油泵維修1資料

CPN2.2拆裝注意事項盡量使用抽吸裝置進行清潔分泵元件密封圈顏色：上方，紅色；下方，灰色各分泵拆卸前應(yīng)做標(biāo)記，放置各分泵元件的盒子做對應(yīng)的標(biāo)記分泵進油口與總泵給分泵供油的進油口的關(guān)系：同一側(cè)轉(zhuǎn)速相位傳感器安裝間隙：0.8～1.2mm擰緊力矩要求：進油計量比例閥：6～7Nm分泵緊固螺絲：35～45Nm驅(qū)動端軸承蓋螺絲：16～20Nm齒輪泵增速齒圈緊固螺絲：190～210Nm轉(zhuǎn)速傳感器緊固螺絲：7～9Nm齒輪泵緊固螺絲：7～9Nm滾輪體保持器工藝孔悶堵螺絲：12～15Nm

CP3.3拆裝注意事項各分泵拆卸前應(yīng)做標(biāo)記，放置各分泵元件的盒子做對應(yīng)的標(biāo)記拆卸軸承法蘭時應(yīng)用手指抵住驅(qū)動軸，避免同時拉出驅(qū)動軸軸承法蘭緊固螺絲擰緊方法：淺黃色或黑色：12～14Nm擰緊，松開，11～13Nm擰緊銀灰色：14～16Nm擰緊，松開，14～16Nm擰緊進油計量比例閥：6～7Nm齒輪泵緊固螺絲擰緊方法：淺黃色或黑色：3～5Nm預(yù)擰緊，松開，7～9Nm擰緊銀灰色：8～10Nm擰緊，松開，8～10Nm擰緊進油螺絲接頭淺黃色或黑色：M6×1，7.5～8.5Nm擰緊；M12×1.5，23～27Nm擰緊，松開，28～32Nm擰緊銀灰色：M6×1，7.5～8.5Nm擰緊；M12×1.5，29～33Nm擰緊，松開，29～33Nm擰緊進油管接頭：M10×1，17～21Nm擰緊，松開，21～25Nm擰緊M12×1.5，23～27Nm擰緊，松開，28～32Nm擰緊高壓接頭：M14×1.5，40～50Nm擰緊，松開，50～60Nm擰緊M16×1.5，50～60Nm擰緊，松開，60～70Nm擰緊階躍回油閥：18.5～21.5Nm進出油閥：50～60Nm擰緊，松開，60～70Nm擰緊驅(qū)動軸：M14×1.5，65～75Nm擰緊M18×1.5，100～110Nm擰緊驅(qū)動軸軸向間隙：0.2±0.05mm發(fā)動機數(shù)字代表的含義（排放）歐II數(shù)字代表的含義（排放）

歐III數(shù)字代表的含義（排放）

62機——266馬力（二氣門）

92機——266馬力（四氣門）

87機——290馬力（二氣門）

93機——290馬力（四氣門）

69機——336馬力（二氣門）

95機——336馬力（四氣門）

47機——371馬力（二氣門）

96機——375馬力（四氣門）

57機——410馬力（四氣門）

99機——410馬力（四氣門）

相關(guān)發(fā)動機產(chǎn)品說明：

AZ6101001010——HOWO用47發(fā)動機（371馬力）

AZ6101001063——HOWO用87工程版發(fā)動機（290馬力）不帶后取力

AZ6101001065——HOWO用69工程版發(fā)動機（336馬力）不帶后取力

AZ6101001221——243mm高頂半高頂斯太爾王用（62機）不帶后取力

AZ6101001321——300mm標(biāo)準(zhǔn)駕駛室斯太爾王用(62機)不帶后取力

AZ6101001421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(62機)不帶后取力

AZ6101002221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(87機)不帶后取力

AZ6101002421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(87機)不帶后取力

AZ6101003221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(69機)不帶后取力

AZ6101003321——300mm標(biāo)準(zhǔn)駕駛室斯太爾王用(69機)不帶后取力

所謂國三排放

所謂國三就是中國第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)的特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國三標(biāo)準(zhǔn)會使單車成本上漲。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國Ⅲ機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時使用達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。

國三標(biāo)準(zhǔn)的實施將全面考驗國內(nèi)車企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲備，對國內(nèi)車企是一個巨大的沖擊。就目前來看，能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動機，一種是電控高壓共軌發(fā)動機，一種是電控單體泵發(fā)動機，一種是電控EGR發(fā)動機。

在這三種實現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項技術(shù)。而EGR技術(shù)在用于國Ⅱ向國Ⅲ升級上，還幾乎沒有被絕大部分企業(yè)所采用。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士解釋說，這兩種技術(shù)的采用比率之所以會產(chǎn)生如此之大的懸殊，主要原因就在于，在很多發(fā)達國家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線在實現(xiàn)歐Ⅲ時都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級的時候，單靠EGR實現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以，所以國外主流的都是采用高壓共軌技術(shù)來實現(xiàn)歐Ⅲ。我國的企業(yè)在應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)提高而帶來的技術(shù)升級時，多是引進國外的先進技術(shù)，所以也就沿襲了國外的技術(shù)路線。但另外一個不容忽視的問題則是，高壓共軌發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所“壟斷”。而這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國內(nèi)的國Ⅲ重卡發(fā)動機不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制造成本也大大增加，更嚴(yán)重的是它還在一定程度上威脅到了本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(ExhaustGasRecycle)是針對有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。EGR發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOx最低。以斯堪尼亞重卡柴油機為例，配置了EGR和渦輪氣體混合裝置，將符合質(zhì)量要求的廢氣返回到發(fā)動機中，使NOx降低了30%，碳油微粒降低了80%，從而達到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

