文稿737ng飛機(jī)中文

標(biāo)題/日 標(biāo)題/有效78-11-00(續(xù)1Jun9Feb78-30-1Jun1Oct2Jun2Oct3Jun3Feb4Jun4Oct78-00-5Oct1Oct6Oct2Oct7Feb3Feb84Oct78-31-5Feb1Oct62Oct78-11-3Feb1Oct4Feb2Oct5Feb3Feb6Feb4Oct7Feb5Feb8Feb6Oct9Feb7FebFeb8JunFebA=添加的R=修訂的D=刪除的O=溢出的C=

78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor標(biāo)題/日 標(biāo)題/78-31-00續(xù)78-31-00(續(xù)FebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFebFeb78-34-Feb1OctFeb2OctFeb3FebFeb4OctFeb5OctFeb6JunFeb7FebFeb8OctFeb9FebFebOctA=添加的R=修訂的D=刪除的O=溢出的C=

78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor標(biāo)題/日 標(biāo)題/78-34-00續(xù)78-34-00(續(xù)FebJunOctJunFebJunJunJunFebJunJunJunJunJunJunJunJunJun78-36-Jun1OctJun2OctJun3FebJun4JunJun5JunJun6JunJun7FebJun8OctOct9FebOctJunOctFebJunOctJunJunA=添加的R=修訂的D=刪除的O=溢出的C=

78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor標(biāo)題/ 日 標(biāo)題/ 日 78-36-00續(xù) Oct Feb Jun Feb Jun Feb A=添加的R=修訂的D=刪除的O=溢出的C=

78-EFFECTIVEPageJunPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第78章發(fā)動機(jī)排氣頁78-00-發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)-介紹2CEA所有78-00-發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)-概述4CEA所有78-11-渦輪排氣系統(tǒng)-介紹2CEA所有78-11-渦輪排氣系統(tǒng)-概述4CEA所有78-11-渦輪排氣系統(tǒng)-排氣噴嘴6CEA所有78-11-渦輪排氣系統(tǒng)-排氣塞8CEA所有78-30-反推力裝置系統(tǒng)-介紹2CEA所有78-30-反推力裝置系統(tǒng)-概述5CEA所有78-31-反推力裝置-介紹2CEA所有78-31-反推力裝置-概述4CEA所有78-31-反推力裝置-部件位置7CEA所有78-31-反推力裝置-傳輸套筒CEA所有78-31-反推力裝置-作動筒和同步傳動軸-概述CEA所有78-31-反推力裝置-作動筒-功能說明CEA所有78-31-反推力裝置-格柵段CEA所有78-31-反推力裝置-阻流門和阻流門拉桿CEA所有78-31-反推力裝置-反推力裝置打開作動筒CEA所有78-D633A101-

PageJun15/200978動機(jī)排氣頁78-31-反推力裝置-克魯格襟翼偏轉(zhuǎn)器和整流罩CEA所有78-31-反推力裝置-張力手柄CEA所有78-31-反推力裝置-檢查口蓋CEA所有78-31-反推力裝置-輔助和主導(dǎo)軌襯墊CEA所有78-31-反推力裝置-輔助和主滑軌滑塊CEA所有78-31-反推力裝置-防磨條CEA所有78-31-反推力裝置-圓角密封件和擋圈CEA所有78-31-反推力裝置-防火密封件CEA所有78-31-反推力裝置-為放行飛機(jī)而解除-訓(xùn)練信息點CEA所有78-34-反推力裝 系統(tǒng)-介紹2CEA所有78-34-反推力裝 系統(tǒng)-概述5CEA所有78-34-反推力裝 系統(tǒng)-部件位置8CEA所有78-34-反推力裝 系統(tǒng)-待命,收起和同步鎖電門CEA所有78-34-反推力裝 系統(tǒng)-控制電門CEA所有78-34-反推裝 系統(tǒng)-反推整流罩鎖接近傳感器CEA所有78-34-反推裝 系統(tǒng)-反推裝置套筒收起接近傳感器CEA所有78-34-反推力裝 系統(tǒng)-同步鎖CEA所有78-D633A101-

PageJun15/200978動機(jī)排氣頁78-34-反推力裝置系統(tǒng)-發(fā)動機(jī)附屬組件(CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-控制活門組件CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-容積熔絲CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-往復(fù)閥CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-功能說明-展開控制器CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-功能說明-收起控制器CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-功能說明-展開/收起流CEA所有78-34-反推力裝置系統(tǒng)-EAUCEA所有78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-介紹2所有78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-概述4所有78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-部件位置-駕駛艙8所有78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-線性可變差動傳感器所有78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-換向器燈-功能說明所有78-D633A101-

PageJun15/200978動機(jī)排氣78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-修訂信息-功能說明頁有效性CEA所有78-36-反推力裝置指示系統(tǒng)-訓(xùn)練信息點CEA所有78-D633A101-

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Page1Oct10/2002發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)-介紹用途發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)廢氣的流向。發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)包含下列子系統(tǒng):渦輪排氣·反推力裝置(T/R)?？s寫和縮略詞A/T-自動油門CDS-通用顯示系統(tǒng)CDU-控制顯示器DCV-方向控制活門DEU-顯示器電子設(shè)備EAU-發(fā)動機(jī)附屬組件EEC-電子發(fā)動機(jī)控制ELECENG-發(fā)動機(jī)FCC-飛行控制計算機(jī)GND INBDind LVDT-線性可變差動變壓器P-面板proxREFRLY-繼電器

RTO-中斷起飛seqSL-同步鎖定裝置stbySWsyncsysT/REFFECTIVITYCEA所有

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發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)-介紹

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Page3Feb10/2003發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)-概述概述發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)控制渦輪廢氣和風(fēng)扇空氣廢氣的流向。渦輪排氣系統(tǒng)

每個T/R都分成左半和右半。每半部都有一個傳輸套筒,向后移動(展開位置)用于反推力。兩個套筒彼此獨立操作。當(dāng)傳輸套筒在展開位置時,風(fēng)扇排氣徑向向前排出。渦輪排氣系統(tǒng)用于排放發(fā)動機(jī)廢氣。此排放增加了排氣速度。這會增加四根鉸鏈將每半T/R連接到支柱。打開一半的T/R前,必須撤除反推力發(fā)動機(jī)推力。渦輪排氣系統(tǒng)的主要部件為尾噴管和排氣塞。反推裝置系統(tǒng)反推力裝置(T/R)系統(tǒng)改變風(fēng)扇排氣方向以幫助產(chǎn)生反推力。著陸后或在中斷起飛(RTO)期間,飛行機(jī)組使用反推力使飛機(jī)降速。反推力期間渦輪排氣流方向不變。T/R系統(tǒng)有一個電動 系統(tǒng)和一個指示系統(tǒng)T/R系統(tǒng)有兩個反推力裝置。T/R1是1號發(fā)動機(jī)(左側(cè))的反推力裝置。T/R22

裝置。鎖閂在兩半底部。鎖閂將兩半固定在一起。EFFECTIVITYCEA所有

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Page4Oct10/2002發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)-概述EFFECTIVITYCEA所有

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Page1Oct10/2002渦輪排氣系統(tǒng)-介紹用途渦輪排氣系統(tǒng)用于排放渦輪廢氣。系統(tǒng)增大渦輪排氣速度以增加發(fā)動機(jī)推力。EFFECTIVITYCEA所有

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渦輪排氣系統(tǒng)-介紹

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Page3Feb10/2003渦輪排氣系統(tǒng)-概述概述渦輪排氣系統(tǒng)使用噴管和塞子來控制渦輪排氣的方向。部件這些是渦輪排氣系統(tǒng)部件:·塞子際的說明尾噴管控制渦輪排氣流量。噴管連接于發(fā)動機(jī)渦輪機(jī)殼。排氣塞控制渦輪排氣流內(nèi)緣。塞子連接于發(fā)動機(jī)渦輪機(jī)殼。塞子和噴管由鎳合金制成。EFFECTIVITYCEA所有

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渦輪排氣系統(tǒng)-概述

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Page5Feb10/2003渦輪排氣系統(tǒng)-排氣噴嘴用途尾噴管組件控制渦輪排氣流外緣。后側(cè)零件也控制風(fēng)扇排氣流內(nèi)緣。概述尾噴管組件包含這些部件:曲徑式密封件導(dǎo)流片。螺栓將內(nèi)套簡固定到渦輪排氣箱。尾噴管利用曲徑式密封件來防火。螺栓將密封件固定到內(nèi)套簡。整流罩用于整平風(fēng)扇排氣流的內(nèi)緣。鉚釘將整流罩固定到內(nèi)套簡。噴嘴擋板控制噴嘴組件上方風(fēng)扇排氣裝置的氣流。位置尾噴管組件在發(fā)動機(jī)后端。打開風(fēng)扇整流罩和兩半反推力裝置接近。

