2023年電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修新題庫(kù)張廣辰

電控發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)總論-－--電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述（28)一、填空題１、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表達(dá)為______＿＿_(dá)_＿_(dá)，怠速控制系統(tǒng)用英文表達(dá)為＿_(dá)＿_(dá)_______。２、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有:電控燃油噴射系統(tǒng)、___＿_(dá)___、＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)、___＿＿_(dá)＿_(dá)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提醒、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。３、凸輪軸位置傳感器作為＿＿_(dá)_____＿_(dá)＿_(dá)＿控制和_＿＿＿_(dá)＿_(dá)_____＿_(dá)_控制的主控制信號(hào)。4、爆燃傳感器是作為__＿_(dá)_________控制的修正信號(hào)。５、執(zhí)行元件受________控制。６、電控系統(tǒng)由__＿_(dá)__＿_(dá)、__＿＿_(dá)___、________三大部分組成。7、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為______＿＿_(dá)＿_(dá)_＿系統(tǒng)和_______＿＿_(dá)_系統(tǒng)。８、__＿＿_(dá)___＿_(dá)＿_(dá)_＿_(dá)__是采集并向ＥＣU輸送信息的裝置。9、_＿＿_(dá)__＿＿_(dá)＿＿_(dá)____＿_(dá)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。答案：EＦI、ISC電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)ECU信號(hào)采集裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件開環(huán)控制、閉環(huán)控制傳感器ＥＣU二、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。()2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。(）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）4．曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（）５.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（）6．空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。(）7.隨著控制功能的增長(zhǎng)，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（）8.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī),廢氣排放量少但動(dòng)力性差。(）9．空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊)都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。(）10．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。()答案：1、對(duì)２、對(duì)3、對(duì)4、錯(cuò)５、對(duì)6、對(duì)７、錯(cuò)8、錯(cuò)9、錯(cuò)1０、對(duì)三、選擇題1.采用燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比,以下描述錯(cuò)誤的是()A.動(dòng)力性有所提高；Ｂ．經(jīng)濟(jì)性有所提高;C.有害物的排放量有所提高;D.加速性能有所提高２．以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（）Ａ．空氣流量計(jì)；Ｂ．點(diǎn)火模塊；C.EGＲ閥;D．噴油器3．以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（)Ａ.曲軸位置傳感器;B.節(jié)氣門位置傳感器；C．空氣流量計(jì);D．活性碳罐電磁閥答案:1、C2、A3、D四、簡(jiǎn)答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么?3．電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響?4.傳感器的功用？5.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)?什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？6.電子控制單元的功用是什么?答案：1、答：其功能是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入檔位等,通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。２、答：自診斷系統(tǒng)的功用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ＥＣU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí),立即點(diǎn)亮儀表盤上的“ＣHECKENGINＥ”，以提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障;同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式存在存儲(chǔ)器中,以便幫助維修人員擬定故障類型和范圍。3、答：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性;減少排放污染;改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能;改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。4、答：傳感器的功用：是采集控制系統(tǒng)所需的信息,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU,作為控制基礎(chǔ)。5、答:開環(huán)控制系統(tǒng)是ECＵ只根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)成預(yù)期目的對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。閉環(huán)控制系統(tǒng)是除具有開環(huán)控制的功能外,還對(duì)其控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè),并將檢測(cè)結(jié)果輸入EＣU，ECU則根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)其控制誤差進(jìn)行修正。6、答：電子控制單元的功用是按照一定的程序?qū)斎胄盘?hào)進(jìn)行運(yùn)算、儲(chǔ)存、分析解決,然后輸出指令,控制執(zhí)行元件工作,以達(dá)成快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。第一單元電控燃油噴射系統(tǒng)1．１電控燃油噴射系統(tǒng)概述（32）一、填空題1.多點(diǎn)噴射是在每缸＿_(dá)____＿_(dá)___＿處裝有____＿＿＿＿_(dá)＿＿_(dá)個(gè)噴油器。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_＿＿_(dá)_____＿、__＿_(dá)_＿＿_(dá)_＿、_＿＿_(dá)_____及燃油泵進(jìn)行控制。3.電控燃油噴射系統(tǒng)由_＿_(dá)_________、__＿_(dá)_＿_(dá)____、_＿_(dá)________組成。４．當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定期,噴油量的多少就取決于____＿_(dá)___＿_(dá)。5．L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECＵ根據(jù)_________＿_(dá)_和＿＿_(dá)________擬定基本噴油時(shí)間。6.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,在達(dá)成正常工作溫度之前，EＣU根據(jù)__＿_(dá)_________＿信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。７．在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外,還涉及噴油正時(shí)控制、＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)_＿_(dá)和____＿_(dá)_＿＿控制。8.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為＿_(dá)_______＿和_＿＿＿_(dá)＿＿_(dá)___兩種方式。9.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中,按各缸噴油器的噴射順序又可分為______＿_(dá)＿_(dá)＿＿、＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)___、_＿＿＿＿_(dá)________。1０.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為____＿＿_(dá)_＿_(dá)_＿、_＿＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)_。答案：1、進(jìn)氣門處１2、噴射正時(shí)、噴油量、斷油3、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)4、噴油時(shí)間5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)空氣流量計(jì)6、冷卻液溫度7、斷油控制、燃油泵控制8、連續(xù)噴射方式;間歇噴射方式9、同時(shí)噴射；分組噴射；順序噴射1０、進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射二、判斷題EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。()在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),除同步噴油外,在增長(zhǎng)一次異步噴油。()噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)重要控制功能之一。（)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,EＣU只擬定基本噴油時(shí)間,不需要對(duì)其修正。()當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。()在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。(）噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí),一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（）答案:1、對(duì)２、對(duì)3、對(duì)4、錯(cuò)５、錯(cuò)６、錯(cuò)７、對(duì)8、對(duì)三、選擇題當(dāng)結(jié)構(gòu)擬定后,電磁噴油器的噴油量重要決定于（)。A．噴油時(shí)間Ｂ.點(diǎn)火提前角C.工作溫度在MPＩ(多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中,汽油被噴入(

