國際貿(mào)易實務(wù)（第三版） 冷柏軍課件第四章習(xí)題解答

PAGEPAGE5第四章國際貿(mào)易術(shù)語一、判斷題(×)1．在合同中作出的規(guī)定必須與慣例的解釋相符否則無效。(√)2．當合同中對某一問題未作出規(guī)定時，應(yīng)參照有關(guān)貿(mào)易慣例(×)3．慣例是由國際組織制定的，對合同的當事人具有強制的約束力(√)4．當事人如果明確規(guī)定采納有關(guān)慣例時，該慣例具有約束力(×)5．在采用FOB術(shù)語成交，利用程租船運輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字?，如果賣方不愿意承擔裝船費用，可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。(×)6．FOBunderTackle是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。(√)7．按FCA術(shù)語成交，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。(×)8．FAS與FOB的相同之處之一是賣方都要承擔貨物的裝船費用。(√)9．《華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。(×)10．在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。(√)11．CIF條件下，賣方交貨地點是在裝運港而不是目的港(×)12．按CIF術(shù)語成交，買方履行其交單義務(wù)。(√)13．按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)，除此之外，還必須履行交貨義務(wù)。(×)14．按CIFExShip'sHoldLouisport條件成交后，賣方應(yīng)負擔從裝運港到目的港為止的費用和風險。(×)15．按CIFLandedLondon成交的貨物，在倫敦的卸貨費和進口報關(guān)費應(yīng)由賣方負擔。(×)16．買賣雙方按CIFLinerTerms成交，賣方發(fā)運的貨物必須采用班輪裝運。(√)17．CFR術(shù)語是在FOB價的基礎(chǔ)上加上裝運港至目的港的通常運費。(√)18．采用CFR術(shù)語成交時買方若不負擔包括駁船費在內(nèi)的卸貨費用，可采用CFRLinerTerm和CFRLanded。(×)19．采用CFR術(shù)語時賣方應(yīng)承擔的基本義務(wù)包括租船訂艙，將貨物裝船并支付正常運費，辦理貨運保險，辦理出口通關(guān)手續(xù)。(×)20．采用CFR、CIF術(shù)語成交，合同中只規(guī)定裝運期或交貨期；而采用CPT、CIP術(shù)語，合同中不但要規(guī)定裝運期，還要規(guī)定貨物到達目的地的期限。(×)21．按照《2010年通則》的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn)在當事人的責任相同。(×)22．按照國際貿(mào)易慣例，EXW條件下，賣方承擔的基本義務(wù)有提交符合合同規(guī)定的貨物，提交商業(yè)發(fā)票，提交有關(guān)的運輸單據(jù)。(√)23．按照《2010年通則》的解釋，F(xiàn)AS、DAT、DAT貿(mào)易術(shù)語中，僅適用于水上運輸方式。(√)24．根據(jù)《2010年通則》的解釋，DAT條件下，買方承擔的義務(wù)中不包括辦理海運貨物保險，承擔在目的港的卸貨費用。(×)25．按照《2010年通則》的解釋，DDP、DAP、DAT貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式。二、名詞解釋1．貿(mào)易術(shù)語:是在國際貿(mào)易中用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。例如，業(yè)務(wù)中常用的FOB、CIF和CFR等。2．FOBLinerTerms:即FOB班輪條件。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產(chǎn)生的FOB的變形之一。這一變形是指裝船費用按照班輪的做法來辦，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。3．FOBUnderTackle:即FOB吊鉤下交貨。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產(chǎn)生的FOB的變形之一。指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。4．FOBStowed：即FOB理艙費在內(nèi)。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產(chǎn)生的FOB的變形之一。指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。5．CFRLinerTerms：即CFR班輪條件。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產(chǎn)生的CFR的變形之一。指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。6．CFRLanded：即CFR卸至碼頭。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產(chǎn)生的CFR的變形之一。指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。7．象征性交貨：象征性交貨是針對實際交貨而言，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），就算完成了交貨義務(wù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。8．實際交貨：實際交貨是不同于象征性交貨的另一類交貨方式，它是指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物實際提交給買方或其指定的人，才算完成了交貨義務(wù)，而不能以交單代替交貨。9、《1932年華沙一牛津規(guī)則》：簡稱W.O.Rules1932，是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。1928年，國際法協(xié)會在波蘭華沙開會，討論并制定了有關(guān)CIF合同規(guī)則的《1928年華沙規(guī)則》；其后，它又在1932年牛津會議上對華沙規(guī)則進行了修正，同時將規(guī)則定名為《1932年華沙——牛津規(guī)則》。該規(guī)則全文共21條，主要闡述了CIF合同下，買賣雙方當事人的風險、費用和責任的劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等，10、《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》：是國際商會在最初的《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的基礎(chǔ)上經(jīng)過多次的修正和完善而制定出來的，它于2011年1月1日正式生效?！?010通則》的公布和實施，使《通則》更適應(yīng)當代國際貿(mào)易的實踐，這不僅有利于國際貿(mào)易的發(fā)展和國際貿(mào)易法律的完善，而且起到了承上啟下的作用，標志著國際貿(mào)易慣例的最新發(fā)展。如今，作為一種重要的國際貿(mào)易慣例，《2010通則》已成為國際貿(mào)易雙方當事人簽約、履行及解決業(yè)務(wù)糾紛的主要依據(jù)。三、簡答題1．你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當事人的約束力問題？答：貿(mào)易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導(dǎo)業(yè)務(wù)實踐，規(guī)范貿(mào)易行為又具有重要作用。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規(guī)則的規(guī)定，這有助于避免對貿(mào)易術(shù)語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。2．貿(mào)易術(shù)語有什么實際應(yīng)用?答：在國際貨物買賣合同中，一般都要明確所采用的貿(mào)易術(shù)語，以明確買賣雙方交接貨物的方式和條件，即明確買賣雙方交接貨物過程中各自應(yīng)承擔的責任、費用和風險，從而劃分了雙方的權(quán)利和義務(wù)，并說明了合同的基本特征。所以，貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)應(yīng)與買賣合同性質(zhì)相一致，合同中的有關(guān)條款應(yīng)與合同性質(zhì)相一致，與所使用的貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)容上保持一致，不應(yīng)有所矛盾。3．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？答：在實際業(yè)務(wù)部門，有些人習(xí)慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。還有，貨物裝船后產(chǎn)生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔。4．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？答：按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例，以及有些國家的法律規(guī)定，如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。5．請指出FOB、CFR和CIF的相同點和區(qū)別。答：FOB、CFR和CIF這三種常用貿(mào)易術(shù)語，按照《2000年通則》的解釋，賣方都是在裝運港交貨；買賣雙方承擔的風險都是以船舷為界進行劃分；都是僅適用于水上運輸方式；賣方承擔出口通關(guān)的責任和費用，買方承擔進口通關(guān)的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。FOB條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方?jīng)]有責任；CFR條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；CIF條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，三種貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關(guān)的責任負擔方面都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關(guān)運輸保險的責任和費用的承擔方面。6．請比較FCA、CPT和CIP的異同點。答：按照《2010年通則》的解釋，按照FCA、CPT和CIP這三種術(shù)語成交時，賣方都是在合同約定的地點將貨物交給第一承運人控制時完成交貨義務(wù)；賣方承擔的風險都是以第一承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移給買方；它們都是適用于各種運輸方式；賣方承擔出口通關(guān)的責任和費用，買方承擔進口通關(guān)的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。FCA條件下，運輸和保險由買方自行安