雷達(dá)觀測及模擬器及艦操圖習(xí)題集

本文格式為Word版，下載可任意編輯——雷達(dá)觀測及模擬器及艦操圖習(xí)題集雷達(dá)觀測與模擬器習(xí)題集《雷達(dá)觀測與模擬器》復(fù)習(xí)題一、判斷題N1、船用雷達(dá)都是多普勒雷達(dá)。

Y2、船用雷達(dá)絕大多數(shù)是脈沖雷達(dá)。

Y3、船用雷達(dá)利用測量電磁波在天線與目標(biāo)之間的往復(fù)時間來測距的。

N4、船用雷達(dá)測距原理是測量電磁波在天線與目標(biāo)之間的頻率變化。

Y5、雷達(dá)放射機(jī)產(chǎn)生的射頻脈沖功率大，頻率分外高。

Y6、磁控管振蕩產(chǎn)生周期性大功率的射頻脈沖。

N7、磁控管振蕩產(chǎn)生周期性大功率的調(diào)制脈沖。

Y8、雷達(dá)接收機(jī)絕大多數(shù)都是采用超外差式接收機(jī)。

N9、雷達(dá)接收機(jī)都采用直放式接收機(jī)。

Y10、雷達(dá)電源都采用中頻電源，頻率范圍在400-2000HZ之間。

N11、雷達(dá)電源均采用中頻電源，其頻率范圍在400-2000HZ之間變化。

Y12、雷達(dá)電源要穩(wěn)定，一般要求在船電變化±20％的處境下，中頻電壓輸出變化應(yīng)小于±5％。

N13、雷達(dá)定時器產(chǎn)生周期性的射頻脈沖，操縱雷達(dá)的同步工作。

Y14、觸發(fā)脈沖通過延時線延時，可以消釋放射和掃描不同步引起的測距誤差。

N15、有磁控管電流那么天線上就有電磁波輻射。

N16、磁控管上所加的是正向高壓調(diào)制脈沖。

Y17、磁控管上所加的是負(fù)向高壓射頻脈沖。（應(yīng)為N）N18、實際操作中，我們通常依據(jù)是否有晶體電流來判斷放射機(jī)工作是否正常。

Y19、一般來說，磁控管電流正常，那么雷達(dá)放射機(jī)工作正常。

Y20、三分鐘自動延時電路的作用是養(yǎng)護(hù)磁控管。

N21、為了延長調(diào)制管的壽命，應(yīng)在更換新管時對其舉行老練。

Y22、雷達(dá)放射脈沖的持續(xù)時間取決于調(diào)制脈沖的寬度。

N23、圓極化天線可以有效抑制同頻干擾。

Y24、圓極化天線只在雨雪天時使用。

N25、收發(fā)開關(guān)的作用是防止放射的大功率脈沖進(jìn)入接收機(jī)，而使接收的微弱的回波信號進(jìn)入放射機(jī)。

Y26、船用雷達(dá)天線是定向天線。

Y27、察覺混頻晶體連續(xù)燒壞，首先應(yīng)檢查收發(fā)開關(guān)。

N28、由于波導(dǎo)內(nèi)外觀光亮度高，波導(dǎo)的變形并不會影響電磁波的傳輸。

N29、雷達(dá)本機(jī)振蕩器使用的元件是晶體三極管。

Y30、雷達(dá)接收機(jī)中混頻器輸出的信號是中頻信號。

Y31、混頻晶體很脆弱，為防高頻輻射應(yīng)放在屏蔽的鉛管中保管。

Y32、混頻器工作的實際過程是回波信號和本振信號在速調(diào)管中差拍混合，從而得到中頻信號。（應(yīng)為N）Y33、為了增大接收機(jī)的動態(tài)范圍，應(yīng)采用對數(shù)放大器。

