十月中旬一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》達標檢測卷(附答案及解析)

十月中旬一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》達標檢測卷（附答案及解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。A、 空管一次雷達B、 空管遠程雷達C場面監(jiān)視雷達D精密進近雷達【參考答案】：D【解析】：精密進近雷達工作在9340?9400MH瀕段，可在20°方位、9仰角和30?40km距離的空域內(nèi)測定和顯示飛機的方位/距離和仰角/距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。2、（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A、 四B、 五C超五D七【參考答案】：D3、下列關于二次雷達說法正確的是（）。AA/C模式二次雷達采用選址詢問B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響CS模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機DS模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限參考答案】：C4、引進、引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應至少在（）端和引進、引出航顯系統(tǒng)中央控制室處做等電位連接。A—B、二C三D四【參考答案】：B【解析】：在屏蔽層兩端做等電位連接，使屏蔽管處于同一電位。5、單項合同額大于（含）（）萬元的機場場道工程為大型工程。TOC\o"1-5"\h\zA、 2000B、 3000C、 4000D、 5000【參考答案】：D6、瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A、 羊足輪碾壓機B、 夯實機C沖擊式壓路機D輪胎壓路機【參考答案】：D【解析】：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。7、首級平面控制測量的精度標準是相對閉合差小于（）。A、 1／2000B、 1／1000C、 1／500D、 1／200【參考答案】：B8、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A、 建設單位B、 機場上級主管部門C施工驗收單位D民航地區(qū)管理局【參考答案】：A9、 離港系統(tǒng)設備的選擇應符合我國民航業(yè)的有關規(guī)定，符合（）中有關標準。A、 EIEB、 SATIC、 ICAOD、 IATA【參考答案】：D10、 在旅客航站樓的廣播配線工程中，（）可不使用阻燃線纜。A、 線纜沿弱電系統(tǒng)橋架敷設B、 線纜穿管敷設C自廣播控制室至廣播呼叫站的音頻信號線D廣播機房內(nèi)連接廣播設備與設備機架之間的線纜【參考答案】：D11、 對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、 構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、 構形、光強、坎德拉和有效范圍C易折、顏色、勒克斯和有效范圍D易折、光強、勒克斯和有效范圍參考答案】：A【解析】：見《民航機場工程管理與實務》1D415021和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6．2和《民用機場燈具一般要求》GB7256--2005中的規(guī)定。應有4方面要求。其他選項有重復，實際為3方面要求。12、 短波通信主要應用于（）通信。A、 對空廣播B、 遠程航線飛行C航空氣象信息D場面管制【參考答案】：B【解析】：高頻（HF）通信主要應用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。13、 機場氣象觀測場內(nèi)鋪設的小路路面用（）。A、 石子或瀝青B、 石子或混合土C瀝青或水泥D混合土或水泥【參考答案】：B14、 離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會（）網(wǎng)關向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的行李數(shù)據(jù)。A、 SITAB、 TASIC、 TISAD、 ASIT【參考答案】：A15、 目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在（）S內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變。A、15B、10C、 5D、2【參考答案】：D【解析】：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MHKT5012-2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。16、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A、 5B、 7C、10D、12【參考答案】：B【解析】：《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設計要求。17、 運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A、 牽引車B、 機動車C自卸機動車D鏟運機【參考答案】：C【解析】：在施工過程中，需要自卸混合料。18、 航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A0°?2°B、 1°?3°C、 2°?4°D、 3°?5°【參考答案】：C19、在開挖明溝時，宜由（）進行。A、 出口向上游B、 上游向出口C中間向上游和出口D出口、上游向中間【參考答案】：A20、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A、0°?2B、1o-3°C、2o?4°D、3o?5°參考答案】：C二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、依據(jù)電磁干擾形成的機理，清除干擾的措施有：電纜布線設計、隔離與絕緣、（）。