俞同華版交通工程專業(yè)英語(yǔ)文章翻譯Unit2Unit

Unit2202210informatior時(shí)以來(lái)的十年中，大多數(shù)的一般社會(huì)的關(guān)注始終集中在自動(dòng)取款機(jī)和自動(dòng)航站情報(bào)，AVCS定義已經(jīng)擴(kuò)大了與安全的另外AVCSSUSDOTAVCSS業(yè)和最先進(jìn)的思想比美國(guó)DOAVCSS產(chǎn)品AVCSSITS〔投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了由??政府投資。警告系統(tǒng)能供給可聞，可見(jiàn)或觸覺(jué)〔觸摸〕線索，以提示駕駛員潛在的擔(dān)憂全的條件下，驅(qū)Vorad，卡車車道偏離警告系統(tǒng)已Iteris和SistWareOT為乘用車供給了好幾年。〔〕的驅(qū)動(dòng)程序，以提高安全性〔例如，避開(kāi)碰撞制動(dòng)〕。自適應(yīng)巡航掌握系統(tǒng)最近已成為在美S〔上TEW高檔轎車奔馳S級(jí)，雷克薩斯i5430和不久的IrlfinitiQ45〕，以及一些卡車。它始終供給范圍更廣的車輛和一些在日本和歐洲的時(shí)間?？赡艿呢?zé)任。這些尚未被引入公共道路的應(yīng)用，但它們cawing百萬(wàn)計(jì)的乘客在機(jī)場(chǎng)的人推動(dòng)者和各種城市軌道交通系統(tǒng)〔溫哥華，巴黎，倫敦，東京，里昂和里爾〕的每一天。自動(dòng)化，無(wú)人駕駛的車輛也都搬貨每天都在工廠和一些主要港口，如鹿特丹，的。量。自主車承受沒(méi)有合作，但來(lái)自自己的機(jī)載傳感器，其全部有關(guān)環(huán)境的信息。雖然它們可以“看到”其他車輛，他們不能“??談”，“聽(tīng)”，甚至信號(hào)的其他車輛。自主汽車幾乎全部其留意力集中在美國(guó)DOT智能車輛建議。1VI感器友好的車輛和道路系統(tǒng)”的形式，探討合作的預(yù)警系統(tǒng)的可能性。道的位置信息，以便利的卑視。這個(gè)工程背后的根本概念，是一個(gè)溫順的技術(shù)應(yīng)用到“targetvehicles和道路根底設(shè)施顯著增加的性能和/或降低了本錢和簡(jiǎn)單性的車輛檢測(cè)和警告systenrsAVCSS。子拖欄”，和兩輛卡車也相互溝通的“目標(biāo)”其他使用無(wú)線連接。加利福尼亞州，明尼蘇達(dá)州和弗吉尼亞州都參加了“IVI根底設(shè)施系統(tǒng)的IVI幾乎可以確定，需要根底設(shè)施的傳感和通信系統(tǒng)。實(shí)質(zhì)性的關(guān)注也已考慮到根底設(shè)施合作AVCSSSmartway”工程。他們證明在2022112022DEMOUnit3翻譯：介紹交通通訊,也被稱為智能交通系統(tǒng)(它的),與應(yīng)用電子信息和掌握,提高運(yùn)輸。一些的系統(tǒng)已經(jīng)被實(shí)施和速度的加快實(shí)施可預(yù)期的。用水晶球,我們可以預(yù)見(jiàn)到工作的一個(gè)典型的101離開(kāi)之前回家,你檢查你的行程安排在瓷磚的網(wǎng)絡(luò)。通常狀況下,你選擇乘公共交通,你候在其中的oldfashioned人跡罕至的商業(yè)園區(qū)由公共交通工具所以你不情愿去使用你的計(jì)算機(jī)模型來(lái)選擇一個(gè)最優(yōu)路徑路由。一旦你的車,你頭上的高速大路和選擇巡航掌握,弄的支持和船舶避碰決策系統(tǒng),讓您專traffic-messageintelrupted給你一個(gè)大事的路線。你不會(huì)感到驚異,在接下來(lái)的時(shí)候,路邊的可變信息標(biāo)志(此信息高速大路corffirms),真的是牢靠的!你覺(jué)得滿足,你有你自己的車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)之前與協(xié)調(diào)自己的最終目標(biāo),你很快就有最好的路線指示,與當(dāng)?shù)氐穆糜涡畔⒏恼莆罩行摹．?dāng)你靠近你的工作場(chǎng)所,你意識(shí)到路邊的消息通知你下次的公園和騎馬的效勞。