2021-2022年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)高分題庫(kù)附精品答案

2021-2022年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)高分題庫(kù)附精品答案單選題（共50題）1、在隧道相向開(kāi)挖施工中，由于測(cè)量誤差．導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱為（）誤差。A.允許B.測(cè)量C.施工D.貫通【答案】D2、就地澆筑沉井施工時(shí)()。A.無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2B.無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2C.無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5D.無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5【答案】B3、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無(wú)裂紋、無(wú)水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)≥MU30，片石應(yīng)采用（）施工。A.擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法B.擠漿法砌筑；最好使用灌漿法C.灌漿法砌筑；嚴(yán)禁使用擠漿法D.灌漿法砌筑；不得使用擠漿法【答案】A4、下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉測(cè)量的是（）。A.雙線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深30mB.雙線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深20mC.單線隧道、Ⅵ級(jí)圍巖、埋深25mD.單線隧道、Ⅱ級(jí)圍巖、埋深15m【答案】A5、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來(lái)（）的。A.移梁B.吊鋼筋骨架C.吊內(nèi)模D.吊其他配件【答案】A6、隧道施工鉆爆作業(yè)時(shí)，在鉆眼過(guò)程中利用高壓水實(shí)施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A.降低噪聲B.降低溫度C.降低粉塵D.降低濕度【答案】C7、對(duì)于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（）排水。A.滲水暗溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管【答案】A8、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前辦理監(jiān)督注冊(cè)手續(xù)開(kāi)始，直至建設(shè)項(xiàng)目（）后結(jié)束。A.完工B.竣工C.初步驗(yàn)收D.正式驗(yàn)收【答案】D9、下列關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目架子隊(duì)管理的說(shuō)法，正確的是()。A.架子隊(duì)勞務(wù)人員與施工企業(yè)簽訂勞務(wù)合同B.架子隊(duì)勞務(wù)人員需自帶基本施工工具C.項(xiàng)目經(jīng)理部為勞務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)D.架子隊(duì)勞務(wù)人員工資由項(xiàng)目部按時(shí)發(fā)放【答案】D10、沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對(duì)位【答案】D11、對(duì)于新建250～350km／h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立（）軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D12、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石的（），將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。A.強(qiáng)度B.級(jí)配C.含水率D.含泥量【答案】C13、預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn)輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差（）。A.不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mmB.不超過(guò)±20％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mmC.不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于5mmD.不超過(guò)±20％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于5mm【答案】A14、施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)每半年為一個(gè)評(píng)價(jià)期，建設(shè)項(xiàng)目（）后的下一個(gè)評(píng)價(jià)期不再進(jìn)行評(píng)價(jià)。A.初步驗(yàn)收B.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收C.安全評(píng)估D.正式驗(yàn)收【答案】A15、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（）。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法【答案】C16、雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運(yùn)輸條件和（）決定。A.焊接能力B.安裝起吊能力C.基礎(chǔ)形式D.堆放場(chǎng)地條件【答案】B17、在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是()。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.鋼吊箱圍堰D.筑島圍堰【答案】B18、射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當(dāng)沒(méi)有資料時(shí)，距設(shè)計(jì)高程不得小于（）。A.1mB.2mC.3mD.4m【答案】B19、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道滑動(dòng)層鋪設(shè)材料構(gòu)成是（）。A.一層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜B.一層無(wú)紡布和兩層聚乙烯薄膜C.兩層無(wú)紡布和一層聚乙烯薄膜D.兩層無(wú)紡布和兩層聚乙烯薄膜【答案】C20、單梁式架橋機(jī)架梁時(shí)，完成“組裝架橋機(jī)→編組架梁列車→主機(jī)運(yùn)行到橋頭對(duì)位，伸機(jī)臂，立零號(hào)柱→機(jī)動(dòng)平車運(yùn)行至橋頭工地→機(jī)車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機(jī)動(dòng)平車→機(jī)動(dòng)平車運(yùn)送梁與主機(jī)對(duì)位”工序后的下一步工序是（）。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座、落梁就位D.鋪橋面、連接板焊接【答案】A21、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中，（）質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A.分項(xiàng)工程B.檢驗(yàn)批C.分部工程D.單位工程【答案】B22、路線通過(guò)軟弱土層位于地表、厚度很薄(小于3m)且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為（）。A.拋石擠淤法B.開(kāi)挖換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B23、大地控制測(cè)量方法和地面立體攝影測(cè)量方法相比具有（）的優(yōu)點(diǎn)。A.能夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測(cè)量B.