線路工初級題

線路工初級題庫

一、填空題

1.為了確保行車安全，機車車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規(guī)定的輪廓尺

寸線，稱為機車車輛限界。

2.接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板、螺栓和彈簧墊圈組成。

3.聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵

抗橫向力、彎曲和縱向位移。

4.扭力矩標準單位是N?m。

5.方程ax+b=O(a/O)的解為X=—b/a。

6.異型接頭的聯(lián)結(jié)，應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與軌頂最高點水平線都相吻合。

7.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為66mm。

8.60kg/m剛軌第--螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為140mm。

9.機車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中線間的限制尺寸為1260mmo

10.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.5-lm。

11.普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)彈簧墊圈。

12.靠近線路堆放軌料距軌頭內(nèi)側(cè)起不少于810mm,坡度不陡于1：1。

13.減速地點標應(yīng)設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。

14.為保證人身安全，分組搗固時，要相隔三根以上軌枕。

15.在區(qū)間(含站內(nèi)正線)應(yīng)距列車800m下道避車。

16.目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為1：40o

17.作業(yè)未完，機具未全部下道，線路未恢復(fù)到放行列車的條件時，不得撤除防護。

18.作業(yè)休息時,不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。

19.線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的施工領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)下進行施工。

20.在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股軌上夾板應(yīng)須事先通知

供電部門采取安全措施后，方準開始作業(yè)。

21.在區(qū)間步行上下班時，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向。

22.挖一長50m、上底寬0.6m、下底寬0.4m、高0.5m的側(cè)溝，其開挖量為12.5m3。

23.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度在區(qū)間和中間站距鋼軌頂面的高度不少于5700mm（舊

