《三級(jí)公路施工設(shè)計(jì)7500字（論文）》

緒論1.1研究背景公路工程建設(shè)包括規(guī)劃研究階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)管理階段，但各階段的銜接并不順暢。一般以施工圖預(yù)算做標(biāo)底進(jìn)行招標(biāo)，施工單位為順利中標(biāo)占領(lǐng)市場(chǎng)在投標(biāo)過(guò)程中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察不會(huì)提出實(shí)質(zhì)上的異議，大家處在一個(gè)平臺(tái)上低價(jià)競(jìng)標(biāo)，然而實(shí)際工作中由于設(shè)計(jì)的局限性造成實(shí)際工程量較比施工圖設(shè)計(jì)工程量增加很多，而且為滿足施工規(guī)范要求要增加很多組織措施工作，這樣就使得工程造價(jià)一加再加，嚴(yán)重偏離合同價(jià)，投資難以控制。公路設(shè)計(jì)隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的不斷深入，節(jié)省了大量計(jì)算，提高了設(shè)計(jì)效率，以應(yīng)用最廣泛的緯地道路系統(tǒng)為例，道路設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從單純平、縱、橫剖面的兩維設(shè)計(jì)到空間三維模型關(guān)聯(lián)互動(dòng)的全三維化設(shè)計(jì)，并且實(shí)現(xiàn)了從單一專業(yè)獨(dú)立設(shè)計(jì)到多專業(yè)協(xié)作化方式轉(zhuǎn)變，不但適用于公路主線設(shè)計(jì)也適用于城市道路的現(xiàn)形設(shè)計(jì)，緯地系統(tǒng)利用實(shí)時(shí)拖動(dòng)技術(shù)，使設(shè)計(jì)人員直接在計(jì)算機(jī)上動(dòng)態(tài)完成公路路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，并且出圖、出表。與從前的手工繪圖、計(jì)算出表相比計(jì)算軟件的應(yīng)用不但使設(shè)計(jì)效率提高了，精準(zhǔn)度也大大地提高了。但從施工圖設(shè)計(jì)得出的工程量尤其是土方量與實(shí)際還是有很大誤差，需要我們修正。本人認(rèn)為是設(shè)計(jì)軟件的的局限性造成三級(jí)公路的施工圖預(yù)算與施工預(yù)算嚴(yán)重不符，并且路基挖方占主要作用，工程費(fèi)用得到增加，而這兩項(xiàng)也是關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的兩個(gè)項(xiàng)目。1.2研究意義隨著我國(guó)公路建設(shè)的良性發(fā)展，項(xiàng)目招投標(biāo)己深入到每個(gè)施工企業(yè)，作為報(bào)價(jià)文件的依據(jù)施工預(yù)算越接近工程實(shí)際在市場(chǎng)上越具有競(jìng)爭(zhēng)力，而土方量作為施工中很難控制的項(xiàng)目，在準(zhǔn)備階段我們計(jì)算的越精確，實(shí)際操作時(shí)才會(huì)更有把握。本文結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮設(shè)計(jì)因素，施工條件、政策法規(guī)、合同條件以及地質(zhì)條件、自然因素、填料種類等諸方面因素進(jìn)行周密的分析和科學(xué)的計(jì)算，不局限設(shè)計(jì)圖紙范圍，在考慮施工組織設(shè)計(jì)的條件下合理確定土石方數(shù)量，保證施:預(yù)算的準(zhǔn)確性。1.3研究方法理論分析法。本文在分析現(xiàn)有理論的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)本文的研究，作為本文研究的理論基礎(chǔ)，只有對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行深入研究，才能為下一階段的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐做好準(zhǔn)備，才能促進(jìn)實(shí)踐階段的順利發(fā)展。文獻(xiàn)研究法。文獻(xiàn)整理的一般過(guò)程包括五個(gè)基本步驟:提出主題或假設(shè)、設(shè)計(jì)研究、收集文獻(xiàn)、整理文獻(xiàn)和總結(jié)文獻(xiàn)。文獻(xiàn)法的主題或假設(shè)是根據(jù)已有的理論、事實(shí)和需要對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析和重新歸類。根據(jù)本課題的研究目的，在收集大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行分析、總結(jié)和整理，找出文獻(xiàn)中相似的內(nèi)容，并據(jù)此構(gòu)建文章的結(jié)構(gòu)。