重型柴油車電控高壓共軌系統(tǒng)教程

以滿足廢 的要求，而用以改善燃油經(jīng)濟性和降低廢氣的相關(guān)技術(shù)也正在積極開發(fā)中減少廢氣（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和煙霧）改善燃油經(jīng)濟性?！p少噪音。·廢氣排 的變遷（大型車輛柴 共軌系統(tǒng)使用一種稱為油軌的蓄壓室 加壓燃油，帶電子控制電磁閥的噴油器可將由于發(fā)動機控制器控制噴射系統(tǒng)（包括噴射壓力、噴射率和噴射正時），由于發(fā)動機控制器可以將噴射量和噴射正時控制到很高的精度，甚至可實現(xiàn)多次噴射（次噴射行程中有多次燃油噴射）··NOxb.噴射正時控共軌控制系統(tǒng)可大致劃分為以下四個方面：傳感器、發(fā)動機控制器、EDUA.B.C.b.系統(tǒng)主要組件構(gòu)成（HP0為例輸A.HP0a.·HP0輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵（兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的PCV（制閥）、氣缸識別傳感器（TDC（上止點）（G）傳感器）·b.PCV：PCV（泵控制閥）PCVA)。下圖所示為PCV的執(zhí)行電 接通或關(guān)斷PCV繼電器以向PCV施加電流ECU。PCVPCV(3)(4)識別傳感器（TDC（G）傳感器 IC（對于六缸發(fā)動機TDC1c.從進油泵輸送的燃油經(jīng)過柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCVAPCVa)進氣行程在柱塞下降行程中，PCV打開，同時低壓燃油通過PCV（預(yù)行程）PCVa)抽吸行程力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV燃油抽吸停止。此外，PCVAA.··傳感器a.油箱 油軌壓力傳感器（Pc）油軌壓力傳感器（Pc）c.（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況(1)·使用TWV（雙向閥）··B.噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV控制。TWV當TWVX2/G2當TWVTWVTWVC.TWV中的EDU100V，12.8V，它通過ECUD.QR（快速響應(yīng)）代碼被用來提高校正精度。QRQR操作帶QR（參考QRIDID代碼登記到發(fā)動機控制器（ECU）ID（ECU）4.4-1.發(fā)動機控制系統(tǒng)圖（參考4-2.發(fā)動機控制器（電子控制單元或充電電路來啟動。該執(zhí)行電路取決于其所安裝的車型的規(guī)格，ECU4-3.曲軸t位置傳感器（NE）和氣缸識別傳感器（TDC（G）傳感器）(1)傳感器（NE）氣缸識別傳感器（TDC（G）傳感器）對于HP0MRE（電磁電阻元件）型。對于MRE到發(fā)動機控制器。TDC 其輸出到發(fā)動機控制器。另外，有兩個系統(tǒng)可在一旦發(fā)生故障時提供備用功能。(1)抵銷 溫度 e.燃油HP2、HP3HP4該傳感器安裝在輸油泵單元上，但是在HP0f.渦輪統(tǒng)后，ECU控制施加到噴油器上電流的正時和持續(xù)時間，從而獲得最佳噴射正時和噴射量。B.C.a.b 該數(shù)量根據(jù)發(fā)動機起動時的基本噴射量和為起動機開關(guān)ON消 速設(shè)定噴射量由發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定。限制噴射量，以便防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過度增加（超速）(4)Q（1HP0）D.概述盡管采用高壓燃油噴射之后，噴射率得到提高，但是點火遲后（ 射使初期噴射保持在最小的需求速率，從而緩解初 燃燒以及降