12月橋梁工程認知實習(xí)報告范文

第73頁共73頁12月橋梁工程認知實習(xí)報告范文12月橋梁工程認知實習(xí)報告范文。前言——理論出真知：理論是大學(xué)生活的學(xué)習(xí)第二課堂,是知識常新和開展的泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長,就要勤于理論,將所學(xué)的理論知識與理論相結(jié)合一起,在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中進步自己由知識、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、消費活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進展的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶著我們進展了這次實習(xí)活動，讓我們從理論中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的根底。橋梁工程的認知實習(xí)：在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：橋梁以主要的受力構(gòu)件為根本根據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有程度推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。3.剛架橋。是一種橋跨構(gòu)造和噸臺構(gòu)造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的假設(shè)干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。我們的橋梁實習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的以下是詳細的內(nèi)容：7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在教師的帶著下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析^p了橋面內(nèi)部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋構(gòu)造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土構(gòu)造，通過塔基與根底固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著教師略帶自豪的言語，我們也不得不感慨xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感慨中完畢。7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側(cè)非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高到達124.3米，堪稱xx上的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在教師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著教師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當?shù)臍v史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相領(lǐng)先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱構(gòu)造，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩根底采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設(shè)計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，教師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手辭別，天邊還是朵朵白云。實習(xí)小結(jié)：大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般分開長者們搭建好的巢穴，單獨一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短2天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當中時，我突然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的進步自身綜合素質(zhì)的選擇。此次實習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)理論知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。最后感謝這次實習(xí)的帶隊教師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你!f132.更多實習(xí)報告延伸閱讀橋梁工程認知實習(xí)報告范文認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)絡(luò)實際、增長理論知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比擬常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必需要有很深的理解。一．實習(xí)目的在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的理解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的理解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。二．實習(xí)時間20xx年7月16日~7月17日三．實習(xí)地點人民東路圭塘河大橋人民東路瀏陽河大橋洪山大橋湘江三汊磯大橋湘江二橋〔銀盆嶺大橋〕四．實習(xí)所見的幾座大橋〔1〕人民東路圭塘河大橋〔2〕人民東路瀏陽河大橋人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。〔3〕洪山大橋〔4〕湘江三汊磯大橋〔5〕湘江二橋〔銀盆嶺大橋〕五．實習(xí)心得這次實習(xí)的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：〔1〕按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。〔2〕按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5橋梁工程認知參觀實習(xí)報告前言——理論出真知：理論是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和開展的泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長,就要勤于理論,將所學(xué)的理論知識與理論相結(jié)合一起,在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中進步自己由知識、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、消費活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進展的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶著我們進展了這次實習(xí)活動，讓我們從理論中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的根底。橋梁工程的認知實習(xí)：在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：橋梁以主要的受力構(gòu)件為根本根據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有程度推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。3.剛架橋。是一種橋跨構(gòu)造和噸臺構(gòu)造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的假設(shè)干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。我們的橋梁實習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細的內(nèi)容：7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在教師的帶著下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析^p了橋面內(nèi)部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋構(gòu)造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土構(gòu)造，通過塔基與根底固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著教師略帶自豪的言語，我們也不得不感慨xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感慨中完畢。