俞同華版交通工程專業(yè)英語文章翻譯Unit2Unit

Unit2202210informatior時以來的十年中，大多數(shù)的一般社會的關(guān)注始終集中在自動取款機和自動航站情報，AVCS定義已經(jīng)擴大了與安全的另外AVCSSUSDOTAVCSS業(yè)和最先進的思想比美國DOAVCSS產(chǎn)品AVCSSITS〔投資遠遠超過了由??政府投資。警告系統(tǒng)能供給可聞，可見或觸覺〔觸摸〕線索，以提示駕駛員潛在的擔憂全的條件下，驅(qū)Vorad，卡車車道偏離警告系統(tǒng)已Iteris和SistWareOT為乘用車供給了好幾年?！病车尿?qū)動程序，以提高安全性〔例如，避開碰撞制動〕。自適應巡航掌握系統(tǒng)最近已成為在美S〔上TEW高檔轎車奔馳S級，雷克薩斯i5430和不久的IrlfinitiQ45〕，以及一些卡車。它始終供給范圍更廣的車輛和一些在日本和歐洲的時間?？赡艿呢熑?。這些尚未被引入公共道路的應用，但它們cawing百萬計的乘客在機場的人推動者和各種城市軌道交通系統(tǒng)〔溫哥華，巴黎，倫敦，東京，里昂和里爾〕的每一天。自動化，無人駕駛的車輛也都搬貨每天都在工廠和一些主要港口，如鹿特丹，的。量。自主車承受沒有合作，但來自自己的機載傳感器，其全部有關(guān)環(huán)境的信息。雖然它們可以“看到”其他車輛，他們不能“??談”，“聽”，甚至信號的其他車輛。自主汽車幾乎全部其留意力集中在美國DOT智能車輛建議。1VI感器友好的車輛和道路系統(tǒng)”的形式，探討合作的預警系統(tǒng)的可能性。道的位置信息，以便利的卑視。這個工程背后的根本概念，是一個溫順的技術(shù)應用到“targetvehicles和道路根底設施顯著增加的性能和/或降低了本錢和簡單性的車輛檢測和警告systenrsAVCSS。子拖欄”，和兩輛卡車也相互溝通的“目標”其他使用無線連接。加利福尼亞州，明尼蘇達州和弗吉尼亞州都參加了“IVI根底設施系統(tǒng)的IVI幾乎可以確定，需要根底設施的傳感和通信系統(tǒng)。實質(zhì)性的關(guān)注也已考慮到根底設施合作AVCSSSmartway”工程。他們證明在2022112022DEMOUnit3翻譯：介紹交通通訊,也被稱為智能交通系統(tǒng)(它的),與應用電子信息和掌握,提高運輸。一些的系統(tǒng)已經(jīng)被實施和速度的加快實施可預期的。用水晶球,我們可以預見到工作的一個典型的101離開之前回家,你檢查你的行程安排在瓷磚的網(wǎng)絡。通常狀況下,你選擇乘公共交通,你候在其中的oldfashioned人跡罕至的商業(yè)園區(qū)由公共交通工具所以你不情愿去使用你的計算機模型來選擇一個最優(yōu)路徑路由。一旦你的車,你頭上的高速大路和選擇巡航掌握,弄的支持和船舶避碰決策系統(tǒng),讓您專traffic-messageintelrupted給你一個大事的路線。你不會感到驚異,在接下來的時候,路邊的可變信息標志(此信息高速大路corffirms),真的是牢靠的!你覺得滿足,你有你自己的車內(nèi)導航系統(tǒng)之前與協(xié)調(diào)自己的最終目標,你很快就有最好的路線指示,與當?shù)氐穆糜涡畔⒏恼莆罩行?。當你靠近你的工作場?你意識到路邊的消息通知你下次的公園和騎馬的效勞。你選擇不理睬這些,由于你將需要做出快速地離開你的約會。然后你核對一下你的旅行卡是清楚地顯示里面,你不想被罰款并沒有樂觀的信用城市道路計費系統(tǒng)、停車效勞!一樣的卡片給你,你的停車場停車;你激活您的視力和碰撞掌握只是為了肯定不是抓MD利用傳輸通訊全部這些信息和治理效勞,以及很多之外,有了英國政府的eonsuhation的一種方式是categorising(1)交通治理和掌握(2)收費和道路計費(三)道路安全,法律eifforeement(四)公共交通出行信息和票務(五)司機信息與指導(六)運費和車隊的治理(七)車輛的安全,(八)系統(tǒng)集成,全部這些應用程序開發(fā)與爭論,幫助programmnes試點實施,在歐洲、美國和日本。交通治理和掌握任何交通治理和掌握系統(tǒng)需要的信息流量、速度、隊列,inci-凹痕(事故,車輛故障,障礙物)的空氣質(zhì)量和車輛類型、長度和重量。