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第第頁(yè)貨運(yùn)自查自糾報(bào)告15篇

【第1篇】貨運(yùn)外勤實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn):5月30日到6月12日

實(shí)習(xí)地點(diǎn):泰達(dá)貨運(yùn)操作部實(shí)習(xí)外勤工作

實(shí)習(xí)內(nèi)容:

一、整箱貨〔非危急品〕海運(yùn)出口流程大致如下:

1.攬貨、詢價(jià)、訂艙及訂艙確認(rèn),該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務(wù)及航線主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門(mén)攬貨,接受貨主詢價(jià),從貨主處獲得具體的信息,包括shipper,consignee,notifyparty,placeofreceipt,portofdischarge,placeofdelivery,finaldestinationforthemerchantsreference,no.ofcontainersofpackages,kindofpackages,descriptionofgoods,grossweight,measurement,運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門(mén)依據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價(jià)并與貨主溝通,雙方談妥后,貨主簽署出口貨物代理托付書(shū)〔訂艙單s/o〕。業(yè)務(wù)部門(mén)打印托運(yùn)單,注明船期、運(yùn)費(fèi)、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會(huì)回傳訂艙確認(rèn)。另外如中海等船東已采納電子訂艙的方式,操作基本相同但不用訂艙確認(rèn)。該環(huán)節(jié)可能涌現(xiàn)的問(wèn)題有更換航次、貨主要求申請(qǐng)n天免柜期、非危說(shuō)明、套柜。這些問(wèn)題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決,開(kāi)出相應(yīng)證明或申請(qǐng)書(shū)并加蓋公章。

2.op依據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運(yùn)單,即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián),一聯(lián)貨主留底,二聯(lián)船代留底〔加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章,打上貨主在船代處的代碼〕,三四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知,五聯(lián)提箱申請(qǐng)〔加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章〕,六聯(lián)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)副本,六附繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū),七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本、大副聯(lián),八聯(lián)場(chǎng)站收據(jù),九聯(lián)貨代留底〔加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章〕。

3.外勤持訂艙確認(rèn)及排載聯(lián)到相應(yīng)的船代處排載。船代在

5、

6、

7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東,船東將依據(jù)2聯(lián)資料預(yù)備倉(cāng)單。

4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車(chē)公司辦理拖裝、場(chǎng)裝。拖車(chē)公司憑5聯(lián)及訂艙確認(rèn)到船代處取得設(shè)備交接單〔eir〕?!餐宪?chē)公司與船代之間一般訂有運(yùn)輸合同,規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)〕設(shè)備交接單共六聯(lián),三聯(lián)進(jìn)場(chǎng)三聯(lián)出場(chǎng)。拖車(chē)憑出場(chǎng)聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點(diǎn)裝貨。拖車(chē)再憑裝箱單和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)進(jìn)海關(guān)監(jiān)管區(qū),即我們平常說(shuō)的碼頭。貨柜進(jìn)場(chǎng)后,外勤憑6聯(lián)加蓋進(jìn)場(chǎng)章。場(chǎng)裝原理相同,貨主自行將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),拖車(chē)公司填寫(xiě)場(chǎng)裝計(jì)劃而不是裝箱單。貨柜進(jìn)場(chǎng)后外勤取得柜號(hào)、封鉛,加注在

6、

7、8聯(lián)上,到碼頭營(yíng)業(yè)大廳或客服中心加蓋進(jìn)場(chǎng)章。

5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報(bào),船代收取9聯(lián)并在

6、

7、8聯(lián)上加蓋申報(bào)專(zhuān)用章;假設(shè)有開(kāi)航前更改,須有原來(lái)的6至9聯(lián)、新的正確的

2、

6、

7、

8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開(kāi)航前更改〔加蓋貨代章〕,憑此申報(bào);

6.申報(bào)完成后可報(bào)關(guān),憑商業(yè)發(fā)票〔加蓋貨主公章〕、裝箱清單〔加蓋貨主公章〕、代理報(bào)關(guān)托付書(shū)〔加蓋貨主公章〕、出口收匯核銷(xiāo)單、合同及6至8聯(lián)交給相應(yīng)的報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)、配載。28類(lèi)法檢的商品還需有通關(guān)單。報(bào)關(guān)行預(yù)錄入之后海關(guān)查驗(yàn)、放行,在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報(bào)關(guān)行,同時(shí)依據(jù)

