我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

--WORD格式-可編輯--.我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀分析一、行業(yè)背景物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。自加入世貿(mào)組織后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報(bào)告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式” 。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、 全面發(fā)展的新時(shí)期。二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)全國(guó)社會(huì)物流總額 2013 年達(dá)到197.8 萬億元，比 2005 年增長(zhǎng)3.1 倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng) 11.5%。物流業(yè)增加值 2013 年達(dá)到3.9 萬億元，比 2005 年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由 2005 年的6.6%提高到2013 年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá).----WORD格式-可編輯--.到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從 2005 年的1780 萬人增長(zhǎng)到 2013 年的2890萬人，年均增長(zhǎng)6.2%。（二）服務(wù)能力顯著提升物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。（三）技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。（四）基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善截至2013 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程 10.3 萬公里，其中高速鐵路 1.1 萬公里；全國(guó)公路總里程達(dá)到 435.6 萬公里，其中高速公路 10.45 萬公里；內(nèi)河航道通航里程 12.59 萬公里，其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道 1.02 萬公里；全國(guó)港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位 2001 個(gè)，其中沿海港口 1607 個(gè)、內(nèi)河港口394 個(gè)；全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng) 193個(gè)。2012 年全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū) 754個(gè)。.----WORD格式-可編輯--.（五）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)” 。國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。綜上所述，隨著國(guó)家利好政策的連續(xù)出臺(tái)、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度的不斷擴(kuò)大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平不斷提升，中國(guó)物流行業(yè)將長(zhǎng)期保持較快的增長(zhǎng)速度，未來發(fā)展空間巨大。三、物流企業(yè)現(xiàn)狀（一）物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化一是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，以大中型國(guó)有企業(yè)為典型代表；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再造中打造的第三方物流服務(wù)公司；三是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型的物流服務(wù)企業(yè)，以民營(yíng)資本和股份資本為主；四是國(guó)外資本或合資或獨(dú)資建立的物流企業(yè)。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流業(yè)一開始就形成了競(jìng)爭(zhēng)劇烈的格局。（二）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方式為主向.----WORD格式-可編輯--.現(xiàn)代物流過渡。即使是新型的民營(yíng)和股份制物流企業(yè)，一般也是普遍以開展運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)作為物流運(yùn)作切入點(diǎn)，逐步向供應(yīng)鏈管理的各環(huán)節(jié)進(jìn)行滲透，進(jìn)而進(jìn)行資金、信息、流通等相關(guān)資源的整合。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，這種傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合的現(xiàn)象將會(huì)存在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期。（三）物流運(yùn)作模式在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流是一門新興科學(xué)和新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其重要特征就是在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展也充分體現(xiàn)了這一特征。（四）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到企業(yè)普遍重視目前企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)普遍提高，許多企業(yè)在信息化方面都不惜投入，不斷對(duì)企業(yè)信息化設(shè)施進(jìn)行改造，企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。四、大宗物流現(xiàn)狀（一）港口吞吐量據(jù)2015 年1月28日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2014，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 112 億噸，同比增長(zhǎng) 4.8%，增幅比上年同期回落 4.1個(gè)百分點(diǎn)，2014 年港口生產(chǎn)增勢(shì)平穩(wěn)。全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來的港口吞吐量增速減少， 然而2014 年中國(guó)港口吞吐量增速依然快于全球平均水平。.----WORD格式-可編輯--.（二）鐵路貨運(yùn)完成量據(jù)國(guó)家發(fā)改委 1月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)放緩， 大宗物資貨源不足等因素影響， 2014 年全國(guó)鐵路運(yùn)量總體下降，累計(jì)完成貨運(yùn)量 38.1 億噸，同比下降 3.9%。其中前三個(gè)季度分別下降 3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所擴(kuò)大，去年同期基數(shù)較高是重要原因。全國(guó)鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量 27530 億噸公里，同比下降 5.6%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導(dǎo)致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運(yùn)也受到牽累。未來，隨著電子商務(wù)等新型虛擬經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，白貨等高附加值的貨物運(yùn)輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也正在積極根據(jù)形勢(shì)變化， 開發(fā)一些新的業(yè)務(wù)， 推出貨運(yùn)專列、電商專列和中外之間的貨運(yùn)專列，但轉(zhuǎn)型期內(nèi)的陣痛期將會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，因此未來數(shù)年內(nèi)鐵路的貨運(yùn)形勢(shì)都將比較嚴(yán)峻。（三）公路運(yùn)輸完成量2014 年，全國(guó)公路累計(jì)完成貨運(yùn)量 334 億噸，同比增長(zhǎng)8.7%，增速比上年同期回落 3.6個(gè)百分點(diǎn)，從各季度看，一季度增長(zhǎng) 9%，二、三季度增長(zhǎng) 9.2%，四季度增長(zhǎng) 8.7%，貨運(yùn)量總體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。公路累計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量61139 億噸公里，同比增長(zhǎng) 9.7%，增速比上年同期回落 3個(gè).----WORD格式-可編輯--.百分點(diǎn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，公路運(yùn)輸憑借其小、快、精的