EGR技術(shù)是歐二排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的成熟技術(shù)，在歐二向歐三技術(shù)升級上是舊技術(shù)的新應(yīng)用，雖然由于是否能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，是否具有技術(shù)升級的可能性等原因備受各方詬病，但其低成本、節(jié)油、低維修費用等特征必將受到用戶的歡迎，EGR國三發(fā)動機是否能夠在國三市場環(huán)境中脫穎而出，爭得先機，整個行業(yè)都將拭目以待.........國內(nèi)共軌系統(tǒng)濰柴動力：BOSCH柴油EDC7_24V上柴動力：DENSO柴油_24V玉柴動力：BOSCH共軌24V；DELPHI共軌_12V；南岳EPOWER、威特單體泵系統(tǒng)一汽錫柴：BOSCH共軌EDC16UC40_24V、EDC7UC31_24V；DENSO共軌_24V東風(fēng)朝柴：BOSCH共軌EDC16UC40_24V；SiemensVDO柴油系統(tǒng)_12V揚柴動力：BOSCH共軌EDC16UC40_24V；威特單體泵系統(tǒng)全柴動力：BOSCH共軌系統(tǒng)4D22E型_12V福田柴油：BOSCH共軌系統(tǒng)4JB1型_12V一汽大柴：BOSCH共軌系統(tǒng)4JB1型_12V華源萊動：BOSCH共軌系統(tǒng)3L16CR型_12V云內(nèi)動力：BOSCH共軌系統(tǒng)YN30CR/YN33CR型_24V、D19YCI型_12V珀金斯：BOSCH共軌EDC16UC40_24V、威特單體泵系統(tǒng)江鈴汽車：BOSCH系統(tǒng)X6型發(fā)動機_12V、DELPHI共軌系統(tǒng)_12V江淮汽車：BOSCH共軌系統(tǒng)HFC4DA1-2B型_12V、HFC4DA1-2B1型_12V華泰汽車：圣達菲柴油WITHOUTVGT_12V、WITHVGT_12V中國重汽：DENSO歐III共軌系統(tǒng)WD615型_24V一汽四環(huán)：BOSCH共軌系統(tǒng)CA4D28CRZ型_12V上海日野：DENSO柴油系統(tǒng)P11C型_24V康明斯：康明斯ISBe發(fā)動機_24V、SDe發(fā)動機_24V、SLe發(fā)動機_24V、Sme發(fā)動機_24V、SZe發(fā)動機_24V華晨中華：BOSCH共軌柴油EDC16_12V華晨金杯：DELPHI柴油系統(tǒng)_12V慶鈴汽車：引擎系統(tǒng)4KH1-TC型_12V捷達柴油：長城柴油等柴油汽車制造商：北汽福田中國重汽慶玲車系金龍車系陜汽集團江鈴車系紅塔柴油康佳柴油華泰現(xiàn)代柴油車華晨中華一汽四環(huán)上海日野大眾轎車柴油車中興汽車長城汽車華晨金杯江淮汽車等、包含CAN測試模塊汽車解碼器及其使用

一、前言

隨著汽車工農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展，應(yīng)用于汽車上的發(fā)動機電控系統(tǒng)、電控自動變速箱、ABS防抱死制動、SRS安全氣袋、電子懸掛、巡行控制等相關(guān)電子控制系統(tǒng)也越來越多，從目前常見的捷達、桑塔納、富康等國產(chǎn)車到奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等進口車都采用了或多或少的電子控制設(shè)備，所以作為維修行業(yè)的故障檢修方法也已由人工經(jīng)驗診斷發(fā)展到靠相應(yīng)的儀器設(shè)備來進行診斷，尤其是某些進口高檔車的電子控制系統(tǒng)只有靠儀器設(shè)備才能進行診斷，而在這些從多的儀器設(shè)備當(dāng)中我們使用的最普遍的是電控系統(tǒng)檢測儀，俗稱為解碼器。

二、解碼器簡介

簡單來說汽車解碼器是利用配套連接線和車上電腦數(shù)據(jù)輸出DLC(檢測接頭)相連，從而達到與各種電控系統(tǒng)控制單元ECU進行數(shù)據(jù)交流的專用儀器。解碼器通常分為原廠解碼器和非原廠解碼器兩種。所謂原廠汽車解碼器即指由汽車制造廠家提供或指定的解碼器，如奔馳汽車用HHT、寶馬汽車用MODIC、在大眾(奧迪)汽車用VAG1551、豐田汽車用INTELLIGENTTESTER、日產(chǎn)汽車用CONSULT-I/II等等。一般來講，每個汽車制造廠家都有針對自己所生產(chǎn)的各種車系的原廠檢碼器以便能為自己生產(chǎn)的汽車提供更好的售后檢測服務(wù)。而非原廠儀器則不是汽車制造廠家提供或指定，而由其它儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車解碼器，如德國博世公司的KTS300/500，美國的紅盒子SCANNERMT2500，瑞典的AUTODGAGNOS，國內(nèi)公司生產(chǎn)的電眼睛、修車王、車博士等等。

原廠解碼器是汽車制造廠家去為自己所生產(chǎn)的汽車來提供服務(wù)的，一般只能診斷自己的車系，不能檢測其它公司生產(chǎn)的汽車，就像INTELLIGENTTESTER只能檢測豐田汽車公司生產(chǎn)的包括凌志、佳美、皇冠、亞洲龍、豐田大霸王、花冠等一系列豐田車系，而對寶馬、奔馬、福特、日產(chǎn)等車系就無能為力了。和原廠解碼器相比，非原廠解碼器一般可以檢測多種不同汽車制造廠家所生產(chǎn)的各款汽車，如KTS300/5100就可以診斷歐洲的奔弛、寶馬、大眾(奧迪)、保時捷。歐寶等多款不同廠家生產(chǎn)的車系。但以上兩種解碼器就總體功能來說(如果單針對同一種車系)非原廠解碼器是比不上的原廠解碼器的，就好像對于檢測寶馬車系，KTS300是遠遠比不上MODIC的，因為某些車系的部分電控系統(tǒng)非原廠解碼器是無法檢測到的，這也是兩者價格相差一定距離的原因之一。