7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側(cè)非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高到達124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在教師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著教師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當?shù)臍v史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相領(lǐng)先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱構(gòu)造，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩根底采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設(shè)計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，教師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手辭別，天邊還是朵朵白云。道路與橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)報告實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)絡(luò)實際的原那么，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)消費技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在理論中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意才能的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實際當中。實習(xí)概況實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：湖南實習(xí)時間：9.3—9.14實習(xí)學(xué)生：xxx實習(xí)分兩部分：參觀正在建立的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習(xí)參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實際，認識并理解路橋的構(gòu)造，2.理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。4.理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習(xí)講座中，我們主要理解到：1、理解路橋構(gòu)造設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路橋工程工程管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍教師組織籌劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要在構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸效勞，通行各種機動車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和消費的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種消費力的飛躍進一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟化的道路，對平、縱、橫三個面進展綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、進步汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進展精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進展現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當?shù)缆吠ㄟ^懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡那么需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其詳細情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的鞏固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路穿插，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建立還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建立者付出更大的努力!實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建立工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建立的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。道路與橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)報告范文實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)絡(luò)實際的原那么，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)消費技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在理論中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意才能的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實際當中。實習(xí)概況實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：湖南實習(xí)時間：9.39.14實習(xí)學(xué)生：xxx實習(xí)分兩部分：參觀正在建立的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習(xí)參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡(luò)實際，認識并理解路橋的構(gòu)造，2.理解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。4.理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習(xí)講座中，我們主要理解到：1、理解路橋構(gòu)造設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路橋工程工程管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍教師組織籌劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起講到最新一些道路開展的現(xiàn)狀，從能與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要在構(gòu)造上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的開展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸效勞，通行各種機動車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和消費的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種消費力的飛躍進一步要求更適用的道路，因此出現(xiàn)馱運道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和道路勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)開展，路網(wǎng)布局的完善。道路勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的道路，對平、縱、橫三個面進展綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、進步汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進展精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是道路的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水吞沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進展現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當?shù)缆吠ㄟ^懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡那么需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當?shù)缆凡荒鼙茏尡仨毻ㄟ^特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其詳細情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的鞏固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來不同分為地表水和地下水。