培訓(xùn)信息點12:00位置旁內(nèi)套簡上的定位銷有助于在安裝過程中對準(zhǔn)噴嘴組件。當(dāng)一半在打開( )位置時,前緣襟翼可能會展開并損壞半T/R。遵循AMM程序以防前緣襟翼操作。如展開T/R,則打開位置中的兩半T/R也會損壞前緣襟翼。警告:進(jìn)行撤除程序以防反推力裝置操作。反推裝置的意外操作會使人員受傷和設(shè)備損壞。EFFECTIVITYCEA所有

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渦輪排氣系統(tǒng)-排氣噴嘴

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Page7Feb10/2003渦輪排氣系統(tǒng)-排氣塞用途排氣塞組件控制渦輪排氣流內(nèi)緣。發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)使用排氣塞后端的孔排放大氣。有關(guān) 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)信息,參見發(fā)動機(jī)滑油章節(jié)。(第概述排氣塞組件包含這些主要部件:后插頭。

79章)

培訓(xùn)信息點拆卸前側(cè)插頭前必須先拆卸尾噴管和后側(cè)插頭。12:00頭。12:00位置附近的后側(cè)插頭有一個小槽口。此槽口有助于在安裝過程中調(diào)節(jié)后側(cè)插頭。當(dāng)一半在打開 )位置時,前緣襟翼可能會展開并損壞半T/R。遵AMM程序以防前緣襟翼操作。螺栓將后側(cè)插頭連接到前側(cè)插頭。螺栓將前側(cè)插頭連接到發(fā)動機(jī)渦輪排如展開T/R,則打開位置中的兩半T/R也會損壞前緣襟翼。位置排氣塞在發(fā)動機(jī)渦輪機(jī)殼后端。必須執(zhí)行這些任務(wù)來接近排氣塞螺栓:將風(fēng)扇整流罩打開到全開位置打開反推力裝置整流罩(兩半)拆卸尾噴管。

警告:進(jìn)行撤除程序以防反推力裝置操作。反推裝置的意外操作會使人員受傷和設(shè)備損壞。EFFECTIVITYCEA所有

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渦輪排氣系統(tǒng)-排氣塞

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Page1Oct10/2002反推力裝置系統(tǒng)-介紹概述反推力裝置(T/R)系統(tǒng)包含這些分系統(tǒng):反推裝置·指示。推裝置系統(tǒng)T/R著陸后或中斷起飛(RTO)期間,反推力有助于減小飛機(jī)速度。T/R 系統(tǒng)控制T/R系統(tǒng)的電源 源T/R指示系統(tǒng)駕駛艙內(nèi)的T/R指示系統(tǒng)顯示T/R系統(tǒng)和 系統(tǒng)指示EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置系統(tǒng)-介紹

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Page4Oct10/2002反推力裝置系統(tǒng)-概述概述反推力裝置(T/R)系統(tǒng)包含這些分系統(tǒng):反推裝置系統(tǒng)反推控制系統(tǒng)·反推顯示系統(tǒng)。推裝置系統(tǒng)著陸后或中斷起飛(RTO)期間,T/R系統(tǒng)改變風(fēng)扇排氣方向以幫助降低飛機(jī)速度。

當(dāng)將反推桿返回到收起位置時,發(fā)出收起信號。T/R控制活門組件控 作動 源。反推桿控制將展開或收起號傳送到T/R控制活門組件的電門。當(dāng)無展開信號時,同步鎖防 作動筒操作發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)的主要作用是控制T/R收起操作。EAU帶有面板機(jī)內(nèi)自測設(shè)備(BITE)以幫助對 系統(tǒng)進(jìn)行排故。EAU將T/R接近傳感器用于每個傳輸套筒進(jìn)行控制。EAU也與T/R指示系統(tǒng)相連來控制REVERSER燈。T/R系統(tǒng)有兩個反推力裝置。T/R11號發(fā)動機(jī)(左側(cè))的反推力裝置。T/R指示系統(tǒng)T/R22每個T/R都分成左半和右半。每半部都有一個傳輸套筒,向后移動用于反推力。套筒同時操作,但彼此相互獨立。三個 作動筒會使每個套筒移動。旋轉(zhuǎn)式撓性傳動軸確保 作動筒以相同速率伸出和收進(jìn)。T/R 當(dāng)飛機(jī)離地小于10英尺(3米)時,T/R 系統(tǒng)將T/R展開。當(dāng)提起反推桿時,向控制系統(tǒng)提供展開信號。

駕駛艙內(nèi)的T/R指示系統(tǒng)顯示這些指示:通用顯示系統(tǒng)(CDSREVP5后側(cè)頭頂板上的REVERSER控制顯示組件(CDU)上的線性可變差動變壓器(LVDTEFFECTIVITYCEA所有

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Page5Oct10/2002反推力裝置系統(tǒng)-概述CDS)顯示REV此信息是關(guān)于T/R傳輸套筒位置的。每個T/R都有一個LVDT,其用于向電子發(fā)動機(jī)控制器(EEC)傳送傳輸套筒位置數(shù)據(jù)。當(dāng)亮?xí)r,REVERSER燈表示下列區(qū)域之一存在故障: 阻礙控制系統(tǒng)正常操作的機(jī)械故障。T/R收起操作期間,REVERSER10秒。如T/R10秒內(nèi)沒有收起,則燈保持燃亮。EAU控制此燈。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置系統(tǒng)-概述

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Page1Oct10/2002反推力裝置-介紹用途反推力裝置(T/R)系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)風(fēng)扇排氣方向以產(chǎn)生正反推力。著陸后或中斷起飛(RTO)期間,反推力有助于減小飛機(jī)速度。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-介紹

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Page3Feb10/2003反推力裝置-概述概述T/R由傳輸套筒和葉柵構(gòu)成。每個T/R左、右半風(fēng)扇管道。每個T/R上的兩個套筒同時操作。當(dāng)然,套筒是彼此獨立的。每半T/R都包括下列部件:傳輸套筒3 作動筒和2根同步傳動65扇阻流門5根阻流門拉桿1T/R開口作動筒風(fēng)扇管道內(nèi)壁3個接近口蓋上、下部滑動裝置和導(dǎo)軌。當(dāng)它們在最前方位置時,套筒在收起位置。當(dāng)它們在最后方位置時,套筒在展開位置。套筒帶有滑動裝置可以使套筒在導(dǎo)軌內(nèi)前、后移動。每根阻流門拉桿將阻流門連接到內(nèi)部導(dǎo)管。

功能說明 作動筒來使傳輸套筒移動。展開操作期間,套筒移到葉柵后側(cè)。當(dāng)套筒向后移動時,每根拉桿使其阻流門移入風(fēng)扇排氣流。阻流門改變風(fēng)扇通過葉柵向外排氣的方向。這會產(chǎn)生反推力。格柵不會移動。有 T/R控制器信息,參見反推力裝 系統(tǒng)章節(jié)。(剖面78-EFFECTIVITYCEA所有

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Page4Feb10/2006反推力裝置-概述78-31-00-EFFECTIVITY78-31-00-CEA所有

PageD633A101- Feb10/2003此頁空白PageD633A101- Feb10/2006反推力裝置-部件位置概述每個反推力裝置都分成兩半。這些是每半上的反推力裝置部件:傳輸套筒作動筒同步傳動軸格柵段阻擋門阻流門拉桿打開作動筒克魯格襟翼偏轉(zhuǎn)器(僅內(nèi)側(cè)兩半)防磨條張力手柄防火密封件層扭力盒,內(nèi)壁和后葉柵支承環(huán)接近口蓋上部主導(dǎo)軌滑動裝置下側(cè)主滑軌滑塊主導(dǎo)軌襯墊輔助導(dǎo)軌襯墊上部輔助導(dǎo)軌滑動裝置下側(cè)輔助滑軌滑塊圓角密封件和擋圈。

反推裝置反推力裝置由三個主要部件構(gòu)成;傳輸套筒,風(fēng)扇管道整流罩,和后側(cè)整流罩。傳輸套筒內(nèi)表面和風(fēng)扇管道整流罩外表面形成風(fēng)扇管道用于風(fēng)扇排氣。風(fēng)扇后側(cè)的反推力裝置橫截面視圖顯示整個風(fēng)扇管道長度的橫截面積減少;此特性用于產(chǎn)生風(fēng)扇排氣推力。反推力裝置風(fēng)扇管道整流罩風(fēng)扇管道整流罩是反推力裝置組件的一部分。每臺發(fā)動機(jī)分成左、右側(cè)風(fēng)扇管道整流罩。風(fēng)扇管道整流罩組件包含下列部件:一塊分成上、下支點和具有消音特征的整體式內(nèi)壁,前側(cè)扭力盒,葉柵后側(cè)聯(lián)結(jié)環(huán),格柵段,上方鉸鏈和軌梁,下部鎖閂和軌梁,開口作動筒安裝接頭以及主導(dǎo)軌和輔助導(dǎo)軌以及傳輸套筒導(dǎo)軌襯墊。格柵段和內(nèi)壁由合成材料制成。扭力盒以及上方鉸接梁和下方鎖梁由鋁制成。EFFECTIVITYCEA所有

