息。(2)自然條件可從位置、地形、氣候等角度分析，要結(jié)合利于飛行的條件；人文條件包括資源和交通，以及材料中的“低廉的機場使用費”等。答案：(1)管道運輸量大，損耗少，連續(xù)性、安全性強，管理方便；石油產(chǎn)地緯度高、凍土廣布，沿線多山地、地形復(fù)雜，鐵路建設(shè)難度大；石油產(chǎn)地沿海臨近永久冰凍線，通行時間短，連續(xù)性差。(2)自然條件：跨太平洋航線的中轉(zhuǎn)站，地理位置優(yōu)越；南部有阿拉斯加暖流的影響、北部東部高山阻擋了冬季風(fēng)、西部山脈阻擋了西風(fēng)，氣候溫和，風(fēng)力小，降水少，晴天多，利于飛機起降。人文條件：當(dāng)?shù)厥唾Y源豐富，燃料補給等機場費用較低，南部水路交通方便；中美經(jīng)貿(mào)發(fā)展迅速，貨運量大。17．鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。(1)對規(guī)劃中①、②兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理，簡述其理由。(2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。解析：第(1)題，選擇其中一個方案即可，從沿線地形、耕地、人口、城市等方面比較分析線路選擇的理由。圖示信息顯示：①方案沿線城市較多，北段地勢較平坦，人口密集；②方案穿山越嶺，地勢起伏大，沿線