6、7聯(lián)配載,7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報(bào)關(guān)行處取回8聯(lián)。

7.船開(kāi)航后,外勤出具保函向船東或船代預(yù)借購(gòu)付匯聯(lián),憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開(kāi)出繳納美金費(fèi)用的水單。此外還要繳納各類(lèi)人民幣費(fèi)用〔單證費(fèi),thc等〕,開(kāi)出相應(yīng)發(fā)票。憑借水單,外勤到船代或船東處開(kāi)出業(yè)務(wù)聯(lián),連同人民幣費(fèi)用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián),需要貨主和貨代分別提供提單更改保函,并有ok單才能順當(dāng)簽單。

8.另有電放及seaway方式,需要附上相應(yīng)的保函,電放還需多交納一筆電放費(fèi)。seaway風(fēng)險(xiǎn)較大,目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨,一般較少運(yùn)用。

二、實(shí)習(xí)心得:

1.作為一名外勤,在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中要留意多票業(yè)務(wù)同時(shí)處理的先后順次問(wèn)題,應(yīng)當(dāng)分清晰各票業(yè)務(wù)的輕重緩急,估量好每個(gè)流程的時(shí)間差,高效率地完成工作。同時(shí)還要關(guān)注各家船東的航線優(yōu)勢(shì)、操作政策、出口貨物的特點(diǎn),以便能更好地為其他部門(mén)工作開(kāi)展提供建議和幫助。

2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開(kāi)始滲入當(dāng)前貨運(yùn)操作之中并逐步采納。假如各家船東船代、貨代與碼頭、報(bào)關(guān)行、海關(guān)之間能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的共享的話,那么許多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等將都可以省略,甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。

3.實(shí)施這種數(shù)據(jù)庫(kù)共享的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密,以保障信息的真實(shí)有效。更重要的是,這種數(shù)據(jù)庫(kù)操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工〔如排載、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等〕的限制,從而原來(lái)每個(gè)環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無(wú)用。但是人的觀念是否能快速轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)那么是最大的問(wèn)題。我們需要一個(gè)足夠權(quán)威的主體來(lái)主導(dǎo)物流的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)共同參加數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè),并且能夠勸服客戶接受這種新的方式。

4.成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會(huì)來(lái)解決這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)問(wèn)題將不失為一個(gè)出路。我們可以采納會(huì)員制的方式逐步汲取各家船東、船代、貨代和報(bào)關(guān)行加入?yún)f(xié)會(huì)參加信息系統(tǒng)建設(shè),使客戶漸漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個(gè)縫隙市場(chǎng)。

5.假設(shè)我們勝利推行了這種信息處理系統(tǒng),那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運(yùn)。而當(dāng)時(shí)間過(guò)去更長(zhǎng),如原來(lái)的外勤早已轉(zhuǎn)行甚至不在人世,系統(tǒng)集成度更高時(shí),假設(shè)是此時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障,或者由于環(huán)境轉(zhuǎn)變某些原來(lái)的規(guī)章不再適用,那將由誰(shuí)來(lái)發(fā)覺(jué)并解決問(wèn)題?

【第2篇】2023年高校生貨運(yùn)暑假社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

學(xué)海無(wú)涯,我永久是一名同學(xué),要鍥而不舍地學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)。在以后的日子里,我會(huì)繼續(xù)努力,不斷完善和改進(jìn)自己,為物流的教育事業(yè)貢獻(xiàn)出自己微薄的一份能量。下面是整理的關(guān)于2023年高校生貨運(yùn)暑假社會(huì)實(shí)踐報(bào)告范文,歡迎閱讀!