)。A．燃燒室內(nèi)

Ｂ．節(jié)氣門后部

Ｃ．進(jìn)氣歧管

Ｄ.進(jìn)氣總管單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（

）。A.同時(shí)噴射

Ｂ.分組噴射

C.順序噴射

D．上述都不對(duì)采用同時(shí)噴射方式時(shí),一般每個(gè)工作循環(huán)噴()次油。A.1；Ｂ.２;C.３;Ｄ.45、冷起動(dòng)時(shí)對(duì)噴油量起決定性作用的是()。

A.空氣流量計(jì)B．水溫傳感器Ｃ.氧傳感器Ｄ.節(jié)氣門位置傳感器答案:1、A２、C3、Ｃ4、B５、B四、名詞解釋同時(shí)噴射分組噴射順序噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)同步噴油答案：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制,同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。將各缸的噴油器提成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上,它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè),并反饋給ECＵ，進(jìn)行原先的控制修正。ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)成預(yù)期目的對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴油有規(guī)律性。五、簡(jiǎn)答題1、電控汽油噴射系統(tǒng)的控制原則是什么？２、汽油噴射控制涉及哪幾個(gè)方面？3、基本噴油連續(xù)時(shí)間綜合修正有哪些？4、什么情況下ＥCU執(zhí)行斷油控制？答案：1、以電控單元（ＥCU）為核心,以空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況最相匹配的最佳空燃比。2、(1）噴油正時(shí)控制(２）噴油連續(xù)時(shí)間控制（3）斷油控制3、起動(dòng)后暖機(jī)修正怠速穩(wěn)定性修正大負(fù)荷工況時(shí)噴油量修正加速工況時(shí)噴油量修正空燃比反饋修正學(xué)習(xí)空燃比修正4、(1）減速時(shí)斷油控制：高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下節(jié)氣門忽然關(guān)閉。（2）超速時(shí)斷油控制：轉(zhuǎn)速過(guò)高也許引起發(fā)動(dòng)機(jī)損壞時(shí)１.2空氣計(jì)量裝置(15）一、填空題1．電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_＿＿_(dá)＿＿_(dá)和_＿_(dá)_＿＿_(dá)型兩種。2.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì),裝有_＿_(dá)＿_(dá)____控制開關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。答案：1、D型;L型2、燃油泵二、判斷題1.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。()2.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比,檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。()3．空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。(）4.通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。5.通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。6.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（

)7.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量,所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。(

)８．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)擬定基本噴油量。()9.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相稱的,所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。()答案:錯(cuò)2、對(duì)3、對(duì)４、對(duì)5、對(duì)6、錯(cuò)７、錯(cuò)8、對(duì)9、錯(cuò)三、選擇題1、間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是()。A.翼板式流量計(jì);B.熱膜式流量計(jì);C．真空壓力傳感器；Ｄ.卡門漩渦空氣流量計(jì)２、在（)式空氣流量計(jì)中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。?Ａ．葉片式B.卡門旋渦C.熱線D．熱膜3、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（