你選擇不理睬這些,由于你將需要做出快速地離開(kāi)你的約會(huì)。然后你核對(duì)一下你的旅行卡是清楚地顯示里面,你不想被罰款并沒(méi)有樂(lè)觀的信用城市道路計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、停車效勞!一樣的卡片給你,你的停車場(chǎng)停車;你激活您的視力和碰撞掌握只是為了肯定不是抓MD利用傳輸通訊全部這些信息和治理效勞,以及很多之外,有了英國(guó)政府的eonsuhation的一種方式是categorising(1)交通治理和掌握(2)收費(fèi)和道路計(jì)費(fèi)(三)道路安全,法律eifforeement(四)公共交通出行信息和票務(wù)(五)司機(jī)信息與指導(dǎo)(六)運(yùn)費(fèi)和車隊(duì)的治理(七)車輛的安全,(八)系統(tǒng)集成,全部這些應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)與爭(zhēng)論,幫助programmnes試點(diǎn)實(shí)施,在歐洲、美國(guó)和日本。交通治理和掌握任何交通治理和掌握系統(tǒng)需要的信息流量、速度、隊(duì)列,inci-凹痕(事故,車輛故障,障礙物)的空氣質(zhì)量和車輛類型、長(zhǎng)度和重量。該信息將利用紅外線、收音機(jī)、循環(huán)、雷達(dá)、微波或視覺(jué)檢測(cè)。此外,公共或私人機(jī)構(gòu)將供給的信息(roadworks、休閒活動(dòng)籌劃、展覽活動(dòng))。使用這個(gè)信息是將取決于目標(biāo)治理和掌握。網(wǎng)絡(luò)治理的目標(biāo)設(shè)定為都市地區(qū)包括:(1)影響旅客的行為,尤其是模態(tài)的選擇、路徑選擇和的旅程。(2)削減交通影響的空氣質(zhì)量。(三)提高公共汽車和輕軌車輛的優(yōu)先權(quán)。(四)供給更好的和安全設(shè)施,騎自行車和行人等脆弱的道路使用者。(五)約束的交通中敏感部位。(六)治理需求和擁擠的效率更高。使用該軟件系統(tǒng)包括掌握的應(yīng)用,如又SCATS、地點(diǎn)和運(yùn)動(dòng),。這些都反響系統(tǒng),掌握網(wǎng)絡(luò)的交通信號(hào)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),供給信息給優(yōu)先權(quán)或允許獲得肯定的車輛。2近期網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)會(huì)有相像的目標(biāo),但是要使用更多的訪問(wèn)掌握的計(jì)量和其他方式由斜坡和速度掌握和high-occupancy車輛巷治理。區(qū)域交通掌握中心將會(huì)建議司機(jī)的大事和可供選擇的路線通過(guò)由RDS-TMC收費(fèi)和道路計(jì)費(fèi)近期高速大路收費(fèi)和城市道路計(jì)費(fèi)系統(tǒng)供給了另一種方法來(lái)開(kāi)會(huì)時(shí),網(wǎng)絡(luò)治理目標(biāo)獲得,TOLLSTAR電子收費(fèi),二是自動(dòng)的智能卡應(yīng)用實(shí)例。這些系統(tǒng)依靠微波或無(wú)線通信的應(yīng)答機(jī)在智能卡介面與檢測(cè)車輛的汽車牌照使用圖像處理的強(qiáng)制執(zhí)行的目的。公共交通出行信息和票務(wù)效勞供給了路由、時(shí)間表和信息的公共交通票價(jià)都在倫敦通過(guò)公眾詢問(wèn)效勞。實(shí)時(shí)旅游信息在倫敦的地鐵倒計(jì)時(shí),擴(kuò)展至包括4000是可在南安普頓的ROMANSE工程的一局部,是基于皮克的公共汽車的跟蹤系統(tǒng)可以檢測(cè)汽車使用無(wú)線電界標(biāo)或GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)),使用衛(wèi)星來(lái)確定地點(diǎn)。