Y34、海浪干擾抑制電路降低了接收機(jī)近距離的靈敏度。

N35、速調(diào)管的作用是產(chǎn)生周期性的小功率超高頻振蕩。

N36、雷達(dá)接收機(jī)輸出的是射頻回波信號。

Y37、顯示器的任務(wù)是以亮點(diǎn)的形式把物標(biāo)按其實際的距離和方位在熒光屏上顯示出來。

N38、掃描電路的作用是產(chǎn)生鋸齒電流，從而在熒光屏中形成子方位線。

N39、雷達(dá)顯示器采用短余輝以使熒光屏中得到完整的圖像。

Y40、雷達(dá)量程變化，那么掃描代表的時間也相應(yīng)變化。

N41、采用北向上相對運(yùn)動顯示方式時，假設(shè)本船改向，那么顯示器上物標(biāo)圖像也隨之轉(zhuǎn)動。

Y42、采用船首向上相對運(yùn)動顯示方式時，假設(shè)本船改向，那么熒光屏上的物標(biāo)圖像也相應(yīng)旋轉(zhuǎn)。

N43、采用北向上相對運(yùn)動顯示方式時，雷達(dá)可以不輸入羅經(jīng)航向。

Y44、顯示器利用光柵掃描方式可以實現(xiàn)高亮度顯示。

N45、雷達(dá)性能監(jiān)視器是用來監(jiān)視陰極射線管的。

Y46、雙雷達(dá)系統(tǒng)互換裝置可以提高雷達(dá)的生動性和穩(wěn)當(dāng)性。

N47、異頻雙雷達(dá)系統(tǒng)互換裝置中，顯示器和收發(fā)機(jī)不能分開互換。

N48、使用輻射性能監(jiān)視器將在顯示器熒光屏中展現(xiàn)一個扇形波瓣圖像。

N49、距離辨識力是指雷達(dá)辨識一致距離上相鄰兩個目標(biāo)的才能。

Y50、雨天宜用10公分雷達(dá)，晴天宜用3公分雷達(dá)。

N51、為了提高測距精度和距離辨識力，應(yīng)選用長脈沖。

N52、物標(biāo)回波的強(qiáng)弱只取決于物標(biāo)的大小。

N53、雷達(dá)使用長脈沖放射可裁減近距離盲區(qū)。

Y54、收發(fā)開關(guān)性能衰減可能使雷達(dá)盲區(qū)增大。

N55、雷達(dá)的近距離盲區(qū)僅取決于脈沖寬度和天線高度。

N56、當(dāng)大陸上空的冷空氣移向和暖的海面上空時，常會引起超折射。

Y57、為了提高測向精度和方位辨識力，應(yīng)選用水平尺寸大的天線放射體。

N58、當(dāng)大陸上空的冷空氣移向和暖的海面上空時，常會引起超折射。

N59、航向向上顯示模式中，船首線始終指向0度，圖像穩(wěn)定。

N60、航向向上指向模式的特點(diǎn)是：本船改向時，船首線和圖像一起轉(zhuǎn)動。

Y61、在狹水道導(dǎo)航時，常用對地真運(yùn)動。

Y62、在標(biāo)繪、計算及判斷有無碰撞危害，采取避碰措施時用對水真運(yùn)動。

Y63、天線垂直波瓣較寬可以抑制船搖擺時損失物標(biāo)。

N64、要提高雷達(dá)的方位辨識力，要求水平波束寬度要寬。

Y65、天線垂直波瓣較寬可以抑制船搖擺時損失物標(biāo)。

N66、要提高雷達(dá)的方位辨識力，要求水平波束寬度要寬。

N67、天線反射體水平尺寸越大，垂直方向性越好。

Y68、在標(biāo)繪、計算及判斷有無碰撞危害，采取避碰措施時用對水真運(yùn)動。

Y69、計算及判斷有無碰撞危害，采取避碰措施時用對水真運(yùn)動。在標(biāo)繪、用于ARPA系統(tǒng)中輸入接口的主要用途是使各傳感器模擬信號匹配。