地表水假設(shè)沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路穿插，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建立還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建立者付出更大的努力!實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建立工程是一洲兩岸的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建立的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。橋梁工程實習(xí)報告一.實習(xí)時間20xx年5月31日二.實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程三.實習(xí)目的通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生可以初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、理解橋梁方向的專業(yè)知識。進步學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。四.實習(xí)內(nèi)容經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開場了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深化了工地。在這里有必要對我們的實習(xí)地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)教師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口〔蘇皖界〕，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，道路起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，教師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體構(gòu)造已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段間隔就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上外表。教師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框構(gòu)造由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一樣條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制構(gòu)造的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度構(gòu)造中更為經(jīng)濟。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋構(gòu)造中，構(gòu)造構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土構(gòu)造不開裂，進步構(gòu)造的剛度和構(gòu)造的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越才能大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來識別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標準值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進展張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用處，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的理解橋梁的上、下部構(gòu)造，教師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐構(gòu)造，橋臺和橋墩都是由臺〔墩〕帽、臺身〔墩身〕和根底組成的。在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，教師說這種構(gòu)造稱為蓋梁。柱式墩臺示意圖那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進展設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱〔樁〕組成的剛架構(gòu)造，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地——馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。通過工程部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，間隔長江大堤100m。根底采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25.15m，設(shè)計中考慮鋼護筒作為永久構(gòu)造使用。承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔構(gòu)造設(shè)計為門式構(gòu)造，由〔下、中、上〕塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土構(gòu)造，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造。塔高〔從塔座頂面算起〕為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6。課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越才能，跨徑可以到達1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。五.主要收獲及體會持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)完畢了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。通過《橋梁工程》的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有教師細心的講解，使我們更加深化的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的時機，并且進步了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的根底。由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準備有些缺乏，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸穩(wěn)固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。橋梁工程實習(xí)報告范文一.實習(xí)時間20xx年5月31日二.實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程三.實習(xí)目的通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生可以初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、理解橋梁方向的專業(yè)知識。進步學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。四.實習(xí)內(nèi)容shixi../經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開場了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深化了工地。在這里有必要對我們的實習(xí)地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)教師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口〔蘇皖界〕，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，道路起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，教師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體構(gòu)造已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段間隔就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上外表。教師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框構(gòu)造由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一樣條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制構(gòu)造的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度構(gòu)造中更為經(jīng)濟。