GB/T 41890.1-2022船舶與海上技術(shù)船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲模型試驗方法第1部分：聲源級評估

ICS4702020

CCSU.40.

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T418901—2022

.

船舶與海上技術(shù)船舶設(shè)計過程中

螺旋槳空化噪聲模型試驗方法

第1部分聲源級評估

:

Shipsandmarinetechnology—Modeltestmethodforpropellercavitationnoise

evaluationinshidesin—Part1Sourcelevelestimation

pg:

ISO20233-12018MOD

(:,)

2022-10-12發(fā)布2022-10-12實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB/T418901—2022

.

前言

本文件按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第部分標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是船舶與海上技術(shù)船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲模型試驗方法的第

GB/T41890《》1

部分已經(jīng)發(fā)布了以下部分

。GB/T41890:

第部分聲源級評估

———1:。

本文件修改采用船舶與海上技術(shù)船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲模型試驗

ISO20233-1:2018《

方法第部分聲源級評估

1:》。

本文件與相比做了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整

ISO20233-1:2018:

將中的懸置段設(shè)為對應(yīng)中的

———4.14.1.1;4.1.2~4.1.4ISO20233-1:20184.1.1~4.1.3;

對應(yīng)中的段

———4.1.4.1~4.1.4.4ISO20233-1:20184.1.3;

對應(yīng)中的

———5.2.1.1~5.2.1.5ISO20233-1:20185.2.2~5.2.6;

將第章中的懸置段設(shè)為對應(yīng)中的

———77.1;7.2~7.7ISO20233-1:20187.1~7.6。

本文件與的技術(shù)差異及其原因如下

ISO20233-1:2018:

增加了空化數(shù)定義公式見新公式定義的空化數(shù)體現(xiàn)了與噪聲測量相關(guān)的馬赫數(shù)的物理

———(3.3),

概念

;

更改了雷諾數(shù)的取值范圍見確保試驗測量結(jié)果的可靠與穩(wěn)定

———(4.1.4.1),;

更改了大型循環(huán)水槽的船模精度要求船模吃水要求和安裝誤差要求提高空化噪聲

———、(4.1.4.3),

測量精度

;

增加了校準(zhǔn)方法見增強試驗可操作性

———(4.3),;

更改了解析度要求見提高空化噪聲測量精度

———(5.2.3),;

更改了采集時間要求見與國內(nèi)模擬試驗實際情況相吻合

———(5.2.6),;

更改了背景噪聲測量時機要求見控制測量系統(tǒng)和試驗流程的可靠與穩(wěn)定

———(6.2),;

增加了實尺度噪聲預(yù)報注釋見全面考慮實尺度螺旋槳空泡噪聲預(yù)報的影響因素

———(7.6),。

本文件做了下列編輯性改動

:

將術(shù)語參考距離改為術(shù)語源級的注見以符合我國標(biāo)準(zhǔn)編寫要求

———“”“”(3.7),;

將術(shù)語螺旋槳盤面改為術(shù)語伴流的注見以符合我國標(biāo)準(zhǔn)編寫要求

———“”“”(3.9),;

將術(shù)語螺旋槳推力系數(shù)改為條文的注見以符合我國標(biāo)準(zhǔn)編寫要求

———“”(4.2),;

將術(shù)語螺旋槳扭矩系數(shù)改為條文的注見以符合我國標(biāo)準(zhǔn)編寫要求

———“”(4.2),。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任

。。

本文件由全國船用機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口

(SAC/TC137)。

本文件起草單位中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院中國船舶集團有限公司中國船舶科學(xué)研究

:、、

中心

。

本文件主要起草人祁超于宇黃紅波王琮馬強老軼佳陳慧玲王卉雋趙晨寧張悅劉竹青

:、、、、、、、、、、、

顧湘男楊蓮楊倩倩

、、。

Ⅰ

GB/T418901—2022

.

引言

為了降低船舶噪聲水平需要了解船舶噪聲的特征如螺旋槳噪聲是商用船舶的主要噪聲源主要

,。,

是由于其頻譜諧波以及空化形成寬帶譜噪聲漁業(yè)調(diào)查船舶和軍用船舶等特殊船舶由于安靜性要求

。,

在其運行狀態(tài)下產(chǎn)生較弱空泡或無空泡

。

螺旋槳空化噪聲能夠通過螺旋槳設(shè)計階段的試驗數(shù)值方法進行評估諸如數(shù)值方法或經(jīng)驗

/。CFD

公式是螺旋槳空化噪聲評估的較好方式但是模型試驗仍廣泛用于實船螺旋槳寬頻域下空化噪聲的

。,

評估

。

旨在為螺旋槳空化噪聲評估提供標(biāo)準(zhǔn)化模型試驗方法通過模型試驗對螺旋槳初設(shè)

GB/T41890,

方案空化噪聲特性進行適當(dāng)評估擬由以下部分組成

,。

第部分聲源級評估目的在于描述船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲聲源級評估的模型試

———1:。

驗方法適用于船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲的聲源級評估

,。

第部分噪聲源定位目的在于描述船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲源定位的模型試驗方

———2:。

法適用于船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲的噪聲源定位

,。

Ⅱ

GB/T418901—2022

.

船舶與海上技術(shù)船舶設(shè)計過程中

螺旋槳空化噪聲模型試驗方法

第1部分聲源級評估

:

1范圍

本文件描述了船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲聲源級評估的模型試驗方法

。

試驗過程包括噪聲源的模擬噪聲測量數(shù)據(jù)后處理和實尺度預(yù)報本試驗的目標(biāo)噪聲源是螺旋槳

、、。

空化噪聲因此本文件詳述了基于模型和實型船舶之間的相似原理來模擬船舶螺旋槳空化噪聲特征

。,

的試驗準(zhǔn)備和條件螺旋槳噪聲測量分三個階段螺旋槳空化噪聲測量背景噪聲測量和實尺度預(yù)報

。:、。

為了更加準(zhǔn)確地評估空化噪聲聲源級需要對試驗測量的螺旋槳空化噪聲進行信噪比和聲場環(huán)境修正

,。

最后根據(jù)模型和實型船舶的相似關(guān)系預(yù)報原型船舶螺旋槳空化噪聲聲源級

,,。

本文件適用于船舶設(shè)計過程中螺旋槳空化噪聲的聲源級評估

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款其中注日期的引用文

。,

件僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于

,;,()

本文件

。

聲學(xué)描述船舶水下噪聲的量及其測量方法第部分用于比對目的的

GB/T41311.1—20221:

深水精密測量要求

(ISO17208-1:2016,IDT)

電聲學(xué)分倍頻程和頻程頻帶濾波器

IEC61260(Electroacoustics—Octave-bandandfractional-