比較研究法。比較研究方法是指對(duì)各種情況進(jìn)行比較分析，找出它們之間的異同，從而判斷和研究一些問(wèn)題，從某種意義上說(shuō)，比較研究方法可以理解為按照一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)比較兩個(gè)相似問(wèn)題，尋找誤差發(fā)展的普遍規(guī)律和特殊規(guī)律的方法。它是研究和判斷事物與人之間的相似或不同程度的一種方法。比較研究方法可以理解為按照一定的標(biāo)準(zhǔn)考察兩個(gè)或兩個(gè)以上相關(guān)事物，尋找其異同，尋找普遍規(guī)律和特殊規(guī)律的方法。2三級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)2.1工程概況樺甸至輝南三級(jí)公路大龍至大嶺段起點(diǎn)粧號(hào)為K7+000，終點(diǎn)粧號(hào)為K9+100，路線全長(zhǎng)2.10公里。本段路線原為農(nóng)村土路，荒廢多年，表層腐殖土30厘米；在選線過(guò)程中本著盡量少占耕地，多利用舊路，最大限度減少拆遷的原則，以降低工程造價(jià)，節(jié)約投資。根據(jù)要求，本路段采用山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度60Km/h，路基寬度為6.0m，路面寬度為5.5m。全線共設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)7個(gè)，平曲線最小半徑為200米，平曲線占路線總長(zhǎng)的73.31%；最大縱坡3.529%，最短坡長(zhǎng)140.00米，凸曲線最小半徑4500米，凹曲線最小半徑7800米，全線設(shè)蓋板暗涵4座。本路段公路自然區(qū)劃為11區(qū)。沿線土質(zhì)大部分為粉質(zhì)中液限粘土，含水量較高，沿線工程地質(zhì)較好，路基干濕類型為中濕。沿線K9+500m右側(cè)100米可做取棄土場(chǎng)。路面結(jié)構(gòu)上面層為中粒式瀝青混凝土（AC-16)，下面層為粗粒式瀝青混凝土（AC-16)，基層為水泥碎石（水泥含量5%)，。為保護(hù)自然環(huán)境，避免工程建設(shè)對(duì)地表植被的破壞、引起土壤質(zhì)量的改變，造成地質(zhì)條件的不穩(wěn)定以及在水力作用下誘發(fā)的水土流失，工程取土采用集中的方法，在主線范圍以外選取料場(chǎng)，不許亂掘亂挖、不許越界開(kāi)采。開(kāi)采完畢后修正邊坡、平整場(chǎng)地、做好排水，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的形態(tài)。確保不造成亂填亂挖，不造成荒漠化、沙化，不造成水土流失，盡可能使公路建設(shè)與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。路線平、縱斷面、路基橫斷面設(shè)計(jì)，采用了緯地道路系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。2.2平面線形設(shè)計(jì)路線選擇是在地形圖或地面上選擇路線方向，確定路線空間位置的過(guò)程。道路的位置決定了建筑物和設(shè)備的位置，而一些建筑物的位置也影響了道路的位置。線路的選址不僅對(duì)工程的數(shù)量和成本有很大的影響，而且對(duì)工程的運(yùn)營(yíng)安全和運(yùn)輸效率有著深遠(yuǎn)的影響。因此，在選線時(shí)應(yīng)考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，基本原則如下。在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入細(xì)致的研究，在多方案論證和比較的基礎(chǔ)上選擇最佳路線方案，路線設(shè)計(jì)應(yīng)保證交通的安全、舒適和快捷，使施工更少、造價(jià)更低、造價(jià)更低、效益更好，有利于施工和養(yǎng)護(hù)。線路設(shè)計(jì)應(yīng)注重三維線形設(shè)計(jì)的水平、垂直、水平舒適性，合理協(xié)調(diào)。當(dāng)工程量增加不大、平整時(shí)，縱向表面應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不要輕易使用最小指標(biāo)或極限指標(biāo)，不要不顧工程量的大幅度增加而單方面追求高指標(biāo)，不要占用高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。通過(guò)名勝古跡的道路，注意保護(hù)原有的自然狀態(tài)，人工建筑物要與周圍的環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，處理重要的歷史文物和遺址，在選線中要對(duì)工程地質(zhì)學(xué)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的調(diào)查和研究，弄清它們對(duì)道路工程的影響。