容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化C.容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)D.外業(yè)工作量少【答案】A24、隧道初期支護(hù)是為解決施工期間隧道的（）而采取的工程措施。A.進(jìn)度、質(zhì)量B.質(zhì)量、安全C.穩(wěn)定、安全D.穩(wěn)定、進(jìn)度【答案】C25、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中，（）質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A.分項(xiàng)工程B.檢驗(yàn)批C.分部工程D.單位工程【答案】B26、客運(yùn)專線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于時(shí)速()的客運(yùn)專線鐵路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km【答案】C27、鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是()。A.型鋼拱架支護(hù)B.格柵拱架支護(hù)C.錨噴支護(hù)D.超前錨桿支護(hù)【答案】C28、對(duì)深度不超過(guò)0．75m的松軟土質(zhì)，且土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻的基坑可采用明挖基礎(chǔ)中的（）開(kāi)挖方式。A.無(wú)護(hù)壁基坑的放坡開(kāi)挖B.護(hù)壁基坑中的橫、豎擋板支撐C.無(wú)護(hù)壁基坑的垂直開(kāi)挖D.基坑圍堰中的土圍堰【答案】C29、截面積小于120mm2的電力電纜接地線應(yīng)采用銅絞線或鍍錫銅編織線，其最小截面積為()mm2。A.10B.16C.25D.35【答案】B30、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實(shí)一段。A.自上而下B.自下而上C.自左向右D.自右向左【答案】B31、隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程測(cè)量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測(cè)量B.洞門里程測(cè)量C.變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè)D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)【答案】D32、下列符合鐵路混凝土軌枕垛碼規(guī)定的是（）。A.垛碼混凝土軌枕應(yīng)上下交錯(cuò)堆放B.層間承軌槽處應(yīng)墊以方木材料C.軌枕堆放高度不宜超過(guò)2.0mD.堆放頂面應(yīng)高出擋肩頂面30mm【答案】B33、下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是()。A.必須采用濕式鉆眼B.炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須正向裝藥【答案】D34、適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔清孔方式是（）。A.吸泥法清孔B.換漿法清孔C.掏渣法清孔D.高壓射風(fēng)（水）輔助清孔【答案】A35、鐵路建設(shè)物資實(shí)行分類管理，分為甲供物資和自購(gòu)物資兩類。下列屬于自購(gòu)物資的是（）。A.總公司采購(gòu)的物資B.總公司組織建設(shè)單位聯(lián)合采購(gòu)的物資C.建設(shè)單位自行采購(gòu)的物資D.施工單位采購(gòu)的物資【答案】D36、干砌片石護(hù)坡應(yīng)該（），厚度均勻。A.自下而上逐排砌筑B.自上而下隨挖隨砌C.自左而右橫向推進(jìn)D.自右而左橫向推進(jìn)【答案】A37、邊坡植物防護(hù)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A38、板式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（）振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式【答案】A39、下列符合CPⅢ建網(wǎng)前復(fù)測(cè)控制網(wǎng)成果采用遵循原則的是（）。A.CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測(cè)成果B.CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測(cè)成果C.CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測(cè)成果D.CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測(cè)成果【答案】D40、招標(biāo)人可以對(duì)已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改。澄清或者修改的內(nèi)容可能影響投標(biāo)文件編制的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時(shí)間至少（）日前，以書(shū)面形式通知所有獲取招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人。A.10B.14C.15D.20【答案】C41、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理中規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)防范的主要責(zé)任單位是()。A.建設(shè)單位B.勘察設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B42、混凝土護(hù)壁除（）外，適用于各類土的開(kāi)挖防護(hù)。A.粗砂及沙性土B.細(xì)砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D43、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時(shí)，同層卵石塊徑應(yīng)大體一致，卵石（），裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長(zhǎng)軸應(yīng)平行坡面D.長(zhǎng)軸應(yīng)垂直坡面【答案】D44、明挖基礎(chǔ)中屬于無(wú)護(hù)壁基坑的開(kāi)挖方式的是（）。A.放坡開(kāi)挖B.土圍堰C.噴射混凝土D.混凝土圍圈【答案】A45、移動(dòng)模架也稱移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶（），可在橋跨間自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A.拖拉系統(tǒng)B.支架系統(tǒng)C.吊裝設(shè)備D.模板【答案】D46、施工隊(duì)伍部署要求工人徒步上班路途應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A.1kmB.2kmC.3kmD.5km【答案】C47、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，（）。A.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高B.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越低C.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度越高D.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度不變【答案】A48、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用（）。A.經(jīng)冷拉處理的I級(jí)熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的I級(jí)熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的II級(jí)熱軋光圓鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的II級(jí)熱軋光圓鋼筋【答案】B49、混凝土流動(dòng)性的主要影響因素是混凝土的()。A.單方用水量B.攪拌時(shí)間C.運(yùn)輸距離D.粗細(xì)骨料級(jí)配【答案】A50、路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、（）等組成。A.