該信息將利用紅外線、收音機、循環(huán)、雷達、微波或視覺檢測。此外,公共或私人機構(gòu)將供給的信息(roadworks、休閒活動籌劃、展覽活動)。使用這個信息是將取決于目標治理和掌握。網(wǎng)絡治理的目標設定為都市地區(qū)包括:(1)影響旅客的行為,尤其是模態(tài)的選擇、路徑選擇和的旅程。(2)削減交通影響的空氣質(zhì)量。(三)提高公共汽車和輕軌車輛的優(yōu)先權(quán)。(四)供給更好的和安全設施,騎自行車和行人等脆弱的道路使用者。(五)約束的交通中敏感部位。(六)治理需求和擁擠的效率更高。使用該軟件系統(tǒng)包括掌握的應用,如又SCATS、地點和運動,。這些都反響系統(tǒng),掌握網(wǎng)絡的交通信號實現(xiàn)這些目標。自動識別系統(tǒng),供給信息給優(yōu)先權(quán)或允許獲得肯定的車輛。2近期網(wǎng)絡治理系統(tǒng)會有相像的目標,但是要使用更多的訪問掌握的計量和其他方式由斜坡和速度掌握和high-occupancy車輛巷治理。區(qū)域交通掌握中心將會建議司機的大事和可供選擇的路線通過由RDS-TMC收費和道路計費近期高速大路收費和城市道路計費系統(tǒng)供給了另一種方法來開會時,網(wǎng)絡治理目標獲得,TOLLSTAR電子收費,二是自動的智能卡應用實例。這些系統(tǒng)依靠微波或無線通信的應答機在智能卡介面與檢測車輛的汽車牌照使用圖像處理的強制執(zhí)行的目的。公共交通出行信息和票務效勞供給了路由、時間表和信息的公共交通票價都在倫敦通過公眾詢問效勞。實時旅游信息在倫敦的地鐵倒計時,擴展至包括4000是可在南安普頓的ROMANSE工程的一局部,是基于皮克的公共汽車的跟蹤系統(tǒng)可以檢測汽車使用無線電界標或GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)),使用衛(wèi)星來確定地點。ROMANSE還包括旅行l(wèi)anner問題可以通過旅行票對旅游者選擇一個威懾的公共交通工具。Smartcard司機信息與指導司機信息系統(tǒng)包括RDS-TMC無線數(shù)據(jù)system-trafficehannel黎之間在昂宿星工程和在歐洲其它地方在類似的EC-funded監(jiān)控效勞來識別擁擠和一內(nèi)置的視覺圖譜屏幕通知司機的堵塞。司機誘導系統(tǒng)的目的,借此進一步通知司機的路徑與導航。人與人之間的掌握中心和車輛可以被路邊的燈塔或數(shù)字蜂窩無線網(wǎng)絡基于GSM品包括戴姆勒奔馳的副機長動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)在柏林與斯圖加特和完成CARIN菲利普的汽車系統(tǒng)。類似的產(chǎn)品,如VICSUnit4翻譯：設計目標,公交優(yōu)先已被看到在整體城市交通的戰(zhàn)略目標,不僅包括改善公共汽車(或電車)操作和抑制,car-borne也有明顯的目標而本錢和執(zhí)行。典型的設計目標為公交優(yōu)先的措施包括:以上條件和牢靠性,提高經(jīng)營通過引入適當?shù)墓粌?yōu)先的措施。~來轉(zhuǎn)變這種交通平衡贊成在這些地點的正確的話,這可能會是正值的。(~改善條件公交乘客在停頓和立體穿插。針對提高道路安全一般,特別是對行人、自行車、殘障人士。哦~,在適當?shù)臅r候,小時的手術(shù)的等待和加載的限制。(~建立、實施協(xié)調(diào)和連貫的應用中等待,停車場和加載執(zhí)法機制在巴士路線走廊。針對提高條件和frontagers實現(xiàn)這些目標通常包括提高汽車運行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車運動。3公交優(yōu)先的措施4busways~、公共交通(2_)交通和停車場治理措施Qtraffic~汽車站的改進。這些被認為是獨立的,但在實踐中設計了一個巴士路線走廊將著重從全部這些措施類別。(1)busways、公共交通With-flow一個弄清楚標明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,制止使用一般的交通。