高速鐵路大斷面黃土隧道施工數(shù)值模擬

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④圖4-39回填后第一主應(yīng)力/N圖4-40回填后第三主應(yīng)力/N圖4-41回填后第一主應(yīng)變圖4-42回填后第三主應(yīng)變圖4-43回填后x方向位移/m圖4-44回填后y方向位移/m4.3.2全斷面開(kāi)挖1.全斷面同時(shí)開(kāi)挖，并施設(shè)初襯圖4-45初襯后等效應(yīng)力/MPa圖4-46初襯后塑性區(qū)/m圖4-47初襯后x方向位移/m圖4-48初襯后y方向位移/m圖4-49初襯后第三主應(yīng)變圖4-50初襯后剪力圖圖4-51初襯后彎矩圖圖4-52初襯后軸力圖2.施設(shè)二襯圖4-53二襯后等效應(yīng)力/MPa圖4-54二襯后塑性區(qū)/m圖4-55二襯后x方向位移/m圖4-56二襯后y方向位移/m圖4-57二襯后第三主應(yīng)變圖4-58二襯后剪力圖圖4-59二襯后彎矩圖圖4-60二襯后軸力圖4.4模擬結(jié)果及分析4.4.1弧形導(dǎo)坑法在開(kāi)挖過(guò)程中：開(kāi)挖上臺(tái)階過(guò)程中應(yīng)力集中于角點(diǎn)，最大應(yīng)力為4.95MPa（圖4-7）；最大應(yīng)變發(fā)生在核心土兩側(cè)，最大應(yīng)變0.00095（圖4-9）；x方向最大位移發(fā)生在角點(diǎn)，最大位移為1.635mm（圖4-11）；y方向最大位移發(fā)生在核心土位置，為5.92mm（圖4-12）。開(kāi)挖中臺(tái)階過(guò)程中應(yīng)力集中于角點(diǎn)，最大應(yīng)力為3.63MPa（圖4-17）；最大應(yīng)變發(fā)生在核心土兩側(cè)，最大應(yīng)變0.003297（圖4-20）；x方向最大位移發(fā)生在兩邊側(cè)拱上，最大位移為2.60mm（圖4-21）；y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置，為13.17mm（圖4-22）。開(kāi)挖下臺(tái)階及回填部分過(guò)程中應(yīng)力集中于角點(diǎn)，最大應(yīng)力為3.38MPa（圖4-25）；最大應(yīng)變發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)變0.00487（圖4-27）；x方向最大位移發(fā)生在隧道軌面中心線兩側(cè)，最大位移為2.14mm（圖4-28）；y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置，為16.94mm（圖4-29）。修建二襯過(guò)程中應(yīng)力集中于隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)力為9.70MPa（圖4-34）；最大應(yīng)變發(fā)生在拱頂位置，最大應(yīng)變0.00469（圖4-36）；x方向最大位移發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏上位置，最大位移為2.278mm（圖4-37）；y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置，為17.41mm（圖4-38）。回填后應(yīng)力集中于隧道側(cè)拱中段偏下位置，最大應(yīng)力為9.80MPa（圖4-40）；最大應(yīng)變發(fā)生在核隧道側(cè)拱中段偏下位置，最大應(yīng)變0.00469（圖4-42）；x方向最大位移發(fā)生在隧道側(cè)拱中段偏上位置，最大位移為2.34mm（圖4-43）；y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置，為17.65mm（圖4-44）。4.4.2全斷面開(kāi)挖在開(kāi)挖過(guò)程中：(1)全斷面開(kāi)挖并修建初襯過(guò)程中應(yīng)力集中于隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)力為1.29MPa（圖4-45）；最大應(yīng)變發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)變0.2607（圖4-49）；x方向最大位移發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏下位置，最大位移為59.879mm（圖4-47）；y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置，為122.0mm（圖4-48）。(2)修建二襯過(guò)程中應(yīng)力集中于隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)力為1.15MPa（圖4-53）；最大應(yīng)變發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)變0.02609（圖4-57）；x方向最大位移發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏下位置，最大位移為59.79mm（圖4-55）；y方向最大位移發(fā)生在拱頂位置，為126.40mm（圖4-56）。4.4.3對(duì)比分析通過(guò)前文對(duì)弧形導(dǎo)坑法及全斷面發(fā)的分部開(kāi)挖過(guò)程分析，可以看出：弧形導(dǎo)坑法開(kāi)挖過(guò)程中，最大應(yīng)力發(fā)生在回填過(guò)程，應(yīng)力集中于隧道側(cè)拱中段偏下位置，最大值為9.80MPa；最大應(yīng)變出現(xiàn)在開(kāi)挖下臺(tái)階及回填部分過(guò)程中，發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，最大值為0.00487；x方向最大位移發(fā)生在開(kāi)挖中臺(tái)階過(guò)程中，發(fā)生在兩邊側(cè)拱上，最大位移為2.60mm；y方向最大位移發(fā)生在回填過(guò)程，發(fā)生在拱頂位置，為17.65mm?；⌒螌?dǎo)坑法施工中最薄弱部分是拱肩部和邊墻頂是比較薄弱部分，在施工中需要注意。全斷面法開(kāi)挖過(guò)程中，最大應(yīng)力發(fā)生在全斷面開(kāi)挖并施設(shè)初支過(guò)程中，應(yīng)力集中于隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)力為1.29MPa；最大應(yīng)變出現(xiàn)在修建二襯過(guò)程中，發(fā)生在隧道側(cè)拱中段位置，最大應(yīng)變0.02609；x方向最大位移發(fā)生在全斷面開(kāi)挖并施設(shè)初支過(guò)程中，發(fā)生隧道側(cè)拱中段偏下位置，最大位移為59.879mm；y方向最大位移發(fā)生在修建二襯過(guò)程中，發(fā)生在拱頂位置，為126.40mm。將兩種方法最危險(xiǎn)的部分作對(duì)見(jiàn)表4-2：表4-2兩種施工方法的部分極值對(duì)比類(lèi)型施工方法弧形導(dǎo)坑法全斷面法最大應(yīng)力/MPa9.801.29最大應(yīng)變0.004870.02609x方向最大位移/m2.6059.879y方向最大位移/m17.65126.40