去年暑假,我對(duì)香港的物流業(yè)進(jìn)行了考察、參觀、學(xué)習(xí)。一個(gè)月中感受著香港繁華的經(jīng)濟(jì),便捷的物流,先進(jìn)的資訊技術(shù),完善的基礎(chǔ)設(shè)備,讓我切身感受到香港被譽(yù)為國(guó)際金融中心、國(guó)際物流中轉(zhuǎn)港口、旅游中心等的名副其實(shí)。仍為同學(xué)的我,初次接觸著真實(shí)的物流行業(yè)的運(yùn)作,讓我嘆為觀止。

今年寒假,我進(jìn)入了中外運(yùn)實(shí)習(xí),從基層做起,工作的崗位是國(guó)際快件的操作部和客戶部,日常了解著物流的基層操作,學(xué)習(xí)著快件的操作流程。讓即將畢業(yè)的我,漸漸的積累著融入社會(huì)工作的閱歷,加強(qiáng)著對(duì)物流行業(yè)的實(shí)際操作知識(shí)。

今年暑假,我正式的踏入社會(huì),當(dāng)上了人民老師,跟隨著一群有豐富教學(xué)閱歷的老師來(lái)到了位于深圳保稅區(qū)的中海物流公司了解物流流程以及學(xué)習(xí)由中海自行研發(fā)的物流信息系統(tǒng)的操作。初出茅廬的我,轉(zhuǎn)變了一個(gè)角色,即將要將我所學(xué)教授給同學(xué)。不禁讓我感覺(jué)到身上的重?fù)?dān)。

面對(duì)著工作的壓力,讓我對(duì)這次的實(shí)習(xí)深有感受,同時(shí),收獲也很豐富。在特區(qū)生活,感受著深圳的繁華和大都市的氣息工作競(jìng)爭(zhēng)激烈、焦灼,生活壓力大。讓我對(duì)工作和學(xué)習(xí)有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

中海物流早已久仰大名了,在國(guó)內(nèi)物流方面做得是相當(dāng)勝利。我們這次實(shí)習(xí)的中海物流(深圳)有限公司是中海集團(tuán)旗下的一家第三方物流公司。在這次的實(shí)習(xí)中,我們通過(guò)參觀物流實(shí)際的操作流程,跟隨中海員工參加各個(gè)環(huán)節(jié)的操作,熟識(shí)掌控各個(gè)流程。在第一周里,我們深入到配送中心、倉(cāng)管部、貨代部、報(bào)關(guān)部等各部門(mén)學(xué)習(xí)和參觀,熟識(shí)該崗位的工作,之后再交換工作感想,共同爭(zhēng)論,這增進(jìn)了我們的實(shí)習(xí)收獲。在第二周里,在中海物流資訊科技公司的安排下,帶我們了解了整個(gè)中海物流公司的業(yè)務(wù)操作、部門(mén)分工等狀況。再利用中海物流的實(shí)際案例結(jié)合物流實(shí)訓(xùn)軟件進(jìn)行實(shí)際操作和應(yīng)用。在這個(gè)過(guò)程中,中海的工作人員都耐煩的解答我們的疑難問(wèn)題,而一群教學(xué)閱歷豐富的老師的理論基礎(chǔ)也是特別厚實(shí)的,通過(guò)相互爭(zhēng)論溝通,讓我這初生之犢?gòu)乃麄兩砩蠈W(xué)習(xí)到更多珍貴的知識(shí)。

能到這么大型的物流企業(yè)實(shí)習(xí),其實(shí)是一個(gè)特別難得的機(jī)會(huì)。有這樣的機(jī)會(huì)也是得益于我所工作的學(xué)校對(duì)師資素養(yǎng)的重視。學(xué)校通過(guò)校企合作的形式,跟中海物流簽訂合作協(xié)議。學(xué)校通過(guò)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)用中海物流資訊科技公司研發(fā)的物流信息技術(shù)系統(tǒng),中海向我們學(xué)校的老師提供教學(xué)資源的幫助,同時(shí)讓我們學(xué)校的老師到企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在這個(gè)過(guò)程中,我們可以深入地去了解一個(gè)企業(yè)的整體運(yùn)作,以及各個(gè)部門(mén)不同的分工。這對(duì)于日后我們的教學(xué)工作來(lái)說(shuō)是一個(gè)特別重要的實(shí)踐閱歷。我們學(xué)校是一所中專(zhuān)學(xué)校。旨在培育適應(yīng)社會(huì)需要,具有厚實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作技能的同學(xué)?,F(xiàn)在的教育更多的是老師灌輸同學(xué)理論知識(shí),而許多老師那么是閉門(mén)造車(chē),自己也都只擁有理論知識(shí),其實(shí)際操作方面或許跟同學(xué)一樣,完全空白。這樣的現(xiàn)狀還怎么能滿意現(xiàn)在的教育和現(xiàn)在的社會(huì)呢?尤其對(duì)于我們這樣的中專(zhuān)學(xué)校而言,更應(yīng)當(dāng)著重培育同學(xué)的操作技能。因此,不僅要提高同學(xué)的動(dòng)手技能,老師的實(shí)際閱歷也是特別重要的。學(xué)校也借此機(jī)會(huì)讓老師們多豐富自己的閱歷和實(shí)際操作閱歷。這樣的校企合作是一種比較難得的機(jī)會(huì),對(duì)于培育出適應(yīng)社會(huì)實(shí)際需要的人才是一個(gè)很好的方法。學(xué)??梢詫⑵髽I(yè)作為一個(gè)實(shí)習(xí)教學(xué)機(jī)地,讓同學(xué)到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。企業(yè)也可將學(xué)校作為一個(gè)研發(fā)基地,有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展,同時(shí)可以將這些研發(fā)成果提供應(yīng)同學(xué)運(yùn)用,也是提高了同學(xué)的操作技能。

