農(nóng)業(yè)機(jī)械化：第二章拖拉機(jī)底盤

1第三章拖拉機(jī)底盤概述

拖拉機(jī)構(gòu)造

2第一節(jié)概述

一、拖拉機(jī)類型輪式拖拉機(jī)履帶式拖拉機(jī)手扶拖拉機(jī)3

375馬力橡膠履帶式拖拉機(jī)及保護(hù)性耕作農(nóng)具45二、拖拉機(jī)組成傳動系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)到驅(qū)動輪之間的一系列傳動件總稱。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。行駛系統(tǒng)：承受汽車的總重量和地面的反力；緩和路面的沖擊。制動系統(tǒng)：使汽車減速甚至停車在下坡行駛時(shí)保持穩(wěn)定速度。6傳動系統(tǒng)7傳動系統(tǒng)8傳動系統(tǒng)9傳動系統(tǒng)10轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11行駛系統(tǒng)12制動系統(tǒng)13一、離合器功用

1、平穩(wěn)起步2、換擋平順3、防止傳動系過載第二節(jié)離合器14二、離合器的工作原理

飛輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板15離合器分離工作原理16離合器接合過程1718三、離合器的構(gòu)造由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

1、主動部分組成：飛輪、離合器蓋、傳動片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪192、從動部分⑴、從動盤摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片203、壓緊機(jī)構(gòu)壓盤膜片彈簧

飛輪分離軸承21224、 操縱機(jī)構(gòu)分類：

機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)和液壓式操縱機(jī)構(gòu)

駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。

包括離合器踏板到離合器殼內(nèi)的分離軸承及中間的傳動部件。

作用：組成：23（2）液壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理圖：踏板儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿24第三節(jié)變速器一、變速器的功用與分類（1）變扭變速（2）倒車行駛（3）不熄火停車（4）輸出動力1、變速器的功用：252、變速器的分類（1）有級式變速器

采用齒輪傳動，一般汽車采用3～6個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。（2）無級式變速器

傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。

液力變矩式（液力變矩器）、機(jī)械式（可變直徑的帶傳動）、電力式（直流串勵電動機(jī)）（3）綜合式變速器

由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成，傳動比可在幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)連續(xù)變化。26二、普通齒輪變速器1、組成：

傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)

2、分類：

三軸式變速器、二軸式變速器27⑶基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1主動輪1z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。

z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。從動輪2i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)28三軸式五擋位變速器實(shí)物圖29（5）各檔換檔過程一擋30二擋31三擋32四擋33五擋34倒擋35三、組合式變速器

用于重型汽車，使其具有良好的動力和經(jīng)濟(jì)性。常采用兩個(gè)變速器串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。組合式變速器倒擋軸第二中間軸動力輸出軸輸出軸副變速器輸入軸第一中間軸輸入軸36五、變速器操縱機(jī)構(gòu)1、功用與要求

（1）功用：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個(gè)擋位。

（2）要求：

自鎖功能：防止自動換擋、脫擋?；ユi功能：保證變速器不會同時(shí)換入兩個(gè)擋位。倒擋鎖：防止誤換倒擋。2、構(gòu)造分類 直接操縱式

遠(yuǎn)距離操縱式多用于客車上37直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊38變

速

器

操

縱

機(jī)

構(gòu)

演

示393、鎖止機(jī)構(gòu)(1)自鎖裝置拔叉軸自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷40(2)互鎖裝置撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷41(3)倒擋鎖駕駛員在換倒擋時(shí)要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員.變速桿倒擋鎖彈簧倒擋鎖銷彈簧鎖銷式倒檔鎖42六、分動器輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸1、作用：2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)、原理與變速器大致相同，主要區(qū)別是，汽車有幾個(gè)驅(qū)動橋，分動器就有幾個(gè)輸出軸。將動力分配給各個(gè)驅(qū)動橋、變速變扭。43前橋操縱桿換擋操縱桿3、操縱機(jī)構(gòu)分動器操縱原則：