ROMANSE還包括旅行l(wèi)anner問(wèn)題可以通過(guò)旅行票對(duì)旅游者選擇一個(gè)威懾的公共交通工具。Smartcard司機(jī)信息與指導(dǎo)司機(jī)信息系統(tǒng)包括RDS-TMC無(wú)線數(shù)據(jù)system-trafficehannel黎之間在昂宿星工程和在歐洲其它地方在類似的EC-funded監(jiān)控效勞來(lái)識(shí)別擁擠和一內(nèi)置的視覺(jué)圖譜屏幕通知司機(jī)的堵塞。司機(jī)誘導(dǎo)系統(tǒng)的目的,借此進(jìn)一步通知司機(jī)的路徑與導(dǎo)航。人與人之間的掌握中心和車輛可以被路邊的燈塔或數(shù)字蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基于GSM品包括戴姆勒奔馳的副機(jī)長(zhǎng)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)在柏林與斯圖加特和完成CARIN菲利普的汽車系統(tǒng)。類似的產(chǎn)品,如VICSUnit4翻譯：設(shè)計(jì)目標(biāo),公交優(yōu)先已被看到在整體城市交通的戰(zhàn)略目標(biāo),不僅包括改善公共汽車(或電車)操作和抑制,car-borne也有明顯的目標(biāo)而本錢和執(zhí)行。典型的設(shè)計(jì)目標(biāo)為公交優(yōu)先的措施包括:以上條件和牢靠性,提高經(jīng)營(yíng)通過(guò)引入適當(dāng)?shù)墓粌?yōu)先的措施。~來(lái)轉(zhuǎn)變這種交通平衡贊成在這些地點(diǎn)的正確的話,這可能會(huì)是正值的。(~改善條件公交乘客在停頓和立體穿插。針對(duì)提高道路安全一般,特別是對(duì)行人、自行車、殘障人士。哦~,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,小時(shí)的手術(shù)的等待和加載的限制。(~建立、實(shí)施協(xié)調(diào)和連貫的應(yīng)用中等待,停車場(chǎng)和加載執(zhí)法機(jī)制在巴士路線走廊。針對(duì)提高條件和frontagers實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)通常包括提高汽車運(yùn)行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車運(yùn)動(dòng)。3公交優(yōu)先的措施4busways~、公共交通(2_)交通和停車場(chǎng)治理措施Qtraffic~汽車站的改進(jìn)。這些被認(rèn)為是獨(dú)立的,但在實(shí)踐中設(shè)計(jì)了一個(gè)巴士路線走廊將著重從全部這些措施類別。(1)busways、公共交通With-flow一個(gè)弄清楚標(biāo)明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,制止使用一般的交通。Contraflow公交車道,避開(kāi)迂回路線使汽車,如在一種回轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過(guò)允許雙向運(yùn)動(dòng)在路contraflow巴士車道街道訪問(wèn)由車輛,防止如貨運(yùn)車輛,不準(zhǔn)使用它。Busways和bus-only(2)交通和停車場(chǎng)治理措施這是典型的no-entry,制止將掌握,允許公共汽車(也可能是騎自行車的人)做運(yùn)動(dòng)制止其他車輛。財(cái)務(wù)和空間的許可證。一個(gè)解決方法是權(quán)威的高速大路供給存取路線,使commemial能下降,供給肩和讓居民獲得相對(duì)的,在豪宅的停車的性質(zhì)。(三)交通信號(hào)掌握交通信號(hào)掌握包括:@信號(hào)的言論@Selective車輛被動(dòng)公交優(yōu)先detection-active優(yōu)先隊(duì)列中“@@重疊階段安置、交通和公共汽車Presignals@推動(dòng)區(qū)域。