綜控員素質(zhì)要求的探討

綜控員素質(zhì)要求的探討摘要:在北京地鐵迅速發(fā)展的今天，許多市民已經(jīng)將地鐵視為首選的交通工具，而在北京市這個(gè)人口眾多的城市，地鐵的運(yùn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了所預(yù)期的范圍，身為一名地鐵總控員，面對(duì)如此巨大的客流，擁有良好的心理和業(yè)務(wù)素質(zhì)是保證日常工作及乘客安全的首要因素，本作業(yè)主旨在討論綜控員需要那些因素。關(guān)鍵詞：地鐵、發(fā)展、綜控員、業(yè)務(wù)素質(zhì)、崗位職責(zé)。綜控員素質(zhì)要求探討:地鐵發(fā)展歷史：北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵建成通車(chē)，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國(guó)開(kāi)始在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車(chē)站和一座車(chē)輛段(古城車(chē)輛段)，1969年10月1日建成通車(chē)。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開(kāi)放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開(kāi)始試運(yùn)行，1971年8月5日延長(zhǎng)為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長(zhǎng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(zhǎng)為蘋(píng)果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國(guó)門(mén)至復(fù)興門(mén)，呈倒U字型，設(shè)12座車(chē)站及太平湖車(chē)輛段，線路長(zhǎng)度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。截止到2011年年底，北京地鐵的運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到歷史最高點(diǎn)，同時(shí)它還在迅速的發(fā)展和壯大之中，面對(duì)如此快速的發(fā)展，地鐵企業(yè)員工的素質(zhì)和技術(shù)培養(yǎng)已經(jīng)成了最主要也是最需要解決的一個(gè)問(wèn)題。其中北京比較重要的幾條線路有：北京地鐵1號(hào)線北京地鐵1號(hào)線，又稱(chēng)一線，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)53#站(101)、52#站(102)、蘋(píng)果園站(103)、古城站(104)、八角游樂(lè)園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬(wàn)壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復(fù)興門(mén)站(114)、西單站(115)、天安門(mén)西站(116)、天安門(mén)東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國(guó)門(mén)站(120)、永安里站(121)、國(guó)貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車(chē)站。(52#、53#站不運(yùn)營(yíng))。地鐵1號(hào)線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長(zhǎng)的城市鐵道。北京地鐵2號(hào)線，又稱(chēng)環(huán)線，全長(zhǎng)23.1千米。2號(hào)線的線路圖呈較規(guī)則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長(zhǎng)椿街-前門(mén)-建國(guó)門(mén)行駛。2號(hào)線設(shè)西直門(mén)站(201)、車(chē)公莊站(202)、阜成門(mén)站(203)、復(fù)興門(mén)

站(204)、長(zhǎng)椿街站(205)、宣武門(mén)站(206)、和平門(mén)站(207)、前門(mén)站(208)、崇文門(mén)站(209)、北京站(210)、建國(guó)門(mén)站(211)、朝陽(yáng)門(mén)站(212)、東四十條站(213)、東直門(mén)站(214)、雍和宮站(215)、安定門(mén)站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車(chē)站。北京地鐵13號(hào)線，全長(zhǎng)40.5千米，設(shè)西直門(mén)站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營(yíng)站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門(mén)站(1314)、柳芳站(1315)、東直門(mén)站(1316)共16座車(chē)站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門(mén)部分區(qū)間(約3千米)為地下段外，均為地面或高架鐵路。霍營(yíng)站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)25分，西直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分，東直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。西直門(mén)站開(kāi)往東直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，西直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分，東直門(mén)站開(kāi)往西直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，東直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分。北京地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹(shù)站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車(chē)站。全線均為地面或高架線路。地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。地鐵4號(hào)線線路全長(zhǎng)28.14公里，共設(shè)有24座車(chē)站，正線全部為地下線，預(yù)計(jì)于2007年年底建成通車(chē)。地鐵4號(hào)線南起南四環(huán)路北側(cè)馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)外大街、宣武門(mén)內(nèi)大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門(mén)內(nèi)大街、西直門(mén)外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，然后沿中關(guān)村大街至清華西門(mén)，之后再次折向西，經(jīng)圓明園、頤和園，終點(diǎn)至龍背村。地鐵5號(hào)線自北向南依此設(shè)有：太平莊北站、太平莊站、天通苑站、立水橋北站、立水橋站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門(mén)站、磁器口站、天壇東門(mén)站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長(zhǎng)27.6公里，全線花了約120億元。地鐵5號(hào)線于2003年12月27日正式開(kāi)工建設(shè)，2005年年內(nèi)5號(hào)線將基本實(shí)現(xiàn)隧道貫通，鋪軌工作預(yù)計(jì)在2006年七八月完成。預(yù)計(jì)將于2007年通車(chē)。在規(guī)劃中，地鐵5號(hào)線將向南延長(zhǎng)：沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達(dá)亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)的影視城主題公園。北四環(huán)外明鋪部分2005年9月開(kāi)始預(yù)鋪軌。地鐵10號(hào)線由西北至東南呈倒“I形，10號(hào)線分一、二兩期，一期西起海淀區(qū)萬(wàn)柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。再向西南方向延伸，經(jīng)過(guò)松榆南路分鐘寺、鐵匠營(yíng)路、成壽寺路，最終與5號(hào)線交會(huì)于宋家莊站并進(jìn)行換乘。一期預(yù)計(jì)2008年完工。2008年以后開(kāi)工再向西再延伸一站地，到達(dá)藍(lán)靛廠路。整條線路全長(zhǎng)32.9公里，共設(shè)車(chē)站28座。