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Page7Feb10/反推力裝置-部件位置內(nèi)壁構(gòu)成反推力裝置風(fēng)扇管道的一部分。 扭力盒是接上方鉸接梁和下方鎖梁的半圓型結(jié)構(gòu)。扭力盒也帶內(nèi)壁是一個大型的一件式復(fù)合結(jié)構(gòu),由上方分叉架,覆蓋發(fā)動機(jī)的整有對合發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)殼內(nèi)V形槽的V形葉片。通過扭力盒安裝鎖流罩,和下方分叉架構(gòu)成。在氣流側(cè),內(nèi)壁具有消音特性。鉸接梁連接于定裝置和非鎖定作動筒并將前則作動筒平衡環(huán)扣到扭力盒接頭。展開上方分叉架且鎖梁連接于下方分叉架。 和收起管通過扭力盒上的導(dǎo)管夾定位。用線夾將轉(zhuǎn)動可變差動傳風(fēng)扇管道內(nèi)壁是一個帶拉桿錨接頭,下側(cè)分叉架壓縮式防震墊接頭和上感器(RVDT),鎖定作動筒接近傳感器和同步鎖/手動驅(qū)動器線束連接到側(cè)分叉架壓縮式接頭的復(fù)合結(jié)構(gòu)。鋁制鉸接梁連接于內(nèi)壁上部分扭力盒。格柵段前側(cè)連接點在扭力盒后側(cè)。叉點。鋁制鎖梁連接于內(nèi)壁下部分叉點。風(fēng)扇管道內(nèi)壁用不銹鋼(CRES)每半T/R都有兩張V形葉片。一張V形葉片安裝側(cè)反推力裝置扭面的隔熱層和防火柵覆蓋。內(nèi)壁還帶有阻流門拉桿接頭,上、下側(cè)分叉力盒上與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱上的V形槽嚙合。第二張V形葉片安裝在覆蓋架防火密封件,頭頂防火密封件和發(fā)動機(jī)V形葉片,上方分叉架壓縮發(fā)動機(jī)的反推力裝置風(fēng)扇管道內(nèi)壁前部。第二張V形葉片對合發(fā)杯和下側(cè)分叉架壓縮式防震墊。大部份內(nèi)壁都由蜂窩狀合成材料制成。

動 殼體上的V形槽。向前飛行時V形葉片將縱向推力傳送至推力裝置上并將反推力回傳到發(fā)動機(jī)和支柱結(jié)構(gòu)。格柵后側(cè)聯(lián)結(jié)環(huán)是 接上方鉸接梁以及下方鎖梁的半圓型結(jié)構(gòu)。環(huán)為格柵段提供了后連接點。EFFECTIVITYCEA所有

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Page8Feb10/2006反推力裝置-部件位置每半T/R的反推力裝置頂部都有一個鉸接梁結(jié),該結(jié)構(gòu)有四個連接點分別用于兩個支柱鉸 頭和兩根連桿。兩個 鉸接梁連接點連接于承載反推力裝置靜態(tài)重量的兩個支柱鉸 頭。前、后鉸接梁接點連接于穿過支柱的拉桿。支柱鉸 頭帶有球面滾珠襯套。支柱拉桿連接于兩半反推力裝置的前、后位置。上方鉸接梁也帶有支架結(jié)構(gòu)用于前、后整流罩覆蓋鉸鏈。上方分叉架壓縮杯對合三根安裝在支柱上的壓縮桿的端部。三個壓縮杯安裝在左上方和右上方分叉架的接頭上。壓縮拉桿是傳送兩半反推力裝置之間風(fēng)扇管道壓力載荷的主要載荷路徑。繼續(xù)使用是不以壓縮拉桿損壞或者遺失。壓縮拉桿掛在支柱下側(cè)的支架上。壓縮拉桿桿端是不可調(diào)節(jié)的。壓縮式防震墊是可用填隙片進(jìn)行調(diào)節(jié)的。不銹鋼(CRES)防火隔板安裝在每根反推力裝置鉸鏈梁前側(cè)以避免鉸接梁和支柱結(jié)構(gòu)過熱或發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱上的部件失火。不銹鋼(CRES)防火隔板安裝在每個下部扭力盒前側(cè)以避免鎖梁結(jié)構(gòu)過熱或發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱上的部件失火。

左下側(cè)分叉架接頭上安裝有三塊壓縮式防磨板。鎖閂防磨板和填隙片安裝在張力手柄側(cè)并在更換支柱或反推力裝置時進(jìn)行調(diào)節(jié)。將傳輸套筒導(dǎo)軌加工成鉸接梁和鎖梁。導(dǎo)軌襯墊安裝在導(dǎo)軌內(nèi)。每根梁上都有一個主導(dǎo)軌和一個輔助導(dǎo)軌。主導(dǎo)軌對合傳輸套筒內(nèi)壁上的主滑軌滑塊并承載傳輸套筒重量。輔助導(dǎo)軌對合傳輸套筒外壁的輔助滑軌滑塊。在鎖閂殼體周圍的下部鎖梁上,左側(cè)反推力裝置上有四根剪切銷且右側(cè)反推力裝置上有四個剪切銷襯套。當(dāng)反推力裝置關(guān)閉并鎖定時,剪切銷配合襯套。剪切銷和襯套一起對準(zhǔn)反推力裝置底部。如剪切銷或襯套殘缺,則剩余剪切銷和襯套上的負(fù)載和磨損可能會增大。前側(cè)剪切銷和襯套以及后側(cè)剪切銷和襯套不能遺失。必須更換任何殘缺的剪切銷或襯套。EFFECTIVITYCEA所有

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Page9Feb10/2006反推力裝置-部件位置球型防火密封件安裝在鎖梁上方分叉點和下方分叉點長度上的金屬擋圈導(dǎo)軌內(nèi)。球型防火/氣動密封件安裝在內(nèi)壁V形葉片后側(cè)的內(nèi)壁周圍。球型防火密封件安裝在左半反推力裝置的內(nèi)壁下部分支點上。球型防火密封件安裝在左、右半反推力裝置的內(nèi)壁上部分支點上。當(dāng)反推力裝置關(guān)閉并鎖定時,球型防火密封件壓靠發(fā)動機(jī) 殼體周圍支柱,發(fā)動機(jī)上部風(fēng)扇箱,結(jié)構(gòu)上的金屬密封件加壓裝置。防火密封件有助于抑制內(nèi)壁下側(cè)的發(fā)動機(jī) 外部部件失火。有些防火密封件也用作氣動密封件,將空隙堵住避免操作上的經(jīng)濟(jì)損失。隔熱層安裝在內(nèi)壁內(nèi)表面的支架上。隔熱層安裝在風(fēng)扇管道整流罩內(nèi)表面以及上、下分叉架上。這些保護(hù)層是一隔熱阻火層,用于使反推力裝置在結(jié)構(gòu)上可用并可以降低因管道爆裂或失火而 的損壞和修理成本。隔熱層用于防止失火和發(fā)動機(jī)操作而對風(fēng)扇管道整流罩復(fù)合內(nèi)壁造成的熱損傷。防磨條安裝在扭力盒周圍,形成風(fēng)扇整流罩面板和傳輸套筒磨損面。

T/R底部共六根張力手柄,將兩半固定在一起。張力手柄安裝在左半反推力裝置上的鎖梁內(nèi)。張力手柄上的鉤子對合右半反推力裝置鎖梁內(nèi)的鎖栓。有兩個一同安裝在鎖梁前端的張力手柄。如風(fēng)扇葉片移位或發(fā)生中斷起飛 ,則這兩個張力手柄用于使V形葉片接合V形槽。EFFECTIVITYCEA所有

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Page10Feb10/反推力裝置-部件位置EFFECTIVITYCEA所有

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Page11Feb10/2006反推力裝置-傳輸套筒用途當(dāng)T/R保護(hù)葉柵和其他內(nèi)部組件控制風(fēng)扇排氣裝置外緣流量。當(dāng)T/R露出葉柵·將阻流門移入風(fēng)扇排氣流。位T/R套筒在風(fēng)扇整流罩后側(cè)?；瑒友b置和導(dǎo)軌將套筒固定到結(jié)構(gòu)。際的說明T/R套筒是一個帶內(nèi) 皮的復(fù)合組件皮構(gòu)成了發(fā)動機(jī)整流罩的氣動輪廓并保護(hù)內(nèi)部組件。內(nèi)蒙皮在風(fēng)扇管道外壁。阻流門和消音板構(gòu)成大部分內(nèi)蒙皮。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-傳輸套筒