線改造不少于5330mm）o

24.在距鋼軌頂面350-1100mm這個高度范圍內(nèi),直線建筑接近限界的半寬是

1875mm.o

25.千克是質(zhì)量單位。

26.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。

27.單線工區(qū)應(yīng)配4個作業(yè)標。

28.搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護用品。

29.我國鐵路正線軌道分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

30.接頭螺栓以抗拉強度劃分為10.9級和8.8級兩種高強度螺栓。

31.在車站裝設(shè)有進站信號機，它是防護車站、指示列車可否由區(qū)間進入車站的

信號。

32.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除地表及路堤坡面的水流。

33.排水槽用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝或兼起排除淺層地下水或降

低水位的水溝。

34.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置以及表示各級管理機

構(gòu)管界等的標志。

35.信號標志是對機車車輛操縱人員起指示作用的標志。

36.線路樁標是為了建立正確的線路中心位置而設(shè)立的永久點。

37.道口警標應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌20-50m處。

38.線路標志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)。

39.線路標志在雙線上各設(shè)于本線列車運行方向左側(cè)。

40.警沖標在會合線路兩線間距為4m的起點處中間。

41.在路基地下排水設(shè)備中，明溝及排水槽用于攔截引排或降低埋藏不深的淺

層地下水，兼起截排地表水的作用。

42.在路基地下排水設(shè)備中，邊坡滲溝用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地

下水以穩(wěn)定邊坡。

43.路堤為一般粘性土，最大高度為20m時,路堤下部高度12m坡度為1：1.75。

44.軌道電路由鋼軌線路、供電端和受電端三部分組成。

45.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽（牌）閉塞。

46.電路的三種狀態(tài)是額定狀態(tài)、開路狀態(tài)和短路狀態(tài)。

47.電源有電壓源和電流源兩種表示形式，二者等效變換的條件是。1S=ESR,

且電源電阻相等

48.在—中總電阻的倒數(shù)等于各支路電阻的倒數(shù)之和。并聯(lián)電路

49.吊裝繩扣中，—扣用于系地龍樁、纜風(fēng)樁。倒扒

50.拔樁、扎扒桿用—扣。魯班

51.路堤由路基頂面、路堤邊坡、天然護道和—等組成。取土坑

52.路塹由路基頂面、側(cè)溝截水溝路塹邊坡路塹隔帶和—等組成。棄土堆

53.信號機按其用途分為進站信號機、出站信號機、_、通過信號機、調(diào)車信號

機。預(yù)告信號機

54.為了保證列車運行安全在同一區(qū)間、同一時間內(nèi),一般只允許一列列車運行,

這種采取空間間隔控制列車運行的技術(shù)措施叫做閉塞。

55.—是出站信號機在辦理閉塞后自動開放,用出站信號機的開放作為列車占用

區(qū)間的憑證。半自動閉塞

56.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以—的開放顯示

作為列車占用去區(qū)間的憑證。出站或通過信號機

57.在自動閉塞區(qū)段,一個區(qū)間由—劃分為若干閉塞分區(qū)軌道電路

58.在并聯(lián)電路中，各支路電阻的_相等。電壓或兩端電壓

59.鐵路信號分為_、視覺信號二種聽覺信號

60.在視覺信號中，—的基本含義是按規(guī)定速度運行。綠色信號

61.使用單軌載運鋼軌時，一次不得超過—o1根

62.在正線線路上，個別插入短軌不得短于—。6m

63.25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負—mm。80

64.在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的靜距不得小于孔徑的2倍

65.在鋼軌上鉆螺栓孔,鉆孔位置應(yīng)在—上。軌腹中和軸

66.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面—鋸斷。垂直

67.75kg/m無縫線路正線綜合維修周期為—MT?KM/KM。200

68.線路維修工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合,”—的原則。修養(yǎng)并重

69.75kg/m普通線路正線綜合維修周期為—MT?KM/KMO100

70.50kg/m無縫線路正線綜合維修周期為—MT?KM/KMo150

71.50kg/m普通線路正線綜合維修周期為—MT?KM/KMo70

72.道岔和站線的綜合維修周期由—規(guī)定。鐵路局

73.75kg/m鋼軌垂直磨耗超過_時為重傷鋼軌。12mm

74.60kg/m鋼軌垂直磨耗超過—時為重傷鋼軌。11mm

75.50kg/m鋼軌垂直磨耗超過_時為重傷鋼軌。10mm

76.鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3mm［用—測量最低處矢度］

屬輕傷鋼軌。1米直尺

77.鋼軌波浪型磨耗谷深—時屬輕傷。超過0.5mm

78.鋼軌頂面擦傷深度—時屬重傷鋼軌。超過2nlm

79.鋪設(shè)非標準長度鋼軌或再用軌，無特制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其

相錯量—o不得小于3m

80.鋼軌銹蝕,除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm的鋼軌傷損屬鋼軌重傷

81.鋼軌銹蝕,除銹后軌腰厚度不足8mm的鋼軌傷損屬—。鋼軌重傷

82.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷的標記是—o

83.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，連續(xù)重傷的標記是—。一△△△一

84.機車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點的—約為線路外軌超高高度的3?4倍。橫向

移動距離

85.為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過

30mm

86.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，撥道作業(yè)時，線路中

心位移不得超過—?！?0mm

87.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑接近限界的情況下，撥道作業(yè)時，線路一

側(cè)撥道量年度累計不得大于120mm

88.鐵路線路維修分為—、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補休。綜合維修

89.60kg/m無縫線路綜合維修周期為_Mt-km/km。180

90.60kg/m普通線路綜合維修周期為_Mt-km/km。90

91.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量—及線路的設(shè)備條件等決定。容許速度

92.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于—時,應(yīng)進行打磨。0.5mm

93.某地最高、最低軌溫溫差為80℃,當?shù)?0kg/m25m鋼軌普通線路接頭螺栓

扭矩應(yīng)達到500N-m

94.有鐵墊板釘?shù)泪敃r,半徑在800m及以下曲線（含緩和曲線）地段，每根木枕上

每股鋼軌內(nèi)側(cè)釘一道釘。2個

95.在木枕上釘?shù)泪敓o鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘,

內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開_。80mm及以上

96.在曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于—。75mm

97.在雙線曲線地段實設(shè)最大超高不得大于150mm

98.12號普通道岔AT型彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為

180mm

99.混凝土軌枕扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確,扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊

100.在線路曲線地段,應(yīng)根據(jù)—和實測行車速度,在外股鋼軌合理設(shè)置超高。曲

線半徑

101.曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應(yīng)不大于—O

l/(9Vmax)

102.緩和曲線與直線連接處不得有—或“鵝頭”。反彎

103.道岔導(dǎo)曲線支距在—與基本軌工作邊之間測量。導(dǎo)曲線外股工作邊

104.溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、_緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。伸縮區(qū)

105.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于—的安全距離。50m

106.墊磴起道抬高軌面不得超過o50mm

107.墊磴起道一次墊入厚度不得超過。20mm

108.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，允許一處連續(xù)起下一個枕木上的

道釘。5

109.無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式

110.無縫線路長軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)采用接頭夾板和--高強螺栓

111.為防止軌道爬行，提高軌道抵抗縱向移動的阻力,需要裝—設(shè)備防爬

112.其它部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)—同意。工務(wù)段

113.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線

地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座

114.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差,12.5m鋼軌地段不得大于_?！?60mm

115.鋼軌傷損分為重傷—三類。輕傷和折斷

116.線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對式

117.曲線地段外股應(yīng)使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用—調(diào)整鋼軌聯(lián)結(jié)位置廠制縮

