2022年多旋翼理論-AOPA考證試題（含答案）

多旋翼理論-AOPA考證試題庫(kù)（含答案）

一'單選題

1.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃'

數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

答案：A

解析：主體和核心航跡規(guī)劃

2.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電

機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：C

3.飛行控制是指采用對(duì)無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制。

A、遙感方式

B、遙測(cè)方式

C、遙控方式

答案：C

4.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制(C&C),感知和規(guī)避(S&A)和()

三種。

A、空中交通管制(ATC)

B、視頻通信

C、通信中繼

答案：A

5.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要

A、斷開電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開動(dòng)力電源

答案：B

6.無人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)解析：最大升阻比對(duì)應(yīng)最大航程

答案：B

7.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案:B

8.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下解析：逆風(fēng)空速

增大升力增大。

答案:A

9.飛機(jī)失速的原因是

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角解析：這是失速的根本原因

答案：C

10.某螺旋槳是正槳，是指

A、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案:C

11.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A、經(jīng)/緯度

B、姿態(tài)角

C、空速

答案：A

12.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是

A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器

C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

答案：C

13.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

14.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜

答案：B

15.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

C、信息收集與傳遞

答案：A

解析：課本P27

16.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機(jī)保持航向

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：A

17.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案:C

18.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？

A、紅外衛(wèi)星云圖

B、可見光衛(wèi)星云圖

C、多光譜衛(wèi)星云圖

答案：C

19.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個(gè)軸要加速

A、后方兩個(gè)軸

B、左側(cè)兩個(gè)軸

C、右側(cè)兩個(gè)軸

答案：A

20.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來的

反方向壓桿

答案：A

21.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

解析：左側(cè)風(fēng)作用方向舵向右擺，導(dǎo)致機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)

22.主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)

間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無

人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。

A、任務(wù)分配

B、載荷規(guī)劃

C、目標(biāo)分配

答案：C

解析：第七章內(nèi)容

23.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/裝載情況/飛行范圍/起止時(shí)間/飛行高度和飛行條件

B、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/飛行范圍/起止時(shí)間/飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/裝載情況/起止時(shí)間/飛行高度和飛行條件

答案：B

24.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

25.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

26.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是

A、升力增大/阻力減小

B、升力減小/阻力增大

C、升力增大/阻力增大

答案:A

解析：即升阻比變大，升力相對(duì)增加

27.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即丫=0)的氣層稱為:

A、逆溫層

B、等溫層

C、不穩(wěn)定氣層

答案：B

解析：在一段高度內(nèi)氣溫保持恒定不變的大氣層。

28.()和指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能

A、飛行狀態(tài)監(jiān)控

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

29.下列說法錯(cuò)誤的是

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度

C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行

答案：B

30.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試②

接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該

型號(hào)或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③解析：記憶

答案:B

31.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)()等信息。

A、飛行姿態(tài)

B、位置

C、飛控狀態(tài)

答案：B

32.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

33.下面說法正確的是

A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加

C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡

答案：C

34.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的

A、商照和儀表等級(jí)

B、私照

C、商照

答案:A

35.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

36.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū)/飛行管制分區(qū)/機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)/飛行情報(bào)區(qū)/機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū)/空域飛行管制區(qū)/機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

答案：A

37.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路

徑并裝訂特殊任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案:C

解析：總體制定是關(guān)鍵詞

38.無人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是

A、無人機(jī)飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機(jī)的指揮員解析：消防人員安全第一

答案：B

39.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

40.多旋翼的螺旋槳和相似

A、固定翼

B、直升機(jī)

C、風(fēng)車的葉片

答案：A

41.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前，其次是飛行中

A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃

答案：C

42.關(guān)于多軸使用的無刷電調(diào)與有刷電調(diào)機(jī)，說法正確的是

A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

C、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

答案：B

43.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案：A

44.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案:C

解析：多軸一般使用無刷電機(jī)，無刷電機(jī)即為外轉(zhuǎn)子電機(jī)。

45.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接收地面控制信號(hào)

C、導(dǎo)航

答案：B

46.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接

A、動(dòng)力電池

B、電動(dòng)機(jī)