筆者所在的維修廠是日本豐田汽車、日產(chǎn)汽車的指定特約維修服務(wù)站，也是德國博世公司的特約維修服務(wù)中心。因為維修的車輛多為歐、美、日等國的中、高檔進口車，所以配備的原廠解碼器有INTELLIGENTTESTER(豐田汽車專用)和CONSULTI/II(日產(chǎn)汽車專用)，另有博世公司生產(chǎn)的KTS300、美國紅盒子SCANNERMT2500、AST公司生產(chǎn)的寶馬車專用解碼棒等非原廠解碼器。由于筆者的工作需要，對于以上各款解碼器使用時間較多，另外對大眾(奧迪)汽車原廠解碼器VAG1551、寶馬汽車原廠解碼器MODIC、國產(chǎn)非原廠解碼器車博士也曾接觸過，因而對這些解碼器的使用有一定的認(rèn)識和看法。

解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼，而目前的解碼器的功能是不止于這些的，一般還具有系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分執(zhí)行器的作動測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統(tǒng)控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專用數(shù)據(jù)線直接和PC機相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統(tǒng)電控單元ECU進行某些數(shù)據(jù)資料的重新輸入和更改等等，但無論解碼器具有什么功能，關(guān)鍵在于我們?nèi)绾伪M量利用其各項功能來為我們維修提供快捷的幫助。據(jù)筆者所知，很多中、小型修理廠都沒有解碼器，即使有也只是用來讀取或清除故障碼，很少用到解碼器的其它功能。下面以電控發(fā)動機系統(tǒng)為例，講講關(guān)于解碼器的一些主要功能在實際維修中的一點運用經(jīng)驗，至于電控發(fā)動機以外的其它電子系統(tǒng)都可以進行借鑒參考。

三、解碼器主要功能使用

1.讀取與清除故障碼：

有的解碼器對故障碼有比較詳細的說明，比如是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼，故障碼的次數(shù)出現(xiàn)幾次。如果是歷史性故障碼就表示故障較早之前出現(xiàn)過?，F(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在控制單元ECU里面有一定的存儲記憶。而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，并且通過出現(xiàn)的次數(shù)來確定此故障碼是否經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。

另外要注意的是對故障碼的定義說明要留意清楚。是傳感器或執(zhí)行器自身故障(信號不正常等)，還是線路故障，線路故障要分清楚是短路還是斷路，是短路或斷路到電源，還是短路或斷路到接地等等，只有清楚明白故障碼的定義說明，才能更好的利用故障碼排除故障，維修起來也可以少走彎路，達到快捷的目的。

當(dāng)我們根據(jù)故障碼參考排除故障后，要利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶，并在發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后(有條件的話可以進行路試)，再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。入傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流分析：相當(dāng)部分的解碼器都具有一定的數(shù)據(jù)流提供。所謂數(shù)據(jù)流簡單來說就是將電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器的目前工作參數(shù)值(如目前轉(zhuǎn)速、電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、水溫等)提供給維修者進行參考，維修實踐當(dāng)中是可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析發(fā)現(xiàn)故障所在，特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無故障碼進行參考，此時數(shù)據(jù)分析更顯得重要了。其實每個傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標(biāo)準(zhǔn)范圍的，我們可以通過實際值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來判斷某一傳感器和執(zhí)行器是否存在異常。例如，一臺日產(chǎn)風(fēng)度VQ20DE發(fā)動機出現(xiàn)機后怠速不平穩(wěn)的故障，我們可以通過閱讀解碼器在發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流里的相關(guān)參數(shù)值來判斷故障原因在，比如空氣流量傳感器電壓是否在1.0-1.7伏；水溫是否達到70℃博士柴油電噴技術(shù)

轎車柴油化潮流

雖然，傳統(tǒng)柴油機給人留下的滾滾黑煙、轟隆噪聲等惡劣印象余患未除，但是隨著現(xiàn)代電子控制技術(shù)在柴油機中的大量應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機的性能也早已脫胎換骨，柴油機不僅繼續(xù)穩(wěn)居中重型商用車龍頭地位，而且在轎車及SUV等乘用車領(lǐng)域中的應(yīng)用也呈現(xiàn)出普及之勢。

在歐洲，歐盟主要國家的柴油轎車市場份額已經(jīng)從1991年的16%快速增長到目前的45%，其中在德國、法國和西班牙一些國家，柴油汽車普及率甚至高達50%以上。同時，在日本及北美，柴油轎車的普及正方興未艾。僅最近的5年中，美國市場柴油車銷售便增長了56%。此外，在國內(nèi)市場，除一汽大眾、上海大眾等歐系合資品牌汽車制造商，相繼推出搭載柴油機的捷達、寶來、奧迪A6及帕薩特（出租車試用車型）外，江淮瑞風(fēng)MPV和長城、陸風(fēng)、曙光及華泰現(xiàn)代特拉卡SUV等諸多國產(chǎn)車，也紛紛推出了柴油機車型，以降低高油價給車主帶來的經(jīng)濟壓力。

據(jù)日本實野經(jīng)濟所預(yù)測，在2010年，歐洲50％以上的轎車是柴油轎車，同時，日本及美國的比例分別會達到10％和5.7％。另據(jù)美國的JD．POWER公司統(tǒng)計，到2015年全世界約有35％的車輛是柴油車?？梢?，國際汽車市場正呈現(xiàn)出一股強勁的轎車柴油化潮流。