短軌

118.直線地段使用鋼軌應(yīng)按鋼軌長度之一配對使用。誤差量

119.鋼軌頂面擦傷深度達到—時屬輕傷鋼軌。1?2mm

120.臨時補修是及時整修—容許偏差管理值及其它不良處所的臨時性修理，以

保證行車平穩(wěn)和安全。超過臨時補修

121.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應(yīng)先設(shè)好臨時回

流電線

122.彈條扣件的彈條—應(yīng)靠貼軌距擋板或扭矩保持在80?150N?m。中部前端

下額

123.木枕地段搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各范圍內(nèi)搗固道床，軌下部分加強搗固。

400mm

124.普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換

125.換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有_，防止再用。明顯的標記

126.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)—o及時進行更換

127.鋪設(shè)相錯式接頭的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用

相錯式接頭

128.輕型車輛可利用列車間隔或跟隨列車后面運行，但至少與列車尾部保持—

的安全距離。500m

129.在長大坡道區(qū)間，禁止—及續(xù)發(fā)輕型車輛。尾隨運行

130.使用輕型車輛時,須取得—對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用承認書。

車站值班員

131.在車站內(nèi)使用單軌小車不得靠—鋼軌上行使。站臺的一側(cè)

132.鋼軌軌端或頂面剝落掉塊，其長度為31mm，深度為10mm此鋼軌傷損是_。

鋼軌重傷

133.道口護輪軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為_mm,深度應(yīng)為45?60mm。70~

100mm

134.調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過—

塊。兩

135.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以內(nèi)，打—

鎬。16

136.在混凝土枕地段進行道鎬搗固作業(yè)，一般打—鎬。23?30

137.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固,起道量20mm以下時，—或坑底每根軌枕

搗固45S。接頭4根

138.一般不起道時，扒道磴應(yīng)扒至枕底以下_mm。10-20

139.起道在_mm左右時，扒道砧應(yīng)扒至和軌枕底成水平。10

140.在撥道作業(yè)時，一般在直線地段如兩股方向大小相差不多時,應(yīng)以里程方向

一為基本股。左股

141.在撥道作業(yè)時，曲線地段應(yīng)以—為基本股。上股

142.更換夾板在來車前，最低限度上足一個螺栓。4

143.43kg/m鋼軌線路，每股內(nèi)外側(cè)扣板號碼之和等于34

144.—是應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標準。臨時補修標準

145._是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。經(jīng)常保養(yǎng)標準

146.線路爬行量超過—需要調(diào)整軌縫。20mm

147.螺紋道釘改道時，應(yīng)用—填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘,嚴禁錘擊螺紋道釘。木

塞

148.改道時，木枕地段應(yīng)使鐵墊板—靠貼軌底邊。外肩

149.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用_和枕上墊板相結(jié)合的方法。枕下墊砧

150.手提電鎬作業(yè)時,8臺電鎬為一組，如兩組搗固機同時作業(yè)時，前后相隔應(yīng)不

少于一根軌枕。3

二、選擇題

1.下列鋼軌中，（）不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。A24.96m短軌，B24.92m