C、機(jī)載遙控接收機(jī)

答案：A

47.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

48.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法圖表法和Oo

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

49.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：

A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在7?-15℃的溫度范圍內(nèi)

B、在-2?10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4?-8℃的溫度范圍內(nèi)解析：經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

答案：B

50.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流時(shí)30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流時(shí)30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流時(shí)30安培

答案：A

51.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：C

解析：起飛時(shí)要克服靜止的慣性，并且較為危險(xiǎn)，所以“小步快跑”是比較安全

高效的方式

52.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)配備

A、航線或航路走向/航空器性能/飛行區(qū)域以及航線的地形/天氣和飛行情況等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì)/航空器等級(jí)/飛行區(qū)域以及航線的地形/天氣和飛行情況等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì)/航空器性能/飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等

答案：C

53.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是日本手，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：A

54.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝

A、1個(gè)角速率陀螺

B、3個(gè)角速率陀螺

C、6個(gè)角速率陀螺

答案：B

55.當(dāng)在山谷/山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危

險(xiǎn)？

A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

答案：A

解析：背風(fēng)側(cè)形成強(qiáng)大渦流，升力容易突然減小掉高。

56.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化解析：熱力作用。

答案：A

57.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓盤過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

58.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是：

A、靠近背風(fēng)坡飛行

B、靠近迎風(fēng)坡飛行

C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

答案：B

解析：氣流流速慢，相對(duì)穩(wěn)定。

59.對(duì)于多軸飛行器

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

解析：操縱面的含義—飛機(jī)安裝設(shè)置了副翼、方向舵和升降舵，駕駛員就可以

靈活地控制飛機(jī)的俯仰（低頭、抬頭），轉(zhuǎn)向（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)）和側(cè)傾（左側(cè)傾、

右側(cè)傾）運(yùn)動(dòng)。以上這三種活動(dòng)翼面被統(tǒng)稱為操縱面。多旋翼靠旋翼提供升力，

靠旋翼的相對(duì)轉(zhuǎn)速的改變來改變飛行器的姿態(tài)和航向。

60.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

61.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺

A、常規(guī)跑道

B、向上帶斜坡的地形

C、向下帶斜坡的地形

答案：B

62.無人機(jī)通過（）動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

解析：所謂伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用液體、氣體、電力或其它能源并通過電機(jī)、氣缸或

其它裝置將其轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)作用，也就是

63.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

64.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

解析：沒有安全與B區(qū)別

65.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大的多的

螺旋槳，下面說法不一定正確的是

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤載荷變小

答案：A

解析：大槳的升力比小槳大，但是這是在各方面條件適合的情況下才實(shí)現(xiàn)的，如

果在電機(jī)和電調(diào)都不匹配的情況下，換大槳會(huì)使轉(zhuǎn)速變慢，動(dòng)力性能不一定跟得

上。升力不一定變大。槳盤載荷是旋翼單位槳盤面積所需承受的重量，大槳當(dāng)然

會(huì)讓槳盤載荷變小。

66.在融合空域多少米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直

升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照

A、2000米

B、3000米

G4000米

答案：B

67.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

68.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案：B

69.地圖校準(zhǔn)時(shí)，在命令下拉菜單中選取定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn)，并在對(duì)話框左側(cè)輸

入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息。

A、2個(gè)

B、3個(gè)

C、4個(gè)

答案：B

解析：至少三點(diǎn)確定一個(gè)三維空間

70.下列哪些是正確的？

A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)

的質(zhì)量。

B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。

答案：C

71.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

G相等

答案：B

72.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性

A、變強(qiáng)

B、減弱

C、不受影響

答案:A

73.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是

AvP=1013hPA,T=15℃,p=1.225kg/m3

B、P=1013hPA,T=15℃,p=1.225kg/m3

GP=1013hPA,T=25℃,p=1.225kg/m3

答案：B

74.與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行

無人機(jī)的飛行控制。

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：C

75.閃光性眩暈是指

A、每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象

B、由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象

c、由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象解析：題干已很明顯提到“閃

光”