)。A.葉片式空氣流量計(jì)

B.熱膜式空氣流量計(jì)

Ｃ.卡門旋渦式答案:1、C2、Ａ3、B四、簡(jiǎn)答題１.常見的空氣流量計(jì)有哪幾種?答案：翼片式空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱模式式空氣流量計(jì)1．3節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器(18）一、填空題1、節(jié)氣門位置傳感器有＿_(dá)____＿_(dá)_＿、＿＿_(dá)____＿_(dá)_和帶Aｃc信號(hào)輸出的開關(guān)輸出型三種形式。2、豐田車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門開度信號(hào)電壓范圍是V。3、在節(jié)氣門全閉狀態(tài)下,豐田車開關(guān)量節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點(diǎn),IDL與E1端子間的電壓為V4、豐田車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門開度信號(hào)電壓接近4.５Ｖ說(shuō)明節(jié)氣門處在狀態(tài)。5、節(jié)氣門位置傳感器安裝在

上。答案:1、線性輸出開關(guān)量輸出2、0－53、閉合04、全開５、節(jié)氣門體二、判斷題１.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（)2.石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí),閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（)3．節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上,跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（）４.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接受到節(jié)氣門處在開度為５０%的信號(hào)。(）5.在怠速工況運(yùn)營(yíng)時(shí),節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開。（)6．開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的重要故障是觸點(diǎn)接觸不良。(）答案:1、錯(cuò)２、錯(cuò)3、對(duì)4、錯(cuò)5、錯(cuò)６、對(duì)三、選擇題1、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的(）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。?A．通電電壓B．通電電流C.通電時(shí)間D．繞組數(shù)2、帶Aｃc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器重要增長(zhǎng)了Acc信號(hào),用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（)狀況。A．怠速；B.中速；C.高速；Ｄ．加減速3、節(jié)氣門半開狀態(tài)下，豐田車開關(guān)量節(jié)氣門位置傳感器()A．PSW觸點(diǎn)斷開、ＩＤＬ觸點(diǎn)斷開B.PSW觸點(diǎn)斷開、ＩDL觸點(diǎn)閉合C.PSＷ觸點(diǎn)閉合、IDL觸點(diǎn)斷開D．PSＷ觸點(diǎn)閉合、IDL觸點(diǎn)閉合4、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)輸出型節(jié)氣門位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)營(yíng)時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)將判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處在（）狀態(tài)。A．怠速;B.中速；Ｃ.加速；D.減速答案:１、C2、D3、Ａ４、Ｄ四、簡(jiǎn)答題1、輔助空氣閥的作用?常見的節(jié)氣門位置傳感器有哪幾種?節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí),一般會(huì)表現(xiàn)出哪些故障現(xiàn)象？答案:1、低溫起動(dòng)時(shí)增長(zhǎng)進(jìn)氣量提高怠速,加快暖機(jī)過(guò)程。2、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器、帶Acｃ信號(hào)輸出的開關(guān)輸出型節(jié)氣門位置傳感器(1)起動(dòng)困難；(2)怠速不穩(wěn)；（３)加速不良；(4）容易熄火;（5)汽車行駛時(shí),前、后闖動(dòng)。１．4電動(dòng)汽油泵(16）一、填空題1、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外,還涉及噴油正時(shí)控制、＿_(dá)＿_(dá)____＿和_________控制。2、燃油停供控制重要涉及__________＿_(dá)___＿和___________＿＿_(dá)__。3、電動(dòng)燃油泵按其安裝位置不同，有____＿_(dá)__和______＿＿兩種。4、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝__＿_(dá)_______。5、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有＿_(dá)____＿_(dá)_的L型EFI系統(tǒng)。答案:１、斷油控制、燃油泵控制２、減速斷油、超速斷油3、外裝式內(nèi)裝式4、脈動(dòng)阻尼減振器5、翼片式空氣流量計(jì)二、判斷題1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,燃油泵會(huì)立即停止工作。(

)２、內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式,外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。(

)３、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。(

）4、不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。(

)５、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置,若聽不到油泵工作聲音,則應(yīng)檢查或更換油泵。（

）6、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。(

)7、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。(

）8、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用,當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（