短軌，C24.88m短軌，D24.84m短軌

2.在縱向坡度為6%。的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m,那么兩點之間

高差（）。A12000mm,B1200mm,Cl20cm,DI2cm

3.搬運一根12.5m,43kg/m鋼軌，若每人負重下超過70kg,則至少需要（）

人抬運。A6,B7,C8,D9

4.長度單位公里以（）表示。A、m,B、cm,C、km,D、mm。

5.警報信號為（）A連續(xù)短聲，B一長三短，C一長一短，D三長一短。

6.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩股鋼軌的

凈距不小于300mm,新鋼軌軌面（）。A不高于線路鋼軌面，B不高于線路鋼

軌面25mm,C低于線路鋼軌面25mm,D不高于線路鋼軌面10mm。

7.繞行停留車輛時的距離不小于（）。A2m,B3m,C5m,D10m

8.在下列處所中，在（）禁止卸車。①無磴橋，②有磴橋，③道口，④道岔，

⑤已卸下大堆材料的處所。A①③④⑤，B③④⑤，C②③④⑤，D①②③④⑤,

9.某線路年通過總重密度45Mt.km/km,其適用軌道類型為（）。A特重型，

B重型，C次重型，D中型

10.（）不是鋼軌的主要功用。A支持引導(dǎo)機車車輛的車輪，B使列車殷實正

確的方向運行，C固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)，D將來自車輛的壓力傳送給軌枕。

11.60kg/m鋼軌高（）A152mm,B164mm,C176mm,DI92mm

12.年最高、最低軌溫差大于85℃地區(qū)25m,60kg/m普通線路，10.9級螺栓扭

力矩應(yīng)達到（）。A600N-m,B700Nm,C800N-m,D900N-m

13.不同鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用（）。A魚尾型夾板，B平直夾板，C雙頭

式夾板，D異型夾板

14.60-50kg/m異型夾板長度為（）。A910mm,B820mm,C805mm,D790mm

15.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為（）。

A1435,B1470,C1505,D1575。

16.10.9級高強度螺栓抗拉強度為（）。A660MPa,B83OMPa,C940MPa,

D1040Mpa

17.隧道中設(shè)有半徑為8100m的曲線，則在軌面UOOmm以上，隧道外側(cè)邊墻

到線路中心線距離應(yīng)不小于（）。A2440mm,B2460mm,C2480mm,D2495mm

18.機車車輛一側(cè)距中心線的最大限界為（）oA1600mm,B1700mm,C1775mm,

DI825mm

19.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（）mm。A大于2500,B小于

2500,C大于2600,D小于2600

20.輕型軌道車在線路上運行通過道岔時，其最高運行速度為（）oA10km/h,

B15km/h,C25km/h,D45km/h

21.輕型軌道車通過道岔時的最高速度是（）。A10km/h,B15km/h,C20km/h,

D25km/h

22.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（）。A2根，B3根，C4

根，根根

23.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過（）。A1根，B2根，C3

根，D4根

24.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式aO=aL（tz-tO）+l/2ag中tz

是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（）。A當?shù)貧v史最高和最

低氣溫，B當?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁?，C當?shù)貧v史最高和最低軌溫，D當?shù)啬甓?/p>

最高和最低氣溫，

25.60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（）。A16mm,Bl7mm,C18mm,D20mm

26.下列設(shè)備零件中，（）尺寸對最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌縫）沒有影響。

A鋼軌，B接頭夾板，C接頭螺栓，D軌枕扣件

27.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，溶制混合溶液時，需放入硫磺、水、砂子和

石蠟，下列放入順序中，（）是正確的。A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后

放石蠟，B先放砂子，再放砂子和石蠟，最后放石蠟，C先放水泥，再硫磺，最

后放放砂子和石蠟，D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

28.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺其純度應(yīng)在（）以上。A85%,B90%,

C95%,D98%

29.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其強度標號應(yīng)不低于（）。

A325號，B400號，C425號，D525號

30.下列幾種硫磺：水泥：砂子和石蠟的比例中，（）不滿足螺紋道釘硫磺錨

固作業(yè)的作料要求。A1：0.8：1.3：0.04,B1：0.4：1.2：0.02,C1：0.6：1.4：

0.03,D1：0.3：1.1：0.01

31.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白油作好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是（）。

A|一八一|,B|-CM，

32.線路上傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標記，（）的標記是MAA。A連續(xù)重傷，B

局部重傷，C連續(xù)輕傷，D局部輕傷。

33.下列鋼軌傷損中（）為輕傷。A60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗21mm,B60kg/m

鋼軌頂擦傷3mm,C鋼軌頭下須透銹長度30mm,D鋼軌某一部有裂紋

34.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（）之和。A側(cè)面磨耗，B1/2側(cè)面磨耗，C1/3

側(cè)面磨耗，D1/4側(cè)面磨耗

35.鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標準斷面）下（）測量。Al4mm范圍內(nèi)，B14mm

處，Cl6mm范圍內(nèi)，DI6mm處

36.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂寬（）測量。A2/3處（距標準工作邊），B1/2處

（距標準工作邊），C1/3處（距標準工作邊），D1/4處（距標準工作邊）

37.下列鋼軌傷損中，（）屬重傷。A軌頭下須透銹長度29mm,B鋼軌低頭

4mm,C鋼軌在任何部位有裂紋，D鋼軌頂面上有長20mm,深2mm的掉塊。

38.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線，到發(fā)線上順坡長度?般應(yīng)為凍起

高度的（）倍。A300,B400,C500,D600

39.一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過（）oA8mm,BlOmm,C15mm,

D20mm

40.軌距是鋼軌踏面下（）兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。Al4mm處，B14mm

范圍內(nèi)，Cl5mm范圍內(nèi)，DI6mm范圍內(nèi)

41.曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（）測量。Al4mm,Bl4mm范圍內(nèi)，

Cl6mm處，DI6nlm范圍內(nèi)

42.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓應(yīng)按900N.m的扭矩擰緊，并保持在（）N.m以

±0A600,B700,C800,D900

43.線路綜合維修周期主要依據(jù)（）確定。A累計通過總重，B年通過總重,

C機車軸重，D車輛軸重

44.下列線路作業(yè)中，（）不屬臨時補修的主要內(nèi)容。A更換和修理軌枕，B

調(diào)整嚴重不良軌縫，C整修嚴重不良的道口設(shè)備，D墊入或撤出凍害墊板

45.夾板折斷緊急處理后放行列車（）。A由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定，B限速5km/h,

C限速25km/h,D限速45km/h。

46.在100-120knVh正線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)