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋構(gòu)造中，構(gòu)造構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土構(gòu)造不開裂，進步構(gòu)造的剛度和構(gòu)造的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越才能大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來識別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標準值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進展張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。橋梁工程實習(xí)心得報告范文【橋梁工程實習(xí)報告范文】作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。橋梁工程實習(xí)報告人力資辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講，這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資部練習(xí)。進止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)歷，為日后參加事情打下根原。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目的是進修人力資辦理的真踐經(jīng)歷，向處置人力資辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進修詳細的人力資辦理操作，連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問，體會控造，滯通領(lǐng)悟貫穿，并培育隱真操作威力。我的練____為兩個部門：前部門是進修戰(zhàn)領(lǐng)會公司人事辦理事情的種種詳細操作(聘請與任命，培訓(xùn)戰(zhàn)開拓，績效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資部進修，主宏不雅上領(lǐng)會人力資辦理的詳細操作圓式戰(zhàn)程。因為剛主學(xué)校出來，且余乏真踐經(jīng)歷，我對國有企業(yè)性子的人力資辦理事情領(lǐng)會未幾，意識不深。為了能盡快順應(yīng)，更糟地開展事情，我出格重視增強專業(yè)學(xué)問的進修，"向異事學(xué)、向書原學(xué)"的思，不竭進步營業(yè)程度，以填補原身專業(yè)學(xué)問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。"三人止，必有我?guī)?，企業(yè)中的每一位帶著戰(zhàn)異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)歷是一筆貴重的財產(chǎn)，是我不竭進修的泉。為此，我踴躍向身邊的帶著、異事戰(zhàn)先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)歷，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模，標準戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過體系地進修企業(yè)人力資開拓與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營業(yè)學(xué)問，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容，相熟事情程。異時，我通細致心閱讀企業(yè)年鑒、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)外表以及出產(chǎn)運營形勢，出格是控造下層人力資辦理事情的法式，作到心中有底，主而進步事情的針對性，事情結(jié)因。其中，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會工程辦理、改造、法務(wù)律例、紀檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運營辦理的思戰(zhàn)止動，爭原人盡快成幼為公司的一員。"積小成江河"，通過遠一周的連續(xù)進修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換，逐漸進入了事情形態(tài)。今次練習(xí)沒有酬逸，可是卻爭我思想上上升到了另一個條理，腦子內(nèi)里假設(shè)是是沒有工具，永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經(jīng)濟下，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思，事真咱們該應(yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰(zhàn)通才，隱正在既必要專才，假設(shè)是你有一技之幼，永暫不會餓死，假設(shè)是你是復(fù)折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻。假設(shè)是你異時擁有高檔教導(dǎo)，優(yōu)良的本質(zhì)，即學(xué)問布局，口頭表達，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開，應(yīng)然，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠朱者赤，遠朱者黑，假設(shè)是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。興我身邊有很多關(guān)心我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應(yīng)一壁的友友，不斷正在身邊提點我，也主他們身上學(xué)到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識。這次練習(xí)咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點是我這次最珍貴的支成，固然互相有時有些暗涌，可是咱們?nèi)允沁B折向中，擁有高度的團隊認識，這是咱們學(xué)人力資的十總必要的本質(zhì)。走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學(xué)里這么雜真，更主要的是隨機應(yīng)變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，絕望可能會越大，但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用，可是假設(shè)是把原人逼下，是可以擠出時間，或者說咱們可以正在統(tǒng)一時間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點放工，早點上班，假設(shè)是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目的就是進修。只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才可以學(xué)到學(xué)問。我覺察，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓(xùn)，聘請與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問就夠用了，通過日常仄凡多搞的課題就可以穩(wěn)固了。其中，這次練習(xí)履歷還爭我覺察，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學(xué)生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐覺察隱真上咱們看的只是根基理論學(xué)，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業(yè)。學(xué)校次要是通過進修，控造觀察問題、闡發(fā)問題、處理問題的思戰(zhàn)圓式。據(jù)領(lǐng)會人力資辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬，專業(yè)總工也有細化的趨向，但人事止政、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的。走進企業(yè)才覺察作為人力資辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資辦理理論戰(zhàn)手藝，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì)，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問詳細化。由于學(xué)問老化速率已加速，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會上繼續(xù)進修才是理論與隱真的連系法子，大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在，并且還會得到事真意思。事情中的人力資辦理事情，良多圓案假設(shè)是用大學(xué)的理論學(xué)問來作，最初都真止欠亨的，以致會被失。要認真進修營業(yè)學(xué)問，正在事情上爭創(chuàng)佳績。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工，首要前提就是要成為營業(yè)上的。