(四)。公共汽車站的改進(jìn)一個(gè)主要的緣由,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車場(chǎng)四周公交車站。在公共汽車上有困難進(jìn)入車站的交通流,隨后會(huì)合。乘客不得不訴諸行走在汽車上公共汽車。有時(shí)實(shí)施等,是不恰當(dāng)?shù)?由于這加載的限制會(huì)阻擋合理使用的長(zhǎng)度的路肩上由當(dāng)?shù)鼐影ū镜乜偩€滑板的延長(zhǎng)到車道的相對(duì)1.0-2.0mofrices空間,在需要特別的交貨,避開(kāi)創(chuàng)立視力線為側(cè)道路交通。公共汽車是一種明顯的改善避難所的巴士站,供給保護(hù)不受天氣。停,或?yàn)閷?shí)時(shí)信息。一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車司機(jī)來(lái)排列他們的車輛準(zhǔn)確在公車站登機(jī),其后是near-levelUnit5翻譯：城市交通系統(tǒng)是常見(jiàn)的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一種截然不治理方法承受常見(jiàn)的航空公司在其他的交通方式。本文是供給信息的物理特性和經(jīng)營(yíng)城市公共交通。讀者是指其他學(xué)問(wèn)之詳情鐵路工程、汽車特點(diǎn)的根底上,對(duì)旅游需求和模態(tài)的選擇、規(guī)劃考慮,和相像材料。用于定義城市軌道交通的重要方面,本文調(diào)查了此系統(tǒng)的物理特性、車輛、線路(側(cè),停頓和表演)、操作規(guī)程、經(jīng)濟(jì)和治理方面的力量的定義及其奉獻(xiàn)過(guò)境城市流淌。特別的詞和短語(yǔ)的城市交通系統(tǒng)中使用的標(biāo)題下可定義的一般功能、技術(shù)和效勞。一般函數(shù)定義4。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)治理系統(tǒng)(也被稱為)是一種常用的航空公司供給的效勞的旅客及其行李上建立了路線,附帶的時(shí)間表,固定費(fèi)用、出版及供給應(yīng)全部人期望利用自己的服務(wù)。Paratransit是一種效勞,背離了定義,由于它可以前不遵循固定線路或進(jìn)度表,不vanpools,俱樂(lè)部demand-responsive效勞。。特許效勞是基于合約的一家運(yùn)輸公司和個(gè)人之間或定期雇傭的偶然車輛和司機(jī)、限制使用締約國(guó),遵循這個(gè)政黨路線和時(shí)間表的欲望。技術(shù)的定義,。站房用地紅線是指土地使用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它可以共享(街道),semiexclusivehigh-occupancy-vehicles家(軌道快速轉(zhuǎn)關(guān))。。導(dǎo)軌或根底設(shè)施是指?jìng)?cè)加上特別的進(jìn)步所需要的操作(例如,追蹤、配電、掌握系統(tǒng))。gnideways派一個(gè)單獨(dú)安排運(yùn)輸效勞,這可能是一個(gè)單一的汽車或火車。下面是cornmonly(DVan6-15(~)。一輛巴士,25ft(750(~)。交通車輛總線:超過(guò)25ft(獨(dú)立)長(zhǎng),通常被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。(_4)。公共汽車:運(yùn)輸汽車手推車推動(dòng)電力線路從頭頂。(~表達(dá)公共汽車:交通公共汽車(柴油或電)和一個(gè)永久附semitrailer內(nèi)部循環(huán),乘客。(~semiexclusive~(~軌道車:一個(gè)電動(dòng)汽車通常在推動(dòng)的獨(dú)家right-of列車——我道。我(~)。通勤火車:一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客車和高密度閥座。