軌枕、扣件、道砟、道床B.軌枕、扣件、道岔、基床C.軌枕、扣件、道岔、道床D.軌枕、扣件、道砟、基床【答案】C多選題（共20題）1、下列關(guān)于邊坡防護(hù)的敘述正確的有()。A.路基防護(hù)應(yīng)在適宜的時(shí)間施工并及時(shí)完成B.在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做防護(hù)，再做好擋土墻和排水設(shè)施C.防護(hù)坡體表面應(yīng)先平整，有地下水露頭時(shí)應(yīng)做引排處理D.防護(hù)層應(yīng)和土石坡面密貼結(jié)合，背后不留空隙E.防護(hù)砌體施工應(yīng)該符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》【答案】ACD2、鐵路營(yíng)業(yè)線臨時(shí)道口應(yīng)設(shè)置在瞭望條件良好的地點(diǎn)，且()。A.距道岔、橋臺(tái)在100m以內(nèi)，應(yīng)避免設(shè)置道口B.應(yīng)能看到兩側(cè)各400m以外的列車C.列車在800m以外可看見(jiàn)道口D.道口交叉銳角不得小于3°E.其鐵路兩側(cè)的道路應(yīng)不小于25m的直線段【答案】ABC3、施工單位使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由（）共同進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格方可使用。A.施工總承包單位B.分包單位C.出租單位D.運(yùn)輸單位E.安裝單位【答案】ABC4、鐵路隧道施工輔助作業(yè)應(yīng)包括（）。A.施工供電B.施工供暖C.施工供水D.施工通風(fēng)E.施工防塵【答案】ACD5、在營(yíng)業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前，對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道常采用的加固方法有()。A.排架枕木垛B.吊(扣)軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁【答案】BD6、預(yù)應(yīng)力鋼絲一般分為（）。A.光面鋼絲B.刻痕鋼絲C.螺旋肋鋼絲D.冷拉鋼絲E.普通鋼絲【答案】ABC7、雙壁鋼圍堰的施工要點(diǎn)包括()。A.圍堰鋼殼應(yīng)整體制造B.第一節(jié)鋼圍堰應(yīng)做水壓試驗(yàn)C.灌水高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求D.灌水后應(yīng)檢查焊縫滲漏情況E.滲漏處在排水后將焊縫鏟除烘干重焊【答案】BCD8、膺架的類型主要有（）。A.滿堂式B.長(zhǎng)梁式C.墩梁式D.密墩無(wú)梁式E.獨(dú)立支墩式【答案】ABC9、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有（）。A.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用B.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于6m，墻頂寬度不應(yīng)小于0.2mC.每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土灌注D.墻體必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％后才可進(jìn)行墻背填土；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工E.宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用【答案】ACD10、根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗(yàn)要求，下列成樁中，應(yīng)在成樁后7d內(nèi)采用輕型動(dòng)力觸探檢查成樁質(zhì)量的有（）。A.高壓旋噴樁B.漿體噴射攪拌樁C.擠密砂樁D.粉體噴射攪拌樁E.CFG樁【答案】ABD11、針對(duì)鐵路施工測(cè)量的人員組織，以下說(shuō)法正確的是（）。A.經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)B.具有較高的學(xué)歷C.獲得技術(shù)培訓(xùn)和上崗證書(shū)D.具有登高和攀爬能力E.責(zé)任心強(qiáng)、能吃苦耐勞【答案】ACD12、墩臺(tái)鋼模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足（）要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.剛度D.強(qiáng)度E.密度【答案】ACD13、下列措施符合墩臺(tái)施工要求的有（）。A.施工前將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈B.模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿C.混凝土基礎(chǔ)表面應(yīng)鑿除浮漿D.工作平臺(tái)應(yīng)與模板支架連接E.墩臺(tái)混凝土宜一次連續(xù)澆筑【答案】ABC14、出現(xiàn)下列（）情況的水泥屬于不合格。A.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo)E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)【答案】BCD15、營(yíng)業(yè)線增建橋涵的施工方法有（）。A.以軌束梁便橋增建小橋B.以軌束梁便橋增建蓋板箱涵C.以鋼梁便橋增建橋涵D.以拆裝梁增建橋梁E.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵【答案】ACD16、下列屬于水泥試驗(yàn)項(xiàng)目的有（）。A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B.抗凍性C.凝結(jié)時(shí)間D.細(xì)度E.抗?jié)B性【答案】ACD17、對(duì)于不穩(wěn)定的松散巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)遵循的施工原則有（）。A.自上而下，分級(jí)開(kāi)挖B.自下而上，掏底開(kāi)挖C.自上而下，分層加固D.自上而下，分級(jí)排水E.自下而上，分級(jí)排水【答案】AC18、一根交流單芯電纜穿保護(hù)管時(shí)，可以使用的管材為()。A.銅管B.鋁管C.鋼管D.PVC管E.陶土管【答案】ABD19、為保證新線隧道裝砟與運(yùn)輸安全，長(zhǎng)隧道的出砟運(yùn)輸宜()以提高運(yùn)輸效率，確保作業(yè)安全。A.建立工程運(yùn)輸調(diào)度B.統(tǒng)一指揮C.建立安全規(guī)章制度D.設(shè)立合理的建議E.配備無(wú)線通信設(shè)備【答案】AB20、鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括（）。A.辦法規(guī)則B.企業(yè)定額C.費(fèi)用定額D.技術(shù)文件E.價(jià)格信息【答案】AC大題（共10題）一、背景資料：某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m，隧道沿線路走向?yàn)?％的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m，坡度為8％，出碴可以采用無(wú)軌運(yùn)輸；方案2：可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m，開(kāi)挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過(guò)斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選，施工單位選擇了成本低的方案。問(wèn)題：1．針對(duì)背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2．針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對(duì)事件二，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮慷?、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工．施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2．指出隧道洞口段的開(kāi)挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖采取的施工措施?！敬鸢浮?．