小于（）mm。A4,B5,C6,D7

47.當100-120km/h正線線路高低誤差超過9mm時，應(yīng)進行（）作業(yè)。A綜

合維修，B經(jīng)常保養(yǎng)，C臨時補修，D線路中修

48.當lOOkm/h以下正線線路前后高低誤差達到（）mm時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)

作業(yè)。A4,B6,C7,D10

49.施工地段放行列車限速，軌枕盒內(nèi)及枕頭道磴不少于（）。Al/3,B1/4,

Cl/2,D2/3

50.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于（）m。A10,B8,C6,

D4.5

51.50kg/m鋼軌改道，更換墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上，一處連續(xù)

起下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過（）個軌枕頭。A8,B7,C6,D5

52.電氣化鐵路線路上進行起道作業(yè)的規(guī)定為（）。A雙股起道量不超過40mm,

B單股起道量不超過40mm,C雙股起道量不超過30mm,D單股起道量不超過

30mm

53.正線上50kg/m鋼軌頭部（）為鋼軌輕傷。A垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗6mm,

B垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗8mm,C垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗10mm,D總磨

耗12mm

54.在墊砂作業(yè)中，已知標準股軌面下沉量為+8對面股暗坑量為+7,兩股鋼軌

水平差為-3,則對面股墊砂量為（）。A12mm,B4mm,C18mm,D2mm

55.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部（）mm為鋼軌輕傷。A總磨耗16,B垂直磨耗10,C

側(cè)面磨耗16,D側(cè)面磨耗17

56.曲線實設(shè)最大超高，在單線上不得大于（）oA125mm,B135mm,C145mm,

DI50mm

57.曲線未被平衡的欠超高，一般不得大于（）。A65mm,B75mm,C80mm,

D85mm

58.道口輪緣槽深度應(yīng)為（）。A45-60mm,B60-90mm,C70-100mm,D90-100mm

59.絕緣接頭軌縫不得小于（）。A4mm,B5mm,C6mm,D9mm

60.軌頭下亥頁透銹長度超過（）為重傷鋼軌。A20mm,B30mm,C40mm,D50mm

61.混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過（）為失效。A0.4mm,BO.5mm,C0.6mm,

DO.8mm

62.維修單根抽換軌枕作業(yè)，來車來不及穿入時，列車限速通過時，允許每隔

（）根軌枕有1根軌枕可不穿入。A3,B4,C5,D6

63.分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于（）根枕木。A4,B5,C6,D7

64.多人分組搗固時，其距離應(yīng)不少于（）根枕木。A2,B3,C4,D5

65.道岔護輪軌輪緣槽標準寬度為42mm,容許誤差為（）。A+3,-1mm,

B+3,-2mm,C±2mm,D±3mm

66.43kg/m鋼軌垂直磨耗超過（）為重傷鋼軌。A10mm,B9mm,C8mm,

D7mm

67.在電氣化鐵路上進行拔道作業(yè)，線路中心位移不得超過（）。A±30mm,

B±35mm,C±40mm,D±45mm

68.用道鎬搗固時，扒楂長度自軌底中心向兩側(cè)各（）。A350-400mm,

B400-450mm,C450-500mm,D500-550mm

69.43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（）。A14mm,Bl6mm,Cl8mm,D20mm

70.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段接頭螺栓矩應(yīng)不小于（）。A400Nm,

B500N-m,C600Nm,D700Nm

71.無縫線路換出長鋼軌，應(yīng)根據(jù)機具的回收條件，放在道床肩上或道心，下

列處所中，除（）外其它處所均不得存放。A橋梁上，B半徑小于650m曲線

上，C道口處，D信號機附近

72.設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距,

a、b>c的大小關(guān)系是（）。Aa>b>c,Bb>c>a,Cc>b>a,Da>c>b

73.鋪設(shè)一標準25m60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每公里鋼軌枕1600根,

接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間距為（）。A630mm,B630.7mm,C635mm,

D635.5mm

74.為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的（），需要在曲線段將外軌抬高，使車體

內(nèi)傾。A向心力，B離心力，C向心速度，D離心速度

75.（）不會引起線路爬行。A鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲，B鋼軌溫度

變化，C列車制動，D鋼軌軌距誤差超限

76.（）無需鋪設(shè)護輪軌。A跨越鐵路，重要公路的立交橋，B20m以下小橋，

C半徑小于600m曲線，D道口鋪面范圍內(nèi)