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Page13Feb10/反推力裝置 作動筒和同步傳動軸-概述用途在T/R展開和收起操作期間 作動筒移動傳輸套筒

位置鎖定作動筒是每半T/R上的頂部作動筒。同步傳動軸 作動筒以相同速度展開和收起。同步傳動軸也可用于兩個非鎖定作動筒在鎖定作動筒下側(cè)手動操 作動筒概述

所有作動筒連接到扭力盒和傳輸套筒。打開風(fēng)扇整流罩并將傳輸套筒后移接 作動筒每半T/R都有三個作動筒。展開操作期間作動筒展開且收起操作期上方同步傳動軸在上方和作動筒之間的展開管內(nèi)側(cè)。下側(cè)同間收起。每半T/R都有一個鎖定作動筒和兩個非鎖定作動筒。鎖定作動步傳動軸在和下部作動筒之間的展開管內(nèi)側(cè)。展開導(dǎo)管大于筒必須打開使相同一半上的其他作動筒啟動。 收起導(dǎo)管。打開風(fēng)扇整流罩接近導(dǎo)管。鎖定作動筒有一個位置反饋機(jī)制和一根手動桿。定位機(jī)制控制線性培訓(xùn)信息點可變差動變壓器(LVDT)。手動開鎖桿用于打開鎖定作動筒以手動平移T/R使用同步鎖手動操作作動筒和同步傳動軸。有 LVDT信息,參見反推力裝置指示系統(tǒng)章節(jié)。(剖面圖78-T/R有兩根同步傳動軸。

有關(guān)同步鎖定裝置,參見反推力裝 系統(tǒng)章節(jié)。(剖面圖78-EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置 作動筒和同步傳動軸-概述

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Page16Feb10/2006反推力裝置 作動筒-功能說概述有兩種類型的 作動筒非鎖定。每半T/R都含有一個鎖定作動筒和兩個非鎖定作動筒。鎖定作動筒有一個反饋機(jī)制和一根手 桿反饋機(jī)制控制線性可變差動變壓器(LVDT)。LVDT向指示系統(tǒng)發(fā)送傳輸套筒位置數(shù)據(jù)。有關(guān) 信息,參見反推力裝置指示系統(tǒng)章節(jié)。(剖面圖78-手動開鎖桿用于手動打開鎖定作動筒。手動開鎖桿也是T/R套筒鎖定傳感器的目標(biāo)。有關(guān) 此傳感器信息,參見反推力裝置 系統(tǒng)章節(jié)。(剖面圖78-34)位置鎖定作動筒在每半T/R側(cè)。所有作動筒連接到前端扭力盒和后端傳輸套筒。

打開風(fēng)扇整流罩并將傳輸套筒后移接 作動筒實際的說明所 作動筒都含有下列零件和接頭伸出(展開)壓力孔收起(收進(jìn))壓力孔萬向架組件·同步傳動軸和導(dǎo)管接頭。鎖定作動筒還包含這些部件:手動開鎖手柄位置反饋機(jī)制內(nèi)部鎖定機(jī)制。T/R正常操作期間,伸出孔處 將鎖定作動筒打開。可用手動開鎖打開作動筒以便手動傳輸套筒。T/R控制活門控制作動筒 的展開和收上壓力孔。源打開鎖定作動筒使其能夠運行。所有作動筒伸出并將傳輸套筒后移。EFFECTIVITYCEA所有

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Page17Feb10/2006反推力裝置 作動筒-功能說收起操作期間,T/R控制活門將 油輸送到每個作動筒的收起壓力孔。這些孔處有 時,作動筒收起并將傳輸套筒向前移動。伸出孔處的油通過 控制活門組件回流到 油箱。萬向架組件平衡環(huán)組件將每 作動筒頭部連接到扭力盒后側(cè)。必須將傳輸套后移來接近平衡環(huán)組件。同步傳動軸和導(dǎo)管接頭同步傳動軸將作動筒驅(qū)動機(jī)制連接在一起。傳動軸在連接于伸出壓力孔的展 管內(nèi)側(cè)。同步傳動軸接頭在壓力孔處培訓(xùn)信息點所有非鎖定型作動筒都是可互換的。所有鎖定型作動筒都是可互換的。告誡:不允許作動器桿端轉(zhuǎn)動或操作作動器時轉(zhuǎn)動桿端。可能會損壞內(nèi)部反饋機(jī)制。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置 作動筒-功能說

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Page19Feb10/反推力裝置-格柵段用途T/R柵也可以加固T/R的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。概述每個T/R都有12個葉柵。對葉柵位置進(jìn)行識別的編號。當(dāng)向前看時,T/R葉柵數(shù)順時針增加。當(dāng)向前看時,T/R2葉柵數(shù)逆時針增加。位置螺栓將葉柵固定到前緣上的扭力盒以及后緣上的葉柵支承環(huán)。展開T/R以接近葉柵。實際的說明格柵由石墨環(huán)氧材料制成。每架飛機(jī)都有22個不同的葉柵(件號)。每種類型都能使風(fēng)扇排氣氣流朝不同方向排出。每個T/R23號葉柵部分堵住。這些葉柵使空氣無法通過一部分葉片。

培訓(xùn)信息點T/R警告?zhèn)驮O(shè)備損壞。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-格柵段

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Page21Feb10/反推力裝置-阻流門和阻流門拉桿用途T/R當(dāng)T/R在收起位置時,阻流門成為風(fēng)扇管道外壁的一部分。阻流門拉桿將阻流門連接到風(fēng)扇管道內(nèi)壁。位置阻流門是傳輸套筒的一部分。他們通常與傳輸套筒內(nèi)輪廓齊平。阻流門拉桿在風(fēng)扇管道內(nèi)。實際的說明每個傳輸套筒都有五扇石墨環(huán)氧阻流門。每個套筒上有三扇不同尺寸的阻流門。兩根鉸鏈將每扇阻流門連接到內(nèi)套簡前端。阻流門拉桿將阻流門連接到風(fēng)扇管道內(nèi)壁。蓋板從拉桿連接到阻流門連接件。對阻流門位置進(jìn)行識別的編號。

功能說明T/R展開操作期間,每個傳輸套筒向后移動。此移動會使阻流門移入風(fēng)扇管道。風(fēng)扇排氣裝置用于改變流向以及通過格柵排氣。這有助于產(chǎn)生反推力。培訓(xùn)信息點必須將傳輸套筒后移來檢查或操作阻流門和阻流門拉桿。必須打開一半的T/R警告員受傷和設(shè)備受損。警告:當(dāng)反推力裝置在打開位置時,不要進(jìn)入風(fēng)扇管道。你的體重會使反推力裝置撐開桿斷裂?？赡軙鼓闶軅驮O(shè)備告誡:不要拉緊阻流門拉桿或使用拉桿支撐。可能會損壞拉桿。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-阻流門和阻流門拉桿

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Page23Feb10/反推力裝置-反推力裝置開口作動筒用途使用T/R開口作動筒打開T/R整流罩(一半)。每臺發(fā)動機(jī)都有兩個開口作動筒。每個作動筒從關(guān)閉位置打開整流罩大約45位置每個T/R開口作動筒都位于其T/R整流罩前面。T/R開口作動筒上端連接于T/R整流罩。下端連接于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇框伸出環(huán)。打開風(fēng)扇整流罩以接近T/R開口作動筒。結(jié)構(gòu)說明T/R活塞殼體鎖環(huán)機(jī)制接頭內(nèi)部緩沖器組件。桿伸出約12英寸(30.5厘米)。進(jìn)口接頭用于連接啟動作動筒所需的手搖泵。

作動筒通過圓柱形棘爪鎖定機(jī)械裝置自動鎖在伸出位置?？紤]到操作者的安全,鎖在承受載荷時不能斷開,整流罩加載必須在作動 之前力脫開鎖扣。鎖可人工打開同時保持打開位置直到手動泵選擇收回?；钊^的滾珠彈簧卡位將鎖固定在未鎖緊位置, 直到操作者打開手泵釋壓口。在反推力裝置整流罩艙門強(qiáng)制打開(代替使用手泵)情況下, 作動筒內(nèi)提供整合輔助油箱用足夠燃油填滿活塞的通過量。由活塞的手工伸展產(chǎn)生吸力允許從油箱上穿過流量控制活門釋放液體。這提供正常工作中受控閉合速率,因而當(dāng)整流罩松開時不會突然下降。作動筒內(nèi)有流量控制/單向活門以在伸出期間從手搖泵或輔助油箱處釋放流量,在收回期間調(diào)節(jié)流量。在常溫的狀態(tài) 量控制限制的時間從15到20秒同時改變整流罩的載荷?；铋T內(nèi)的濾網(wǎng)防止大的微粒進(jìn)入作動筒。將防塵蓋防護(hù)的快卸接頭連接到GSE手泵,用于伸出和收回。EFFECTIVITYCEA所有