未先接上前橋，不得換入低擋。未先退出低擋，不得摘下前橋。441、功用：

在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。

一、概述第四節(jié)萬向傳動裝置2、組成：

萬向節(jié)傳動軸中間支承萬向節(jié)傳動軸451）變速器與驅(qū)動橋之間2）變速器與分動器之間3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋4）用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)3、萬向傳動裝置在拖拉機(jī)上的應(yīng)用46二、十字軸式剛性萬向節(jié)1.結(jié)構(gòu)47油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉482.單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性①當(dāng)主動叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：VA=1·r=2·rcos1=2cos2>1

從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動叉在水平平面內(nèi)時(shí)：VB=2·r=1·rcos2=1cos2<1

從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。49不等速特性曲線503.實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施同時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：（1）第一個(gè)萬向的兩軸間的夾角與第二個(gè)萬向的兩軸間的夾角相等，即α1=α2（2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。α1α2不等速特性曲線511、作用：把變速器的動力傳給驅(qū)動橋。2、結(jié)構(gòu)：

空心、壁厚均勻的鋼管。（1.5～3.0mm）

3、安裝：

注意安裝標(biāo)記，滿足動平衡要求。三、傳動軸與中間支承中間支承傳動軸52油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座傳動軸中間支承一、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。（2）功用：降速增扭改變傳動方向允許左、右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（3）分類：按驅(qū)動輪與橋殼的連接關(guān)系斷開式驅(qū)動橋、非斷開式驅(qū)動橋。第五節(jié)驅(qū)動橋54非斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸輪轂55斷開式驅(qū)動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器56

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪

后輪驅(qū)動驅(qū)動橋的主要部件57二、主減速器

功用：降速增矩、根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪組成58三、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：用來保證各驅(qū)動輪在各種運(yùn)動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。59工作原理60工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動錐齒輪錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。61⑶轉(zhuǎn)矩特性

這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0

。

行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個(gè)圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。(左右驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩之差等于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr）62四、半軸1、功用：將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。2、分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。63五、橋殼1、功用：

安裝主減速器、差速器、半軸和車輪等的支架；承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。2、分類：

分段式橋殼整體式橋殼64小結(jié)傳動系的五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主動部分從動部分壓緊機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)摩擦傳力壓緊力與分離機(jī)構(gòu)共同使主、從動部分結(jié)合與分離。65膜片彈簧離合器扭轉(zhuǎn)減振器膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離桿杠利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動能量變速器機(jī)械變速器自動變速器重點(diǎn)掌握熟悉66十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及工作特性準(zhǔn)等速、等速萬向節(jié)的原理傳動軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及中間支承的作用萬向傳動裝置主減速器功用組成67半軸的功用、支承型式及其特點(diǎn)橋殼的功用、型式及其特點(diǎn)差速器半軸、橋殼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)矩特性68第六節(jié)行

駛

系車架、車橋、車輪和懸架組成。

支承拖拉機(jī)重量將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力承受并傳遞路面作用于車輪的各種力及力矩減少振動，緩和沖擊，保證行駛舒適。

一、行駛系功用二、組成691.車架

支承連接拖拉機(jī)的各零部件，承受來自車內(nèi)外的各種載荷，是整個(gè)拖拉機(jī)的連接基礎(chǔ)。發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、傳動軸和前后橋等部件都要裝在車架上。

702.車橋

傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力及其力矩。車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋

71轉(zhuǎn)向橋72轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋73支持橋743.車輪1-車輪螺栓2-氣門嘴

3-車輪飾板

4-輪輻板

5-輪輞6-于午線輪胎

7-平衡塊

車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件。751-胎冠2-胎肩3-胎側(cè)4-胎圈5-胎面6-緩沖層（帶束層）7-簾布層充氣輪胎一般由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，而外胎則主要由胎冠、胎肩，胎側(cè)和胎圈等部分組成。761-外胎2-內(nèi)胎3-墊帶這種輪胎主要由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎用來保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。有內(nèi)胎的充氣輪胎771－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門嘴這種輪胎外觀上與普通輪胎相似，但胎圈外側(cè)上有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，槽紋能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，使之與輪輞保證良好氣密性。無內(nèi)胎的充氣輪胎78普通斜交輪胎