答案：A

76.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、無刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

77.包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)

整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。

A、鏈路規(guī)劃

B、目標(biāo)分配

C、通信規(guī)劃

答案：C

解析：通信方式

78.電子調(diào)速器英文縮寫是、

A、BEC

B、ESC

C、MCS

答案：B

解析：電調(diào)全稱電子調(diào)速器，英文ElectronicSpeedcontrol簡(jiǎn)稱ESC,BEC全稱

是BatteyeIiminAtionCircuit

79.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行

任務(wù)書由簽發(fā)

A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

80.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的，引導(dǎo)無人機(jī)

沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)'準(zhǔn)確的飛行。

A、位置、速度、飛行姿態(tài)

B、高度'速度、飛行姿態(tài)

C、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航

答案：A

解析：記憶

81.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

82.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF。L和()波段

A、C

B、VHF

C、任意

答案：A

83.無人機(jī)的英文縮寫是

A、UVS

B、UAS

C、UAV

答案：C

84.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用，常見的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即

尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、力

B、力矩

C、扭矩

答案：C

解析：力矩在物理學(xué)里是指作用力使物體繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸或支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨向。

85.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

86.下列說法正確的是：

A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)

B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)

C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

答案：A

87.下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

88.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

答案：A

解析：簡(jiǎn)單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時(shí)，高壓混合

氣就達(dá)到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象。

89.是指由于無人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制，它限制無人

機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。

A、最大俯仰角

B、最大轉(zhuǎn)彎半徑

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑

答案：C

解析：即飛機(jī)能做到的最小轉(zhuǎn)彎

90.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有

A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

答案：A

91.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行旗穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該

多軸可以選用

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、30A的電調(diào)

答案：C

92.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：B

解析：飛機(jī)迎角超過臨界值，飛機(jī)失去升力，這時(shí)候可以通過加速來讓飛機(jī)重新

獲得升力

93.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中

A、“+”模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

答案:B

94.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是

A、塞納斯

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

95.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？

A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B、鋒面就是溫度,濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線,也簡(jiǎn)稱為鋒

答案：B

96.上反角的作用

A、增加穩(wěn)定性

B、提高功率

C、減少電耗

答案：A

97.八軸飛行器安裝有

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

解析：總之正逆槳數(shù)相同，其反扭矩相同，才能相互抵消反扭矩

98.起落航線里避免空中相撞的一種有效方法是

A、下降中進(jìn)入起落航線

B、保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域

C、依賴正在起落航線里飛行的其他飛機(jī)的無線電通話

答案：B

99.無人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和等

事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。

A、試驗(yàn)試飛

B、無人機(jī)注冊(cè)證書丟失

C、無人機(jī)維修

答案：B

100.暖鋒是指：

A、鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度高的一側(cè)

答案：A

101.六軸多旋翼從懸停狀態(tài)改變會(huì)向左飛行

A、橫軸線前面的兩個(gè)電機(jī)減速，后面加速

B、縱軸左邊的電機(jī)減速，右邊加速

C、縱軸右邊的電機(jī)減速，左邊加速

答案：B

102.無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：C

103.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為

A、超低空無人機(jī)

B、低空無人機(jī)

C、中空無人機(jī)

答案:A

104.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

解析：畫一個(gè)力的分解圖就很容易理解了。飛機(jī)平飛的時(shí)候升力是全部用來支撐

飛機(jī)的，但是當(dāng)飛機(jī)有了一個(gè)坡度時(shí)，升力就有一部分力被分到了水平方向，導(dǎo)

致垂直的量減小

105.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是

A、檢討飛行執(zhí)行過程

B、填寫飛行日志或記錄本

C、規(guī)劃飛行航線

答案：C

106.飛機(jī)接近失速，會(huì)。

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

107.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。

形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正

確？

A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度解析：概念題

答案：A

108.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確？

A、氣溫隨高度不變

B、氣溫、濕度的水平分布均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合解析：重力作用和地表的性質(zhì)

答案:C

109.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是

A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱,避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、防止油箱結(jié)冰