）答案:1、錯(cuò)2、錯(cuò)3、錯(cuò)4、對(duì)５、對(duì)6、對(duì)7、對(duì)8、錯(cuò)三、選擇題1、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是(

)。Ａ．便于控制

B.減少噪聲

C.防止氣阻2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前假如點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置,電動(dòng)汽油泵（

)。A.連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B．不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)1０s后停止Ｄ.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止３、在(）式空氣流量計(jì)中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。?A.葉片式B.卡門旋渦C．熱線D．熱膜答案:１、C2、D3、A1.５油壓調(diào)節(jié)器及噴油器(30）一、填空題1、根據(jù)噴嘴不同噴油器分為＿＿_(dá)_＿_(dá)______和＿_(dá)＿_(dá)________兩種。2、冷起動(dòng)噴油器安裝在＿_(dá)＿＿_(dá)＿_(dá)_____上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。3、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有:

和

。答案：1、軸針式孔式2、進(jìn)氣總管上、冷起動(dòng)性能３、電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)二、判斷題１、電流驅(qū)動(dòng)方式只合用于低阻值噴油器。（

)２、在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中,電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（

）3、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ＥCU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。(

）4、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。(

）5、冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（

）6、采用電壓驅(qū)動(dòng)電路時(shí),低電阻噴油器線圈串接一個(gè)附加電阻,是為了限制通過(guò)線圈的電流,防止線圈因過(guò)熱而損壞。(

)7、相對(duì)于電壓驅(qū)動(dòng)電路,用電流驅(qū)動(dòng)方式減少噴油器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。

(

)8、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。(

）

9、為保證噴油器正常工作,應(yīng)定期清洗噴油器。(

）１0、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（

）

11、噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。(

)

1２、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器,應(yīng)有振動(dòng)感。（

)１３、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中,不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。(

)14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)端障。(

）１5、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（

)16、冷起動(dòng)噴油器一般不受ＥCU控制,而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（

）１7、軸針式噴油器比孔式噴油器更不容易堵塞。（

)1８、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增長(zhǎng)一次異步噴油。(）19、冷起動(dòng)噴油器會(huì)導(dǎo)致冷車難起動(dòng)或熱車難起動(dòng)的故障。（)20、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分派管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（）答案:1、對(duì)2、錯(cuò)3、對(duì)4、對(duì)5、對(duì)６、對(duì)7、錯(cuò)８、對(duì)9、對(duì)10、錯(cuò)11、對(duì)１2、對(duì)1３、對(duì)14、錯(cuò)15、錯(cuò)１6、對(duì)１7、對(duì)18、對(duì)19、對(duì)20、錯(cuò)三、選擇題１、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度減少時(shí),真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力()。?A．提高B.減少C．保持不變D．以上都不對(duì)的2、當(dāng)結(jié)構(gòu)擬定后,電磁噴油器的噴油量重要決定于()。

A.噴油時(shí)間B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度３、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的()。?Ａ.針閥升程B．噴孔大小C.油管壓力D．針閥啟動(dòng)的連續(xù)時(shí)間4、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（

)oC,冷起動(dòng)噴油器不工作。A．2０～3０

B.30～４０

C.4０~50

D.20～40答案：１、A2、A３、Ｄ4、D四、簡(jiǎn)答題1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?2、脈動(dòng)阻尼減震器的作用是什么?3、在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器?答案：1、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。2、在使用滾柱泵或齒輪泵的燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，油路中的油壓波動(dòng)較大，脈動(dòng)阻尼減震器可以有效的消除油壓波動(dòng),使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。3、為使控制器能精確控制噴油器的噴油量,必須使汽油分派管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是由于汽油分派管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的,進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定,特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。1．6燃油供應(yīng)系統(tǒng)油壓檢測(cè)(7)一、判斷題1、噴油器堵塞會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)油壓過(guò)高。（）2、不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。（

）３、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（

)答案：1、錯(cuò)2、對(duì)3、錯(cuò)二、選擇題1、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高,以下哪項(xiàng)對(duì)的。（）

Ａ．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C．汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都對(duì)的２、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低（）

A.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C．燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞３、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí),按對(duì)的的工序應(yīng)當(dāng)一方面進(jìn)行以下哪一步?