該地區(qū)的地形特點(diǎn)：本項(xiàng)目區(qū)地處長(zhǎng)白山區(qū)向松遼平原過(guò)渡的前緣，海拔高度在240?580米，總體地形西高東低。路線通過(guò)地區(qū)山勢(shì)平緩，嶺低谷寬。該地區(qū)的氣候特點(diǎn)：本項(xiàng)目地處北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，一年四季明顯。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)。年平均氣溫3.9°C，極端最高氣溫為36.3°C，極端最低溫度為零下45°C。年平均降水748.1毫米，且多集中在7至8月份?！曛薪笛╅L(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，最大凍土深度197厘米。公路自然區(qū)劃為IIi區(qū)。路線通過(guò)地段土質(zhì)：沿線土質(zhì)大部分為粉質(zhì)中液限粘土，含水量較高，沿線工程地質(zhì)較好。路線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)多為無(wú)人區(qū)，部分路線經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，沿線多為山地。公路平面線形由直線和平面曲線組成，并進(jìn)一步劃分為圓曲線和旋輪線，在高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和二、三級(jí)公路中有三種平面線形要素:直線、圓曲線和旋輪線。平面曲線必須與地形、地形、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，注意線條的連續(xù)性和平衡性，并與垂直線相協(xié)調(diào)。車輛在曲線上行駛的穩(wěn)定性受離心力的影響，曲線半徑的大小與曲線半徑密切相關(guān)，而且曲線半徑越小，只有在地形和其他條件有限的情況下，才能采用較小的曲線半徑。為了保證行車的安全性和舒適性，規(guī)范中規(guī)定了圓曲線的最小半徑。平直線路應(yīng)該是直線的、連續(xù)的、平滑的、與周圍環(huán)境相適應(yīng)的地形;為了保持平直線路的平衡和連續(xù)性，使道路盡可能保持車輛的均勻速度，應(yīng)該注意每個(gè)線路元素保持連續(xù)性而不突然改變技術(shù)指標(biāo)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)的直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及時(shí)而造成交通事故；高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；曲線間最小直線長(zhǎng)度的要求：同向曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于6V為宜；反向曲線間直線最小長(zhǎng)度不小于2V。汽車行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相接近的情況下，才能保證行車的順適與安全，特別是在高速行駛的情況下，行駛軌跡非常重要，而行駛中的汽車，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征：這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的；其曲率是連續(xù)的；其曲率的變化率是連續(xù)的。2.3縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)滿足垂直坡度和垂直曲線的要求(最大垂直坡度、最小垂直坡度、坡長(zhǎng)極限、坡長(zhǎng)極限、垂直曲線的最小半徑、垂直曲線的最小長(zhǎng)度等)?？v坡應(yīng)平整光滑?？v坡應(yīng)盡可能平緩，波動(dòng)幅度不宜過(guò)大過(guò)頻。設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)與沿線的自然條件相結(jié)合。豎向斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與水平曲線及其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。垂直斷面的設(shè)計(jì)線應(yīng)根據(jù)水平曲線與垂直曲線的協(xié)調(diào)和半徑的平衡來(lái)確定。要力求充填與挖掘的平衡，盡量移動(dòng)挖掘充填，節(jié)約土石體積，根據(jù)路線性質(zhì)降低工程造價(jià)，滿足當(dāng)?shù)孛耖g交通、農(nóng)田水利等要求。