答案：A

110.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是

A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

答案：B

111.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

112.無人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。

A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶

B、存放備查

C、作為售出證明解析：類比駕駛執(zhí)證

答案:A

113.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下/中/上三個(gè)層次，代表

對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：

A、下層，氣流混亂

B、中層,氣流相對(duì)平穩(wěn)

C、上層,水汽含量很少解析：地表影響小。

答案：B

114.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：

A、空氣的飽和程度

B、空氣中的水汽含量

C、空氣含水汽的能力

答案：B

解析：氣壓一定時(shí)，水汽含量越多，露點(diǎn)溫度越高。

115.在高海拔'寒冷、空氣稀薄地區(qū)、飛行負(fù)載不變'飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大、飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

116.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：

A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

答案:A

解析：地面受熱不均而產(chǎn)生的熱力對(duì)流沖擊力。

117.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)/云/氣溫及顛簸/積冰等情況？

A、等壓面預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

答案：C

118.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

119.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備解析：配電系統(tǒng)

答案:B

120.一定體積的容量中，空氣壓力

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

答案：C

121.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里解析：漁業(yè)200米，3公里

答案：C

122.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是

A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

123.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營(yíng)許可證

C、機(jī)場(chǎng)使用許可證

答案:A

124.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

125.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射/零長(zhǎng)發(fā)射/彈射發(fā)射/起落架滑跑起飛

/母機(jī)空中發(fā)射/容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是

A、在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射

B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用

下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有

單室式和多室式兩種類型

答案：C

126.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

G飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

127.無人機(jī)用途包括

A、電力巡檢

B、警用偵查

C、都有

答案：C

128.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)

域時(shí)：

A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)

C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)解析：氣流運(yùn)動(dòng)方向影

響。

答案:A

129.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為：

A、300米

B、600米

G150米

答案：A

130.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

解析：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知,流動(dòng)速度增加，

流體的靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓

和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變

131.公式L=Wg

A、適用于飛行器下滑過程

B、適用于飛行器爬升過程

C、都不適用

答案：C

132.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

133.螺旋槳如受損則可能

A、高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中斷裂

B、引起發(fā)動(dòng)機(jī)過度抖動(dòng)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)

C、以上都有可能

答案：C

134.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

135.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C、以上二者缺一不可解析：記憶

答案:C

136.微型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

答案：A

137.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)速度感知

A、GPS

B、空速管

C、慣導(dǎo)

答案：B

138.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力

A、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)

B、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)

C、對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響

答案：B

解析：首先，偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左右機(jī)翼的升力不等從而產(chǎn)生橫滾，以飛機(jī)右轉(zhuǎn)為

例，左機(jī)翼比右機(jī)翼升力大從而向右傾斜，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，同時(shí)由于右機(jī)翼傾斜

之后迎角又變大了，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)阻力，讓飛機(jī)有種恢復(fù)到平飛的趨勢(shì)，即向外側(cè)

偏轉(zhuǎn)

139.無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)是指

A、操控?zé)o人機(jī)的人

B、協(xié)助操控?zé)o人機(jī)的人

C、負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行和安全的駕駛員

答案：C

解析：課本P2定義。無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)，是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無人

機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員。

140.無人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

141.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有

A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3個(gè)軸移動(dòng)）

答案:A

142.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)

地圖進(jìn)行。

A、標(biāo)注

B、更新

C、校準(zhǔn)

答案：C

解析：偏差產(chǎn)生的一個(gè)原因是保密插件。出于保護(hù)國(guó)土安全的需求，所有的導(dǎo)航

設(shè)備都是要加入國(guó)家保密插件的，保密插件，也叫做加密插件或者加偏或者SM

模組，是對(duì)真實(shí)地圖或者導(dǎo)航坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行人為的加偏處理，按照一定的加偏算

法，將真實(shí)的坐標(biāo)加密成虛假的坐標(biāo)。

143.在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案:B

144.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升

B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下解析：順風(fēng)空速

減小升力減小。

答案:C

145.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫面的水波紋現(xiàn)象

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

146.為了保證剎車減速安全高效，必須

A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車

B、滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些

C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力解析：類比汽車，剎車過猛容易出事

答案：C

147.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：

A、雷擊和冰雹襲擊

B、風(fēng)切變和湍流

C、數(shù)據(jù)鏈中斷解析：概念題。

答案：C

148.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

149.無人機(jī)（）配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A\氣動(dòng)焦點(diǎn)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