這是可能的推動(dòng)(用電或柴油發(fā)動(dòng)機(jī))或設(shè)計(jì)以機(jī)車牽引。(四)。輕軌交通(輕軌)指鐵路效勞至少局部共享或semiexelusiveright-of-路設(shè)計(jì),所以其他交通工具,可以安全的地方desirext輕軌交通運(yùn)行。(五)。沉重的軌道交通(HRT)(也叫做快速公交系統(tǒng)工程中常見(jiàn)的說(shuō)法)是指大路鐵路效勞,設(shè)計(jì)不需要獨(dú)占容納其他類型的交通。效勞的定義,當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸效勞在街上或其他大路使頻繁停下,因此,在相對(duì)較低的速度運(yùn)行,相鄰?fù)恋赜猛驹诳沙惺艿牟叫芯嚯x。。快遞效勞是效勞,不去嘗試來(lái)為全部陸地通過(guò)傳球,但供給更快的速度來(lái)選定的間隔更分開(kāi)。停頓14245/周。(四)。效勞包括:頂峰期間,補(bǔ)充航線效勞需求頂峰時(shí)期根底。(五)特別的效勞包括:不規(guī)章的路線進(jìn)展手術(shù),特別大事或季節(jié)性的交通發(fā)電機(jī)。(六)。短途運(yùn)輸效勞,主要是指在短期內(nèi)活動(dòng)中心的路線。有時(shí)是用特別的技術(shù)。Unit6翻譯： 系統(tǒng)和分類高速大路上的分類治理系統(tǒng),分成不同功能類或幾何特征之間的溝通是必要的,工程師,5人對(duì)高速大路位置和設(shè)計(jì)過(guò)程。分類路線編號(hào)(如美國(guó),初選的各州,公立中等,縣編碼系統(tǒng),作為一種重要的規(guī)劃工具。classiiieation的消滅為主要功能的分組的方法是全都的政策大路載列在本刊物。功能分類的概念6識(shí)別階段包括主要的運(yùn)動(dòng),最旅行的過(guò)渡,分布、收集、訪問(wèn),并終止本協(xié)議。例如,假設(shè)的大路旅行用的一條高速大路上,那里的主要運(yùn)動(dòng)車輛不連續(xù)的,高速流。當(dāng)靠近高速大路的目的地,在高速大路上的車輛減速斜坡,作為過(guò)渡的道路。然后進(jìn)入moderate-speed汽車經(jīng)銷商設(shè)施,使他們病理更接近目的地四周的社區(qū)。他們下進(jìn)入保藏家的道路。穿透車輛的道路上,最終進(jìn)入當(dāng)?shù)卮嫒」┙o直接的方法對(duì)個(gè)人住宅或其他終止。在他們的車停在目的地在恰當(dāng)?shù)慕K端設(shè)備。這六個(gè)階段的一個(gè)典型的行程是由另一家工廠特地設(shè)計(jì)用于其功能于交通流量總額,高速大路旅行是最高層次的運(yùn)動(dòng)中,緊隨其后的是動(dòng)脈旅行代理商的運(yùn)動(dòng)中,在更高層次上的保藏家和當(dāng)?shù)乇嚷眯新肪€。訪問(wèn)尤其是對(duì)流通設(shè)施條件下的低密度郊區(qū)的進(jìn)展,在流量累積在連續(xù)的元素nnn~呃部件的鏈條。例如,一個(gè)大的單一交通發(fā)電機(jī)可以填補(bǔ)一個(gè)或多個(gè)車道高速大路的在肯定期限內(nèi)。在這種狀況下,是導(dǎo)致斜坡上的一條高速大路上的交通設(shè)施的不混already-concentrateddinfinate功能需要的其余局部的功能設(shè)計(jì)流量等級(jí)或部件,盡管它可能會(huì)轉(zhuǎn)變他們的物理特性。秩序的運(yùn)動(dòng)仍舊識(shí)別。失敗的生疏和容納通過(guò)合理設(shè)計(jì)的各階段的旅行是一個(gè)突出的緣由hierarehy大路被淘汰。沖突和堵塞發(fā)生在高速大路之間的接口和私人traffic-generating設(shè)施功能轉(zhuǎn)換時(shí)的缺乏。實(shí)例,直接從商業(yè)車道高速動(dòng)脈變成一個(gè)相對(duì)不停車走道中間為過(guò)渡減速和動(dòng)脈分布,或者更嚴(yán)峻的是,高速大路上坡道,直接進(jìn)入或從大型發(fā)電機(jī)等主要交通購(gòu)物中心。