柴油技術(shù)優(yōu)勢

總體而言，現(xiàn)代柴油機具有如下幾大性能優(yōu)勢：

首先，燃油經(jīng)濟性高。與汽油機相比，柴油機可節(jié)省30%左右的燃油消耗。

其次，排放低。與汽油機相比，柴油機可降低二氧化碳排放20%～25%，具有良好的環(huán)保性。

再次，動力性強。柴油機固有的高壓縮比、大功率輸出特性，無疑可為駕駛者營造更高的駕駛樂趣。

另外，使用壽命長。柴油機屬于壓燃式內(nèi)燃機，沒有汽油機所用的高壓放電點火系統(tǒng)，因此其可靠性更高、使用壽命更長。

此外，技術(shù)成熟、成本低。與其他新能源動力相比，現(xiàn)代柴油機在技術(shù)成熟度及制造成本方面均具有優(yōu)勢。

博世清潔柴油動力

博世是全球柴油系統(tǒng)及其技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，亦是全球最大的柴油噴射技術(shù)供應(yīng)商，其致力于柴油噴射技術(shù)生產(chǎn)研發(fā)的歷史可追溯到78年前。1986年，博世在全球率先推出創(chuàng)新的電子柴油控制系統(tǒng)（EDC）技術(shù)；1997年，博世車用柴油高壓噴射共軌系統(tǒng)投放市場。2004年，博世在全球售出的高壓柴油噴射系統(tǒng)逾700萬套。

博世電控柴油噴射系統(tǒng)

目前，博世公司引領(lǐng)技術(shù)潮流的柴油噴射技術(shù)主要有：

1．分配泵

電控分配式噴油泵DIP（DistributorInjectionPump），簡稱分配泵，于上世紀(jì)80年代末推出，開創(chuàng)了輕量化及緊湊型高性能噴射系統(tǒng)的新時代。如今，博世分配泵已經(jīng)歷數(shù)代更新升級，最新的第4代產(chǎn)品中的VP30軸向分配泵和VP44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達1550巴和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴氣化（霧化）效果，進而降低了油耗及排放。同時，通過集成預(yù)噴射功能，博世新型分配泵能夠有助于降低柴油車的噪聲及提高柴油車駕乘舒適性。博世分配泵適用于轎車及中型商用車的柴油噴射系統(tǒng)，如一汽大眾的捷達及奧迪A6等。

博世電控分配式噴油泵

2．泵噴嘴

泵噴嘴UIS（UnitInjectorSystem），是由高壓泵和噴嘴組成一個緊湊的獨立單元，安裝在發(fā)動機缸頭的氣門之間，無需冗長的高壓傳輸管路。泵噴嘴系統(tǒng)由發(fā)動機頂置凸輪軸提供安裝在缸蓋內(nèi)單體噴油器（UI）所需的驅(qū)動力，其嘴端噴射壓力最大可達到2050巴，通過機械和液壓方式可以使全噴油量分成預(yù)噴和主噴兩部分。泵噴嘴幾乎適用于從轎車到重卡的各類車型。世界上首款百公里油耗僅3升的大眾路波轎車便采用了博世泵噴嘴技術(shù)。此外，一汽大眾推出的寶來1.9升TDI柴油車也采用了該泵噴嘴技術(shù)。

博世泵噴嘴

3．單體泵

單體泵UPS（UnitPumpSystem），與UIS同屬單柱塞泵系統(tǒng)，即每缸對應(yīng)一個柱塞泵（噴油泵），因此能夠精確控制噴入每一氣缸的油量。與UIS略有不同的時，UPS的高壓泵和噴油器總成之間，通過一根很短的高壓油管連接在一起。由于主要部件彼此分離，所以其在發(fā)動機的安裝布置更為自由，并且對結(jié)構(gòu)緊湊化的要求可有所降低，因此單體泵主要適用于中重型柴油車，其最大嘴端噴射壓力可達2000巴。

4．共軌系統(tǒng)

共軌系統(tǒng)CRS（CommonRailSystem）屬蓄壓式噴油系統(tǒng)，由高壓泵將燃油泵入并高壓蓄存在一根共用的燃油軌道內(nèi)而得名“共軌”。CRS噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程相互獨立，為進一步降低柴油機油耗和排放開辟了新途徑，同時，共軌系統(tǒng)易于實現(xiàn)預(yù)噴射，有助于柴油車降低噪聲及提高舒適性。

博世第一代共軌系統(tǒng)于1997年投放市場，其設(shè)計噴射壓力為：轎車用1350巴，商用車用1400巴；博世于2001年開始批量生產(chǎn)的第二代共軌系統(tǒng)可產(chǎn)生高達1600巴的最大噴油壓力。博世最新的第三代共軌系統(tǒng)不僅最高噴射壓力升至1800巴，而且還采用壓電式執(zhí)行器取代傳統(tǒng)的高速電磁閥，令噴油器開關(guān)速度倍增、噴射計量更精確，進而大幅降低了油耗和有害物排放。據(jù)悉，博世計劃于2007年推出的共軌系統(tǒng)的噴射壓力更將升至2000巴。

共軌系統(tǒng)是博世公司在全球推廣的主打產(chǎn)品，適用于各類車型，如標(biāo)致307柴油車及南京依維柯輕型車等。目前，博世公司計劃將共軌系統(tǒng)銷量在柴油噴射系統(tǒng)總銷量中的比重，從2002年的42%提高到到2006年的65%。

博世柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)

博世第三代共軌系統(tǒng)用壓電式噴油器

傳統(tǒng)柴油機內(nèi)可燃混合氣形成時間很短，而且可燃混合氣七形成與燃燒過程交錯在一起。通過分析柴油機噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。依靠傳統(tǒng)的機械控制噴油系統(tǒng)難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運轉(zhuǎn)的要求，也不可能滿足國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)。

1柴油機電子控制技術(shù)使命

電控技術(shù)的高速發(fā)展為柴油發(fā)動機獲得更好的動力性能、排放指標(biāo)與燃油經(jīng)濟性提供了可能，電噴柴油機和電噴汽油機一樣有著相同的使命，那就是要滿足日趨嚴(yán)格的排放要求，更加節(jié)能、高效、實用。電子控制技術(shù)的汽油機盡量實現(xiàn)最佳空燃比、最佳點火提前角；同樣，柴油機也需要最佳噴油量、最佳噴射正時以及最佳噴射壓力控制。