G重心

答案：C

150.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2000mAh,30C

B、20000mAh,5C

C、8000mAh,20C

答案:c

解析：C是Capcity的簡(jiǎn)寫是容量，xC是多少倍放電能力

151.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。

A、飛行航跡

B、地理位置

C、電子地圖解析：記憶

答案：C

152.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至最低高

度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

153.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：B

解析：所以常規(guī)布局的飛機(jī)會(huì)利用平尾向下的力來使飛機(jī)頭上仰從而保持平衡

154.保持勻速上升時(shí)，升力與重力

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：A

解析：力是改變物體運(yùn)動(dòng)的原因，而不是保持物體運(yùn)動(dòng)的原因。所以在理想狀態(tài)

下，物體勻速運(yùn)動(dòng)和靜止都是力平衡的結(jié)果，只有在存在加速度或者負(fù)加速度的

情況下，力才是不平衡的。

155.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括。

A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、單旋翼和多旋翼

C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)解析：記憶

答案：A

156.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：B

157.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時(shí)遭雷擊解析：接地

答案：B

158.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

159.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：

A、12

B、8

C、10

答案:B

160.在丘陵、山區(qū)'高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里解析:丘陵、山區(qū)、

高原300米，5公里

答案:C

161.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力

A、升力、重力、拉力'阻力、慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

162.無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

解析：注意分析題干關(guān)鍵詞，區(qū)域

163.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案:B

164.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL（L為腳標(biāo)）

C、都是

答案：C

165.相對(duì)濕度，是指：

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C、空氣中水分占空氣總量的百分比解析：概念題。

答案：B

166.多軸飛行器是否軸數(shù)越多載重越大

A、是

B、不是

C、不一定

答案：C

167.大型無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無人機(jī)

答案:A

168.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向右壓盤

答案：A

解析：左轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)由于阻力會(huì)有一個(gè)向右滾轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎達(dá)不到預(yù)期的

效果，所以要加上方向舵的調(diào)整，讓飛機(jī)更快的轉(zhuǎn)彎

169.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？

A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合

B、無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白

C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大

答案：C

170.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng),易帶來的主要危害是

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過大

C、氣缸頭溫度過局

答案：A

171.放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案:A

172.三大氣象要素為：

A、氣溫/氣壓和空氣濕度

B、氣溫/風(fēng)和云

C、風(fēng)/云和降水

答案：A

解析：大氣狀態(tài)的物理量。

173.應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功

A、航線規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、任務(wù)規(guī)劃

答案：A

解析：注意航線規(guī)劃和航跡規(guī)劃的區(qū)別，在課本P178頁有相關(guān)定義?；緛碚f,

航線規(guī)劃屬于航跡規(guī)劃的一部分

174.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有"CCW”字樣，其意義為

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

解析：逆時(shí)針的英文Counter-CloCk-wise。CloC-kwise是順時(shí)針的意思

175.多旋翼的槳葉，槳根和槳尖的迎角關(guān)系

A、槳根大

B、槳尖大

C、一樣大

答案：A

176.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案:C

177.負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)管制工作的是:

A、塔臺(tái)管制室

B、進(jìn)近管制室

C、區(qū)域管制室

答案：B

解析：國(guó)內(nèi)的管制分為機(jī)場(chǎng)管制'進(jìn)近管制和區(qū)域管制。進(jìn)近管制僅在繁忙機(jī)場(chǎng)

上空開設(shè)。繁忙機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)管制還分設(shè)塔臺(tái)管制席位和地面管制席位，其它機(jī)場(chǎng)

的機(jī)場(chǎng)管制僅有塔臺(tái)管制席位。

178.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為

A、北京時(shí)間

B、當(dāng)?shù)貢r(shí)間

C、世界時(shí)間

答案：C

179.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝

A、貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

180.飛機(jī)停留剎車的目的之一是

A、地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)