施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開(kāi)挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。[分析]此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說(shuō)明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說(shuō)明汽車運(yùn)輸經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開(kāi)挖屬安全控制重點(diǎn)；對(duì)于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。2．隧道洞口段的開(kāi)挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。[分析]此題主要考查隧道開(kāi)挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺(tái)階法開(kāi)挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開(kāi)挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。[分析]此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。[分析]此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無(wú)需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。三、某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項(xiàng)目有路塹、路堤和橋梁，其中路暫段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開(kāi)挖高度為10m，開(kāi)挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁路堤大部分地段位于一水庫(kù)上游，設(shè)計(jì)為單統(tǒng)新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級(jí)配碎石，施工中發(fā)生以下事件。事件一：路額開(kāi)挖施工前，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案。方案主要要點(diǎn)是：先將該路殖段設(shè)計(jì)相鄰的10根抗清樁同時(shí)開(kāi)挖，開(kāi)挖完成后集中灌筑混凝土：待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開(kāi)挖，開(kāi)挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑（甚床底層及以下路堤）工藝性試驗(yàn)，試驗(yàn)段位置選擇在地勢(shì)平坦的路堤中間地段，長(zhǎng)度選擇為80m。工藝性過(guò)驗(yàn)形成的成果包括：機(jī)械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)段選擇不符合規(guī)范要求，報(bào)送的工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容不全。事件三：路提與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí)，施工單位先填筑臺(tái)后過(guò)渡段路堤，再填筑橋臺(tái)錐體；在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖起機(jī)壓實(shí)?！締?wèn)題】1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確？并說(shuō)明理由。2.針對(duì)事件二中試驗(yàn)段選擇存在不妥之處，給出正確做法。3.針對(duì)事件二，補(bǔ)充工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容。4.事件三中，施工單位的做法存在不受之處，給出正確的做法?！敬鸢浮?.不正確。理由：（1）造濕了營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)方案；（2）群樁個(gè)應(yīng)同時(shí)升挖，應(yīng)由兩側(cè)向中間間福井挖，井挖完成后及時(shí)溢筑混凝土，成1大后才可升挖鄰樁；（3）緊鄰既有鐵路的軟石路籃宜采用機(jī)械開(kāi)挖或控制爆破。2.正確做法：（1）試驗(yàn)段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性的地段及部位；（2）試驗(yàn)段長(zhǎng)度選擇應(yīng)不少于100m。3.（1）填料含水率控制范圍；（2）壓路機(jī)碾壓行走速度；（3）施工工藝流程：（4）壓實(shí)檢測(cè)情況分析。4.正確做法：（1）臺(tái)背過(guò)渡段應(yīng)與橋臺(tái)錐體同步填筑；（2）在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺(tái)后2.0m范圍，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓；（3）填料鋪筑厚度不宜大于20cm。四、背景資料某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長(zhǎng)12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓人式管道通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開(kāi)挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開(kāi)裂，情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。事件三，在隧道出口正洞開(kāi)挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖變更為Ⅴ級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問(wèn)題1．針對(duì)背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說(shuō)明理由。2．針對(duì)事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。4．針對(duì)事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?．治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。理由：因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\，地表有大量稻田，村莊密集，項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止地表失水?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識(shí)點(diǎn)是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國(guó)鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時(shí)還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對(duì)水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。【考點(diǎn)解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個(gè)系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知，隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。3．錯(cuò)誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開(kāi)裂等險(xiǎn)情時(shí)，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場(chǎng)全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報(bào)緊急情況?！