1.1最佳噴油量的控制

在柴油機中，噴油量是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器信息來計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定最佳噴油量。而柴油機冷啟動性能和減少顆粒排放是通過預(yù)噴射控制來提高，但不同工況預(yù)噴射量、預(yù)噴射與主噴射之間的時間間隔也不一樣，所以需要可變的預(yù)噴射能力。另外，怠速工況的小油量在高的噴射壓力下需要有快速斷油能力，否則就會使油量增加或油壓降低。

1.2最佳噴射正時的控制

最佳噴油提前角受發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、燃油溫度、進氣溫度及壓力等多種因素的影響。噴射正時與否將影響活塞到達汽缸上止點前噴入的油量，從而影響汽缸內(nèi)壓力峰值時刻，不在最佳時刻做功本質(zhì)就是傷害柴油的效能。高的汽缸壓力和溫度改善了燃油使用經(jīng)濟性，但也會導(dǎo)致NOx形成機理復(fù)雜，普遍認(rèn)為，燃燒氣體的溫度和氧的體積數(shù)，以及其停留在高溫高壓下的時間是影響增加NOx生成的原因）。柴油機電控系統(tǒng)應(yīng)能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染，即在達到排放標(biāo)準(zhǔn)同時選擇最具有經(jīng)濟的燃油消耗率的噴射正時是最佳的噴射正時。

1.3最佳噴射壓力的控制

傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)，柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速或部分負(fù)荷條件下容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。這種特性對燃油經(jīng)濟性和排放極為不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟性最優(yōu)，這種最佳的噴射壓力控方式就是獨立的噴射壓力控制。

2現(xiàn)代柴油機噴射技術(shù)

2.1現(xiàn)代柴油機技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

柴油轎車已有了近70年的歷史，現(xiàn)代柴油機技術(shù)卻只有十幾年的歷史。受世界范圍內(nèi)對內(nèi)燃機動力性能、燃油經(jīng)濟性能、排放要求的提高，以及電控燃油系統(tǒng)的發(fā)展，20世紀(jì)80年代以來，德國博世公司、奔馳汽車公司、英國盧卡斯公司、美國康明斯公司等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足需求。先后出現(xiàn)電控噴油泵技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)和共軌噴射電控燃油系統(tǒng)，共軌系統(tǒng)相對于其它燃油噴射系統(tǒng)具有極大的優(yōu)越性。這類電控系統(tǒng)又可分為：蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)，其中高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)又最具有優(yōu)越性。雖然如此該型燃油系統(tǒng)也有不足之處，如整個系統(tǒng)始終處于高壓燃油作用之下；各系統(tǒng)易產(chǎn)生變形和漏泄；共軌壓力的微小波動仍能造成噴油量欠佳問題；由于油軌壓力固定難以實現(xiàn)最佳的噴油規(guī)律，較困難、復(fù)雜的噴射系統(tǒng)軟件優(yōu)化問題等。但瑕不掩瑜，高壓共軌系統(tǒng)以優(yōu)越的綜合性能被認(rèn)為是20世紀(jì)內(nèi)燃機技術(shù)的3大突破之一。

2.2高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點

高壓共軌式電控柴油機是集成先進的機械與電控技術(shù)為一體的內(nèi)燃機，其顯著優(yōu)點如下。

a.采用先進的電子控制裝置，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化；電子控制的壓電式執(zhí)行器開關(guān)閥頻率高，實現(xiàn)了快速斷油能力，其控制精度非常高；高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象。因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善。

b.采用高壓共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確，共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。

c.電控高壓共軌結(jié)合優(yōu)化了柴油機噴油規(guī)律（接近理想噴油規(guī)律），可柔性控制噴油速率變化，容易實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，并可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力，可同時控制氮氧化物和微粒在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。

d.高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用有利于地球環(huán)境保護，它與目前的小型、中型及重型柴油機均能很好匹配，提高了柴油機相關(guān)的所有工業(yè)的發(fā)展速度，因而市場前景廣闊，利于推廣。

2.3高壓共軌原理

在汽車柴油機噴射過程中，高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。有時殘余壓力還會產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，使得油耗增加同時還增加了煙度和碳氫化合物的排放量。殘壓的不同不僅會使得噴油不均勻，還會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機燃油壓力變化原理的缺陷，現(xiàn)代柴油機廣泛采用高壓共軌（CommonRail）技術(shù)，即在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管（Rail），直接形成恒定的高壓燃油，借助于高速電磁開關(guān)閥或壓電式執(zhí)行器的啟閉，定時定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，使高壓油管壓力（Pressure）大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，大大減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化波動的程度。

2.3.1第3代高壓共軌電控燃油系統(tǒng)

柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強大的技術(shù)潛力，第1代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度。第2代可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代—壓電式（piezo-electric）共軌系統(tǒng)。圖1所示為Bosch公司第3代壓電直接控制式噴油器。

壓電式執(zhí)行元件像一個在電壓下立即就能充電的電容器，其關(guān)鍵元件是陶瓷壓電薄膜，它在加上電壓以后的0.lms以內(nèi)就會發(fā)生晶體晶格的畸變。為了使執(zhí)行器達到足夠的位移（行程），必須將許多層陶瓷薄膜燒結(jié)成一塊長方六面體。噴油器內(nèi)30mm長的執(zhí)行器由300多層薄膜組成，每層的厚度只有80μm。壓電元件加上電壓后會膨脹大約40μm，通過杠桿比為1：1.5的杠桿，使得控制腔回油通道中的閥開啟。于是，控制腔內(nèi)的壓力下降，噴油嘴針閥開啟。Bosch公司最新的共軌系統(tǒng)采用了電子控制的壓電式執(zhí)行器的開關(guān)頻率，是電磁閥在比較精確的放電曲線設(shè)計下的5倍。因而壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，噴射控制變得更加精準(zhǔn)方便，噴油壓力從20～200MPa，最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOx的排放。圖2為V6柴油機采用Bosch公司的第3代共軌噴油系統(tǒng)布置圖。