A、 濾波B、 整流C平衡D接地E、屏蔽【參考答案】：ACDE22、目視助航標志施工應滿足的條件有（）A、 施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、 新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工。環(huán)境相對濕度超過 60%時不宜施工D常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆【參考答案】：ABDE【解析】：見《民航機場工程管理與實務》 1D435021和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012--2010中15。23、 在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入（）作為外加劑。A、 緩凝劑B、 塑化劑C減水劑D早強劑E、疏水劑【參考答案】：AD【解析】：加入緩凝劑，減緩混凝土的凝結時間，防止水泥水化速度過快，水化熱放熱集中，加入早強劑提高混凝土早期強度，防止受到內(nèi)力破壞。24、 塔臺席位可以分為（）等。A、 塔臺管制席B、 進近管制席C助理管制席D地面管制席E、主任管制席參考答案】：ACDE解析】：塔臺席位一般不設進近管制席25、關于目視助航標志的敘述正確的含（）。A、 跑道上的目視助航標志必須是白色B、 滑行道上的目視助航標志必須是白色C跑道上的目視助航標志必須是黃色D滑行道上的目視助航標志必須是黃色E、滑行道上的目視助航標志可以加白邊【參考答案】：AD26、 測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設置在（）。A、 下滑信標臺B、 外指點標臺C中指點標臺D內(nèi)指點標臺E、航向信標臺【參考答案】：AD27、 航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關信息A、 值機辦票信息B、 登機信息C行李提取信息D候機信息E、問訊信息【參考答案】：ABCD28、 簡易進近跑道上必須設置（）。A、 跑道人口燈B、 跑道邊燈C跑道接地地帶燈D跑道中線燈E、跑道人口識別燈【參考答案】：AB【解析】：見《民航機場工程管理與實務》1D415030和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6．2．3的規(guī)定。29、 下列關于滑行道燈光系統(tǒng)中各種燈特性要求的表述，正確的有（）。A、 滑行道邊燈發(fā)綠色光B、 滑行道中線燈的直線段燈發(fā)綠色光C滑行道邊燈為閃光燈D滑行道中線燈為恒定發(fā)光燈E、滑行道邊燈為全向發(fā)光燈【參考答案】：BDE30、 我國民航設置的管制區(qū)包括（）。A、 高空管制區(qū)B、 中低空管制區(qū)C進近（終端）管制區(qū)D情報管制區(qū)E、塔臺管制區(qū)【參考答案】：ABCE三、案例分析題案例一背景某民用機場建設工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為 150000元，實際節(jié)約160000元，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進水平節(jié)約180000元。問題利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的差異【參考答案】：比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節(jié)約實際數(shù)比目標數(shù)增加1萬元，比上年實際數(shù)增加2萬元，表明成本目標不但實現(xiàn)，而且還有提高；但是與企業(yè)先進水平相比，還有2萬元的差距，應該進一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，見下表。實際指標與目標指標、上年指標、先進指標對比表案例二背景某空管安裝公司中標儀表著陸系統(tǒng)和全向信標臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元/d,采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為設計變更使得安裝公司原采購的主要材料規(guī)格不符合設計要求,只能重新采購。因此,耽誤l5d,又因為雨天不能施工耽誤5d。業(yè)主為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。問題該工程工期拖延38d，空管安裝公司是否承擔責任？若承擔責任，工期延誤懲罰額為多少?業(yè)主讓該工程不經(jīng)過校飛就授入使用的想法對嗎,為什么？2008年5月8日,該工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,空管安裝公司是否需要保修？【參考答案】：(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設計變更造成，空管安裝公司不承擔責任。雨天是正常的氣候條件,安裝公司在制定進度計劃和確定工期時應該考慮這一因素，故承擔由此造成的 5d工期延誤責任，工期延誤懲罰額為5000元。業(yè)主讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的想法不對。因為根據(jù)民航規(guī)定,對投產(chǎn)的導航設備必須進行投產(chǎn)校驗,然后根據(jù)校驗結果,由民航有關部門予以開放?？展馨惭b公司需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應該到2008年10月21日止。解析因設計變更造成工期耽誤與施工單位無關，施工單位只承擔因雨天造成的工期延誤——5d。根據(jù)民航相關規(guī)定，機場在正式投入使用前，必須對導航設備進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結果，由民航有關部門予以開放。根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實際時間為2007年10月1日。