B、地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)

C、地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)解析：防滑

答案：B

181.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案:A

182.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接

Ax1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)

答案：A

183.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）解析：區(qū)分7000米分界點(diǎn)

答案:C

184.不屬于無人機(jī)回收方式的是

A、傘降

B、飄落

C、氣囊回收

答案：B

185.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮，即應(yīng)急航線。

A、緊急迫降措施

B、安全返航措施

C、異常應(yīng)急措施解析：記憶

答案：C

186.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機(jī)型

C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角大小解析：逆風(fēng)著陸

答案：A

187.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是。

A、傳感器

B、電臺(tái)

C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)解析：記憶

答案：B

188.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流解析：暖鋒大氣運(yùn)

動(dòng)速度慢，冷鋒大氣對(duì)流速度快。

答案：C

189.如不考慮結(jié)構(gòu)'尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛

重量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

190.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動(dòng)模式

答案：C

191.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

A、會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

答案:A

192.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向

突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A、10m/s

B、20m/s

C、30m/s

答案：B

193.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

194.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：

A、積云階段/成熟階段/消散階段

B、積云階段/成風(fēng)階段/雷雨階段

C、溫升階段/降雨階段/消散階段解析：大氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律。

答案:A

195.誰對(duì)民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)

A、簽派

B、機(jī)長(zhǎng)

C、運(yùn)行人

答案：C

196.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是

A、對(duì)流層頂層

B、平流層頂層

C、對(duì)流層底層

答案：A

197.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A、速度

B\加速度

C、重力加速度

答案：B

198.以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一項(xiàng)是正確的

A、酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)；

B、少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)

C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)解析：缺氧會(huì)

影響有用意識(shí)時(shí)間。

答案：A

199.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過

載超規(guī)定

A、加大油門迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

解析：減小速度降低升力，防止過載

200.無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)()控制。

A、參與

B、不參與

C、不確定

答案：A

201.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可以表述為

A、3812

B、15X5

C、38X12

答案：B

解析：這是型號(hào)的另一種表達(dá)方式，也可以寫為1505

202.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的對(duì)航跡進(jìn)行優(yōu)化處理,

制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角解析：記憶

答案：B

203.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則

下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明

顯。因此對(duì)流效果最明顯的是：

A、北半球

B、赤道地區(qū)

C、南半球

答案:B

解析：赤道緯度高，太陽日照時(shí)間長(zhǎng)，大氣受熱影響大。

204.主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射

與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：A

解析：場(chǎng)地標(biāo)注

205.無人機(jī)年度檢查，要求。

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機(jī)狀態(tài)確定解析：記憶

答案：A

206.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：C

207.下列不是云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的是

A、影響正常的目測(cè)

B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

208.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。

A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)

B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)

C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)

答案:B

209.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問題則會(huì)

A、無法啟動(dòng)

B、突然熄火

C、以上都有可能

答案：C

210.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間

A、飛行中

B、地面上,飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中，地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上解析：記憶

答案：C

211.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：

A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息

B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示

C、告警信息、地圖航跡顯示信息

答案：A

212.旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是

A、一直保持快速垂直下降

B、先慢后快

C、先快后慢

答案：C

213.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和()兩種。

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

214.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：

A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)解析：強(qiáng)行調(diào)整

姿態(tài)容易損傷飛機(jī)機(jī)翼。

答案：C

215.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力

A、增大

B、減小

C、不變

答案:A

解析：配重不平衡導(dǎo)致阻力增大

216.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11、1V,它是

A、6s鋰電池

B、11、1S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：C

解析：鋰聚合物電池單片標(biāo)稱電壓為3、7V,11、1V即3片

217.飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念

A、是

B、不是

C、不確定

答案：A

解析：記憶

218.飛機(jī)的壓力中心是

A、壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最高的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

答案：C

219.可能需要處置的緊急情況不包括：

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

解析：區(qū)別危急情況、緊急情況和應(yīng)急程序

220.多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是

A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

B、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

C、攝像機(jī)無云臺(tái)增穩(wěn)