它主要由電控單元（ECU）、高壓油泵、高壓油軌1和2、電控噴油器以及各種傳感器等組成。電動燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵中分配單元將進入的燃油分成兩路：一路用以冷卻傳動機構(gòu)和潤滑軸承。一路供給泵油元件，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌（也稱蓄壓器），裝在油軌上的油軌壓力傳感器采集實時壓力，電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力信號以及需要進行調(diào)節(jié)高壓油軌中的壓力（控制集成在高壓油泵上的分配單元進行燃油壓力調(diào)節(jié)），而裝在油軌上的壓力調(diào)節(jié)閥則用于在汽車加速行駛時快速泄壓，電控單元ECUIR據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸人信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定最佳噴油量，作用于噴油器壓電開關(guān)上的脈沖信號控制燃油的噴射過程，噴油量大小取決于共軌管（公共供油管）壓力和壓電式執(zhí)行器的開關(guān)頻率（脈沖信號決定這些頻率）。注：Bosch公司第3代共軌噴油系統(tǒng)在160MPa系統(tǒng)壓力和無排氣后處理的情況下用于重型汽車時，排放值可達到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。Bosch公司第3代共軌噴油系統(tǒng)可降低柴油機廢氣排放高達20%，此外還能提高功率5%，或降低燃油耗3%，或降低噪聲3dB（A）。

第3代高壓共軌噴射系統(tǒng)最大的特點在于采用了一個快速開關(guān)的壓電直列噴油器，在取得巨大成功后，博世公司將第3代高壓共軌噴射系統(tǒng)的開發(fā)重心轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度和精密度上。

2.3.2第4代高壓共軌系統(tǒng)展望

若以噴油壓力來給共軌技術(shù)分類，BOSCH公司第1代共軌系統(tǒng)的噴油1.3.5MPa，第2代達到160MPa，第3代已經(jīng)達到180MPa，第4代將增大到220MPa的噴油壓力。因為泵噴嘴和泵管嘴系統(tǒng)205MPa的噴油壓力收到了良好的效果。2003年底，博世最新的柴油噴射系統(tǒng)裝在了大眾途銳V1OTDI型車上。兩個電子控制裝置把燃油噴射壓力調(diào)整到205MPa，在燃燒室內(nèi)燃油產(chǎn)生極好的分散性，使燃燒效率非常高。2006年底，博世公司對第3代噴射壓力達180MPa的共軌系統(tǒng)進行改進，并繼續(xù)開發(fā)第4代共軌系統(tǒng)。

開發(fā)第4代共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是開發(fā)同軸可變噴嘴和增壓技術(shù)。同軸可變噴嘴在噴口的尺寸、位置、直徑和形狀上不同于普通的噴射器，在大部分速度和負(fù)荷的工作范圍內(nèi)，采用同軸可變噴嘴可以省去預(yù)噴射過程，使微粒排放明顯降低。2007年開始已將應(yīng)用該技術(shù)并投入批量生產(chǎn)，博世公司第4代燃油共軌系統(tǒng)中采用的增壓技術(shù)將在2008年開始使用，采用這種技術(shù)后，油泵在導(dǎo)軌內(nèi)產(chǎn)生的壓力比較低，一旦進人到噴射器內(nèi)，噴射壓力經(jīng)過液壓增壓，提高到220MPa以上。噴射壓力高表明采用小孔噴嘴可獲得良好的燃油噴霧特性，使空氣混合得更充分，燃燒效率更高。

目前Bosch公司共軌系統(tǒng)已達到第4代，而其競爭對手才達到第3代，而且在世界柴油噴射系統(tǒng)市場占據(jù)了絕對領(lǐng)先的地位重汽發(fā)動機歐II數(shù)字代表的含義（排放）

歐III數(shù)字代表的含義（排放）

62機——266馬力（二氣門）

92機——266馬力（四氣門）

87機——290馬力（二氣門）

93機——290馬力（四氣門）

69機——336馬力（二氣門）

95機——336馬力（四氣門）

47機——371馬力（二氣門）

96機——336馬力（四氣門）

57機——410馬力（四氣門）

99機——410馬力（四氣門）

相關(guān)發(fā)動機產(chǎn)品說明：

AZ6101001010——HOWO用47發(fā)動機（371馬力）

AZ6101001063——HOWO用87工程版發(fā)動機（290馬力）不帶后取力

AZ6101001065——HOWO用69工程版發(fā)動機（336馬力）不帶后取力

AZ6101001221——243mm高頂半高頂斯太爾王用（62機）不帶后取力

AZ6101001321——300mm標(biāo)準(zhǔn)駕駛室斯太爾王用(62機)不帶后取力

AZ6101001421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(62機)不帶后取力

AZ6101002221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(87機)不帶后取力

AZ6101002421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(87機)不帶后取力

AZ6101003221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(69機)不帶后取力

AZ6101003321——300mm標(biāo)準(zhǔn)駕駛室斯太爾王用(69機)不帶后取力

所謂國三排放

所謂國三就是中國第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)的特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國三標(biāo)準(zhǔn)會使單車成本上漲。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國Ⅲ機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時使用達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。國三標(biāo)準(zhǔn)的實施將全面考驗國內(nèi)車企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲備，對國內(nèi)車企是一個巨大的沖擊。就目前來看，能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動機，一種是電控高壓共軌發(fā)動機，一種是電控單體泵發(fā)動機，一種是電控EGR發(fā)動機。