A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B．將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上Ｃ.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉Ｄ.拆下燃油機(jī)(分派器)上的燃油管４、當(dāng)節(jié)氣門開度忽然加大時(shí)，燃油分派管內(nèi)油壓()。?A.升高B.減少C．不變D.先減少再升高答案：1、B2、D3、Ｃ４、D１.７曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器1.8水溫傳感器及開關(guān)信號(hào)一、填空題１、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器按工作原理分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和

。2、作為車用冷卻水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的大多是

傳感器。答案：1、光電式2、熱敏電阻式二、判斷題１、曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（）2、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（

）3、在D型EFI中,進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（

）4、水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。()5、進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（)6、冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。(）7、冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用，不起修正噴油量作用。()８、日本豐田L(fēng)S40０轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。(

)答案：1、錯(cuò)2、錯(cuò)３、對(duì)4、對(duì)5、錯(cuò)6、錯(cuò)7、錯(cuò)８、錯(cuò)三、選擇題1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(

）。Ａ.—曲軸皮帶輪之后

B.曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處

D.分電器內(nèi)部2、在（

）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片

B．卡門旋渦

C．熱線

D.熱膜3、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(

)。A.升高

Ｂ.減少

C．不受影響

D.先高后低答案:1、D2、A3、B四、簡(jiǎn)答題1、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的作用?2、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些?答案:1、答案:用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，作為電控點(diǎn)火及噴油的主控信號(hào)。2、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有:發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等,使之信號(hào)減弱、變形或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。第二單元電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制(５1)一、填空題１.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中,斷電器觸點(diǎn)的開閉是＿_(dá)__＿_(dá)__來(lái)控制的。２.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于______＿_(dá)__＿_(dá)和_＿_(dá)____＿_(dá)__。3.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為__＿＿_(dá)_____＿_(dá)____。4.______＿是爆燃控制系統(tǒng)的重要元件，其功能______＿＿＿_(dá)___＿_(dá)_。5.相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)_＿＿_(dá)_＿_(dá)＿＿_(dá)＿_(dá)＿點(diǎn)火提前角。6.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_＿_(dá)_＿_(dá)＿、＿_(dá)_＿＿_(dá)、______等很多因素有關(guān)。7.點(diǎn)火提前角的重要修正項(xiàng)目有___＿_(dá)__、______＿、_＿_(dá)____＿等。8.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降,初級(jí)電流通電時(shí)間需_＿_(dá)_＿_(dá)。9.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)______＿＿_(dá)_信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。１0.電控點(diǎn)火系一般是由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、傳感器、點(diǎn)火模塊、_____＿＿＿、_____＿_(dá)_、__＿＿_(dá)___等部分組成。11.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而＿＿＿_(dá)____。1２.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大而_＿_(dá)_____。1３.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能重要涉及__＿＿＿_(dá)＿_(dá)___、____＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)及__＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)__三個(gè)方面。１4.汽油的辛烷值越高,抗爆性越＿＿_(dá)__,點(diǎn)火提前角可適當(dāng)__＿_(dá)_＿_(dá)。15．節(jié)氣門位置傳感器向EＣU輸送_______＿_(dá)＿_(dá)信號(hào)。16.要保證對(duì)的的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)___＿_(dá)______＿進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)＿＿_(dá)____＿_(dá)＿＿_(dá)_進(jìn)行控制。答案:1、分電器軸上的凸輪2、閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3、最佳點(diǎn)火提前角4、爆震傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度5、最佳６、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、辛烷值7、水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正8、增長(zhǎng)9、節(jié)氣門位置傳感器１0、ＥＣU、點(diǎn)火線圈、火花塞１１、減小12、增大13、點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制14、好、增大15、節(jié)氣門開度信號(hào)16、點(diǎn)火提前角、閉合角二、判斷題１.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。()2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（）?發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（)４．輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升,油耗下降。(）5.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）６．冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（）７.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。()8.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。(）9.一個(gè)有故障的爆震傳感器也許會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角失調(diào)。()10.在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞）中，假如其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（）1１.采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡也許地增大。(）12．點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（)13.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（)14.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。(）15.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。(）16.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。（）１7．最大點(diǎn)火提前角一般在３５°—45°之間。()１８.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（）答案：1、對(duì)2、錯(cuò)３、對(duì)４、對(duì)5、錯(cuò)6、對(duì)7、對(duì)８、對(duì)9、對(duì)10、錯(cuò)１１、對(duì)１２、對(duì)13、對(duì)14、對(duì)1５、對(duì)1６、錯(cuò)17、對(duì)18、錯(cuò)三、選擇題1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。A．點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用D．點(diǎn)火線圈的改善2、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECUB.點(diǎn)火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號(hào)3、一般來(lái)說(shuō),缺少了()信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量Ｂ．水溫C.轉(zhuǎn)速Ｄ.上止點(diǎn)4、點(diǎn)火閉合角重要是通過(guò)()加以控制的。Ａ．通電電流B．通電時(shí)間C．通電電壓D.通電速度5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向（)。A．不變B.增大Ｃ.減小D．與溫度無(wú)關(guān)6、下列說(shuō)法對(duì)的的一項(xiàng)是（）。A.在怠速穩(wěn)定修正中，ＥCＵ根據(jù)目的轉(zhuǎn)速修正電火提前角;B．辛烷值較低的汽油,抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小;Ｃ．初級(jí)電路被短開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)成的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。7、EＣU根據(jù)(）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器Ｃ．爆震傳感器D.車速傳感器8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，EＣＵ根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(）信號(hào)擬定最佳閉合角。Ａ.轉(zhuǎn)速信號(hào)B.電源電壓C.冷卻液溫度D．A和Ｂ9、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（)左右時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前１０°;Ｂ.后1０°;C.前5°；D．后5°10.在裝有()系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的也許性增大，更需要采用爆震控制。A．廢氣再循環(huán)；B．渦輪增壓;C.可變配氣相位;D．排氣制動(dòng)答案：1、B2、B3、D４、B５、B6、B7、C8、D9、A10、B四、名詞解釋１．點(diǎn)火提前2．閉合角控制3.實(shí)際點(diǎn)火提前角３.最佳點(diǎn)火提前角4.初始點(diǎn)火提前角答案:1、是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)營(yíng)至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2、即通電時(shí)間控制3、實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角4、使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。５、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。五、問(wèn)答題1.影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?2.點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？3.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的因素是什么？爆燃如何被控制？答案:1、（1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2)負(fù)荷（３）辛烷值(４)其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2、如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增長(zhǎng),缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短,爆燃傾向增大;過(guò)小（點(diǎn)火過(guò)遲)，燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度減少，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率減少，爆燃傾向減小，NOx排放減少。3、一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早引起。發(fā)生爆燃時(shí),爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。第三單元電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制（33)一、填空題１.在怠速控制系統(tǒng)中ＥCU需要根據(jù)_______＿＿＿_(dá)__、＿_(dá)_______＿_(dá)＿確認(rèn)怠速工況。2.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的_＿_(dá)_______進(jìn)行控制。３.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_______＿＿_(dá)_、___＿_(dá)_＿＿_(dá)______＿_(dá)_______、開關(guān)型。4.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為__＿＿_(dá)__＿_(dá)＿_(dá)_個(gè)步進(jìn)級(jí)。5.旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容重要涉及__＿_(dá)____＿_(dá)_、＿_(dá)_＿＿＿_(dá)____＿_(dá)_____＿＿_(dá)、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。