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Page24Feb15/反推力裝置-反推力裝置開口作動筒在手泵操作期間如手泵錯誤釋放壓力或作動筒內(nèi)液體熱膨脹,則作動筒內(nèi)的釋壓活門將壓力限制在4800-5200psig(33091-35848kPa)。當(dāng)作動筒超過增壓時液體從釋放塞內(nèi)的放泄口流出(向外)。功能說明手搖泵中的油會使T/R開口作動筒桿伸出并打開T/R整流罩。當(dāng)作動器接近完全展開位置時,鎖環(huán)進(jìn)入鎖定位置。當(dāng)環(huán)在鎖定位置時,桿上的紅色標(biāo)帶顯示。當(dāng)關(guān)閉T/R整流罩時, 油從開口作動筒回流到手搖泵。操作有兩種程序?qū)/R打開。泵程序是最佳的。僅在泵不可用時使用手動使用手泵操作T/R打開作動筒。當(dāng)桿伸出時,T/R整流罩打開且鎖環(huán)移入鎖定位置?？煽匆姾吐牭芥i環(huán)移到鎖定位置。紅色標(biāo)帶確認(rèn)鎖環(huán)位置。參見飛機(jī)維修手冊(AMM)中的泵程序。

AMM也包含手動打開和關(guān)閉程序。用手動程序,提起并將整流罩向上移動直到作動筒鎖達(dá)到鎖定位置。培訓(xùn)信息點 )位置時,前緣襟翼可能會展開并損壞到T/R整流罩(兩半)。打開T/R前,遵循AMM程序以防前緣襟翼操作。T/R整流罩打開后,將作動筒安全鎖放在T/R打開作動筒桿周圍。作動筒安全鎖防止作動筒桿由于鎖環(huán)故障而在反推力裝置重量下收回。兩根快卸銷將作動筒 鎖固定在T/R開口作動桿周圍。發(fā)動機(jī)更換期間,用撐開接頭(特制工具)將兩半T/R撐開。此接頭將兩T/R固定在約45°的打開位置。兩半外側(cè)T/R可打開到超過45°。撐開桿能使這兩半T/R打開55°。參見AMM中的程序。警告。如反推裝置突然關(guān)閉,會造成人 或設(shè)備損壞EFFECTIVITYCEA所有

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Page25Feb15/反推力裝置-反推力裝置開口作動筒警告:確保進(jìn)行反推力裝置撤除程序。如反推力裝置沒有鎖定,能會意外操作并會使人員受傷和設(shè)備損壞。警告:如風(fēng)速超過40節(jié),則不要操作反推力裝置的開啟系統(tǒng)。反推力裝置的打開系統(tǒng)在大風(fēng)下會產(chǎn)生故障從而導(dǎo)致人員受傷和設(shè)備受損。警告:如使用手動程序反復(fù)打開反推力裝置,則電源打開系統(tǒng)中的油可能會減少。這會減少緩沖。如電源打開系統(tǒng)內(nèi)的 減少,則半反推力裝置可能會過快關(guān)閉。這會造成人員 設(shè)備損壞。必須用手搖 則地打開再關(guān)閉兩半反推力裝來更 油告誡:打開半反推力裝置前,確保相鄰風(fēng)扇整流罩板完全打開。如相鄰風(fēng)扇整流罩板沒有完全打開,則打開半反推力裝置時可能會使其受損。

告誡:當(dāng)反推裝置打開時,損壞傳輸套筒和前緣襟翼。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-反推力裝置開口作動筒

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Page27Feb10/反推力裝置-克魯格襟翼偏轉(zhuǎn)器和整流罩用途下列情況期間,克魯格襟翼偏轉(zhuǎn)器使內(nèi)側(cè)前緣(克魯格)襟翼和內(nèi)側(cè)反推力裝置 皮保持間距:內(nèi)側(cè)前緣襟翼在展開位置中任何時候T/R不在收起位置。整流罩形成空氣動力面適于反推力裝置頂部周圍的氣流。位置克魯格襟翼偏轉(zhuǎn)器在每臺發(fā)動機(jī)的內(nèi)半T/R上。偏轉(zhuǎn)器在半T/R頂部附近。傳輸套筒內(nèi)側(cè)的螺栓將偏轉(zhuǎn)器固定就位。將傳輸套筒后移以接近這些螺栓。整流罩正好在偏轉(zhuǎn)器后側(cè)。螺栓將整流罩固定到半T/REFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-克魯格襟翼偏轉(zhuǎn)器和整流罩

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Page29Feb10/反推力裝置-張力手柄用途張力手柄將兩半T/R固定在一起。概述每個T/R有六個張力手柄。對每個鎖閂進(jìn)行識別的編號。1號鎖閂是最前側(cè)的鎖閂。6號鎖閂是最后側(cè)的鎖閂。所有鎖閂都是可互換的。位置所有張力手柄都在兩半T/R底部。鎖柄和機(jī)械裝置在左半T/R上。鎖閂定位件銷釘在右半T/R上。培訓(xùn)信息點總是從后(6號)至前(1號)打開鎖閂?？偸菑那?1號)至后(6號)鎖閉鎖閂。使用鎖柄工具(特制工具)將兩半T/REFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-張力手柄

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Page31Feb10/反推力裝置-接近口蓋概述每個T/R整流罩(一半)都有三個接近口蓋。拆卸接近口蓋以接近 作動筒后側(cè)連接點當(dāng)T/R在收起位置時 接近口蓋還可用于排放流經(jīng)圓角密封件的風(fēng)排氣。有 信息,參見章節(jié)中的圓角密封件和擋圈頁EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-接近口蓋

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Page33Feb10/反推力裝置-輔助和主導(dǎo)軌襯墊用途T/R輔助和主導(dǎo)軌襯墊固定使傳輸套筒前、后移動的滑動裝置。位置輔助和主導(dǎo)軌在每半T/R實際的說明每個導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)都有一個襯墊。導(dǎo)軌襯墊由不銹鋼制成。導(dǎo)軌由鋁合金制成。培訓(xùn)信息點必須拆卸傳輸套筒以全面檢查襯墊。還必須拆卸傳輸套筒來更換導(dǎo)軌襯墊。警告:對反推力裝置進(jìn)行撤除程序以防反推力裝置操作。反推力裝置意外操作可能會使人員受傷或設(shè)備受損。EFFECTIVITYCEA所有

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Page34Feb10/反推力裝置-輔助和主導(dǎo)軌襯墊EFFECTIVITYCEA所有

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Page35Feb10/反推力裝置-輔助和主滑軌滑塊用途輔助和主導(dǎo)軌滑塊允許傳輸套筒在導(dǎo)軌內(nèi)前、后移動。位置輔助和主導(dǎo)軌滑塊分別在每個傳輸套筒的頂部和底部?；瑒友b置有一面磨損面可以減少滑動裝置和導(dǎo)軌襯墊之間的磨擦力。培訓(xùn)信息點必須拆卸傳輸套筒以全面檢查滑動裝置。還必須拆卸傳輸套筒來更換滑動裝置或磨損面。警告:對反推力裝置進(jìn)行撤除程序以防反推力裝置操作。反推力裝置意外操作可能會使人員受傷或設(shè)備受損。EFFECTIVITYCEA所有

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Page36Feb10/反推力裝置-輔助和主滑軌滑塊EFFECTIVITYCEA所有

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Page37Feb10/反推力裝置-防磨條概述防磨條是傳輸套筒和這些結(jié)構(gòu)區(qū)域之間的接觸面:T/R鉸接(上部)梁。這些防磨條是發(fā)動機(jī)風(fēng)扇整流罩和這些結(jié)構(gòu)區(qū)域之間的接合面:T/R鉸接(上部)梁·鎖閂梁。置所有防磨條都沿著T/R扭力盒前側(cè)或后側(cè)。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-防磨條

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Page39Feb10/反推力裝置-圓角密封件和擋圈用途當(dāng)T/R在收起位置時,外圓角密封件防止風(fēng)扇排氣流流入T/R傳輸套筒外圓角擋圈將外圓角密封件固定在消音板組件。位置外圓角密封件和擋圈在傳輸套筒內(nèi)壁結(jié)構(gòu)前端。他們在阻流門內(nèi)側(cè)。擋圈連接于消音板組件。擋圈內(nèi)的密封槽將圓角密封件固定就位。將傳輸套筒后移以接近圓角密封件和擋圈。功能說明當(dāng)T/R氣流流入傳輸套筒內(nèi)部。