Contraflow公交車道,避開迂回路線使汽車,如在一種回轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過允許雙向運動在路contraflow巴士車道街道訪問由車輛,防止如貨運車輛,不準使用它。Busways和bus-only(2)交通和停車場治理措施這是典型的no-entry,制止將掌握,允許公共汽車(也可能是騎自行車的人)做運動制止其他車輛。財務和空間的許可證。一個解決方法是權(quán)威的高速大路供給存取路線,使commemial能下降,供給肩和讓居民獲得相對的,在豪宅的停車的性質(zhì)。(三)交通信號掌握交通信號掌握包括:@信號的言論@Selective車輛被動公交優(yōu)先detection-active優(yōu)先隊列中“@@重疊階段安置、交通和公共汽車Presignals@推動區(qū)域。(四)。公共汽車站的改進一個主要的緣由,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車場四周公交車站。在公共汽車上有困難進入車站的交通流,隨后會合。乘客不得不訴諸行走在汽車上公共汽車。有時實施等,是不恰當?shù)?由于這加載的限制會阻擋合理使用的長度的路肩上由當?shù)鼐影ū镜乜偩€滑板的延長到車道的相對1.0-2.0mofrices空間,在需要特別的交貨,避開創(chuàng)立視力線為側(cè)道路交通。公共汽車是一種明顯的改善避難所的巴士站,供給保護不受天氣。停,或為實時信息。一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車司機來排列他們的車輛準確在公車站登機,其后是near-levelUnit5翻譯：城市交通系統(tǒng)是常見的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一種截然不治理方法承受常見的航空公司在其他的交通方式。本文是供給信息的物理特性和經(jīng)營城市公共交通。讀者是指其他學問之詳情鐵路工程、汽車特點的根底上,對旅游需求和模態(tài)的選擇、規(guī)劃考慮,和相像材料。用于定義城市軌道交通的重要方面,本文調(diào)查了此系統(tǒng)的物理特性、車輛、線路(側(cè),停頓和表演)、操作規(guī)程、經(jīng)濟和治理方面的力量的定義及其奉獻過境城市流淌。特別的詞和短語的城市交通系統(tǒng)中使用的標題下可定義的一般功能、技術(shù)和效勞。一般函數(shù)定義4。城市交通運輸網(wǎng)絡治理系統(tǒng)(也被稱為)是一種常用的航空公司供給的效勞的旅客及其行李上建立了路線,附帶的時間表,固定費用、出版及供給應全部人期望利用自己的服務。Paratransit是一種效勞,背離了定義,由于它可以前不遵循固定線路或進度表,不vanpools,俱樂部demand-responsive效勞。。特許效勞是基于合約的一家運輸公司和個人之間或定期雇傭的偶然車輛和司機、限制使用締約國,遵循這個政黨路線和時間表的欲望。技術(shù)的定義,。站房用地紅線是指土地使用的交通運輸系統(tǒng)。它可以共享(街道),semiexclusivehigh-occupancy-vehicles家(軌道快速轉(zhuǎn)關(guān))。。導軌或根底設施是指側(cè)加上特別的進步所需要的操作(例如,追蹤、配電、掌握系統(tǒng))。gnideways派一個單獨安排運輸效勞,這可能是一個單一的汽車或火車。下面是cornmonly(DVan6-15(~)。一輛巴士,25ft(750(~)。交通車輛總線:超過25ft(獨立)長,通常被柴油發(fā)動機。(_4)。公共汽車:運輸汽車手推車推動電力線路從頭頂。(~表達公共汽車:交通公共汽車(柴油或電)和一個永久附semitrailer內(nèi)部循環(huán),乘客。(~semiexclusive~(~軌道車:一個電動汽車通常在推動的獨家right-of列車——我道。我(~)。通勤火車:一個標準的鐵路客車和高密度閥座。這是可能的推動(用電或柴油發(fā)動機)或設計以機車牽引。(四)。