對付圓才走出大學(xué)校門參加事情的我來說，首要使命就是要進修、純熟控造營業(yè)學(xué)問，一直以踴躍的事情站場、高度的義務(wù)感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強營業(yè)學(xué)問進修的異時，踏結(jié)壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗?fù)ど献鞒鰞?yōu)異的成就。要與幼補短，不竭完美原人。要準確的意識原人，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進一步重視熬煉原人的應(yīng)變威力、和諧威力、組織威力以及創(chuàng)造威力，不竭正在事情中進修、朝上進步。回瞻這個月的練習(xí)履歷，固然正在思想戰(zhàn)事情上都有了新的前進，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學(xué)問還不敷豐碩戰(zhàn)體系，進修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面，有時呈隱經(jīng)歷有余、容易感動、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認識不強，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進一步進步;(5)事情的打算性不強，事情思有時不敷濁晰。此后，我將著重正在以下幾個圓面完美原人：一是進一步強化進修認識，充總原人。繼續(xù)把進修作為進步原人的次要路子，連結(jié)勤于進修、勤于思慮的優(yōu)良習(xí)慣，不竭吸納新學(xué)問、控造新技術(shù)、加強新原事，正在向書原進修的異時留意支集種種消息，普遍羅致種種"養(yǎng)總"。二是進一步強化職責認識，爭創(chuàng)一事情業(yè)績。繼續(xù)作糟職責范疇內(nèi)戰(zhàn)帶著交辦的事情使命，靜心苦干，高昂朝上進步，追求出色，勤奮創(chuàng)造一的事情業(yè)績。三是進一步強化朝上進步，進步總析本質(zhì)威力。勇于覺察戰(zhàn)糾副原人事情中的錯誤錯誤、錯誤，不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式，勤奮培育結(jié)真的理底、結(jié)壯的事情作風(fēng)、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴密的闡發(fā)威力。"雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步主頭越!"應(yīng)前的事情，我將戒驕戒躁，針對具有的有余戰(zhàn)盈弱，以連續(xù)進修為動力，勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍圖。光陰似箭，不知不覺中，大學(xué)糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學(xué)問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的詳細真踐相連系，爭理論創(chuàng)造價值，咱們學(xué)院置置了這次專業(yè)練習(xí)。作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資部練習(xí)。進止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)歷，為日后參加事情打下根原。橋梁工程實習(xí)報告模板范文前言：橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很費事。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數(shù)也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。這次我們的實習(xí)地點是盧溝橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析^p一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和困難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。一.實習(xí)目的：本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的理解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的理解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。二.實習(xí)內(nèi)容：通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和理解橋梁的構(gòu)造、部分構(gòu)造和功能作用。并且通過教師的講解，可以掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識，并可以自己分析^p關(guān)于橋梁的一些根本問題。專論：首先我們來到的是的盧溝橋。這里就是當年的“七七事變”的發(fā)生地，同時也是抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋每兩個石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個整體。由于石拱相聯(lián),所以這種橋叫做聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體構(gòu)造，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，____帝國在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”(亦稱“七七事變”)。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面____的第一槍。盧溝橋始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側(cè)石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據(jù)記載原有627個，現(xiàn)存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存?！氨R溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。盧溝橋公元在1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古跡在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭那么立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。公元19XX年，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄撤除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復(fù)。這些是盧溝橋底下的護橋墩。我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它可以減小水流的沖擊力，保護橋的支撐構(gòu)造，同時它還騎著直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱為“斬龍劍”當凌汛時節(jié)，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的沖擊力。橋南坡度平緩，有利于車輛通行。聯(lián)拱石橋，共有11個拱券橋洞，有利于泄洪過水。橋墩下的河床經(jīng)過打樁處理，增強了地基承載才能。假如沒有這些護橋墩，那么經(jīng)過了那么長時間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。接下來我們看到的是比擬接近現(xiàn)代的鋼構(gòu)造橋。我們可以看出這座橋構(gòu)大多數(shù)采用了鋼構(gòu)造，那么鋼構(gòu)造有哪些特點呢?鋼構(gòu)造特點：1、鋼構(gòu)造自重較輕;2、鋼構(gòu)造工作的可靠性較高;3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;4、鋼構(gòu)造制造的工業(yè)化程度較高;5、鋼構(gòu)造可以準確快速地裝配;6、容易做成密封構(gòu)造;7、鋼構(gòu)造易腐蝕;8、鋼構(gòu)造耐火性差。如今的橋梁必需要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得如今的橋梁更多的使用鋼構(gòu)造。那么鋼構(gòu)造在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢?鋼構(gòu)造性能優(yōu)點：抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面構(gòu)造根本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完構(gòu)造性板材及石膏板之后，形成了非常鞏固的"板肋構(gòu)造體系"，這種構(gòu)造體系有著更強的抗震及抵抗程度荷載的才能，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。抗風(fēng)性：型鋼構(gòu)造建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形才能強。建筑物自重僅是磚混構(gòu)造的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風(fēng)，使生命財產(chǎn)能得到有效的保護。