國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況：二十世紀(jì)城市人口迅速增加，導(dǎo)致車(chē)輛增多，給城市帶來(lái)交通擁擠、環(huán)境污染與能源危機(jī)等一系列問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，到2000年，世界人口將從現(xiàn)在的57億增加到60億，百萬(wàn)以上人口的城市將從目前的300多個(gè)增加到400多個(gè)。世界上不少城市不同程度地存在著“乘車(chē)難”和“行路難”的問(wèn)題，發(fā)展城市公共交通、緩解交通擁擠、是當(dāng)前世界大城市迫切需要解決的問(wèn)題。地鐵與城市中其它交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時(shí)速可超過(guò)100公里。三是無(wú)污染。地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)力，不存在空氣污染問(wèn)題。因此受到各國(guó)政府的青睞。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)居世界首位，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次，如按地鐵總長(zhǎng)折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美?？梢韵胂?，如果沒(méi)有地鐵，這些城市的交通狀況將會(huì)怎樣；如果沒(méi)有地鐵，這些城市也就不可能成為目前那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。第二次世界大站結(jié)束時(shí)，全世界只有20座城市有地鐵。現(xiàn)在有地鐵的城市已增加到100多座，線路長(zhǎng)度達(dá)到5200公里。世界上很多大城市的地下都已構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，有的還在地下設(shè)立商業(yè)設(shè)施和娛樂(lè)場(chǎng)所，與地鐵一起形成了一個(gè)地下城。地鐵車(chē)站建筑構(gòu)思新潁，氣勢(shì)磅礴，富有藝術(shù)特色。乘客進(jìn)入地鐵車(chē)站，猶如置身于富麗堂皇的地下宮殿。地鐵車(chē)站以其迷人的魅力吸引著各國(guó)旅行者，并成為該地的重要旅游景點(diǎn)。還有很多國(guó)家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯(lián)合構(gòu)成高速道路網(wǎng)，以解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前，世界上已經(jīng)有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了7000公里。東京地鐵近2000公里，年運(yùn)量在100億人次以上。倫敦市內(nèi)地鐵共有9條線，總長(zhǎng)408公里。巴黎軌道交通承擔(dān)了公共交通70%的運(yùn)量，地鐵有15條線，共199公里。紐約市區(qū)地鐵線共有27條，長(zhǎng)443公里。莫斯科擁有一個(gè)跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長(zhǎng)243公里，140多個(gè)車(chē)站，由一條環(huán)線和8條放射線組成，日運(yùn)量高達(dá)800多萬(wàn)人次，居世界之首。法國(guó)巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，并建成一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵。莫斯科地鐵采用一系列高新技術(shù)，地鐵列車(chē)最短間隔只有80秒鐘。

新加坡地鐵均不采用木質(zhì)、天然纖維等易燃材料，還有一整套滅火救災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。美國(guó)舊金山地鐵列車(chē)運(yùn)行速度高達(dá)每小時(shí)128公里，為世界地鐵列車(chē)時(shí)速之最。世界上挖得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深達(dá)100米左右（一般明挖10米？20米，暗挖埋深20米以上）。世界上最淺埋的地鐵是我國(guó)天津市地鐵，淺處僅2-3米。世界上最高的”高山地鐵”是瑞士的阿爾卑斯山的纜索地鐵，全長(zhǎng)只有1.5公里。地鐵綜控員崗位要求：由于總控員這一職位的工作性質(zhì)，謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識(shí)成了這一職位首要的硬性條件要求。具體職位職責(zé)有如下幾點(diǎn)：執(zhí)行本部門(mén)的規(guī)章制度-認(rèn)真貫徹執(zhí)行控制中心的發(fā)展計(jì)劃與任務(wù)，制定執(zhí)行方案，保證及時(shí)、安全、高效的處理突發(fā)事件，協(xié)助值班經(jīng)理，負(fù)責(zé)委外項(xiàng)目的管理和監(jiān)督；完成本崗位的工作職責(zé)-負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度指揮，需不斷改進(jìn)、完善列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度指揮工作，為乘客提供安全、可靠及高效的運(yùn)營(yíng)服務(wù)；合作與溝通，與控制中心員工保持良好的工作關(guān)系，當(dāng)車(chē)站或路軌附近發(fā)生設(shè)備故障或行車(chē)災(zāi)害時(shí)，行車(chē)調(diào)度員與有關(guān)部門(mén)緊密合作，控制事故事態(tài)和組織救援行動(dòng)，確保安全并將對(duì)乘客服務(wù)之影響最小化，及時(shí)恢復(fù)正常秩序行車(chē)；自我激勵(lì)-愛(ài)崗敬業(yè)、調(diào)動(dòng)工作熱情與積極性。貫徹執(zhí)行有關(guān)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的方針、政策，各種規(guī)章制度及各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)操作規(guī)程》《TRANBBS施工生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)》。經(jīng)常督促、檢查T(mén)RANBBS技術(shù)操作規(guī)程執(zhí)行情況，對(duì)違章作業(yè)監(jiān)督改進(jìn)。經(jīng)常深入工地檢查安全情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出改進(jìn)意見(jiàn)并向上級(jí)反映。負(fù)責(zé)編報(bào)有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)工作的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。負(fù)責(zé)對(duì)工班安質(zhì)員進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)工種進(jìn)行日常組織管理工作。按時(shí)填寫(xiě)安全臺(tái)帳，做好事故分析記錄及安全資料的管理工作。完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作而應(yīng)聘這一職位的硬性條件是：