結(jié)論本論文通過(guò)分析高速鐵路大斷面黃土隧道施工特點(diǎn)與存在的問(wèn)題，應(yīng)用大型有限元軟件ANSYS為計(jì)算手段，對(duì)濕陷性黃土隧道全斷面施工方法和弧形導(dǎo)坑法的安全性進(jìn)行了對(duì)比的分析和研究得到了一些有益的結(jié)論，總結(jié)如下:弧形導(dǎo)坑法施工過(guò)程中，應(yīng)力較大，需要采用有效措施對(duì)拱肩部和邊墻頂部進(jìn)行加固穩(wěn)定?；⌒螌?dǎo)坑法施工過(guò)程中最大應(yīng)變及x、y方向位移均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于全斷面施工法，由此可見(jiàn)弧形導(dǎo)坑法施工的安全性相比于全斷面法要高的多。雙線隧道上的土體破壞一般不能形成所謂普氏壓力拱，采用普氏理論設(shè)計(jì)與調(diào)研所得實(shí)測(cè)壓力分布不符。雙線隧道上模擬的豎向壓力分布是兩端大、中間小，呈“反拱形”。有不小的側(cè)向壓力，且拱圈部分比邊墻要大。在黃土隧道施工中二襯的施設(shè)是很有必要的，對(duì)于類(lèi)似V級(jí)黃土圍巖的不良初期地質(zhì)段，初期支護(hù)很難保證圍巖結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，修筑二次襯砌可以加強(qiáng)圍巖變形支撐，同時(shí)也能承受軟弱圍巖的蠕變壓力。

致謝在緊張但充實(shí)的四年大學(xué)本科生或即將接近尾聲之際，回想過(guò)去，展望未來(lái)，心潮澎湃，我懷著激動(dòng)的心情寫(xiě)下這篇致謝詞。對(duì)于此篇論文的完成，首先應(yīng)該感謝董****老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)，從論文開(kāi)題到研究方法的確立，以及研究過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，無(wú)不依賴(lài)董老師的悉心指導(dǎo)，在整個(gè)論文完成過(guò)程中，董老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度，認(rèn)真負(fù)責(zé)的學(xué)術(shù)精神以及系統(tǒng)精湛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)都給我留下了深刻的印象，使學(xué)生受益匪淺。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了董老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！同時(shí)還要感謝和我同一小組的幾位同學(xué)，是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問(wèn)題，并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去，沒(méi)有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。

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