保修期應該到2008年10月1日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。案例三背景某航站樓弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應商為當?shù)匾患夜尽５情_工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。在一個關鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日至5月26日承包商的施工設備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日到6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特大暴雨，造成了6月11日到6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。問題承包商的索賠要求成立的條件是什么?由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經(jīng)過仔細認真計算后，在業(yè)主指令下達的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高 0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么?若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算?由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元/d(此費率已經(jīng)核準)和利潤損失費人民幣2000元/d的索賠要求，共計索賠款57．2萬元。應批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元?在業(yè)主支付給承包商的工程進度款中是否應扣除因設備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么?【參考答案】：對該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念，工程索賠成立的條件，施工進度拖延和費用增加的責任劃分與處理原則，特別是在出現(xiàn)共同延誤情況下工期延長和費用索賠的處理原則與方法，以及竣工拖期違約損失賠償金的處理原則與方法。承包商的索賠要求成立須同時具備如下四個條件：與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失；造成費用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過失；造成的費用增加或工期損失不是承包商承擔的風險；承包商在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提出了索賠的書面意向通知和索賠報告。因光纜異地采購而提出的索賠不能被批準，原因是：承包商應對自己就招標文件的解釋負責；承包商應對自己報價的正確性與完備性負責；作為一個有經(jīng)驗的承包商可以通過現(xiàn)場踏勘確認招標文件參考資料中提供的光纜質(zhì)量是否合格，若承包商沒有通過現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)將用光纜質(zhì)量問題，其相關風險應由承包商承擔。不合理。因窩工閑置的設備按折舊費或停滯臺班費或租賃費計算，不包括運轉(zhuǎn)費部分；人工費損失應考慮這部分工作的工人調(diào)做其他工作時工效降低的損失費用；一般用工日單價乘以一個測算的降效系數(shù)計算這一部分損失，而且只按成本費用計算，不包括利潤。可以批準的延長工期為l9d，費用索賠額為30萬元人民幣。業(yè)主不應在支付給承包商的工程進度款中扣除竣工拖期違約損失賠償金。因為設備故障引起的工程進度拖延不等于竣工工期的延誤。如果承包商能夠通過施工方案的調(diào)整將延誤的工期補回，不會造成工期延誤。如果承包商不能通過施工方案的調(diào)整將延誤的工期補回，將會造成工期延誤。所以，工期提前獎勵或拖期罰款應在竣工時處理。案例四1．背景某省會城市A擬對現(xiàn)有機場航站區(qū)進行、擴建，按招投標法規(guī)定，該工程項目的各單項工程必須通過公開招標確定施工單位。建設單位自行組成了招標機構，并組織招標。在航站區(qū)土石方工程施工招標時，建設單位經(jīng)研究，以發(fā)傳真方式書面通知了專項資質(zhì)高、信譽好、實力強的施工單位參加投標。在規(guī)定的提交投標書截止時間前，有四家單位向建設單位提交了投標書。一家投標單位因途中堵車而在截止時間后10min提交了投標書。經(jīng)協(xié)商，建設單位認為該遲到單位遲交投標書的時間較短，而同意其繼續(xù)參加投標，并接受了投標書。在建設單位編制的招標文件的評標標準中，規(guī)定近三年中凡獲得過A市施工工程質(zhì)量獎的投標單位在評標時可適當加分。2．問題建設單位選擇投標單位的方式是否符合招投標法的規(guī)定?為什么?在建設單位編制的招標文件的評價標準中，關于獲獎加分的做法是否合適?為什么?建設單位是否應接受投標單位在截止時間后送交的投標書?為什么?在本工程招標活動中有如下環(huán)節(jié)：接受投標書、編制投標文件、組織投標單位踏勘現(xiàn)場并對招標文件答疑、發(fā)售招標文件、對招標單位進行資格審查，評標，開標等，請按招標程序?qū)⒁陨檄h(huán)節(jié)正確排序?！緟⒖即鸢浮浚?1)不符合規(guī)定。根據(jù)招標投標的公開原則，依法必須進行招標的項目信息要公開，必須通過國家指定的報刊、信息網(wǎng)絡或其他公共媒介發(fā)布招標公告。(2)不合適。根據(jù)招標投標活動的公平原則，應要求招標單位同等地對待每一個投標競爭者，不得對不同的投標競爭者采取不同標準或明顯有地方保護傾向的方式。(3)不應接受。根據(jù)招標投標活動的公正原則，在評標時，評標標準應當明確、嚴格，對所有在投標截止日期以后送交的投標書都應拒收。正確的排序為：①編制招標文件、②對投標單位進行資格審查、③發(fā)售招標文件、④組織投標單位踏勘現(xiàn)場并對招標文件答疑、⑤接受投標書、⑥開標、⑦評標等。解析該工程為公開招標，而非邀請招標，故以發(fā)傳真方式書面通知了專項資質(zhì)高、信譽好、實力強的施工單位參加投標不符合招