N70、航向向上顯示模式中，船首線始終指向0度，圖像穩(wěn)定。

N71、航向向上指向模式的特點(diǎn)是：本船改向時，船首線和圖像一起轉(zhuǎn)動。

Y72、在狹水道導(dǎo)航時，常用對地真運(yùn)動。

Y73、在標(biāo)繪、計算及判斷有無碰撞危害，采取避碰措施時用對水真運(yùn)動。

Y74、雷達(dá)放射頻率即是放射機(jī)產(chǎn)生的射頻振蕩頻率。

N75、雷達(dá)脈沖重復(fù)頻率和磁控管振蕩頻率一致。

Y76、雷達(dá)的放射功率一般是指其峰值功率。

Y77、天線波束寬度是指方向性圖上功率最大值的一半處兩個方向上的夾角。

N78、航行中，如對陰影區(qū)是否存在物標(biāo)有疑問時，可變更量程識別之。

N79、在天線前用六分儀測定扇形陰影區(qū)的方法一般能獲得令人合意的結(jié)果。

Y80、在一般的大船上，前桅產(chǎn)生的扇形陰影區(qū)約為1度至3度。

Y81、雷達(dá)原始視頻信號中含有大量的干擾雜波，這些雜波主要包括海浪干擾，雨雪干擾，同頻雷達(dá)干擾及機(jī)內(nèi)噪聲。

Y82、恒虛警處理對同頻雷達(dá)干擾無法加以去除。

Y83、間接回波通常展現(xiàn)在陰影區(qū)內(nèi)。

N84、旁瓣回波一般展現(xiàn)在遠(yuǎn)距離上。

N85、消釋二次掃描假回波的方法是把量程變小。

N86、雷達(dá)熒光屏上顯示的目標(biāo)回波是表示目標(biāo)的真實位置所在。

Y87、間接回波的距離等于反射體至物標(biāo)的距離與反射體離天線的距離之和。

Y88、通常識別間接回波的方法是臨時變更本船的航向。

N89、屢屢反射回波通常展現(xiàn)在物標(biāo)真回波內(nèi)側(cè)。

N90、當(dāng)AFC電路失控時，會導(dǎo)致電火花干擾。

Y91、為抑制海浪干擾，異頻雙雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)選用S波段雷達(dá)。

N92、為抑制海浪干擾，應(yīng)盡量選用寬脈沖寬度放射方式。

Y93、為抑制雨雪干擾，選用圓極化天線效果更好。

N94、由于雨雪干擾，在熒光屏上展現(xiàn)一片時隱時現(xiàn)的亮斑。

Y95、當(dāng)同頻雷達(dá)干擾過于嚴(yán)重時，可換用近量程觀測。

N96、艙室外波導(dǎo)易碰撞片面應(yīng)加裝防護(hù)硬罩，波導(dǎo)與防護(hù)硬罩之間不應(yīng)留出空隙，以防雨水的干擾。

Y97、波導(dǎo)連接處要用說明書要求的密封膠密封，裝妥后需經(jīng)氣密試驗驗證不漏氣，然后再對其舉行涂漆養(yǎng)護(hù)。

N98、天線與收發(fā)機(jī)之間的波導(dǎo)應(yīng)盡可能短，宜成直線通向收發(fā)分機(jī)，盡量裁減使用波導(dǎo)彎頭，可以將軟波導(dǎo)用作波導(dǎo)彎頭。

N99、所謂的入選目標(biāo)，就是選擇需要跟蹤的目標(biāo)。

Y100、夢想的目標(biāo)入選應(yīng)當(dāng)包括目標(biāo)初始位置數(shù)據(jù)以及目標(biāo)初始特征參數(shù)。

Y101、目前ARPA尚無識別目標(biāo)性質(zhì)的功能，僅能區(qū)分回波強(qiáng)弱，而不能識別其屬性。

Y102、逆變器正常工作時，應(yīng)聽到明顯平勻的音頻振動聲。

Y103、掃描線應(yīng)與天線同步順時針旋轉(zhuǎn)，同時不應(yīng)展現(xiàn)明顯的跳動或不平勻旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