承受力量缺乏的經(jīng)銷商或內(nèi)部循環(huán)缺乏動(dòng)脈內(nèi)吸取的危急的交通流量可以創(chuàng)立備份到高速大路。成功的內(nèi)部設(shè)計(jì)供給設(shè)施容納全部的終端停車設(shè)施將緩解這種狀況。在高速大路上導(dǎo)致了大量的交通發(fā)電機(jī)道取代經(jīng)銷商動(dòng)脈功能。Collector-type車道大路或者在停車設(shè)施可以供給的個(gè)人進(jìn)入流量停車位終端,然后beeomes的。它可以指出各功能類別也是相關(guān)的一系列車輛的速度。各運(yùn)動(dòng)階段的內(nèi)部循環(huán)的終端設(shè)計(jì)供給了秩序的運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)的必要性,并對(duì)各階段的不同層的內(nèi)部設(shè)施。對(duì)于大流量發(fā)電機(jī),每一個(gè)動(dòng)作階段必需有一個(gè)單獨(dú)的功能設(shè)施。24定設(shè)計(jì)組件,習(xí)慣車輛由公共街道的不同功能分類可以進(jìn)展比較。體積在內(nèi)部設(shè)施可能與相應(yīng)的范圍在公用街道上。這些卷宗不得直接可比性,在盡可能多的物理空間可在一個(gè)私人的設(shè)施都是小的標(biāo)準(zhǔn)操作肯定是截然不同的。然而,同樣的原則的專業(yè)化和運(yùn)動(dòng)的流淌層次,可以適用。進(jìn)一步的例子可以證明如何原則有關(guān)運(yùn)動(dòng)的層次劃分的規(guī)律系統(tǒng)交通產(chǎn)插入的發(fā)電機(jī)和高速大路之間,所以各運(yùn)動(dòng)階段必需對(duì)內(nèi)與適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)特點(diǎn)。在接下來(lái)的一6個(gè)交通流量一代發(fā)電機(jī)可以填補(bǔ)一個(gè)高速大路,然后適當(dāng)建筑一條高速大路斜坡專用的發(fā)電機(jī)不介入公共的街道。在更小的體積變得抱負(fù)相結(jié)合,對(duì)來(lái)自幾個(gè)發(fā)電機(jī)和額外的交通流量到交通流量,將填補(bǔ)高速大路上斜坡。量體積,直到他們保證了交匯點(diǎn)經(jīng)銷商一個(gè)中等大小的交通發(fā)電機(jī)通?？梢宰鳛橐粋€(gè)直接的聯(lián)系,而中間存取街收集器;然而,在一個(gè)地區(qū)的一個(gè)地方存取街獨(dú)棟住宅的交通應(yīng)裝配在一群住宅和引導(dǎo)它在收集器的街道在單建立起了街道?？傊?每個(gè)元素的功能層次可作為收集設(shè)施為更高的元素,但是一個(gè)元素必需僅消滅在中間的保藏是必要的,以滿足間距和交通流量的要求更高的設(shè)施。通過(guò)定義間距和體積所需的系統(tǒng),它是可能的元素的測(cè)定,在什么狀況下是必要的,在什么狀況下,系統(tǒng)可以無(wú)視。Unit7翻譯：經(jīng)濟(jì)分析不應(yīng)當(dāng)進(jìn)展一勺面糊。它應(yīng)當(dāng)是作為一個(gè)連續(xù)的過(guò)程,從客觀的提議trarrsportation工程(可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)被滿足的任何其他方式?),貫穿整個(gè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程,并只完畢,最終總結(jié),以綜合評(píng)價(jià)。它應(yīng)當(dāng)考慮以下問(wèn)題:(_T(~)。建立粗糙的優(yōu)先權(quán)。哪些工程和政策應(yīng)考慮的細(xì)節(jié)嗎?(~)。具體的評(píng)估。相關(guān)的本錢與效益的評(píng)價(jià),應(yīng)當(dāng)如何衡量,他們?nèi)绾尾拍茏詈帽豢醋饕粋€(gè)指數(shù)的優(yōu)先級(jí)嗎?