6.怠速控制目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以減少怠速時(shí)。7.怠速控制系統(tǒng)由、、三部分組成。8.控制怠速進(jìn)氣量方法有＿_(dá)＿_(dá)______＿_(dá)_和＿_(dá)_＿_(dá)_＿_(dá)_＿_(dá)_兩種類型。9.目前廣泛應(yīng)用的是式怠速控制系統(tǒng)。10.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在位置。答案：１、節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào)2、進(jìn)氣量3、步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、平動(dòng)電磁閥型4、0~１２５5、起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制６、發(fā)動(dòng)機(jī)排放、燃油消耗量7、傳感器、EＣU、執(zhí)行元件8、節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式９、旁通空氣10、全開二、判斷題1．怠速控制系統(tǒng)可以涉及冷車起動(dòng)提速及空調(diào)提速裝置的功能，從而使進(jìn)氣系統(tǒng)更加簡(jiǎn)化。()2．節(jié)氣門直動(dòng)怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有很強(qiáng)的工作能力，控制位置穩(wěn)定性良好,控制速度快，響應(yīng)性較好的優(yōu)點(diǎn)。（）３.只要點(diǎn)火開關(guān)ＯFF，無(wú)論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到所有打開狀態(tài)，為下次冷起動(dòng)做好準(zhǔn)備。(）4．任何步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有１2５種不同的啟動(dòng)位置。()5.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥,在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處在全閉狀態(tài)。（）6.當(dāng)?shù)∷倏諝饬恐苯尤∽钥諝鉃V清器而未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量的機(jī)型,控制怠速時(shí)，ECU必須對(duì)噴油量做出補(bǔ)償。()7．旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的線圈阻值為10—1５。（）8.步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為0—12５個(gè)步級(jí)（日本車)。（)9.只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。()10.開關(guān)型怠速控制閥也只有開或關(guān)兩個(gè)位置。（)１1.在怠速工況運(yùn)營(yíng)時(shí),節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合。（)答案:1、錯(cuò)2、錯(cuò)３、對(duì)4、錯(cuò)5、錯(cuò)6、對(duì)7、錯(cuò)8、對(duì)9、錯(cuò)10、錯(cuò)11、對(duì)三、選擇題1．旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)()來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積;B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D.節(jié)氣門開度2.桑塔納２023型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用()怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A.節(jié)氣門直動(dòng)式;Ｂ．節(jié)氣門被動(dòng)式；Ｃ．旁通空氣式;D.主氣道式３．豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥可有（)種不同啟動(dòng)位置。A.6４;Ｂ.１25;C.128；D．２564．豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在（)范圍A．2—5；B.5—10;C．10—3０;D.3０—505.下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目(）Ａ.起動(dòng)控制；B.反饋控制;C．固定占空比控制;D.暖機(jī)控制６.在電控怠速控制系統(tǒng)中,ＥＣU一方面根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)擬定（)轉(zhuǎn)速。A.理論;Ｂ．目的C．實(shí)際；D．假想7.豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處在()狀態(tài)Ａ.全開；Ｂ．全閉；Ｃ.半開;D．打開一個(gè)步級(jí)８嘗冷卻水溫度達(dá)成（）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)成正常怠速開度。A．5０℃;B．60℃；Ｃ．7０℃;９.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在()內(nèi)。A.３0°;B.60°；C.９0°;Ｄ．12０°１０．旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門的啟動(dòng)限度及方向由控制線圈的()控制。Ａ．電壓大??；Ｂ.電流大小;C．電阻大小;D．電流方向答案:1、A2、Ａ3、Ｂ4、C5、B6、B7、B8、C9、Ｃ1０、Ｂ四、問(wèn)答題1.一般在哪些情況下需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速？2.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的控制內(nèi)容？答案:1、(1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，水溫未達(dá)成正常溫度前（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用空調(diào)時(shí)(3）發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)（4)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降到怠速時(shí)2、（１)起動(dòng)初始位置的設(shè)定（２)起動(dòng)控制（3）暖機(jī)控制(４）怠速穩(wěn)定控制(5)怠速預(yù)測(cè)控制(６）電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制（7)學(xué)習(xí)控制第四單元電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與廢氣排放控制(5０)一、填空題1.當(dāng)ECＵ檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于_＿＿_(dá)＿_(dá)___時(shí),廢氣渦輪增壓停止工作。２．汽車排放污染重要來(lái)源于_______＿_(dá)__＿_(dá)＿_(dá)_____＿_(dá)_。3.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的ＮＯX量重要與__＿_(dá)____＿_(dá)__＿_(dá)＿＿_(dá)__＿_(dá)＿＿_(dá)___＿有關(guān)。４.在開環(huán)控制EＧR系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ＥＣU給ＥGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有:___＿_(dá)____＿_(dá)___、__＿_(dá)____＿＿_(dá)_＿、_________＿_(dá)____。５.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小,EＧＲ閥開度將＿_(dá)_＿_(dá)__＿＿_(dá)。