在這三種實現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項技術(shù)。而EGR技術(shù)在用于國Ⅱ向國Ⅲ升級上，還幾乎沒有被絕大部分企業(yè)所采用。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士解釋說，這兩種技術(shù)的采用比率之所以會產(chǎn)生如此之大的懸殊，主要原因就在于，在很多發(fā)達國家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線在實現(xiàn)歐Ⅲ時都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級的時候，單靠EGR實現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以，所以國外主流的都是采用高壓共軌技術(shù)來實現(xiàn)歐Ⅲ。我國的企業(yè)在應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)提高而帶來的技術(shù)升級時，多是引進國外的先進技術(shù)，所以也就沿襲了國外的技術(shù)路線。但另外一個不容忽視的問題則是，高壓共軌發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所“壟斷”。而這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國內(nèi)的國Ⅲ重卡發(fā)動機不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制造成本也大大增加，更嚴(yán)重的是它還在一定程度上威脅到了本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(ExhaustGasRecycle)是針對有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。EGR發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOx最低。以斯堪尼亞重卡柴油機為例，配置了EGR和渦輪氣體混合裝置，將符合質(zhì)量要求的廢氣返回到發(fā)動機中，使NOx降低了30%，碳油微粒降低了80%，從而達到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

EGR技術(shù)是歐二排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的成熟技術(shù)，在歐二向歐三技術(shù)升級上是舊技術(shù)的新應(yīng)用，雖然由于是否能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，是否具有技術(shù)升級的可能性等原因備受各方詬病，但其低成本、節(jié)油、低維修費用等特征必將受到用戶的歡迎，EGR國三發(fā)動機是否能夠在國三市場環(huán)境中脫穎而出，爭得先機，整個行業(yè)都將拭目以待......歐亞油嘴歐亞油嘴刻印號開啟壓力配套發(fā)動機型號柴油機廠歐亞總成刻印號

DLLA154P001186--1964JB1(JX493Q1)江鈴汽車股份有限公司KBAL-P001A

DLLA154P002186--1964JA1(JX493Q2)江鈴汽車股份有限公司KBAL-P001B

DLLA155P003245Cummins6BT東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司KDAL-P003A

DLLA155P003245Cummins6BT東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司00P74-1350

DLLA139P004270YC6112(215ps)廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004A

DLLA139P005270YC6112(240ps)/玉柴Yulin廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004B

DLLA150P007HD6105Q湖動KBEL-P007A

DLLA150P009成內(nèi)493D成都發(fā)動機（集團）有限公司KBAL-P006A

DLLA150P010225--235WD615.68A濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）KBEL132P31

DLLA150P010225--235WD615.61A濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）KBEL132P31

DLLA150P010225--235WD615.61A杭發(fā)KBEL132P31

DLLA150P011225--235WD615.68A濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）KBEL132P31

DLLA150P011225--235WD615.68濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）KBEL132P31識別號085

DLLA150P011225--235WD615.68杭發(fā)KBEL132P31識別號085

DLLA150P018205Cummins6CTKBAL-P013B

DLLA155P019205D6114A上海柴油機股份有限公司KBAL-P013A

DLLA157P020186-196CA498一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠KBAL-P010A

DLLA157P020186-196CA498一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠KBAL-P017A

DLLA155P024245Cummins6BTA東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司00P74-1339

DLLA155P024245Cummins6BTA東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司KDAL-P003B

DLLA145P030260--270YC6112(270ps)廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004C

DLLA153P034186-196FT493ZQ北京福田發(fā)動機有限公司KBAL-P001G

DLLA153P034186-196北京福田發(fā)動機有限公司

DLLA153P034186-196Isuzu4JB1-T江鈴汽車股份有限公司KBAL-P012B

DLLA153P034186-196江淮汽車發(fā)動機有限公司

DLLA153P034186-196H493ZL杭發(fā)KBAL-P012E

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DLLA153P035186-196Isuzu4JB1NA江鈴汽車股份有限公司KBAL-P016A

DLLA153P035186-196FT493Q-Eu.1北京福田發(fā)動機有限公司KBAL-P016A

DLLA153P035186-196H493Z杭發(fā)KBAL-P012D

DLLA140P067300--314Cummins6CTA東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司KBAL105P29

DLLA140P067300--314東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司

DLLA150P068D6114B上海柴油機股份有限公司KBAL-P021A

DLLA150P070250--260D6114B上海柴油機股份有限公司KBAL-P021C

DLLA140P072260/300-314D6114A上海柴油機股份有限公司KBAL-P020A

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DLLA154P089245/245--255Cummins6BTAAPLT59P5/A3355015

DLLA145P091YC6112(270ps)廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004E

DLLA145P092YC6112(270ps)廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004F

DLLA153P114H493Q杭發(fā)KBAL-P001D

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DLLA153P116HH493G杭發(fā)KBAL-P001E

DLLA150P117250/250-260D6114-B船用/上柴上海柴油機股份有限公司KBAL-P021D

DLLA150P118HX6130杭發(fā)KBEL132P31識別號054

DLLA145P119240--250一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠KBEL-P023B

DLLA145P119240--250CY4102BZQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBEL-P023B

DLLA145P119240--250CY4102BZQ/A.B東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBEL-P023B識別號058

DLLA145P119240--250一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA150P120186-196CF186常發(fā)常州常發(fā)凱越機電有限公司KDAL-P027A

DLLA150P120186-196海潤

DLLA150P120186-196南通科榮動力

DLLA150P120186-196歐潤

DLLA150P120186-196廈科

DLLA150P120186-196星月集團

DLLA150P125250-262濰柴華豐

DLLA150P125250-262LR6105ZL洛拖一拖（洛陽）柴油機有限公司KBEL-P004G

DLLA150P126210-220CA498-03一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠KBAL-P028A

DLLA150P127D6114B(320ps)上海柴油機股份有限公司

DLLA155P128250-260WD618濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）KBEL-P031

DLLA145P129240-252EQ6102DT東風(fēng)二汽東風(fēng)汽車有限公司商用車零部件采總部KBEL-P024A

DLLA155P131240-2506DF1(EuroI)一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠KBAL-P020

DLLA150P132CY4102ZQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

DLLA151P133CY6102BZQ/CY4102BZLQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