蓋板用于排放流經(jīng)外圓角密封件的所有空氣。如密封件失效,這會防止損壞套筒部件。有 信息,參見本節(jié)中 蓋板頁EFFECTIVITYCEA所有

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Page40Feb10/反推力裝置-圓角密封件和擋圈EFFECTIVITYCEA所有

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Page41Feb10/反推力裝置-防火密封件用途防火密封件避免渦輪機(jī)殼區(qū)域中的下列部件產(chǎn)生發(fā)動機(jī)失火:T/R發(fā)動機(jī)風(fēng)扇發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱區(qū)域內(nèi)的部件·發(fā)動機(jī)支柱。途防火密封件有助于抑制罩下燃油失火。

上方球形密封件防火密封件安裝在左、右半反推力裝置上方分叉架內(nèi)壁內(nèi)表面的擋圈導(dǎo)軌中。這些防火密封件與支柱上的金屬密封件壓縮器相接觸。下部球形密封件安裝在左半下側(cè)分叉架壁內(nèi)表面的擋圈導(dǎo)軌內(nèi)。這些防火密封件與右半密封件壓縮器相接觸。球型防火/氣動密封件安裝在內(nèi)壁V形葉片后側(cè)的內(nèi)壁周圍。周圍的球形密封件防火密封件接觸到發(fā)動機(jī)箱。實際的說明上方橡膠防火密封件密封支柱結(jié)構(gòu)和上方分叉架內(nèi)壁之間的縫隙。下側(cè)橡膠防火密封件由用織物層加固的硅橡膠制成。橡膠防火密封件是具橡膠防火密封件用于密封左、右半反推力裝置下方分叉架內(nèi)壁之間的縫有圓形斷面且底部配合金屬密封擋圈導(dǎo)軌的圓角密封件。球形密封件隙。 可能是空心的或有些段面可用海綿狀充填以防避免密封件填入小橡膠防火密封件也用作氣動密封件和液態(tài)密封件。每當(dāng)浸于燃油,半徑曲率彎角處產(chǎn)生凹陷縫隙。有些區(qū)域的橡膠防火密封件也要鑄成油,發(fā)動機(jī)滑油,堿性洗滌液,異丙醇防凍液和乙烯防凍液時,防火密封件特定的形狀。必須可以起到密封作用。位置所有防火密封件都沿著T/R整流罩(兩半)上緣和前緣。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-防火密封件

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Page43Feb10/反推力裝置-取消飛行調(diào)度-訓(xùn)練信息點概述每個T/RT/R進(jìn)行飛機(jī)簽派。每個傳輸套筒的撤除點處都有兩個孔。橡皮塞通常在這些孔內(nèi)。安裝銷釘前拆卸這些塞子。銷釘通常在飛行工具包內(nèi)。銷釘將傳輸套筒結(jié)構(gòu)機(jī)械連接到穩(wěn)定的葉柵支承環(huán)。這會防止T/R務(wù)必遵循飛機(jī)維修手冊(AMM)中飛行調(diào)度程序的反推力裝置撤除。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝置-取消飛行調(diào)度-訓(xùn)練信息點

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Page1Oct10/2002反推力裝 系統(tǒng)-介紹用途反推力裝置 系統(tǒng)控制反推力裝置 源和電源以便進(jìn)行收起和展開操作。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-介紹

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Page4Oct10/2002反推力裝 系統(tǒng)-概述概述反推力裝 系統(tǒng)控 源和電源以展開和收起反推力裝置傳輸套筒。系統(tǒng)使用24/28伏直流電源和反推桿位置進(jìn)行控制。當(dāng)飛機(jī)離地小于10英尺(3米)時,可展開反推力裝置。飛行控制計算機(jī)(FCC)和無線電高度表控制的繼電器提供飛機(jī)高度信息。空氣傳感式繼電器提供氣動/接地邏輯。防火手柄必須向下以便 系統(tǒng)使用電源。每個T/R控制活門組件對 源進(jìn)行控制以展開或收起T/R。每個組件都含有控制T/R 流所需的電氣和 部件。飛機(jī)上有兩個T/R控制活門組件。每個T/R一個。每個傳輸套筒上的同步傳動軸確保套筒的三個作動筒等速操作。作動筒只有在傳動軸自由轉(zhuǎn)動時操作。

同步鎖定裝置連接于每半T/R上的底部作動筒。同步鎖必須打開使同步傳動軸轉(zhuǎn)動。T/R正常操作期間,同步鎖定裝置接通至打開。同步鎖也是手動驅(qū)動機(jī)制。操作時使用同步鎖手動移動T/R發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)包含收起操作所需的電路。EAU也將套筒接近傳感器中的輸入用于自動重裝邏輯。反推桿控制自動油門電門組件上的電門。這些電門控制這些部件信號:同步鎖定裝置·控制活門組件。展開操作當(dāng)提起反推桿以展開T/R時會發(fā)生此情況:自動油門電門組件中的電門移動以接通同步鎖定裝置且待命信號通過T/R控制活門組件T/R控制電門移動且展開信號通過T/R控制活門組件T/R控制活門組件 油輸送到作動筒以將傳輸套筒向后移EFFECTIVITYCEA所有

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Page5Oct10/2002反推力裝 系統(tǒng)-概述有關(guān) 推力桿互鎖系統(tǒng)信息,參見發(fā)動機(jī)控制器章節(jié)。(第76章)前起落架輪艙區(qū)域(J22,J24)內(nèi)的飛行控制計算機(jī)(FCC)或兩個繼電器中的一個提供所需的電接地信號使T/R展開。如不符合氣壓/接地或高度狀況,則展開 源不進(jìn)入T/R。收起操作當(dāng)將反推桿放回到收起位置時會發(fā)生此情況:T/R控制電門斷開T/R控制活門組件的展開信號發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)自動重裝電路測試自動油門電門組件中的電門移動以通過EAU將待命信號和收起信號會送到T/R控制活門組件T/R控制活門組件 油輸送到作動筒使套筒移回收起位置·18秒后,同步鎖轉(zhuǎn)到鎖定位置。動重新收起EAU利用內(nèi)部邏輯(自動重裝)以告知T/R控制活門組件在任何時候發(fā)生下列情況時收起T/R:EAU

發(fā)動機(jī)的T/R反推桿在收起位置。EAU將接近傳感器用于自動重裝邏輯。在正常的T/R收起操作期間,自動重裝電路通常運行10秒。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-概述

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Page7Feb10/2003反推力裝 系統(tǒng)-部件位置概述反推力裝置(T/R)控制部件在飛機(jī)的下列區(qū)域處:上、下部電氣/電子設(shè)備艙主起落架輪艙。圖表顯示控制系統(tǒng)部件的常規(guī)位置。參見部件頁查看確切的位置。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-部件位置

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Page9Feb10/2003反推力裝 系統(tǒng)-待命,收起和同步鎖電用 同步鎖電門向T/R同步鎖電路供電。有兩個同步鎖電門。每個T/R待命和收起電門控制 系統(tǒng)中的待命和展開信號。系統(tǒng)利用這些個電門信號控制 源同步鎖電門控制電路電源,該電源控制同步鎖電源。位置所有這些電門都在駕駛艙 下側(cè)的自動油門(A/T)電門組件中。有兩個電門組件。電門組件在兩個A/T伺服機(jī)制之間。通過下側(cè)前艙接近口蓋接近A/T電門組件。必須拆卸A/T組件來接近任何電門。概述待命電門向反推力裝置(T/R)控制活門組件內(nèi)的待命電磁鐵提供電源。有兩個待命電門。每個T/R一個電門。收起電門向發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)收起邏輯電路提供電源。有兩個收起電門。每個T/R一個電門。

功能說明當(dāng)移動其反推桿時,推力桿移動。此移動會傳送至一系列連桿使手柄轉(zhuǎn)動。A/TEFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-待命,收起和同步鎖電

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Page11Feb10/2003反推力裝 系統(tǒng)-控制電門用途T/R展開操作期間,控制電門向T/R控制活門組件內(nèi)的展開電磁鐵供電。有兩個控制電門,每個T/R一個。有 系統(tǒng)如何使用控制電門的信息,參見本節(jié)中的功能說部分。位置控制電門在推力桿中。每根推力桿都有一個電門。必須拆卸推力桿側(cè)面的蓋板來接近電門。功能說明當(dāng)移動反推桿時,推力桿凸輪軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)提起反推桿時,凸輪軸會使?jié)L輪組件和桿向下移動?？刂齐婇T彈簧用于壓縮和控制控制電門。桿周圍的彈簧使桿和滾輪組件貼靠凸輪。當(dāng)降下反推桿時,桿和滾筒退回到正常位置。控制電門彈簧松馳且電門退回到收起位置。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-控制電門