輕軌交通(輕軌)指鐵路效勞至少局部共享或semiexelusiveright-of-路設計,所以其他交通工具,可以安全的地方desirext輕軌交通運行。(五)。沉重的軌道交通(HRT)(也叫做快速公交系統(tǒng)工程中常見的說法)是指大路鐵路效勞,設計不需要獨占容納其他類型的交通。效勞的定義,當?shù)氐倪\輸效勞在街上或其他大路使頻繁停下,因此,在相對較低的速度運行,相鄰土地用途在可承受的步行距離。?？爝f效勞是效勞,不去嘗試來為全部陸地通過傳球,但供給更快的速度來選定的間隔更分開。停頓14245/周。(四)。效勞包括:頂峰期間,補充航線效勞需求頂峰時期根底。(五)特別的效勞包括:不規(guī)章的路線進展手術(shù),特別大事或季節(jié)性的交通發(fā)電機。(六)。短途運輸效勞,主要是指在短期內(nèi)活動中心的路線。有時是用特別的技術(shù)。Unit6翻譯： 系統(tǒng)和分類高速大路上的分類治理系統(tǒng),分成不同功能類或幾何特征之間的溝通是必要的,工程師,5人對高速大路位置和設計過程。分類路線編號(如美國,初選的各州,公立中等,縣編碼系統(tǒng),作為一種重要的規(guī)劃工具。classiiieation的消滅為主要功能的分組的方法是全都的政策大路載列在本刊物。功能分類的概念6識別階段包括主要的運動,最旅行的過渡,分布、收集、訪問,并終止本協(xié)議。例如,假設的大路旅行用的一條高速大路上,那里的主要運動車輛不連續(xù)的,高速流。當靠近高速大路的目的地,在高速大路上的車輛減速斜坡,作為過渡的道路。然后進入moderate-speed汽車經(jīng)銷商設施,使他們病理更接近目的地四周的社區(qū)。他們下進入保藏家的道路。穿透車輛的道路上,最終進入當?shù)卮嫒」┙o直接的方法對個人住宅或其他終止。在他們的車停在目的地在恰當?shù)慕K端設備。這六個階段的一個典型的行程是由另一家工廠特地設計用于其功能于交通流量總額,高速大路旅行是最高層次的運動中,緊隨其后的是動脈旅行代理商的運動中,在更高層次上的保藏家和當?shù)乇嚷眯新肪€。訪問尤其是對流通設施條件下的低密度郊區(qū)的進展,在流量累積在連續(xù)的元素nnn~呃部件的鏈條。例如,一個大的單一交通發(fā)電機可以填補一個或多個車道高速大路的在肯定期限內(nèi)。在這種狀況下,是導致斜坡上的一條高速大路上的交通設施的不混already-concentrateddinfinate功能需要的其余局部的功能設計流量等級或部件,盡管它可能會轉(zhuǎn)變他們的物理特性。秩序的運動仍舊識別。失敗的生疏和容納通過合理設計的各階段的旅行是一個突出的緣由hierarehy大路被淘汰。沖突和堵塞發(fā)生在高速大路之間的接口和私人traffic-generating設施功能轉(zhuǎn)換時的缺乏。實例,直接從商業(yè)車道高速動脈變成一個相對不停車走道中間為過渡減速和動脈分布,或者更嚴峻的是,高速大路上坡道,直接進入或從大型發(fā)電機等主要交通購物中心。承受力量缺乏的經(jīng)銷商或內(nèi)部循環(huán)缺乏動脈內(nèi)吸取的危急的交通流量可以創(chuàng)立備份到高速大路。成功的內(nèi)部設計供給設施容納全部的終端停車設施將緩解這種狀況。在高速大路上導致了大量的交通發(fā)電機道取代經(jīng)銷商動脈功能。Collector-type車道大路或者在停車設施可以供給的個人進入流量停車位終端,然后beeomes的。它可以指出各功能類別也是相關(guān)的一系列車輛的速度。各運動階段的內(nèi)部循環(huán)的終端設計供給了秩序的運動。設計的必要性,并對各階段的不同層的內(nèi)部設施。對于大流量發(fā)電機,每一個動作階段必需有一個單獨的功能設施。24定設計組件,習慣車輛由公共街道的不同功能分類可以進展比較。體積在內(nèi)部設施可能與相應的范圍在公用街道上。這些卷宗不得直接可比性,在盡可能多的物理空間可在一個私人的設施都是小的標準操作肯定是截然不同的。然而,同樣的原則的專業(yè)化和運動的流淌層次,可以適用。進一步的例子可以證明如何原則有關(guān)運動的層次劃分的規(guī)律系統(tǒng)交通產(chǎn)插入的發(fā)電機和高速大路之間,所以各運動階段必需對內(nèi)與適當?shù)脑O計特點。