77.在墊板起道作業(yè)中，基本軌墊落量為+6mm,另一股與基本股水平差為+3mm,

則另一股墊落量為（）mm。A+9,B-9,C+3,D-3

78.（）不能防止線路爬行。A增加軌撐，B擰緊螺栓，C夯實道床，D安裝

防爬設(shè)備

79.允許速度為120km/h及以下的正線或到發(fā)線上，60kg/m鋼軌頭部（）mm

為鋼軌輕傷。A總磨耗14,B垂直磨耗8,C垂直磨耗9,D側(cè)面磨耗17

80.起道時放置起道機，（）不正確。A接頭放在接縫下，B直線上放在鋼軌

里口，C曲線上股放在里口，D曲線上股放在外口

81.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（）以內(nèi)打18鎬。A5mm,

B9mm,C6-9mm,D6-14mm

82.下列地點中，除（）外，其它地點在起道搗固時均需加強搗固。A小腰，

B大腰，C接頭，D撬中間

83.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕地段起道量超過20mm，打（）鎬。

A18,B20,C22,D23

84.螺栓折斷，嚴重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過（）應(yīng)及時更換。A2mm,

B3mm,C4mm,D5mm

85.線路軌距超限或變化率不合要求，以及拔道后有個別碎彎，應(yīng)進行（）作

業(yè)。A起道，B改道，C拔道，D矯直鋼軌

86.（）是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有計劃，有

重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng)，C

臨時補修，D線路中修

87.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的（）是嚴重傷損。A1/3以上，B1/2

以上，Cl/4-1/3,D1/3-1/2

88.下列混凝土枕傷損中，（）為軌枕嚴重傷損。A縱向水平裂縫基本貫通（縫

寬大于0.5mm）,B承軌槽壓潰，深度超過2mm,C擋肩破損，接近失去支承

能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）,D明顯折斷

89.軌頂面剝落掉塊，（）屬鋼軌折斷。A長度超過50mm,深度超過8mm。

B長度超過30mm,深度超過10mm。C長度超過30mm,深度超過8mm。D長

度超過50mm,深度超過10mm

90.站線上個別插入的短軌不得短于（）。A4m,B4.5m,C6m,D6.5m

91.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（）°A（tz-20C）

~（tz+20℃）,B（tz-25℃）~（tz+25℃）,C（tz-30℃）~（tz+30c）,D（tz-35℃）

~（tz+35℃）

92.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量20mm以下時，每根軌枕搗

固（）秒。A35,B40,C45,D50

93.用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一個不動。一般搗固鎬（）。

A先與軌枕邊垂線成45。角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為80。角。B先與軌枕邊

垂線成30。角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為60。角。C先與軌枕邊垂線成80。角，

以后逐漸減小，到結(jié)束時為45。角。D先與軌枕邊垂線成60。角，以后逐漸減小，

到結(jié)束時為30。角

94.道鎬手工搗固時，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約（）處，混凝土軌枕略遠一

點，避免打傷軌枕。A5~10mm,B10~20mm,C20~30mm,D30~40mm

95.在使用道鎬手工搗固作業(yè)中，（）是正確的舉鎬姿勢。A舉鎬時身體直立，

挺胸抬頭目視前方，重心放在前腳上。B舉鎬時身體直立，挺胸抬頭目視前方,

重心放在后腳上。C舉鎬時身體向前傾斜15。，挺胸抬頭目視前方，重心放在前

腳上。D舉鎬時身體向前傾斜15。，挺胸抬頭目視前方，重心放在后腳上

96.液壓搗固機作業(yè)動作過程是（）。A下插一張開一夾實一提升一轉(zhuǎn)移，B

下插一夾實一張開一提升一轉(zhuǎn)移，C下插一夾實一提升一轉(zhuǎn)移，D下插一張開一

提升一轉(zhuǎn)移

97.拔道大甩彎時，看道人最好距離拔道人（）左右。A50m,B60m,C80m,

DIOOm

98.允許速度為120km/h及以下的線路，列車通過改道作業(yè)地段，允許每隔（）

根枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪?。Al,B2,C6,D7

99.扣板與軌底與鐵座，鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過（）。Almm,B2mm,

C3mm,D4mm

100.鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得小于（）。A40mm,B50mm,C60mm,D70mm

101.電動搗固扒磴，起道超過20mm以上，扒出軌枕盒（）石％A1/4,B1/3,

Cl/2,D2/3

102.在扒道床時，（）為正確的扒磴順序。A先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，

轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口。B先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右

肌內(nèi)口，最后扒左股外口。C先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，

最后扒右肌內(nèi)口。D先扒右肌內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右

股外口

103.拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過（）mm。

A90,B110,C130,D150

104.其它站線雙頭及魚尾夾板中央裂紋（中間兩螺栓上范圍內(nèi)）超過（）mm,

應(yīng)及時更換。All,B12,C15,D17

105.修理木枕，可用（）的方法修理機械磨損的木枕。A捆扎，B膩縫，C

打釘板，D鑲補

106.允許速度為120km/h及以下的線路上，在直線上順坡的超高，有緩和曲線

時不得大于（）mm。A10,B15,C20,D25

107.非同類軌枕不得混鋪，混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于（）

根軌枕。A3,B4,C5,D6

108.站線平直及異型夾板中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）超過（）mm應(yīng)