在確定城市道路縱坡和設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，還應(yīng)考慮沿線鄰近地區(qū)的水平和保證地下管線最小覆蓋厚度的要求。確保垂直曲線在視覺(jué)上與立體形狀的連續(xù)水平曲線相對(duì)應(yīng)，水平曲線比垂直曲線長(zhǎng)，即所謂的“扁平”袋子是“垂直”的，垂直曲線的終點(diǎn)最好分別放在水平曲線的兩條緩和曲線上，既不在過(guò)渡曲線以外的直線上，也不在弧線上。如果水平曲線與垂直曲線錯(cuò)開(kāi)，要避免頂部或底部凹陷垂直曲線與對(duì)面水平曲線拐點(diǎn)重合。避免在平面曲線或長(zhǎng)直線上包括幾條垂直曲線，尤其是半徑小的垂直曲線。水平曲線和垂直曲線的半徑應(yīng)保持平衡，以保持水平線和垂直線之間的平衡，否則駕駛員很容易失去舒適性。使用較長(zhǎng)的曲線比使用直線更能使線條舒適流暢。公路縱坡變化時(shí)豎曲線的最小半徑和長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。試驗(yàn)坡主要是在總斷面圖上標(biāo)注“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，結(jié)合地面起伏，以“控制點(diǎn)”為基礎(chǔ),照顧到大多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，通過(guò)在這些點(diǎn)之間插入和切割直線，試圖確定一定數(shù)量的邊坡線，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較可能的邊坡線方案，最終的選擇不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且也符合控制點(diǎn)的要求，以土方量較少的設(shè)計(jì)線作為初始邊坡線，然后將邊坡線延伸前后相交，可以確定變坡點(diǎn)的初始位置。在對(duì)縱坡進(jìn)行調(diào)整和校核后，首先要對(duì)確定的坡度和選線時(shí)考慮的坡度進(jìn)行比較。如果兩者有較大差異，應(yīng)進(jìn)行綜合分析，找出原因，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、綜合等級(jí)、比較長(zhǎng)的極限等，以及水平和垂直剖面圖，對(duì)設(shè)計(jì)的最大坡度進(jìn)行檢查，然后用模板在橫斷面圖上放一頂帽子，檢查是否有過(guò)量填土、開(kāi)挖、坡腳陷入地面或擋土墻工程量過(guò)大等情況，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。根據(jù)調(diào)整后的坡線，選擇高開(kāi)低填、陡坡路基、擋土墻、重要橋涵等具有控制意義的斷面，在縱斷面上直接讀出相應(yīng)填挖高度。2.4路基排水及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水密切相關(guān)，水的影響是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一。地表水對(duì)路基的沖刷和滲透會(huì)破壞路基的穩(wěn)定性，造成水損害。滲入路基土壤中的水分使土壤過(guò)濕，降低了路基的強(qiáng)度。在路基設(shè)計(jì)中，必須將影響路基穩(wěn)定性的地下水排除在路基土之外，防止地下水泛濫、淤積或滲漏。對(duì)于地下水對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，應(yīng)進(jìn)行切斷、干燥、降低，并導(dǎo)致合理的路基外部位置。排水設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，綜合規(guī)劃，綜合管理，注重實(shí)效，注重經(jīng)濟(jì)，充分利用地形和自然水系。一般來(lái)說(shuō)，地面和地下的排水溝應(yīng)該短而不是長(zhǎng)，以免水流過(guò)于集中，及時(shí)疏散,就近分流；路基排水應(yīng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，路基排水應(yīng)注意防止附近山坡水土流失，不破壞天然水系，不易融合天然溝渠和河流，改變水流性質(zhì)，盡可能選擇有利的人工溝地質(zhì)條件，路基排水應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃臈l件、當(dāng)?shù)氐奈镔|(zhì)條件，以防止主要的水土流失。包括邊溝、截流溝、排水溝，如有需要，還有溝渠、倒虹吸管和蓄水池。這些排水設(shè)備分別位于路基的不同部位，其主要功能、布置要求或結(jié)構(gòu)形式各不相同。邊溝由《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，矩形和梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m，本設(shè)計(jì)邊溝深度取0.8m，底寬取0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡采用為1:1.5，外側(cè)邊坡采用為1:1.0。