普通斜交輪胎的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各層簾線與胎冠中心線成350°~400°的交角，因而叫斜交輪胎。在簾布層與胎面之間為緩沖層。79子午線輪胎子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一致，很像地球上的子午線，所以稱為子午線輪胎。8081輪胎花紋圖普通花紋細(xì)而淺，適用于比較好的硬路面。越野花紋凹部深而且粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地等地面情況?；旌匣y介于普通花紋和越野花紋之間，中部為菱形、縱向鋸齒形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適于城市、鄉(xiāng)村之間的路面行駛的汽車。（圖AB）圖CD8283轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪自動回正作用主銷后傾角γ主銷內(nèi)傾角β前輪外傾角α前輪前束A-B84

主銷后傾角當(dāng)汽車拖拉機(jī)在水平面停放時(shí)，在汽車拖拉機(jī)的縱向垂面內(nèi)，主銷軸線向后傾斜的角度。

主銷內(nèi)傾角當(dāng)汽車拖拉機(jī)在水平面停放時(shí)，在汽車拖拉機(jī)的橫向垂面內(nèi)，主銷軸線向內(nèi)傾斜的角度。

前輪外傾角是當(dāng)汽車拖拉機(jī)在水平面停放時(shí)，在汽車拖拉機(jī)的橫向垂面內(nèi)，車輪平面向外傾斜的角度。

前輪前束是兩前輪后邊緣距離與前邊緣距離的差值。8586類型、規(guī)格標(biāo)記方法（P）195/60R1485HISO規(guī)定195：輪胎名義斷面高度(195mm) 60:輪胎名義高寬比H/B*100)(60%)R：輪胎結(jié)構(gòu)(Radial) 14：輪輞名義直徑(14in)85：負(fù)荷指數(shù)（515Kg）H：極限速度符號(H=210km/h) P：轎車（乘用車輛），LT貨車874.懸架

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架分類

被動式懸架和主動式懸架兩大類獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類8889主動式懸架90（a）非獨(dú)立懸架（b）獨(dú)立懸架被動式懸架91鋼板彈簧懸架彈性元件

92扭桿彈簧懸架93空氣彈簧懸架94油氣彈簧懸架95減振器

96第七節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)遵從駕駛員的操縱意志，通過一套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪（一般前輪）偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度來改變行駛方向。機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向系功用三、轉(zhuǎn)向系分類

使轉(zhuǎn)向輪相對于車輛縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，路面作用于車輪上向后的力產(chǎn)生的垂直車輪平面的分力，即形成車輛曲線行駛向心力。二、轉(zhuǎn)向形成機(jī)理971.機(jī)械轉(zhuǎn)向系982.動力轉(zhuǎn)向系兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系正常情況下，車輛轉(zhuǎn)向只有一小部分能量是由駕駛員提供，大部分由發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí),還可以由駕駛員體力轉(zhuǎn)向。99四、轉(zhuǎn)向系關(guān)系汽車轉(zhuǎn)向過程中，所有車輪作純滾動。所有車輪的軸線交于一點(diǎn)——轉(zhuǎn)向中心O轉(zhuǎn)彎半徑R由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)之間的距離。1001循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器①螺桿螺母傳動副②齒條齒扇傳動螺母——內(nèi)有螺旋槽，外有齒條齒條-齒扇——齒條傾斜，齒扇變齒厚鋼球及鋼球?qū)Ч芪?、轉(zhuǎn)向器1011022齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

結(jié)構(gòu)簡單、動作可靠、維護(hù)方便。為避免轉(zhuǎn)向輪擺振，常裝有減震器。常裝于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型車103104Audi105轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以實(shí)現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。（1）與非獨(dú)立懸架配合的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（2）與獨(dú)立懸架配合的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)六、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)106107108109七、動力轉(zhuǎn)向110111112113八、四輪轉(zhuǎn)向

四輪轉(zhuǎn)向裝置的車輛，后輪不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向，前后輪相互配合，可有效減弱傾翻作用力，使側(cè)滑和側(cè)翻機(jī)會減少，從而保障了行車的安全。

114

圖d-zx-371.儲油罐2.泵3.前動力缸4.分配閥5.后動力缸6.彈簧7.控制器8.電磁閥橫向加速度·車速感應(yīng)型四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)115