及時更換。A3,B5,C9,D11

109.使用新木枕要鉆孔，孔深有墊板時為（）mm。A100,B110,C120,D130

110.在lOOknVh以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm需要進行（）。

A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng)，C臨時補修，D線路中修

111.三角坑容許偏差管理值即為在延長（）的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏

差值。A13m,B16m,C18m,D20m

112.檢查三角坑時基長為（）。A4m,B4.5m,C6m,D6.25m

113.軌向偏差是用（）測量的最大矢度值。A1米尺，B5m弦，ClOm弦,

D2Om弦

114.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差容許偏差為（）°A6mm,

B8mm,C10mm>D12mm

115.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線正矢與計算正矢差容許偏差為（）。

A3mm,B4mm,C6mm,D9mm

116.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差容許偏差為（）。

A3mm,B6mm,C9mm,DI2mm

117.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于（）mm,防止發(fā)生故障。A60,

B65,C70,D75

118.允許速度為120km/h及以下的線路，正線70kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過

（）mm時為重傷鋼軌。A15,B17,C29,D21

119.（）kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過17mm時為重傷鋼軌。A43,B50,C60,

D75

120.允許速度為120km/h及以下的線路，鋼軌頂面波浪型磨耗谷深直過（）

時，為鋼軌輕傷。AO.5mm,Blmm,CL5mm,D2mm

121.墊磴起道時，一次墊入的厚度不得超過（）。A20mm,B30mm,C40mm,

D50mm

122.墊磴起道時，抬起高度不得超過（）。A20mm,B30mm,C40mm,D50mm

123.下列情況中，（）應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A25m鋼軌地段每千米總誤差為

75mm,B線路爬行量為15mm,C12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)四個瞎縫，D12.5m

鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫

124.當線路爬行量超過（）mm時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A15,B18,C20,

D25

125.下列現(xiàn)象中，（）現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A25m鋼軌地段每

公里瞎縫超過10%,B25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10%,

C12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)二個瞎縫,D12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)三個軌縫大于構(gòu)

造軌縫。

126.允許速度為120km/h及以下的線路，對個別焊道凸凹、鞍型磨耗，應(yīng)使用

小型磨軌機打磨。打磨后用1m直尺測量，不平度應(yīng)小丁（）oA0.3mm,B0.4mm,

C0.5mm,DO.6mm

127.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除正線、到發(fā)線以外其它站線上順坡長

度，一般為凍起高度的（）倍。A300,B400,C500,D600

128.凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（）塊。A2,B3,C5,D6

129.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（）。A10mm,Bl5mm,

C20mm,D25mm

130.凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（）塊。A2,B3,C4,D5

131.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（）的墊板，

應(yīng)在線路解凍后及時撤出。A5mm,BlOmm,C15mm,D20mm

三、判斷題：

1.鋼軌的類型以每米大致千克數(shù)表示。（4）

2.長方體的體積等于長x寬x高。（V）

3.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過6500mm。W）

4.減速防護地段終端信號在單線區(qū)間設(shè)置在列車前進方向的右側(cè)。（4）

5.作業(yè)標設(shè)置在施工線路中及其鄰線距施工地點兩端500?1000m處。（4）

6.在距鋼軌頂面200?350mm這個高度范圍內(nèi),直線建筑接近限界的半寬是

1725mmo（4）

7.當區(qū)間有車開來時，人員和機具應(yīng)及時下道，人員應(yīng)離開外軌L5m以外避車。（x）

8.在雙線地段作業(yè)，當鄰線來車時,應(yīng)停止作業(yè)。（4）

9.用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，應(yīng)設(shè)置移動減速信號防護。（x）

10.雙線區(qū)間兩線不在同一平面時,不得向低處的一線打開車門卸車。（x）

11.我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。（x）

12.在直角三角形中，某一角的正弦就等于此角對應(yīng)邊與斜邊長度之比。（4）

13.我國鋼軌的標準長度有6.25m、12.5m、25m三種。（x）

14?力的計量單位名稱是“?！?，單位符號是"N"。N）

15.調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時另一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(x)

16.道口警標設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。(x)

17.電源電壓允許在電氣設(shè)備額定電壓誤差以內(nèi)。(x)

18.使用高壓電源掛線合閘時，應(yīng)用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是:先低壓，后

高壓(x)

19.發(fā)電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。(4)

20.使用電器的人員必須學(xué)習(xí)觸電急救和人工呼吸方法。(V)

21.線路維修在既有線路基上整修路拱時,可做成1:20-1:40的人字坡。N)