在這個(gè)實(shí)習(xí)中,我們最大的收獲是我們幾個(gè)老師共同依據(jù)中海物流資訊科技公司自行研發(fā)的物流軟件編寫(xiě)出適合中專(zhuān)同學(xué)運(yùn)用和學(xué)習(xí)的實(shí)訓(xùn)教材。這個(gè)過(guò)程中,我們連續(xù)攻克、辛勤勞作,共同鉆研和爭(zhēng)論,最末完成了這本教材的編寫(xiě)。各位閱歷豐富的老師共享他們的教學(xué)閱歷,結(jié)合我們所學(xué)的理論知識(shí),從同學(xué)角度出發(fā),盡量編寫(xiě)適合當(dāng)前中專(zhuān)同學(xué)水平的實(shí)訓(xùn)教材。這也是教材中的一個(gè)新的突破。據(jù)了解,當(dāng)前此類(lèi)的教材是特別缺乏的,我們也是針對(duì)現(xiàn)狀,大膽創(chuàng)新地編寫(xiě)的。目前,社會(huì)對(duì)操作型人才的需求是特別大的,尤其作為四大支柱產(chǎn)業(yè)的物流而言,其進(jìn)展特別快速,導(dǎo)致供需差距很大,而中職同學(xué)將來(lái)正是這些操作型人才的后備軍。我們針對(duì)這個(gè)現(xiàn)狀,強(qiáng)調(diào)同學(xué)的實(shí)際操作技能。結(jié)合中職同學(xué)理論知識(shí)和綜合素養(yǎng)比較薄弱的特點(diǎn),通過(guò)圖表案例編寫(xiě)該教材,旨在能言簡(jiǎn)意賅的讓中職同學(xué)掌控物流軟件的操作,學(xué)習(xí)一種操作物流軟件的思路和方法,援助同學(xué)能全面掌控和理解物流軟件的操作。這本教材我們將作為下學(xué)期我校物流實(shí)訓(xùn)課的參考教材,我們盼望通過(guò)實(shí)際運(yùn)用,發(fā)覺(jué)和訂正教材中的不足和缺點(diǎn),實(shí)時(shí)進(jìn)行修正,讓我們的教材日臻完善。

這次的實(shí)習(xí)與以往的有點(diǎn)差異,可能由于角色的轉(zhuǎn)變,讓我有了一些緊迫感。同時(shí)也發(fā)覺(jué)了自己的一些不足。高校剛畢業(yè)就成為一名人民老師,雖然之前在校曾在企業(yè)實(shí)習(xí)過(guò),但是那種工作強(qiáng)度是跟這次不能比擬的。這次我們真正成為了中海物流公司的一員,根據(jù)固定時(shí)間上下班。由于深圳的生活焦灼,他們的工作時(shí)間也特別長(zhǎng),從早上八點(diǎn)半到下午六點(diǎn)才下班,中午休息兩個(gè)小時(shí),而且常常要加班。而且工作時(shí)候工作量也是特別大的。我們開(kāi)始都很不適應(yīng)??粗泻5膯T工每個(gè)都是以嫻熟的操作技巧快速完成工作,也讓我們特別佩服。同時(shí),也讓我們深刻的感受到在企業(yè)工作的艱辛,同比之下,老師這份職業(yè)讓人感覺(jué)輕松許多。這次的實(shí)習(xí)讓我明白,對(duì)于一個(gè)新人的我而言,老師生涯剛剛起步,需要學(xué)習(xí)的地方許多,需要加強(qiáng)的方面許多。