在接下來的一6個交通流量一代發(fā)電機可以填補一個高速大路,然后適當建筑一條高速大路斜坡專用的發(fā)電機不介入公共的街道。在更小的體積變得抱負相結(jié)合,對來自幾個發(fā)電機和額外的交通流量到交通流量,將填補高速大路上斜坡。量體積,直到他們保證了交匯點經(jīng)銷商一個中等大小的交通發(fā)電機通常可以作為一個直接的聯(lián)系,而中間存取街收集器;然而,在一個地區(qū)的一個地方存取街獨棟住宅的交通應裝配在一群住宅和引導它在收集器的街道在單建立起了街道?？傊?每個元素的功能層次可作為收集設施為更高的元素,但是一個元素必需僅消滅在中間的保藏是必要的,以滿足間距和交通流量的要求更高的設施。通過定義間距和體積所需的系統(tǒng),它是可能的元素的測定,在什么狀況下是必要的,在什么狀況下,系統(tǒng)可以無視。Unit7翻譯：經(jīng)濟分析不應當進展一勺面糊。它應當是作為一個連續(xù)的過程,從客觀的提議trarrsportation工程(可以實現(xiàn)這些目標被滿足的任何其他方式?),貫穿整個規(guī)劃和設計過程,并只完畢,最終總結(jié),以綜合評價。它應當考慮以下問題:(_T(~)。建立粗糙的優(yōu)先權(quán)。哪些工程和政策應考慮的細節(jié)嗎?(~)。具體的評估。相關(guān)的本錢與效益的評價,應當如何衡量,他們?nèi)绾尾拍茏詈帽豢醋饕粋€指數(shù)的優(yōu)先級嗎?(~postported經(jīng)濟學是常常被無視的幫助交通規(guī)劃和設計beby者的例子中,它可能在鋼鐵、混凝土、或木材。它能暫停,拱型,或簡潔地支撐著。應當如何選擇?工程師,這個范圍的選擇通常不一樣大。一些方案將身體上不行行(e)。通過分析[j].缺乏適宜的根底,為一個拱形橋),但最重要的選擇。在缺乏嚴格的經(jīng)濟分析,設計人員做出這些選擇的根底上。。閱歷,這或許是,或許不是一個適當?shù)倪x擇范圍。。什么是一個抱負的偏見(如一個解決方案使用較少的資料)。。一個天生的數(shù)學或構(gòu)造優(yōu)雅(如一道拱門是一種更優(yōu)雅的構(gòu)造形式)。避開這些經(jīng)濟規(guī)章供給了一種切實任意criterion-cost-for之間的選擇可能的解決方案。在很多狀況下,這可以很簡潔地用信封的本錢曲線,為例,對鋼板梁橋的鋼筋混凝土橋梁和預應力混凝土橋梁。通過對本錢(y軸)的跨度(x)工程師可以選擇何種類型是最經(jīng)濟在給定范圍的跨度的長度。在實踐中,工程師通常不會把經(jīng)濟分析,這個水平的細節(jié),但這樣的曲線的標準的一般形有較好的嗎?這是一般的原則,最終保證最終的設計是最經(jīng)濟的總體上,假設合理條件,供給最優(yōu)待。經(jīng)濟效率和分布經(jīng)濟學不是只優(yōu)化資源配置,但有更大的股份和安排問題的本錢和收益的個體之間、區(qū)域等。它是如此關(guān)心這個問題:誰做什么,誰去,在其費用嗎?這個問題在~了無跨考慮上面提7收入的增加,人與人之間的差異,從而影響收入消費者利益的任何總體衡量。不過超出安排問題,僅僅在收入差異。通常的制度約束,在預防受益人,從廣義的補償那收入階層。Unit8于一個固定的路徑,然而閉塞信號系統(tǒng)和訓練有素的操作是必要的安全運行上的安全距離的設計師必需供給眼前有足夠的長度,司機就可以掌握他們的交通工具的操作,避開引人注目的意想不到的東西。走某些車道大路也應當有足夠的距離,使得駕駛員看到占領(lǐng)對方?jīng)]有危害車道。雙線農(nóng)村大路應當通常供給這種傳球眼前間隔距離和可觀局部的長間隔的距離應符合《視力標準建立在章節(jié)說明,具體的高速大路或街的分類。爭論了眼前的距離的四步:距離要求停頓,適用于全部高速大路上的距離,需要通過取代車輛,適用于車道高速大路,只需要打算在簡單的距離;以及標準測量距離用這些設計。停頓眼前的距離眼前的長度,距離是看得見的司機前方道路輛行駛或接近設計速度在到達一個靜止不動的物體上。雖然更大的長度是可取的,看到的每一點距離沿大路應當至少需要一個低于平均算子或汽車停在這段距離。停頓眼前的距離是兩個距離:距離車輛穿越hy的即時司機景點急需一個物體的即