究键c(diǎn)解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方面的知識(shí)，要求具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是：監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個(gè)重要組成部分，為施工管理及時(shí)提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，二次襯砌可靠性的信息。五、背景資料某貨物列車運(yùn)行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成3輛機(jī)車脫軌，無(wú)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬(wàn)元，中斷行車8小時(shí)12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2．2m，實(shí)測(cè)最薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹(shù)根1擋墻泄水孔普遍無(wú)水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。問(wèn)題1．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)規(guī)定，指出該事故的類別。2．根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面存在的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明理由。【答案】1．事故類別為較大事故。[分析]此題主要考查鐵路事故調(diào)查處理知識(shí)的掌握。知識(shí)點(diǎn)主要有：一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》；因工程質(zhì)量造成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》；其他導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴(yán)重不良后果的工程質(zhì)量事故，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故；隨后對(duì)應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定出事故類別。2．(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強(qiáng)度不夠、片石塊徑太??；(2)擋墻背部未設(shè)反濾層或不完善；(3)擋墻厚度不夠；(4)擋墻基底處理不到位。[分析]此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、無(wú)裂紋、無(wú)水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)≥MU30；各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cm。片石應(yīng)采用擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時(shí)，砌塊應(yīng)大面朝下，丁順相間，上下錯(cuò)縫，嚴(yán)禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置。(4)支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。(5)基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)立即進(jìn)行基底承載力檢查；當(dāng)承載力不足時(shí)，應(yīng)按規(guī)定變更設(shè)計(jì)。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法指出存在的相應(yīng)質(zhì)量問(wèn)題。3．六、某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5.3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬(wàn)m3，區(qū)間土石方1200萬(wàn)m3，涵洞160座；CRTS1型板式無(wú)砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過(guò)箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開(kāi)挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來(lái)的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問(wèn)題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)？并說(shuō)明理由。2.針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3.針對(duì)事件二，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說(shuō)明理由。4.針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么？5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整？并說(shuō)明理由。【答案】1.重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊。【考點(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過(guò)15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說(shuō)明理由。4.項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開(kāi)挖；二是沒(méi)有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。七、一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問(wèn)題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。4.簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)?！敬鸢浮?.該段路基地基處理措施有：兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開(kāi)挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；(3)土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過(guò)渡段填筑質(zhì)量控制。八、某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無(wú)縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線，線路等級(jí)為I級(jí)，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來(lái)?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問(wèn)題1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法？說(shuō)明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械？4.說(shuō)明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有：（1）營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)，其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營(yíng)業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營(yíng)業(yè)線上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代推廣無(wú)縫線路以來(lái)，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道，由于屬于營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法無(wú)法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動(dòng)力穩(wěn)定車?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施