22公里標、半公里標、坡度標在中間站站內(nèi)時，設(shè)在正線與到發(fā)線之間順里程方

向正線的左側(cè)(x)

23.路基地面排水建筑順坡一般小于l%oo(x)

24.坡度標設(shè)于線路計算里程方向的左側(cè),距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個變坡點

處。N)

25.使用電器設(shè)備時,電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。(x)

26.養(yǎng)路作業(yè)使用的電纜一般不超過500m。(<)

28.閉塞設(shè)備分為自動、半自動閉塞。N)

27.鋼軌打磨機所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。(x)

29.線路側(cè)溝的深度和底寬均不得小于0.4m土質(zhì)邊坡為(1:1)?(1:1.5)溝底縱坡應(yīng)

不小于2%。(V)

30.電纜沿路堤埋設(shè)時,應(yīng)在路堤坡腳1m以外。N)

31.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。

(x)

32.索環(huán)結(jié)是鋼絲常用結(jié)扣方法。(4)

33.電路歐姆定律公式為kV/R。(<)

34.電阻的大小與導(dǎo)體兩端電壓大小有關(guān)。（x）

35.電阻的大小與導(dǎo)體橫截面面積大小成正比。（x）

36.當導(dǎo)體長度增長時，導(dǎo)體電阻變大N）

37.我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。（x）

38.在車站500?1000m處需設(shè)司機鳴笛標。（x）

39.進站信號機顯示兩個黃燈表示準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進入站內(nèi)準備停車。

（V）

40.橋號標安設(shè)在列車前進方向左側(cè)橋頭前，橋號標里程為順計算方向橋始點里程。

（x）

41.在路基地下排水設(shè)備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內(nèi)埋藏不深的地下水或

泉水，以疏干土體或降低地下水位。（Y）

42.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。（x）

43.吊裝結(jié)扣中，梯子扣用于捆綁圓木。（0

44.吊裝結(jié)扣中，管子扣用于橫向系管子、圓木。（x）

45.電纜埋設(shè)橫跨線路時，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂距路基面不得小

于0.4m.（x

46.電纜沿路塹埋設(shè)時，如無天溝，應(yīng)埋于路塹頂邊2m以外。（x）

47.線路路肩寬度在困難情況下不應(yīng)小于0.4m。（Y）

48.曲線標設(shè)于曲線中部計算里程方向線路右側(cè),距右側(cè)鋼軌頭部外側(cè)不小于

1.35m。（x）

49.側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過水能力。（0

50.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。（＜）

51.修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。（x）

52?駛離車站的列車占用軌道電路區(qū)段后，出站信號機即自動關(guān)閉。（Y）

53.在自動閉塞區(qū)段,當列車占用一閉塞分區(qū)時，該分區(qū)通過色燈信號機自動顯示

綠色燈光x

54.軌道繼電器中銜鐵在吸起狀態(tài)，則信號機的綠燈電路被接通。Z）

55.當列車進入軌道電路區(qū)段，電流同時通過車軸返回送電端。（4）

56在有軌道電路區(qū)段作業(yè)時,不慎將兩股鋼軌連接，則信號機的綠燈電路被接通。

（x）

57.單線自動閉塞區(qū)段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。（0

58.當出發(fā)列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關(guān)閉。（x）

59在串聯(lián)電路中，通過各串聯(lián)電阻的電流大小相等。（0

60.路基沖刷防護工程，一般分為直接防護、間接防護。（4）

61.在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后左右抵消，在

兩股

鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。（4）

62.螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。（0

63.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級配中粗砂,粒徑不得大于2mm。

（4）

64.道床頂面（以軌底處為準）應(yīng)低于軌枕頂面20?30mm。（4）

65.鋼軌在某一部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或朦包等），經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂

的鋼軌傷損是鋼軌重傷。（4）

66.普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換，換上后應(yīng)剁明顯“△”

標記,防止再鋪用。（x）

67.鋼軌頂面掉塊長大于50mm，深大于10mm，屬鋼軌折斷。3）

68.木枕機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度超過10mm屬實效。（x）

69.混凝土枕承軌槽壓潰,深度為2mm屬嚴重傷損。（x）

70.60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過20mm時重傷鋼軌。W）

71.鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm，深度超過3mm屬輕傷鋼軌。

(4)

72.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。(x)

73.60kg/m無縫線路正線中修周期為300?400Mt?km/km。3)

74.60kg/m普通線路正線中修周期為250?350Mt?km/km。(x)

75使用木枕(含木岔枕)時,木枕寬面向下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向上。

(x)

76.鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯牙不得大于2mm。(4)

77.某地最高、最低軌溫差為90℃,當?shù)?0kg/m長25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭

矩應(yīng)達500N?m(x)

78.在線路曲線地段，未被平衡過超高不得小于50mm。(x)

79.查照間隔即轍叉心作用