【第3篇】2023年5月高校生貨運(yùn)代理公司畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一、走近你,讓我充斥憧憬

當(dāng)我在畢業(yè)生人才溝通會(huì)上向海程邦達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡(jiǎn)歷時(shí),我并不知道,這一份簡(jiǎn)歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)心和新奇,參與過(guò)三次面試,見(jiàn)到的始終是充斥干勁的臉。我獲得了參與公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。也曾有過(guò)許多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我充斥了憧憬和渴望。

短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過(guò)它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛(ài)崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工。五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光華;談起將來(lái),談起我們,他(她)們言語(yǔ)里盡是關(guān)照。

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣即將走出校門(mén)、踏進(jìn)社會(huì)的的同學(xué)心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對(duì)你充斥了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

二、走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來(lái)到公司開(kāi)始實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門(mén)是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚惶,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。

第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;

第二站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;

第三站,4月26日至28日,美加整柜;

第四站,4月29日、30日,美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專(zhuān)業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)即將畢業(yè)的的高校生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病。所以,在自己動(dòng)手技能還很弱的狀況下,我更愿意從最基本的東西學(xué)起、做起,比如發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的。

4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過(guò)了。但是我的心很鎮(zhèn)靜,盡管頭上一貫冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的謹(jǐn)慎。

從4月13日,也就是實(shí)習(xí)的第二天到4月17日上午,我在定艙部實(shí)習(xí)。這條為06的航線工作主要是從接受定艙托付書(shū)開(kāi)始的。大致流程為:接受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過(guò)傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書(shū),收到船公司的確認(rèn)后,給客戶發(fā)入艙通知。這期間要留意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)狀況。

4月19日到24日上午和4月29、30日,我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何預(yù)備報(bào)關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shipping**里已輸入的資料,特別留意貨物的件、重、尺,然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉(cāng)通知、國(guó)內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)當(dāng)說(shuō)在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的機(jī)會(huì)最多,當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊。

4月26日到28日,實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,但是我學(xué)會(huì)了不少東西。比如,我學(xué)會(huì)了寫(xiě)派車(chē)單,還知道寫(xiě)派車(chē)單時(shí),“裝貨時(shí)間”一欄肯定要寫(xiě)明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn),是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書(shū)寫(xiě),留底文件的整理、歸檔等等。

總之,在上述四條航線上的實(shí)習(xí),基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)”里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線基本狀況,接受與審核托付書(shū),繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,一步一步地向前走的。本著積極上進(jìn)的立場(chǎng),仔細(xì)努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識(shí)和技能,并且理論結(jié)合實(shí)際,熬煉了自己的動(dòng)手技能。

【第4篇】2023年暑假貨運(yùn)代理有限公司畢業(yè)高校生實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一、走近你,讓我充斥憧憬

當(dāng)我在畢業(yè)生人才溝通會(huì)上向海程邦達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡(jiǎn)歷時(shí),我并不知道,這一份簡(jiǎn)歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)心和新奇,參與過(guò)三次面試,見(jiàn)到的始終是充斥干勁的臉。我獲得了參與公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。也曾有過(guò)許多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我充斥了憧憬和渴望。

短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過(guò)它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛(ài)崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工。五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光華;談起將來(lái),談起我們,他(她)們言語(yǔ)里盡是關(guān)照。

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣即將走出校門(mén)、踏進(jìn)社會(huì)的的同學(xué)心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對(duì)你充斥了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

二、走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來(lái)到公司開(kāi)始實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門(mén)是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚惶,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。

第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;

第二站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;

第三站,4月26日至28日,美加整柜;

第四站,4月29日、30日,美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專(zhuān)業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)即將畢業(yè)的的高校生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病。所以,在自己動(dòng)手技能還很弱的狀況下,我更愿意從最基本的東西學(xué)起、做起,比如發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的。

4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過(guò)了。但是我的心很鎮(zhèn)靜,盡管頭上一貫冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅

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