邊溝的長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m，縱坡同路線縱坡一致，采用梯形邊坡。截水溝在挖方路基坡頂以外5m和填方路堤上方距離坡腳大于2m的地方設(shè)置截水溝。截水溝的位置要盡量與地表水流方向垂直。用以攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方邊坡和填方邊坡不受流水沖刷和酸化。截水溝的水均利用地形排入所在山坡一側(cè)的自然河、溝中、或直接引到橋涵進(jìn)水口處，必要地段設(shè)置跌水或急流槽。截水溝挖出的土應(yīng)在截水溝下側(cè)做成擋水埝，臺(tái)頂應(yīng)筑成2%向溝內(nèi)傾斜的斜面。本設(shè)計(jì)中截水溝斷面形式取梯形，斷面尺寸采用深0.6m，高0.6m，兩側(cè)邊坡采用1.0。排水溝的平面位置取決于排水溝要求與當(dāng)?shù)氐牡匦?，靈活性很大，本設(shè)計(jì)中只大略的定出其位置。排水溝主要用于將邊溝、截水溝以及路基附近的水引至橋涵進(jìn)水口處或天然河溝內(nèi)。排水溝采用梯形斷面，底寬和深度不小于50cm，根據(jù)流量而定，溝底坡度大于0.5%，長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m。本設(shè)計(jì)排水溝采用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。個(gè)別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點(diǎn)后一般，先地下后地面。為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳路面設(shè)計(jì)是指路面的材料設(shè)計(jì)和路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其任務(wù)是以最低的費(fèi)用提供一種在設(shè)計(jì)使用期能按目標(biāo)滿足預(yù)定的使用性能。所謂使用期一般用設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)表示，到設(shè)計(jì)使用末期，路面能夠勉強(qiáng)達(dá)到使用的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)使用期即設(shè)計(jì)年限可以根據(jù)路面類型，交通量，道路等級(jí)，資金情況來(lái)取定。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)使指通過(guò)組合原則和力學(xué)計(jì)算取定路面各結(jié)構(gòu)層的厚度和各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)。材料設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較廣，主要是通過(guò)各種實(shí)驗(yàn)來(lái)確定材料的品質(zhì)和組成及材料的構(gòu)造，使其在路面各機(jī)構(gòu)層中能滿足力學(xué)，物力，化學(xué)，等各項(xiàng)指標(biāo)。3公路工程土石方工程量修正3.1路基土石方施工閩西二級(jí)公路大龍至大嶺段路基土石方施工應(yīng)包含場(chǎng)地清理、挖方路基、路基填方、土方運(yùn)輸、路基修整等部分。本路段用地范圍及借土場(chǎng)范圍內(nèi)施工場(chǎng)地需要清理、拆除和挖掘，以及必要的平整場(chǎng)地。施丄難包人應(yīng)在施丄fjll確定現(xiàn)場(chǎng)丄作界線。并保護(hù)所有規(guī)定保留和臨理指定的保留的植物及構(gòu)造物。場(chǎng)地清理拆除及回填壓實(shí)后，施工方應(yīng)重測(cè)地面標(biāo)高。并將填挖斷面和土石方調(diào)配圖提交監(jiān)理審核。清理及拆除工作完成后，應(yīng)由監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收，合格后才能進(jìn)行下一工序的施工。路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，砍伐的樹(shù)木應(yīng)堆放在路基用地之外，并妥善處理。路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00?300m內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除，并且堆放在棄土場(chǎng)內(nèi)。場(chǎng)地清理完成后，應(yīng)全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。