DLLA140P134300-314東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司

DLLA140P136300Cummins6CTA8.3KBAL-P020

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DLLA150P1426DL/錫柴

DLLA148P147240-2504D47TI東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P036

DLLA155P148EQD180-10/-20/SAW

DLLA139P149YC6112(270ps)廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004

DLLA155P151260-270CA4DF2一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠KBAL-P020

DLLA148P152260-270YC4110ZLQ(150ps)/玉柴Yulin廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004

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DLLA150P155D6114B(320PS)KBAL-P021C

DLLA148P156YC6112ZLQ歐II220ps/2200rpm廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004

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DLLA155P160240-250CA6DF1-28/錫柴WDEF一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA148P163260-270YC6112ZLQ240ps/2300rpm廣西玉柴機器股份有限公司G4500/KBEL-P004B

DLLA139P166270/270-280YC6112(215PS)廣西玉柴機器股份有限公司KBEL-P004A

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DLLA148P170260-270YC6112ZLQ歐II300ps/2200rpm廣西玉柴機器股份有限公司G7600-A/KBEL-P004

DLLA145P171260-270YC6112ZLQ270ps/2200rpm廣西玉柴機器股份有限公司290-A/KBEL-P004C

DLLA150P172250-260YC4110ZQ廣西玉柴機器股份有限公司1530-A/KBEL-P004D

DLLA148P173260/260-270YC6112ZLQ歐II220ps/2200rpm廣西玉柴機器股份有限公司G5500-A/KBEL-P004

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DLLA149P174250-262DEUTZ/226B濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司KBAL-P035

DLLA149P174250-262濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司

DLLA154P176230-2404102ZLQ揚柴揚州柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P028

DLLA154P176230-240揚州柴油機有限責(zé)任公司

DLLA152P177225-235YC6M工程廣西玉柴機器股份有限公司M3000-A/KBEL-P041

DLLA152P177290-300YC6M360-20廣西玉柴機器股份有限公司

DLLA150P178235-245YC6M車用廣西玉柴機器股份有限公司M3400/KBEL-P041

DLLA155P179300-310WD615.50濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）50/KBEL132P110

DLLA155P180300-310WD615.46濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）46/KBEL132P110

DLLA151P181250-260CY6102BZLQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P036

DLLA151P1824102BZL東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P035

DLLA150P183260-2726DL-320/錫柴一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA158P185240-250CA6DF1-24G/錫柴一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠KBAL-P020

DLLA155P186260-270EQD210-10/-20/SAW東風(fēng)二汽東風(fēng)汽車有限公司商用車零部件采總部KDAL-P039

DLLA150P187250-260D4114B(200PS)/上柴SDEC上海柴油機股份有限公司KBAL-P021C

DLLA152P188250-260CY6102BZLQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P036

DLLA150P189250-2624102BZLQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBEL-P023B/KBAL-P035

DLLA150P190250-2624102EZLQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

DLLA144P191300-314CumminsL350/東風(fēng)DCEC東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司

DLLA144P191300-314威孚柴油系統(tǒng)

DLLA148P192260-270YC6G240-30玉柴廣西玉柴機器股份有限公司G5800KBEL-P004

DLLA150P193260-2726DL2-35一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠KBEL-P050

DLLA148P194240-2506110ZLQ大柴大連大機KBAL-P025

DLLA150P195250-262東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

DLLA150P196250-262東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

DLLA150P1974100ZLQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P035

DLLA145P198CY4102BZQ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBEL-P023B/250KBAL-P035/220KBAL-P035

DLLA148P1994D43Ti,4D47Ti東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBAL-P036

DLLA150P200245-2556DE2-22大柴一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠KBAL-P020

DLLA150P201250-262江蘇江淮動力股份有限公司

DLLA150P201250-262時風(fēng)ZS1115歐1時風(fēng)KBAL-P035

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DLLA144P203300-314CumminsL320/300東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司KBEL-P052

DLLA150P2044102錫柴KBAL-P035

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DLLA150P2076DF2L-L大柴543-070

DLLA155P217270-280WeichaiWD618(276Kw)濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）

DLLA154S001Isuzu4BC2東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司KBL-S001A

DLLA155S0026110/125Z;6110/125ZW;6110/125Z1A2一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA155S002CA6110一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠

DLLA150S005225WD615.67杭發(fā)KBL-S004A

DLLA150S005225WD615.67濰柴動力股份有限公司(及重慶分公司）KBL-S004A

DLLA149S008175KHDFL912,913石健,北內(nèi)石健KBAL-S006A

DLLA151S0112206105QD(MWM)柳發(fā)KBEL-S007C

DLLA151S011220DEUTZ/226B濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司KBEL-S007C

DLLA142S012210MWM(BR-TD234)洛揚河柴河柴KBEL-S007A

DLLA151S0136105QB(MWM)柳發(fā)KBEL-S007B

DLLA152S015250-260DEUTZ/226B濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司KBEL-S007G

DLLA154S016CY4102BZ東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司

DLLA140S019250Phaser160T珀金斯動力（天津）有限公司2645F005157T

DLLA150S020Phaser180Ti珀金斯動力（天津）有限公司2645F006157T

DLLA145S021250Phaser210Ti珀金斯動力（天津）有限公司2645F011157T

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DLLA150S024230/230-240YZ4102QB揚州柴油機有限責(zé)任公司KBEL90S3/13

DLLA150S027南通科榮動力

DLLA150S027G6135上海柴油機股份有限公司

DLLA155S0286110/125Z1A1一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA155S028CA6118一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠

DLLA155S0462206110/125ZL一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA155S047CA6118一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠

DLLA155S0544102/揚柴揚州柴油機有限責(zé)任公司

DLLA155S0556110-CK一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA160S0566110Z5A2-3一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA153S057一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA155S738CA6110一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠

DLLA153S0604110ZL一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠

DLLA150S61