(~postported經(jīng)濟(jì)學(xué)是常常被無(wú)視的幫助交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)beby者的例子中,它可能在鋼鐵、混凝土、或木材。它能暫停,拱型,或簡(jiǎn)潔地支撐著。應(yīng)當(dāng)如何選擇?工程師,這個(gè)范圍的選擇通常不一樣大。一些方案將身體上不行行(e)。通過(guò)分析[j].缺乏適宜的根底,為一個(gè)拱形橋),但最重要的選擇。在缺乏嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)分析,設(shè)計(jì)人員做出這些選擇的根底上。。閱歷,這或許是,或許不是一個(gè)適當(dāng)?shù)倪x擇范圍。。什么是一個(gè)抱負(fù)的偏見(jiàn)(如一個(gè)解決方案使用較少的資料)。。一個(gè)天生的數(shù)學(xué)或構(gòu)造優(yōu)雅(如一道拱門是一種更優(yōu)雅的構(gòu)造形式)。避開(kāi)這些經(jīng)濟(jì)規(guī)章供給了一種切實(shí)任意criterion-cost-for之間的選擇可能的解決方案。在很多狀況下,這可以很簡(jiǎn)潔地用信封的本錢曲線,為例,對(duì)鋼板梁橋的鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。通過(guò)對(duì)本錢(y軸)的跨度(x)工程師可以選擇何種類型是最經(jīng)濟(jì)在給定范圍的跨度的長(zhǎng)度。在實(shí)踐中,工程師通常不會(huì)把經(jīng)濟(jì)分析,這個(gè)水平的細(xì)節(jié),但這樣的曲線的標(biāo)準(zhǔn)的一般形有較好的嗎?這是一般的原則,最終保證最終的設(shè)計(jì)是最經(jīng)濟(jì)的總體上,假設(shè)合理?xiàng)l件,供給最優(yōu)待。經(jīng)濟(jì)效率和分布經(jīng)濟(jì)學(xué)不是只優(yōu)化資源配置,但有更大的股份和安排問(wèn)題的本錢和收益的個(gè)體之間、區(qū)域等。它是如此關(guān)心這個(gè)問(wèn)題:誰(shuí)做什么,誰(shuí)去,在其費(fèi)用嗎?這個(gè)問(wèn)題在~了無(wú)跨考慮上面提7收入的增加,人與人之間的差異,從而影響收入消費(fèi)者利益的任何總體衡量。不過(guò)超出安排問(wèn)題,僅僅在收入差異。通常的制度約束,在預(yù)防受益人,從廣義的補(bǔ)償那收入階層。Unit8于一個(gè)固定的路徑,然而閉塞信號(hào)系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的操作是必要的安全運(yùn)行上的安全距離的設(shè)計(jì)師必需供給眼前有足夠的長(zhǎng)度,司機(jī)就可以掌握他們的交通工具的操作,避開(kāi)引人注目的意想不到的東西。走某些車道大路也應(yīng)當(dāng)有足夠的距離,使得駕駛員看到占領(lǐng)對(duì)方?jīng)]有危害車道。雙線農(nóng)村大路應(yīng)當(dāng)通常供給這種傳球眼前間隔距離和可觀局部的長(zhǎng)間隔的距離應(yīng)符合《視力標(biāo)準(zhǔn)建立在章節(jié)說(shuō)明,具體的高速大路或街的分類。爭(zhēng)論了眼前的距離的四步:距離要求停頓,適用于全部高速大路上的距離,需要通過(guò)取代車輛,適用于車道高速大路,只需要打算在簡(jiǎn)單的距離;以及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量距離用這些設(shè)計(jì)。停頓眼前的距離眼前的長(zhǎng)度,距離是看得見(jiàn)的司機(jī)前方道路輛行駛或接近設(shè)計(jì)速度在到達(dá)一個(gè)靜止不動(dòng)的物體上。雖然更大的長(zhǎng)度是可取的,看到的每一點(diǎn)距離沿大路應(yīng)當(dāng)至少需要一個(gè)低于平均算子或汽車停在這段距離。停頓眼前的距離是兩個(gè)距離:距離車輛穿越hy的即時(shí)司機(jī)景點(diǎn)急需一個(gè)物體的即