圖d-zx-391.儲油罐2.泵3.前動力缸4.分配閥5.后動力缸6.彈簧7.控制器8.電磁閥9.切斷閥10.車速傳感器11.轉(zhuǎn)角傳感器。前輪轉(zhuǎn)角，車速感應(yīng)型四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)116第八節(jié)制動系統(tǒng)一、制動系的功用使行駛中車輛減速甚至停車使下坡行駛的車輛速度保持穩(wěn)定使已停駛的車輛保持不動制動力（外力）作用于車輪上方向與行駛方向相反可控制117行車制動裝置:腳制動系駐車制動裝置：手制動系輔助制動裝置：二、制動系的類型1、按作用分類

在緊急情況下，兩套制動系統(tǒng)可同時(shí)使用，兩套制動系統(tǒng)可同時(shí)使用，以增加汽車的制動效果118人力制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)伺服制動系統(tǒng)2、按動力來源制動系統(tǒng)可分為3.按傳能介質(zhì)不同機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式組合式4.按傳動機(jī)構(gòu)單回路、雙回路、多回路119三、制動系的工作原理120四、對制動系的要求1、良好的制動性能；2、操縱輕便；3、制動穩(wěn)定性好；4、制動平順性好；5、制動器散熱好；6、前后橋上的制動力分配應(yīng)合理。

五、制動系的基本組成1、供能裝置：2、控制裝置：3、傳能裝置：4、制動器人體踏板主缸、輪缸121五、液壓制動系后輪制動器前輪制動器油管前制動輪缸后制動輪缸制動主缸1、單回路液壓制動管路1222、液壓式雙管路傳動裝置的布置形式

（1）前后分開式制動管路優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時(shí)的50％。

制動主缸123制動主缸補(bǔ)償孔旁通孔后腔儲油室前腔儲油室推桿缸體后腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗皮碗限位套回位彈簧膜片貯油室蓋124工作情況（1）不工作時(shí)

補(bǔ)償孔與旁通孔均保持開放，推桿與活塞之間有一間隙。（2）踏下踏板時(shí)第一活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立油液被壓入前制動輪缸迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立，向后制動輪缸輸液。（3）迅速放下踏板時(shí)

環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以填補(bǔ)真空，同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入環(huán)形腔室，這樣在活塞回位過程中避免空氣侵入主缸。125制動輪缸1、功用：

將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的動力。2、常見型式：雙活塞式、單活塞、階梯式等。3、雙活塞制動輪缸進(jìn)油孔頂塊防護(hù)罩支承蓋活塞皮圈缸體調(diào)整輪放氣螺釘調(diào)整輪鎖片126單活塞制動輪缸橡膠護(hù)罩進(jìn)油管接頭放氣閥調(diào)整螺釘防護(hù)罩活塞缸體皮碗127真空助力器橡膠閥門膜片座控制閥柱塞后殼體前殼體膜片反作用盤主缸推桿膜片回位彈簧密封套導(dǎo)向螺栓控制閥大氣閥座過濾環(huán)控制閥推桿調(diào)整叉真空管外界空氣踏板壓力128

真空助力器工作過程圖129六、車輪制動器1、鼓式制動器

組成：

旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓固定部分：制動底板制動蹄張開機(jī)構(gòu)：輪缸定位調(diào)整：調(diào)整凸輪偏心支承銷制動鼓制動底板制動輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。130結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄上端共用一個(gè)雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。領(lǐng)蹄：促動力使制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動蹄。領(lǐng)蹄131從蹄：促動力使制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動蹄。領(lǐng)從蹄式制動器：

在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動器。等促動力制動器：凡兩蹄所受促動力相等的領(lǐng)從蹄式制動器都稱為等促動力制動器。從蹄132工作特點(diǎn)：

兩蹄對鼓的壓緊力，領(lǐng)蹄大于從蹄。

領(lǐng)蹄與從蹄使用壽命不同。非平衡式制動器：凡制動鼓所受來自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動器，均屬于非平衡制動器。調(diào)整：局部調(diào)整：凸輪。全面調(diào)整：凸輪+偏心銷軸。133

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。分類：鉗盤式制動器a、定鉗盤式制動器

b、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器2、盤式制動器（1）鉗盤式制動器134

跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)。活塞制動鉗體制動塊車橋進(jìn)油口制動盤缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。1）定鉗盤式制動器135136137（3）盤式制動器的特點(diǎn)1）盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：a.一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關(guān)；b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；c.在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。籨.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整；e.散熱良好、熱