路基用地范圍及取土場(chǎng)范圍的樹(shù)根應(yīng)全部挖除，并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴填平夯實(shí)。路基用地范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物等應(yīng)予以拆除。正在使用的舊橋梁、舊涵洞、舊路面及其它排水結(jié)構(gòu)物，應(yīng)在對(duì)其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。原有結(jié)構(gòu)物的地下部分，其挖除深度和范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙或監(jiān)理工程師指示的要求。3.2施工要求推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般為70米，施工中應(yīng)控制在70-80米范圍左右，不要超過(guò)100米。實(shí)踐中最好采用下坡運(yùn)土；式鏟運(yùn)機(jī)一般由履帶式拖拉機(jī)牽引，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般為300米，施工中應(yīng)控制在200-300米范圍左右，不要超過(guò)400米；自行式鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸速度較快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般為700米，施工中應(yīng)控制在500-800米范圍左右，不要超過(guò)1000米；自卸汽車方便靈活，利于和挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合，適用于大范圍的運(yùn)輸，凡大于1000米的土石方運(yùn)輸最好用自卸汽車路基修補(bǔ)的內(nèi)容包括按照規(guī)范修補(bǔ)路堤和路塹邊坡，以符合有關(guān)作業(yè)的線形、縱坡、邊溝和路基橫截面圖的要求。在完成路基工程及所有排水構(gòu)筑物均已完成及回填后，須進(jìn)行路基修復(fù)工程。本段施工要求承建商恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，并按設(shè)計(jì)圖檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、水平坡度、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。根據(jù)檢查結(jié)果，制定修理計(jì)劃。維修工作須待檢驗(yàn)結(jié)果及維修計(jì)劃經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。深切坡的邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)要求由上至下刷刷，不得用土補(bǔ)坡。當(dāng)填料不足或坡面被雨水沖刷形成小溝時(shí)，原有的斜坡應(yīng)分階段挖掘，分層填土，小心壓實(shí)。如果填土厚度很小(100200mm)，且為非邊坡加固段，可采用植草修復(fù)土進(jìn)行填土;土質(zhì)路基表面做到設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)采用平地機(jī)或推土機(jī)刮平，鏟下的土不足以填補(bǔ)凹陷時(shí)，應(yīng)采用與路基表面相同的土填平夯實(shí)。石質(zhì)路基表面應(yīng)用石屑嵌縫緊密、平整、不得有坑槽和松石;修整的路基表層厚150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石塊，應(yīng)從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實(shí)；邊溝的整修應(yīng)掛線進(jìn)行。對(duì)各種水溝的縱坡(包括取土坑縱坡)應(yīng)用儀器檢測(cè)，修整到符合圖紙及規(guī)范要求。各種水溝的縱坡，應(yīng)按圖紙及規(guī)范要求辦理，不得隨意用土填補(bǔ)。

4結(jié)論利用設(shè)計(jì)相關(guān)資料，采用系統(tǒng)軟件進(jìn)行三級(jí)公路的工程設(shè)計(jì)，得出設(shè)計(jì)工程量；利用施工相關(guān)資料，得出了修正后的實(shí)際工程量，二者差別較大的原因是由于軟件的局限性。在各種影響因素中，造成設(shè)計(jì)與施工工程量差別的主要原因。在低矮路基設(shè)計(jì)時(shí)加設(shè)邊溝，邊溝的挖方量一般情況下作為本粧利用來(lái)處理。而實(shí)際施工中這種情況幾乎是不可能的。沒(méi)有人會(huì)先挖邊溝給自己下一步工作帶來(lái)麻煩，一般都作為排水工程在路基成型后才開(kāi)挖，而挖出的土方好與壞都棄掉了，這樣就增加了壓實(shí)時(shí)的土方