耐久性：輕鋼構(gòu)造住宅構(gòu)造全部采用冷彎薄壁鋼構(gòu)件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效防止鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構(gòu)件的使用壽命。構(gòu)造壽命可達1XX年。保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的防止墻體的“冷橋”現(xiàn)象，到達了更好的保溫效果。100mm左右厚的r15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。隔音性：隔音效果是評估住宅的一個重要指標，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上;由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達60分貝。安康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對環(huán)境造成的污染，房屋鋼構(gòu)造材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環(huán)保意識;所有材料為綠色建材，滿足生態(tài)環(huán)境要求，有利于安康。?舒適性：輕鋼墻體采用高效節(jié)能體系，具有呼吸功能，可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣干濕度;屋頂具有通風(fēng)功能，可以使屋內(nèi)部上空形成流動的空氣間，保證屋頂內(nèi)部的通風(fēng)及散熱需求?？旖荩喝扛勺鳂I(yè)施工，不受環(huán)境季節(jié)影響。一棟300平方米左右的建筑，只需5個工人30個工作日可以完成從地基到裝修的全過程。環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。節(jié)能：全部采用高效節(jié)能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可到達50%的節(jié)能標準。接下來我們就來研究一下鋼構(gòu)造橋的部分特征。從由圖中我們可以看到這座鋼構(gòu)造橋采用的是螺栓連接。由頭部和螺桿(帶有外螺紋的圓柱體)兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。那么這種連接有哪些優(yōu)缺點呢?螺栓連接的優(yōu)點：施工工藝簡單，安裝方便，特別適用于工地安裝連接，且工程進度和質(zhì)量得到保證;裝拆方便，適用于需裝拆構(gòu)造的連接和臨時性連接。同時螺栓連接也有一些缺點：開孔對構(gòu)件截面有一定的削弱，有時在構(gòu)造上還需增設(shè)輔助連接件，故用料增加，構(gòu)造較繁;螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時需對孔，工作量增加;對制造要求精度較高。同時我們還可以看出這座橋梁并非是一座全鋼構(gòu)造橋梁，它上部為鋼構(gòu)造，下部為混凝土構(gòu)造。橋梁根本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個橋是否結(jié)實耐用平安，而且最主要的承重部分是橋墩。接著我們看到的是一座典型的混凝土橋梁(如右圖)?？梢钥闯鲞@座是一座全部都采用用混凝土，極少使用其他的材料，那么混凝土橋和鋼構(gòu)造橋有什么區(qū)別，有什么優(yōu)缺點呢?混凝土橋梁的優(yōu)點：節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用;由于采用預(yù)施應(yīng)力工藝，能使混凝土構(gòu)造的工地接頭平安可靠，因此以往只適應(yīng)于鋼橋架設(shè)的各種不要支架的施工方法，如今也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低;同鋼橋相比，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲小;同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性那么因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改良。混凝土橋梁的缺點：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復(fù)雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克制。因此，在20世紀50年代以來所出現(xiàn)的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其開展方興未艾?；炷翗蛄菏俏覈F(xiàn)代化建立的重要根底設(shè)施，由于反復(fù)承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車的不斷增加，有些建筑材料的性質(zhì)衰變，以及由于設(shè)計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋梁使用功能和行車效勞質(zhì)量的日趨退化、不適應(yīng)。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，假如不對構(gòu)造上所出現(xiàn)的病害予以檢測、維修和加固，那么構(gòu)造上的這些初始缺陷加上構(gòu)造的自然老化使得構(gòu)造上的損傷不斷積累和開展，構(gòu)造的功能不斷退化，由此極有可能導(dǎo)致構(gòu)造在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實例已屢見不鮮，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了極大損失。有些橋梁的技術(shù)缺陷是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。比方橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔加重;橋面排水處理不當，橋面滲水;又如支座維修不當，約束了承重構(gòu)造的變形等。有些橋梁那么是加固不當引起的。比方加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當，引起構(gòu)造的二次病害;又如構(gòu)造體系改變不合理，致使構(gòu)造的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。那么對于混凝土橋梁如何進展后期加固才能使得在今后的使用中不會出現(xiàn)性能上的破壞問題?橋梁補強加固的常用方法如下：(1)增大截面加固法。該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式進步構(gòu)造的承載才能和剛度，適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件的補強加固。(2)粘貼鋼板加固法。該方法采用構(gòu)造膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式進步構(gòu)造承載才能。(3)粘貼纖維復(fù)合材料加固法。該方法采用構(gòu)造膠戮劑粘貼纖維復(fù)合材料的方式進步構(gòu)造承載才能，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構(gòu)件的補強加固。(4)體外預(yù)應(yīng)力加固法。該方法通過增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索的方式施加體外預(yù)應(yīng)力，使原構(gòu)造、構(gòu)件的受力狀況得到改善和調(diào)整。(5)改變構(gòu)造體系加固法。該方法通過改變構(gòu)造體系，使原構(gòu)造、構(gòu)件的受力得到改善和調(diào)整，以降低控制截面內(nèi)力，進步構(gòu)造整體承載才能。(6)混凝土外表缺陷修復(fù)。利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對外表缺陷部位進展封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強構(gòu)造耐久性。(7)植筋處理。使用專用的構(gòu)造膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于構(gòu)造基材中，以進步構(gòu)造承載才能。梁腹板開孔的補強當因管道穿過需要在梁腹板上開孔時，應(yīng)根據(jù)孔的位置和大小確定是否對梁進展補強。當圓孔直徑小于或等于1/3梁高，且孔洞間距大于3倍孔徑，并防止在梁端1/8跨度范圍內(nèi)開孔時，可不予補強。當因開孔需要補強時，彎矩由梁翼緣承當，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周圍的補強板共同承當。圓形孔的補強可采用套管、環(huán)形補強板或在梁腹板上加焊v形加勁肋等措施予以補強，梁腹板上開矩形孔時，對腹板的抗剪影響很大，應(yīng)該在洞口周邊設(shè)置加勁板，其縱向加勁板審過洞口的長度不小于矩形口的高度，加勁肋的寬度為梁翼緣寬度的1/2，厚度與腹板一樣，如上圖所示?；炷龢蛄旱臋M截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時,那么宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,當跨度超過寬度的2.5～3.0倍時,可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟;如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。橋梁工程實習(xí)報告格式范文一.實習(xí)時間XX年5月31日二.