具備大學(xué)專(zhuān)科或以上學(xué)歷，具備交通工程、企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)；從事軌道交通、鐵路行車(chē)專(zhuān)業(yè)工作6年以上；具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力、人際關(guān)系處理能力、協(xié)調(diào)能力、沖突管理能力、組織能力及責(zé)任心；具備英語(yǔ)讀、寫(xiě)能力優(yōu)先考慮；熟練操作辦公軟件（Word/Excel/PPT）。綜控員初級(jí)工證（以后還可以考中級(jí)工、高級(jí)工）這個(gè)被稱(chēng)為上崗證消防證（也被稱(chēng)為FAS證）：遵紀(jì)守法，遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行崗位各項(xiàng)作業(yè)程序和安全操作章程。接受安全教育和培訓(xùn)，掌握本崗位所需的安全生產(chǎn)知識(shí)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)和崗位安全防范意識(shí)，提升應(yīng)急處置能力和事故預(yù)防能力。上崗前，根據(jù)崗位交接要求認(rèn)真聽(tīng)取、查看交接內(nèi)容，明確上級(jí)指示、決定及崗位工作要求，問(wèn)明、核實(shí)崗位設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀況，準(zhǔn)確把握崗位不安全隱患的控制措施要求，按照規(guī)定要求全面做好各項(xiàng)交接記錄，防止發(fā)生遺漏。工作中，按照規(guī)定要求著裝、佩戴標(biāo)志，正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品。作業(yè)辦理過(guò)程中精心操作，正確使用工具及設(shè)備設(shè)施，按照規(guī)定要求填寫(xiě)各種表報(bào)、記錄，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，不違章作業(yè)。按照規(guī)定要求進(jìn)行設(shè)備設(shè)施日常巡查、維護(hù)和保養(yǎng)，保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)整潔、安全、有序。認(rèn)真履行崗位操作監(jiān)護(hù)、互檢互查制度，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)行為及時(shí)制止并糾正。積極參加各種安全活動(dòng)，一絲不茍地做好崗位安全檢查。發(fā)現(xiàn)事故隱患或不安全因素，按照規(guī)定要求及時(shí)向相關(guān)部門(mén)或人員報(bào)告，并妥善采取有效防范措施，防止事態(tài)擴(kuò)大。在進(jìn)行帶電作業(yè)、登高作業(yè)、大規(guī)模清掃、事故搶險(xiǎn)等危險(xiǎn)性作業(yè)前，要明確安全注意事項(xiàng)，檢查設(shè)備設(shè)施性能、狀態(tài)是否安全可靠，在確保有專(zhuān)人防護(hù)、監(jiān)護(hù)的條件下方能進(jìn)行作業(yè)。注重崗位各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)，掌握本崗位各類(lèi)突發(fā)事件應(yīng)急處置內(nèi)容及要求。發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，冷靜分析、準(zhǔn)確判斷，根據(jù)事件性質(zhì)，迅速執(zhí)行相關(guān)應(yīng)急預(yù)案中規(guī)定的崗位應(yīng)急預(yù)案措施，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、有效。發(fā)生事故時(shí)，進(jìn)行先期處理，按照規(guī)定要求如實(shí)向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)。處置中，要維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)良好秩序，若為人為原因造成的事故要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)留取證人。事故處理過(guò)程中，要與其他崗位人員相互配合、協(xié)調(diào)處置，控制事態(tài)發(fā)展，并做好詳細(xì)記錄。

對(duì)于如此嚴(yán)格的綜控員素質(zhì)要求，我想是因?yàn)檫@個(gè)職位的首要責(zé)任是行車(chē)設(shè)備的監(jiān)控、作業(yè)辦理與非正