Y104、對雷達(dá)舉行維護(hù)保養(yǎng)時，務(wù)必切斷其總電源。

N105、隙縫波導(dǎo)天線輻射面罩，至少每半年用軟濕布或清水清洗一次，然后加涂油漆。

Y106、每半年應(yīng)檢查天線基座的固定螺栓銹損處境，并加涂油漆。

Y107、對安裝在露天的波導(dǎo)和電纜，應(yīng)經(jīng)常加以油漆保養(yǎng)。

Y108、當(dāng)更換磁控管后，應(yīng)按該磁控管的技術(shù)操作要求舉行“老練”。

N109、“增益”旋鈕是通過變更本振頻率來操縱回波的強(qiáng)弱的。

N110、“調(diào)諧”旋鈕是通過變更中放放大倍數(shù)來操縱回波的強(qiáng)弱的。

Y111、“調(diào)諧”旋鈕在平日是不理應(yīng)調(diào)理的。

Y112、“輝度”旋鈕是通過變更示波管柵極電壓來操縱掃描線亮度的。

Y113、“聚焦”旋鈕是通過變更流過聚焦線圈的電流來操縱掃描線粗細(xì)的。

Y114、“海浪抑制”旋鈕是操縱中放近距離的放大倍數(shù)。

N115、“中心調(diào)理”旋鈕是變更光點(diǎn)的掃描速度。

Y116、跟蹤窗中心移動的軌跡也就是目標(biāo)的運(yùn)動軌跡。

N117、跟蹤窗中心移動的軌跡也就是目標(biāo)的運(yùn)動軌跡。(應(yīng)為Y)N118、真運(yùn)動顯示方式中，若計程儀速度有誤差時，雷達(dá)測得的距離也將有誤差。（應(yīng)為Y）N119、雷達(dá)熒光屏上回波少且不明顯，固定距標(biāo)亮度，掃描線光度適合，有噪聲斑點(diǎn)，應(yīng)調(diào)理輝度旋鈕。

Y120、雨雪天氣使用雷達(dá)應(yīng)接通雨雪干擾抑制開關(guān)，并適當(dāng)增大增益。

N121、船首偏蕩時，利用船首向上相對運(yùn)動顯示方式定位較好。

Y122、在大洋中，利用船首向上相對運(yùn)動顯示方式作眺望觀測較好。

N123、為抑制海浪干擾，STC旋鈕應(yīng)調(diào)到完全看不見海浪干擾為止。

N124、雷達(dá)測向比測距精度高。

N125、多物標(biāo)方位定位比多物標(biāo)距離定位精確、便當(dāng)。

Y126、利用兩目標(biāo)定位時，交角為90度最好。

Y127、利用三物標(biāo)定位時，交角為120度最好。

Y128、雷達(dá)定位方法中，以雷達(dá)測距和羅經(jīng)目測方位定位精度最高。

N129、為裁減雷達(dá)測距定位的誤差，對首尾和正橫物標(biāo)的測量依次是先首尾后正橫。

N130、當(dāng)航線與岸線平行時，采用距離避險線較好。

Y131、當(dāng)航線與岸線平行時，采用方位避險線較好。

N132、PAD與本船相對矢量相交那么有碰撞危害。

N133、在ARPA上展現(xiàn)兩個PAD重迭，那么表示這兩條目標(biāo)船之間有碰撞危害。

N134、被跟蹤目標(biāo)的PPC到掃描中心的距離就是該目標(biāo)的CPA。

N135、假設(shè)目標(biāo)船的相對運(yùn)動線通過掃描中心點(diǎn)，那么本船和目標(biāo)船形成碰撞局面；

此時，目標(biāo)船的真運(yùn)動線與本船船首線的交點(diǎn)就是兩船可能發(fā)生碰撞的位置。（應(yīng)為Y）Y136、雷達(dá)指向標(biāo)有掃頻式和固定頻率式兩大類。

Y137、雷達(dá)可以測得雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)的方位和距離。

N138、目標(biāo)的真矢量通過掃描中心，說明目標(biāo)船最終將與本船相碰。

Y139、在能見度不良時，為制止緊迫局面或碰撞危害而采取轉(zhuǎn)向措施時，應(yīng)采取大幅度及早的行動。

N140、當(dāng)本船為讓路船時，對首尾方向的來船采取