2023年春西南交城市軌道交通運營管理在線作業(yè)二

1７春西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)二答案一、單選題（共15道試題，共３０分。)1.城市軌道交通運營指揮機(jī)構(gòu)分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是(）A.運營控制中心是城市軌道交通平常運營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。Ｂ.行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮C.城市軌道交通是乘客乘降的場合,貫徹控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令Ｄ.車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心對的答案:2.下列關(guān)于城市軌道交通運送能力的說法，錯誤的是（)Ａ.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時的單向運送能力的大小,軌道交通系統(tǒng)可分為高運量、中運量和低運量B.計算軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運送能力的基本參數(shù)是列車間隔時間、車輛定員和列車編組等C.高峰小時單向運送能力達(dá)成30００0人以上的,屬于該類型軌道交通系統(tǒng)重要是重型地鐵和輕型地鐵Ｄ.高峰小時單向運送能力在5000－15０0０人，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)的有高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌對的答案：３.關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的重要因素說法，錯誤的是(）A.乘客從出行始點至車站的時間Ｂ.乘客從終點至車站的時間Ｃ.乘坐軌道交通的時間D.乘客準(zhǔn)備時間對的答案：4．下列關(guān)于列車運營圖概述說法錯誤的是（）A.列車運營圖是列車在各區(qū)間運營和在各車站達(dá)成出發(fā)時刻的圖解形式B.列車運營圖豎線表達(dá)一晝夜的小時和分鐘C.運營圖將縱軸按一定比例用橫線加以劃分,橫線代表車站的邊界線D．列車運營圖在時間劃分重要有四種基本格式。對的答案：5.城市軌道交通乘務(wù)管理有輪乘制和包乘制。下列有關(guān)乘務(wù)管理說法對的的是（)Ａ．輪乘制是指列車值乘駕駛員固定,由若干個駕駛員包成包管B.包乘制是列車的值乘駕駛員不固定，由各個駕駛員輪流值乘C.采用輪乘制后，有助于合理安排駕駛員的作息時間，以比較少的駕駛員完畢乘客輸送任務(wù)D.大多數(shù)城市軌道交通才采用包乘制對的答案：６.下列關(guān)于車場接發(fā)車作業(yè)，說法錯誤的是（）Ａ.接發(fā)車作業(yè)模式涉及：雙線雙向、出場線/入場線單線雙向B．接發(fā)車咽喉道岔故障,導(dǎo)致一條線接車進(jìn)路不能使用連鎖設(shè)備辦理時使用接發(fā)車作用備用模式C.指揮調(diào)度人員辦理閉塞手續(xù)確認(rèn)區(qū)間空閑，親自開放進(jìn)場信號機(jī)，準(zhǔn)備接車Ｄ.信號樓值班員通過MＭI顯示屏的顯示進(jìn)行確認(rèn)對的答案：7．下列關(guān)于折返作業(yè)組織,說法錯誤的是()Ａ．列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門B．列車折返進(jìn)路由中央AＴＳ自動排列或行車調(diào)度員人工排列C．在自動排列折返進(jìn)站時，折返列車憑發(fā)車表達(dá)器的穩(wěn)定紅燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置D.車站控制時的折返作業(yè)組織，處列車折返進(jìn)路有車站值班員人工排列，其余與中央控制時相同對的答案:８．為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織,必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，下列關(guān)于行車作業(yè)制度說法錯誤的是()A.車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者B.車站值班員的崗位職責(zé)，接送列車、監(jiān)護(hù)列車運營、交遞調(diào)度命令和行車憑證C.交接班制度要做到,內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接Ｄ.車站值班員對各項檢修施工作業(yè),應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃,性檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)重要事項后,方可登記對的答案：9.城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點,列車運轉(zhuǎn)流程指列車運用過程,涉及列車出行、列車正線運營、列車回庫及車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運轉(zhuǎn)說法對的的是（）A.列車出行工作流程分為制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)兩部分B.列車正線運營重要由乘務(wù)員來完畢Ｃ.列車收車工作流程就是回庫D.車輛定期維修就是事后維修對的答案：10．城市軌道交通運營模式有國有模式、公私合營模式、民有民營模式、私有國營模式等。下列關(guān)于城市軌道交通運營模式說法錯誤的是（）A．國有國營和國有民營模式都是政府負(fù)責(zé)投資建設(shè)B．公私合營即政府與公司共同出資成立城市軌道交通運營公司,由該公司負(fù)責(zé)城市軌道交通投資、建設(shè)和運營C．國有國營可分為有競爭條件和無競爭條件的D.民有民營由私人公司投資建設(shè)，政府負(fù)責(zé)運營并且對債務(wù)融資進(jìn)行擔(dān)保對的答案：１1.下列關(guān)于按路權(quán)及列車運營控制方式分類，說法錯誤的是(）A.路權(quán)專用，按信號指揮運營B.路權(quán)專用、按視距可見距離運營C．路權(quán)混用、按視距可見距離運營D.路權(quán)專用、自由運營對的答案：12．線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映,下列關(guān)于線路能力的計算,說法錯誤的是(）.A.通常線路能力由區(qū)間追蹤能力、折返站能力和中間站通過能力組成B.折返能力不是限制線路通過能力的重要因素C.城市軌道交通車站一般不設(shè)配線D.列車在正線上辦理客運作業(yè)，列車停站時候是影響軌道通過能力的重要因素之一對的答案：1３.車站接發(fā)列車的重要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等,下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法錯誤的是（)Ａ.辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項作業(yè),都是由控制中心辦理B.在采用自動閉塞時,區(qū)間閉塞是自動辦理的Ｃ．在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時,行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法Ｄ.在停用自動閉塞設(shè)備時,行車閉塞法為電話閉塞法對的答案:14.鋪畫初步列車運營圖方案后進(jìn)一步檢查內(nèi)容，關(guān)于這些內(nèi)容說法錯誤的是()A.