６.在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個(gè)氧傳感器的目的是__＿_(dá)_________＿＿_(dá)__＿＿_(dá)_＿＿＿_(dá)_＿＿。７.三元催化劑是_____＿＿_(dá)__＿＿＿_(dá)______的混合物。8.廢氣再循環(huán)的重要目的是____＿_(dá)_＿_(dá)___＿_(dá)____＿_(dá)___＿_(dá)＿。9．減少氮氧化合物的最佳方法就是減少_____＿_(dá)_____＿_(dá)＿。10.廢氣再循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率＿_(dá)＿_(dá)_＿_(dá)_。１１．汽油機(jī)的重要排放污染物是、、。1２.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，嚴(yán)禁使用汽油。13.ＮOX是空氣中的氧氣與氮?dú)庠?、條件下形成的。14.三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是減少_＿_(dá)__＿_(dá)___＿＿_(dá)的排放。1５.催化轉(zhuǎn)換器是安裝在__＿_(dá)_＿＿_(dá)_＿_(dá)_____和____＿_(dá)_______＿_(dá)之間。答案1、０.1Mpa２、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣3、氣缸內(nèi)的最高溫度4、起動(dòng)工況、怠速工況、暖機(jī)工況5、減小6、為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率7、鉑（或鈀）和銠8、減少氮氧化合物的排放9、燃燒室的溫度１0、下降1１、ＣO、HC、NＯX12、含鉛1３、高溫、高壓1４、CO、ＨC１5、排氣歧管、消聲器二、判斷題1．氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（)（答案:對(duì)難度系數(shù):）2.在冷起動(dòng)后,立即拆下EGＲ閥上的真空軟管,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化。（)(答案:對(duì)難度系數(shù)：)3．燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。()（答案:錯(cuò)難度系數(shù)：）4.ＥＧR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能導(dǎo)致一定的影響。(）(答案：對(duì)難度系數(shù):)５.在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)減少排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器是必不可少的。(）(答案:對(duì)難度系數(shù)：）6．怠速時(shí),CO的排放量最多,NＯx最少。（)（答案:對(duì)難度系數(shù)：）7.加速時(shí)，ＨC排放量最少，NＯx增長(zhǎng)最顯著()。(答案：錯(cuò)難度系數(shù):）８.曲軸箱竄氣的重要成份是HC和CO。(）（答案：錯(cuò)難度系數(shù)：）9.燃油蒸氣的重要有害成份是ＨC。(）（答案：對(duì)難度系數(shù):)10.活性炭罐受EＣU控制,在各種工況下都工作。（)（答案:錯(cuò)難度系數(shù)：)11.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（）(答案:錯(cuò)難度系數(shù)：)12.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高不會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。(）(答案:錯(cuò)難度系數(shù)：)1３.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（）（答案：錯(cuò)難度系數(shù)：）1４.EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。()(答案：錯(cuò)難度系數(shù)：）１5.發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷模式下,廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。(）（答案：對(duì)難度系數(shù)：)16.HＣ涉及未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。(）(答案：對(duì)難度系數(shù):）17.NOX是燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物,是由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。()(答案：對(duì)難度系數(shù):）三、選擇題1、行駛時(shí)()排放量最多,()排放量最少。A．NOx……HC；B．ＮＯx……CO;C.HC……CＯ;D.CO……HC(答案:B難度系數(shù)：）2、減速時(shí)（）排放量最少，()排放量顯著增長(zhǎng)。Ａ.ＮOｘ……ＨC;Ｂ.NOx……CO;C.HC……ＣO;D.CO……HC(答案：B難度系數(shù)：）3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是(）。A．噴油器噴油量B．燃油泵供油量C.來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+Ｂ（答案：D難度系數(shù):）4、時(shí)代超人車的ACF閥電阻為(）Ω。A.２~3B．1２～13C．２2~３0Ｄ.30～50（答案：C難度系數(shù):）5、廢氣再循環(huán)的作用是克制()的產(chǎn)生。A．HCB.COＣ．NOｘD．有害氣體（答案：C難度系數(shù):)6、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。A．1％～2%;B．2％～5%；C.５%~１０％；D.6%～15％（答案：D難度系數(shù):）7、在（)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。Ａ．行駛Ｂ.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車(答案:B難度系數(shù)：)8、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（)。A．前氧傳感器Ｂ．后氧傳感器Ｃ．前、后氧傳感器（答案：C難度系數(shù)：）9、假如三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)()。A.頻率高B．增長(zhǎng)C.沒(méi)有D.緩慢（答案：Ｄ難度系數(shù)：）１０、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使()。Ａ.EＧR系統(tǒng)工作不良B．燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞Ｄ．曲軸箱竄氣增長(zhǎng)(答案:B難度系數(shù)：）11、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變()達(dá)成進(jìn)氣增壓效果。A．進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D．進(jìn)氣管長(zhǎng)度（答案：Ｂ難度系數(shù):）四、名詞解釋1．EＧR率答：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EＧR率＝[ＥGR量／（進(jìn)氣量＋EGＲ量）]*1００％2.占空比答:是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。3.ＥVＡP答:是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。五、問(wèn)答題１.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)和熱空氣供應(yīng)系統(tǒng)等。2.增壓系統(tǒng)的功能是什么?答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作,以達(dá)成控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。3.什么是廢氣再循環(huán)