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Page13Feb10/反推裝 系統(tǒng)-反推整流罩鎖接近傳感用 傳感器是接近型傳感器。作動筒手動開鎖手柄為傳感器目標(biāo)。當(dāng)目反推整流罩鎖接近傳感器向發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)傳 作動筒鎖定/在附近(較近的)時,傳感器輸出改變未鎖定信號。EAU正常的T/R自動重新收起控制器故障邏輯和誤差指示故 有 EAU如何使用此輸入的信息,參見本節(jié)中的功能說明有 T/R誤差指示信息,參見反推力裝置指示系統(tǒng)章節(jié)。(剖面78-位置傳感器在T/R鎖定作動筒頂端。打開風(fēng)扇整流罩接近傳感器。每個鎖定 作動器都有一個套筒鎖定接近傳感器。因此,每個T/R傳輸套筒都有一個傳感器。概述每個傳感器都有兩個輸出電平。一個等級表示鎖定位置,另一個等級表示打開位置。

功能說明EAU向傳感器提供勵磁。當(dāng)目標(biāo)在附近(接近)時,則EAU檢測到傳感器輸出有較大變化。當(dāng)T/R展開操作期間 作動筒打開時,手動開鎖桿(目標(biāo))移動到傳感器附近。手柄保留在該位置直到套筒返回到收起位置且 作動筒鎖定。EFFECTIVITYCEA所有

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反推裝 系統(tǒng)-反推整流罩鎖接近傳感

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Page15Feb10/反推裝 系統(tǒng)-反推整流罩收起接近傳感器用 目標(biāo)是搖臂的一部分。兩個小型扭力彈簧的力作用于搖臂上。當(dāng)套反推整流罩收起接近傳感器向發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)傳送收起/未收起信在收起位置時,T/R傳輸套筒上的柱塞使目標(biāo)遠(yuǎn)離(遠(yuǎn)離)傳感器。號。EAU正常的T/R自動重新收起控制器故障邏輯和誤差指示故 有 EAU如何使用此輸入的信息,參見本節(jié)中的功能說明有 T/R誤差指示信息,參見反推力裝置指示系統(tǒng)章節(jié)。(剖面78-位置傳感器在R扭力盒前面。目標(biāo)搖臂組件也在R套筒都有一個傳感器和一個目標(biāo)。打開風(fēng)扇整流罩接近傳感器及其目標(biāo)。概述每個傳感器都有兩個輸出電平。一個等級表示收起位置,另一個等級表示非收起位置。當(dāng)傳感器目標(biāo)在附近(較近的)時,傳感器輸出改變。

功能說明EAU向傳感器提供勵磁。當(dāng)傳感器目標(biāo)在附近(接近)時,EAU感器輸出有較大變化。T/R展開操作期間,當(dāng)T/R套筒滑出收起位置時目標(biāo)移到(接近)傳感器附近。這就是為什么目標(biāo)會移動:當(dāng)T/R小型扭力彈簧逆著柱塞力向搖臂施力搖臂轉(zhuǎn)動且目標(biāo)移動到接近傳感器(附近)。目標(biāo)停留在附近位置直到套筒返回收起位置且柱塞使手柄轉(zhuǎn)動。傳感器輸出停止改變,因為其目 (較遠(yuǎn))EFFECTIVITYCEA所有

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反推裝 系統(tǒng)-反推整流罩收起接近傳感器

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Page17Jun10/反推力裝 系統(tǒng)-同步鎖用途同步鎖有兩個用途:當(dāng)無T/R展開信號時,鎖定同步傳動軸以 作動筒操作 作動筒的手動驅(qū)動器。位同步鎖定裝置連接于每半T/R上的下 作動筒頭部實際的說明

收起指令后,同步鎖電磁鐵斷電18秒。這確保傳輸套筒有足夠的時間移到收起位置。有 同步鎖定裝置電氣操作信息,參見本節(jié)中的 系統(tǒng)功說明頁。同步鎖定裝置的手動驅(qū)動部分對合內(nèi)部機(jī)制以使同步傳動軸轉(zhuǎn)動。培訓(xùn)信息點當(dāng)其電磁鐵接通時,同步鎖打開。當(dāng)然,當(dāng)將方形工具推入手動驅(qū)動器同步鎖是機(jī)械鎖在T/R。手動驅(qū)動器在底部。使用手動驅(qū)動器打開鎖機(jī)制。使用手動驅(qū)動鎖定裝置釋放銷。當(dāng)此銷向內(nèi)時,同步鎖打開。器時無需一直使用電源。功能說明無電源時,同步鎖在鎖定位置,且同步傳動軸無法轉(zhuǎn)動。 作動筒無法操作。T/R展開操作期間,內(nèi)部電磁鐵接通且同步鎖定裝置離合器脫開(打開)。同步傳動軸自動轉(zhuǎn)動且 作動筒可能會啟動。

如在手動驅(qū)動器上使用扳手,則必須接通同步鎖。扳手不會推動驅(qū)動器接頭處的銷釘。當(dāng)將同步鎖定裝置用作手動驅(qū)動器時,總是遵循飛機(jī)維修手冊(AMM的程序。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-同步鎖

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Page19Jun10/反推力裝 系統(tǒng)-發(fā)動機(jī)附屬組件用途發(fā)動機(jī)附屬組件(EAU)具有這些功能:控制反推力裝置(T/R)自動重新收起操作有助于對 系統(tǒng)進(jìn)行排控制駕駛艙內(nèi)P5后側(cè)頭頂板上的REVERSEREAU包含自動重裝邏輯電路。這些電路控制收起操作。有 信息,見本節(jié)中的T/R控制器-功能說明-收起控制器。機(jī)內(nèi)測試設(shè)備(BITE)有助于對T/R 系統(tǒng)進(jìn)行排故。有關(guān) 參見本節(jié)中的訓(xùn)練信息點頁。EAUP5后側(cè)頭頂板上的REVERSER燈。這些燈通常表示T/R存在問題。有 信息,參見反推力裝置指示系統(tǒng)章節(jié)。(剖面圖78-部件位置EAU在電氣設(shè)備艙內(nèi)的E3架上。

實際的說明EAU表面的每個T/R都有一套燈和電門。EAU表面底部附近的銘牌含有BITEEFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-發(fā)動機(jī)附屬組件

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Page21Jun10/反推力裝 系統(tǒng)-控制活門組用途T/R控制活門組件控制 作動筒 源。每個組件還含有根手柄用于撤除T/R進(jìn)行 實際的說明每個T/R活門方向控制活門活門接近傳感器方向控制活門接近傳感器待命電磁鐵收起電磁鐵展開電磁鐵手 (關(guān)斷)活門有關(guān)這些部件如何在 系統(tǒng)中操作的信息,參見本節(jié)中的功能明頁。手動 活門手柄有一個孔用于T/R 位置T/R控制活門組件在主起落架機(jī)輪內(nèi)的龍骨梁上。T/R1控制活門組件在左側(cè)。T/R2控制活門組件在右側(cè)。

培訓(xùn)信息點當(dāng)人們或設(shè)備靠近T/R時,使用手 活門手柄以防T/R意外操作安裝鎖銷將手柄固定在關(guān)閉位置。用于 所進(jìn)行的T/R撤除不同于飛機(jī)調(diào)度所進(jìn)行的T/R撤除。務(wù)必遵循飛機(jī)維修手冊(AMM)程序。警告:拆卸反推裝置T/R控制活門組件上的鎖銷前,確保反推整流罩在正確位置中。如反推整流罩在收起位置,則反推桿必須完全向前。如反推整流罩在展開位置,則反推桿不得在收起位置。如反推桿位置與反推整流罩位置不一致,則當(dāng) 系統(tǒng)啟動時,反推整流罩可能會移動。這可能會使 受傷和設(shè)備受損。T/R控制活門組件是航線可更換件(LRU)不應(yīng)在航線上更換組件部件。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-控制活門組

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Page23Jun10/反推力裝 系統(tǒng)-容 熔概述反推力裝置(T/R) 系統(tǒng)內(nèi)有三根容積 熔絲。用途容積熔絲閉合并停 油流動以防發(fā)生泄漏時系 油完全流失部件位置反推力裝置的備用系統(tǒng)供應(yīng)管有兩根熔絲。每個T/R的供應(yīng)管內(nèi)都有一根熔絲。這些熔絲在輪艙內(nèi)的龍骨梁上。左側(cè)熔絲在T/R1供氣管內(nèi)。右側(cè)熔絲在T/R2的供氣管內(nèi)。第三根熔絲在T/R1的系統(tǒng)A此熔絲在主起落架輪艙前隔板左側(cè)。系統(tǒng)BT/R2供壓裝置內(nèi)沒有熔絲。功能說明容積熔絲閉合前讓約175立方英寸 油流過。當(dāng)熔絲兩 大相同時熔絲斷開。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-容 熔