擬定運營圖實行所需的列車或電客車數(shù)量B.檢查車站中心線位置C.檢查乘務(wù)工作方案是否超過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)D.在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)導(dǎo)致的擁擠對的答案：１5.城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急能力需要完善的應(yīng)急物資，下列關(guān)于選項中不屬于應(yīng)急資源的是（)A.資金投入B.物資準(zhǔn)備C.應(yīng)急演練D．救援力量對的答案：西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)二答案二、多選題（共1０道試題，共40分。）1.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和,下流關(guān)于客流的說法對的的是()A.斷面客流量是指在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量B.在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的Ｃ.最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D.在以小時為單位的計算斷面容流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時成為高峰小時E．軌道交通線路的高峰小時一般出現(xiàn)在上午和傍晚對的答案：2.下列關(guān)于城市軌道交通類型說法對的的是（）A.地下鐵道簡稱地鐵,單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通B．輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng),輸送能力為1．5-3．0萬人次/ｈC．獨軌交通又稱單軌交通,可分為跨座式和懸掛式兩種D.自動導(dǎo)向交通車輛采用橡膠輪胎,通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運營，列車運營在自動控制E.市郊鐵路是指城市范圍內(nèi)、部分或所有服務(wù)于城市客運的鐵路。對的答案:3．影響運送能力的因素很多,歸納起來有（）A．線路B.車輛C.車站D.列車運營控制E.運送組織和其他交通對的答案：４．在始發(fā)正點的情況下，列車晚點時,需對列車的運營等級進(jìn)行調(diào)整,盡快是晚點恢復(fù)正點運營。列車調(diào)整的方法有（)A．始發(fā)站提前后推遲發(fā)出列車Ｂ．根據(jù)車輛的技術(shù)性能等加速列車運營Ｃ.組織列車快速作業(yè),壓縮時間D.組織列車通過某些車站E．扣車對的答案:5.加強(qiáng)列車能力的措施組要體現(xiàn)在加強(qiáng)列車的折返能力，加強(qiáng)列車折返能力的措施重要涉及（）A．改變站臺結(jié)構(gòu)B.改變折返方式C．折返線的配線形式D.增長發(fā)車線E.增長行車密度對的答案：6．減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時間的措施有（）A.盡也許采用淺埋車站或地面車站B.減少旅客乘坐軌道交通時間C.保證通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能力D．適當(dāng)增長行車密度E．優(yōu)化換乘站設(shè)計對的答案：7．城市軌道交通線路能力是由列車開行頻率決定的,而列車開行頻率取決于（）A.列車的加速能力和制動能力B.縮短列車在站時間的重點是加快運營速度C．信號系統(tǒng)Ｄ．停車精確性Ｅ.列車長度對的答案:8．在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時,需要考慮的因素有（）A.區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對業(yè)態(tài)的影響B(tài).消費狀態(tài)對業(yè)態(tài)的影響Ｃ.公司文化狀態(tài)D．公司資源能力對業(yè)態(tài)的影響E.附近交通便利情況對的答案:9．某些情況下，車站能力約束限制了客流到達(dá)站臺及列車的效率,車站約束能力重要考慮的因素為()A．車站能力B.站臺客流限制C.站臺長度D.車站停留空間局限性Ｅ.收費系統(tǒng)的能力限制對的答案：10.全日制行車計劃的編制的環(huán)節(jié)涉及（）A．計算運營里程數(shù)B.計算運營時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù)Ｃ.計算行車間隔時間D．最終擬定全日行車計劃E.擬定計劃完畢也許性對的答案：西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)二答案三、判斷題（共15道試題,共30分。)１.列車運營圖是城市軌道交通公司提供商業(yè)運送服務(wù)、滿足運送需求的間接表達(dá)。城市軌道交通系統(tǒng)列車需要考慮所有的方面。A.錯誤B.對的對的答案：2．城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時空分布特性一般不一致A．錯誤Ｂ.對的對的答案:3.根據(jù)基本技術(shù)特性,軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本特性是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動控制導(dǎo)向運營；新型軌道交通的基本特性是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動控制導(dǎo)向運營。A.錯誤B．對的對的答案：4．城市軌道交通屬于準(zhǔn)經(jīng)營性城市基礎(chǔ)設(shè)施，具有收費機(jī)制的經(jīng)營性項目又以其有無利潤分為兩小類,即非經(jīng)營性項目和準(zhǔn)經(jīng)營性項目A.錯誤B.對的對的答案:5．城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運量的影響。Ａ.錯誤B.對的對的答案：6.按車站的空間位置進(jìn)行劃分,城市軌道交通車站有地面站和地下站兩種形式A.錯誤B.對的對的答案:7.城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)從位置上大體劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺發(fā)展物業(yè)模式A.錯誤B.對的對的答案:８.調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須對的、完整、用語標(biāo)準(zhǔn)、簡明扼要。出現(xiàn)不對的的文字必須所有重寫。A．錯誤B.對的對的答案:９．列車運營重要是指列車在正線上運營。在雙線行車時,地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項運營，而市郊列車按左側(cè)單向運營。A．錯誤Ｂ．對的對的答案：10．安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表達(dá)嚴(yán)禁、警告、指令、指示等。ＧB2893-２02３《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。A．錯誤B．對的對的答案：11．一般情況下,地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備涉及緊急報警按鈕或緊急對講器、緊急開門裝置、滅火器、逃生裝置Ａ.錯誤Ｂ.對的對的答案：12．城市軌道交通是一種純投資，屬于擴(kuò)張性投資,用于擴(kuò)