答案：A

221.一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性：

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

222.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

223.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是

A、改善記載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行穩(wěn)定性

C、減小前飛廢阻力

答案:A

解析：BC都是目的之一，但是對(duì)于多軸來說后兩個(gè)影響并不太大，第一個(gè)才是

主要目的

224.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯(cuò)誤的是

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上這變得特別重要

答案：B

解析：因果關(guān)系錯(cuò)亂。傾斜角是離心力的產(chǎn)生原因之一，所以不存在傾斜角隨著

離心力而變化，相反，是離心力隨傾斜角而變化

225.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是

A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行

B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

答案:B

226.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：

A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能

B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能解析：記憶

答案：B

227.最小能見度是指：

A、能看到最近的物體距離

B、能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離

C、能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離解析：概念題。

答案：B

228.形成雷暴的基本條件是：

A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B、充足的水汽/不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

答案：B

解析：概念題。

229.熱雷暴的形成原因是()

A、地面水汽蒸發(fā)

B、地面受熱不均

C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)

答案：B

解析：雷云是因下層空氣受熱或上層空氣受冷發(fā)生強(qiáng)烈的上下對(duì)流作用而志的，

往往決定于局部的條件，例如地形、溫度和濕度等。在大陸中，夏季常常有這樣

的雷暴，它出現(xiàn)在悶熱、無風(fēng)和晴朗的夏天的午后。而下層空氣受熱的作用在個(gè)

別的高處和小山上又特別明顯，因而這種地方出現(xiàn)的熱雷暴也特別多。這些雷暴

伴有強(qiáng)烈的暴雨，發(fā)展得很快，下得很急，往往還帶有冰雹和無數(shù)的閃電，但雷

暴的分布極不均勻。

230.任何單位或者個(gè)人未取得

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：B

231.多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑三色排線，也叫杜邦線，用來連接

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

答案：C

232.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起

A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B、電嘴積炭

C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大解析：燃燒不充分就會(huì)產(chǎn)生積碳

答案：B

233.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)

動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢(shì)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案：B

234.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火則應(yīng)

A、調(diào)整高速油針

B、調(diào)整低速油針

C、飛行時(shí)不減油門

答案：B

解析：兩針式的發(fā)動(dòng)機(jī)只有高速油針和低速油針，調(diào)整低速油針就是調(diào)整低速狀

態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。

235.冷鋒是指：

A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)

答案：A

236.地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A、匯聚風(fēng)的流向，

B、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

答案：B

解析：地面障礙物影響風(fēng)的流向。

237.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

答案：A

238.傘降回收

A、降落傘由主傘/減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成

B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減

速，降高

C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，

這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述

答案：B

239.在什么情況下，無人機(jī)需要緊急返航

A、電量不足

B、圖傳受到干擾

C、無信號(hào)

答案：A

240.飛機(jī)的迎角是

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角解析：翼弦和相對(duì)氣流夾角

答案:C

241.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視

視距內(nèi)半徑米，相對(duì)高度低于米的區(qū)域內(nèi)

A、120,500

B、500,120

C、100,50

答案：B

242.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與

電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：C

243.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無人駕駛航空器系

統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：A

244.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于多少千克，但小于等于116千克的無人機(jī)

A、5千克

B、6千克

C、7千克

答案：C

245.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

246.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力

C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

答案：B

247.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

248.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米

答案：A

249.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)

答案：C

250.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流?

A、積云階段

B、成熟階段

C、消散階段

答案：C

解析：概念題。

251.多軸飛行器的遙控器一般有

A、2個(gè)通道

B、3個(gè)通道

C、4個(gè)及以上通道

答案：C

252.關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是

A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

C、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

答案：B

253.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如

下要求：。

A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向

B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置

C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)解析：具體執(zhí)行

答案：A

254.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線位置解析：概念題。

答案：B

255.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，下面說法錯(cuò)誤的是

A、鋰聚合物電池單體充滿4、6V滿電

B、鋰聚合物電池單體充滿4、2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充滿3、6V滿電

答案:A

256.10A的電機(jī)使用以下哪種電子調(diào)速器更好

A、10A

B、15A

C、50A

答案：B

257.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作

A、測(cè)繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

258.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為以

拍出正常白平衡畫面

A、高色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案:B

259.在融合空域多少米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有私用將駕駛員

執(zhí)照

A、2000米

B、3000米

G4000米

答案：B

260.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素

等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃解析：過程中

答案：B

261.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

262.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：

A、單旋翼帶尾槳式

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不是依靠頂部的旋翼自主旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，它是類似機(jī)翼的存在