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Page25Jun10/反推力裝 系統(tǒng)-往復(fù)閥用途往復(fù)閥選擇 源用于T/R操作。部件位置兩個往復(fù)閥在主起落架輪艙內(nèi)的龍骨梁上。概述T/R換向器 系統(tǒng)內(nèi)有兩個往復(fù)閥。功能說明當(dāng) 系統(tǒng)和備用系統(tǒng)之間的壓差超過125psi時,往復(fù)閥移動例如 系統(tǒng)A通常給T/R1供電。如系統(tǒng)A壓力比備用系統(tǒng)壓力125psi,則左側(cè)往復(fù)閥會移動。然后備用系統(tǒng)向T/R1控制組件提供源。當(dāng)系統(tǒng)A壓力超過備用系統(tǒng)壓力125psi時,往復(fù)閥向右側(cè)往復(fù)閥選擇T/R2源。系統(tǒng)B是常用源。象T/R備用系統(tǒng)是T/R2EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-往復(fù)閥

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Page27Jun10/2003此頁空白D633A101-

Page28Jun10/2003反推力裝 系統(tǒng)-功能說明-展開控制器概述當(dāng)提起反推桿時,展開信號進(jìn)入 系統(tǒng)。電源控制T/R控制門組件。當(dāng)飛機(jī)離地超過10英尺(3米)時,T/R 系統(tǒng)邏輯防止T/R展開操作。這是將左側(cè)反推桿移到展開位置時所會發(fā)生的情況的簡要說明:T/R自動油門(A/T)電門組件內(nèi)的電門移到展開位置T/R同步鎖(sl)閂鎖繼電器通電同步鎖通電并打開同步鎖打開后0.1秒,T/R程序(seq)繼電器通過T/R延遲組件接待命和展開電磁鐵通電·T/R控制活門組件 油輸送到作動筒以展開傳輸套筒T/R2操作幾乎是相同的。

同步鎖定裝置同步鎖必須打開以便T/R作動筒操作。同步鎖接通到打開。其接通到展開位置后,他們通過T/RSL閂鎖繼電器(RLY)接收直流備用匯流條電源。T/R控制活門組件每個T/R控制活門組件都含有一個展開電磁鐵和待命電磁鐵。兩根電磁鐵必須通電以傳送源使其T/R展開。有關(guān)信息,參見T/R控制器-功能說明-流量。展開電磁鐵通過發(fā)動機(jī)點火電門,和控制電門(SW)接收直流備用匯流條中的電源。展開電磁鐵通過下列部件檢測到電接地信號:順序繼電器(SEQRLY),和飛行控制計算機(jī)A(FCCA),或空氣感應(yīng)繼電器(R584),或無線電高度表(R/A10ftB待命電磁鐵通過點火電門接收直流備用匯流條中的電源。待命電磁鐵通過下列部件檢測到電接地信號:待命電門順序繼電器(SEQRLY),和飛行控制計算機(jī)A(FCCA),或EFFECTIVITYCEA所有

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Page29Oct10/2007反推力裝 系統(tǒng)-功能說明-展開控制器空氣感應(yīng)繼電器(R584),或·無線電高度表(R/A)10ftBT/R順序繼電器和T/R延時組件同步鎖供電并打開后0.1秒,T/R程序繼電器(SEQRLY)通過T/R組件接通。在待命電磁鐵和展開電磁鐵接通向T/R傳送源前,此延時繼電器會給同步鎖留出時間打開。T/R順序繼電器通過T/R延時組件檢測到電接地信號。飛行控制計算機(jī)當(dāng)飛機(jī)高度在10英尺(3米)或以下時,FCC提供電接地。FCCAT/R提供接地。FCCBT/R2提供接地。其他電氣設(shè)備面板(J22和J24)其他電氣設(shè)備板 起落架輪艙左側(cè)的機(jī)身內(nèi)類似的T/R 系統(tǒng)部件在其他電氣設(shè)備板(J24)內(nèi)。 起架輪艙右側(cè)的機(jī)身內(nèi)。EFFECTIVITYCEA所有

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反推力裝 系統(tǒng)-功能說明-展開控制

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Page32Jun10/2003反推力裝 系統(tǒng)-功能說明-收起控制器概述當(dāng)降下反推桿時,收起信號進(jìn)入 系統(tǒng)。電源控制T/R控制活本節(jié)顯示T/R1操作。T/R2這是當(dāng)T/R要說明:自動油門(A/T)電門組件內(nèi)的電門移到收起位置收起信號通過收起電門傳送至收起電磁鐵通電展開電磁鐵斷電待命電磁鐵檢測到EAU內(nèi)側(cè)的電接地信號以保持接通T/R控制活門組件 油輸送到作動筒將傳輸套筒收10.5秒后待命和收起電磁鐵斷電·18秒后,同步鎖轉(zhuǎn)到鎖定位置。步鎖定裝置同步鎖必須打開以便T/R 作動筒操作。同步鎖接通到打開。當(dāng)反推桿向上時,同步鎖應(yīng)有電源。

收起操作期間,同步鎖定裝置處的電源暫時保持接通。T/RSL到收起位置后,T/R1SL延時繼電器(RLY)通電18這將T/R1SL這會撤除同步鎖電源。同步鎖斷電并鎖定。T/R控制活門組件每個T/R控制活門組件有一收起電磁鐵和一個待命電磁鐵。兩根電磁鐵必須通電以通過源收起T/R。有關(guān)信息,參見T/R控制器功能說明-流量。收起電磁鐵通過T/R1收起電門和EAU邏輯電路接收直流備用匯流條中的電源。EAUT/R·T/R上的一個或兩個傳輸套筒不在鎖定位置。待命電磁鐵通過發(fā)動機(jī)點火電門接收直流備用匯流條中的電源。T/R待命電門和EAU邏輯使電路通電接地。EFFECTIVITYCEA所有

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Page33Jun10/2003反推力裝 系統(tǒng)-功能說明-收起控制器EAUEAU電路邏輯輸出在T/R收起操作時控制待命和收起電磁鐵的操作。當(dāng)EAU接收到復(fù)位信號時,收起邏輯輸出通 。正常操作下,將反推

反推桿已在收起位置超過10.5EAU待命和收起電磁鐵通電且T/R控制活門組件輸 源以收起T/R桿放到收起位置后此現(xiàn)象發(fā)生10.5秒。無邏輯輸出時,待命和收起電磁鐵斷電且T/R作動筒中 流停止如指令T/R收起后,EAU的套筒打開或未裝載信號持續(xù)10.5秒,則邏輯輸出保持。電源在待命和收起電磁鐵下保持接通。這會使作動筒處持續(xù)有 以收起T/R。輸出持續(xù)到產(chǎn)生以下兩組情況:EAU檢測到套筒收起和鎖定且按下EAU表面的復(fù)位電門,或指令收起后,操作T/R,EAU檢測到套筒在不足10.5秒內(nèi)收起并鎖定。如T/R套筒接近傳感器仍顯示為打開或未收起狀態(tài),則EAU復(fù)位電門內(nèi)的復(fù)位信號不會撤除邏輯輸出。在下列情況下產(chǎn)生邏輯輸出:

EAU檢測到套筒收起和鎖定且按下EAU表面的復(fù)位電門,或指令收起后,操作T/R,EAU檢測到套筒在不足10.5秒內(nèi)收起并鎖定。EFFECTIVITYCEA所有

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Page35Jun10/反推力裝 系統(tǒng)-功能說明-展開/收 概述T/R控制活門組件控 作動筒 源用于T/R展開和收起操作系統(tǒng)A為T/R1提 源。系統(tǒng)B為T/R2提 源。如

油通過手動打開關(guān)斷活門流入T/R作動筒的桿側(cè)。同步鎖定裝置接收到打開信號后展開電磁鐵通電。有關(guān) 信息,參見展開控制器功能說明。統(tǒng)A或系統(tǒng)B故障,則備用系統(tǒng)通過往復(fù)閥提供備 源。有 當(dāng)展開電磁鐵通電且T/R控制活門組件 源時會發(fā)生此情況信息,參見本節(jié)中的往復(fù)閥頁。圖表顯示T/R1操作。T/R2操作幾乎是相同的。伸出當(dāng)提起反推桿時,待命和展開電磁鐵通電。有關(guān) 電路信息,參見本節(jié)中的T/R控制器-功能說明-展開控制器。當(dāng)待命電磁鐵通電且T/R控制活門組件 源時會發(fā)生此情況待命電磁鐵旁的 控