實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程三.實習(xí)目的通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生可以初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、理解橋梁方向的專業(yè)知識。進步學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。四.實習(xí)內(nèi)容/經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開場了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深化了工地。在這里有必要對我們的實習(xí)地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)教師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口〔蘇皖界〕，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，道路起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，教師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體構(gòu)造已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段間隔就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上外表。教師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框構(gòu)造由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在一樣條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制構(gòu)造的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度構(gòu)造中更為經(jīng)濟。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋構(gòu)造中，構(gòu)造構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土構(gòu)造不開裂，進步構(gòu)造的剛度和構(gòu)造的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越才能大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來識別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標準值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進展張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。2023橋梁工程實習(xí)報告20xx橋梁工程實習(xí)報告【一】作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。橋梁工程實習(xí)報告人力資辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講，這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資部練習(xí)。進止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)歷，為日后參加事情打下根原。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目的是進修人力資辦理的真踐經(jīng)歷，向處置人力資辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進修詳細的人力資辦理操作，連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問，體會控造，滯通領(lǐng)悟貫穿，并培育隱真操作威力。我的練____為兩個部門：前部門是進修戰(zhàn)領(lǐng)會公司人事辦理事情的種種詳細操作(聘請與任命，培訓(xùn)戰(zhàn)開拓，績效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資部進修，主宏不雅上領(lǐng)會人力資辦理的詳細操作圓式戰(zhàn)程。因為剛主學(xué)校出來，且余乏真踐經(jīng)歷，我對國有企業(yè)性子的人力資辦理事情領(lǐng)會未幾，意識不深。為了能盡快順應(yīng)，更糟地開展事情，我出格重視增強專業(yè)學(xué)問的進修，"向異事學(xué)、向書原學(xué)"的思，不竭進步營業(yè)程度，以填補原身專業(yè)學(xué)問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。"三人止，必有我?guī)?，企業(yè)中的每一位帶著戰(zhàn)異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)歷是一筆貴重的財產(chǎn)，是我不竭進修的泉。為此，我踴躍向身邊的帶著、異事戰(zhàn)先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)歷，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模，標準戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過體系地進修企業(yè)人力資開拓與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營業(yè)學(xué)問，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容，相熟事情程。異時，我通細致心閱讀企業(yè)年鑒、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)外表以及出產(chǎn)運營形勢，出格是控造下層人力資辦理事情的法式，作到心中有底，主而進步事情的針對性，事情結(jié)因。其中，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會工程辦理、改造、法務(wù)律例、紀檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運營辦理的思戰(zhàn)止動，爭原人盡快成幼為公司的一員。"積小成江河"，通過遠一周的連續(xù)進修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換，逐漸進入了事情形態(tài)。今次練習(xí)沒有酬逸，可是卻爭我思想上上升到了另一個條理，腦子內(nèi)里假設(shè)是是沒有工具，永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經(jīng)濟下，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思，事真咱們該應(yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰(zhàn)通才，隱正在既必要專才，假設(shè)是你有一技之幼，永暫不會餓死，假設(shè)是你是復(fù)折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻。假設(shè)是你異時擁有高檔教導(dǎo)，優(yōu)良的本質(zhì)，即學(xué)問布局，口頭表達，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開，應(yīng)然，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠朱者赤，遠朱者黑，假設(shè)是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。興我身邊有很多關(guān)心我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應(yīng)一壁的友友，不斷正在身邊提點我，也主他們身上學(xué)到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識。這次練習(xí)咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點是我這次最珍貴的支成，固然互相有時有些暗涌，可是咱們?nèi)允沁B折向中，擁有高度的團隊認識，這是咱們學(xué)人力資的十總必要的本質(zhì)。走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學(xué)里這么雜真，更主要的是隨機應(yīng)變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，絕望可能會越大，但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用，可是假設(shè)是把原人逼下，是可以擠出時間，或者說咱們可以正在統(tǒng)一時間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點放工，早點上班，假設(shè)是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目的就是進修。只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才可以學(xué)到學(xué)問。我覺察，咱們最余的就是人事逸動及其