魚鷹V-22

263.粗猛著陸及其影響：

A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快

B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定

C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地

答案：B

解析：記憶

264.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作

為主要參考《無人機(jī)飛行手冊(cè)》。

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

265.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：C

266.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：

A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小

B\目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

答案：B

解析：紅外輻射特點(diǎn)。

267.下面說法錯(cuò)誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是

主要的

答案：C

解析：注意，是要更陡和更快，而且要有強(qiáng)大的推力，最極端的例子就是火箭,

機(jī)翼的作用是次要的，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。

268.X模式4軸飛行器，左前方旋翼一般多為

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

269.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：

A、動(dòng)力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案:B

解析：區(qū)別危急情況、緊急情況和應(yīng)急程序

270.多軸飛行器的操縱不包括

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

271.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提高飛行安全性

和任務(wù)完成質(zhì)量。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、圖元標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

解析：細(xì)致規(guī)范

272.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

273.螺旋槳與電機(jī)轉(zhuǎn)速搭配通常是（）能保證動(dòng)力效率，并且降低電機(jī)、電子調(diào)

速器燒毀的風(fēng)險(xiǎn)

A、高轉(zhuǎn)速配大槳

B、低轉(zhuǎn)速配小槳

C、低轉(zhuǎn)速配大槳

答案：C

274.多軸飛行器在自主飛行過程中，依靠來判定位置

A、平臺(tái)慣性

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

275.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓盤

答案：B

解析：右轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)由于阻力會(huì)有一個(gè)向左滾轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎達(dá)不到預(yù)期的

效果，所以要加上方向舵的調(diào)整，讓飛機(jī)更快的轉(zhuǎn)彎

276.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行

B、可以按VF自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案：C

277.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：A

278.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大

A、風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

279.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：

A、氣溫低時(shí),空氣密度大,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大,平飛最大速度增加

B、氣溫低時(shí),空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小

C、氣溫高時(shí),空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加解析：升力受密

度影響，成正比。

答案：A

280.繞多旋翼飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯側(cè)運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案:A

281.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前

提出。

Av30分鐘

B、一小時(shí)

C、二小時(shí)解析：記憶

答案：B

282.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，

這種影響主要通過他們對(duì)空氣密

度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？

A、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比,與氣溫成正比

答案：B

解析：P（壓強(qiáng)）V（體積）=NR（常量）T（溫度）

283.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為

A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員,駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要

求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)

B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員,商用和航線駕駛員執(zhí)

照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知

識(shí)

C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要

求的航空知識(shí)

答案：A

284.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

解析：課本P25第一段有解釋。從轂軸到夜間安裝角的變化和線速度的相應(yīng)變化

就能在槳葉長(zhǎng)度上產(chǎn)生一致的升力。如果螺旋槳葉設(shè)計(jì)成在整個(gè)長(zhǎng)度上的迎角都

相投，那么效率會(huì)非常低，因?yàn)殡S著空速的增加，在靠近轂軸附近的部分將會(huì)有

負(fù)迎角，而葉尖會(huì)失速。

285.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的進(jìn)入空域或者脫離空域，并且保持

在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）/高度/次序和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）/高度/次序

C、航線（航向）/高度

答案：B

286.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案:A

287.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易

影響飛行安全的區(qū)域

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：C

288.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其人員的安全

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

答案：C

289.飛機(jī)在平飛時(shí)，載重量越大其失速速度

A、越大

B、角越大

C、與重量無關(guān)

答案:A

290.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于，這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能,

也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。

A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度

B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向

C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度

答案：C

291.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋?/p>

A、從水