公路瀝青路面病害成因及對策

PAGE共24頁PAGE24-目錄緒言1瀝青的主要病病害現(xiàn)象及產(chǎn)產(chǎn)生原因…041.1瀝青路面的的裂縫……051.2瀝青路面的的車轍……051.3瀝青路面的的松散……051.3.1松松散的癥狀……051.3.2松松散的成因……061.3.3松松散的治理……071.3.4英英達案例…………………081.4瀝青路路面的水損害害………………091.5瀝青路路面的凍脹和和翻漿……………101.6瀝青路路面的沉陷……101.7擁包包………………101.8泛油……………………111.9龜裂裂………………131.10唧漿漿………………142病害出現(xiàn)總總體原因分析析…………………142.1瀝青質(zhì)質(zhì)量問題………142.2設(shè)計計規(guī)范存在的的問題……………152.3氣候候的影響…………152.4瀝青青混凝土配合合比設(shè)計存在在的問題……………162.5瀝青混凝凝土拌合溫度度的控制………172.6瀝青青混凝土的攤攤鋪…………………172.7平行行交叉作業(yè)對對路面質(zhì)量的的影響…17針對瀝青路面病病害的防治對對策………183.1合理理設(shè)計路面結(jié)結(jié)構(gòu)…………………183.2嚴格控控制瀝青混合合料的質(zhì)量…………183.3嚴格格控制施工質(zhì)質(zhì)量…………………194總結(jié)…………225致謝…………236參考文獻………24摘要：重點介紹了公路路瀝青路面的的常見病害，簡簡要分析了病病害產(chǎn)生的原原因，并結(jié)合合已有研究成成果，及工程程實踐總結(jié)了了相應(yīng)的預(yù)防防措施和維修修對策。關(guān)鍵詞：瀝青路面病害害成因防治措施緒言近年來，為適應(yīng)應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的需要，公公路在我國發(fā)發(fā)展迅速。瀝瀝青路面因為為具有施工時時間短、行車車舒適、適應(yīng)應(yīng)性強、養(yǎng)護護維修方便等等優(yōu)點而被廣廣泛采用。但但由于瀝青混混凝土材質(zhì)本本身的差異,以及受設(shè)計計和施工水平平的影響,瀝青路面常常常出現(xiàn)開裂裂、泛油、松松散、坑槽等等病害。這些些病害的出現(xiàn)現(xiàn)嚴重影響了了行車速度、行行車安全,加大了汽車車磨損,縮短了瀝青青路面使用壽壽命。1、瀝青的主要要病害現(xiàn)象及及產(chǎn)生原因1.1瀝青青路面的裂縫縫瀝青路面建成后后，都會產(chǎn)生生各種形式的的裂縫。初期期產(chǎn)生的裂縫縫對瀝青路面面的使用性能能基本上沒有有影響，但隨隨著表面雨水水的侵入，導導致路面強度度下降，在大大量行車荷載載作用下，使使瀝青路面產(chǎn)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破破壞。瀝青路路面裂縫的形形式是多種多多樣的，裂縫縫從表現(xiàn)形式式可分為橫向向裂縫、縱向向裂縫和網(wǎng)狀狀裂縫三種縱縱向裂縫的產(chǎn)產(chǎn)生主要是由由于地基和填填土在橫向不不可避免的不不均勻性所造造成的，特別別是在舊路基基拓寬地段，由由于土質(zhì)臺階階處理不規(guī)范范、分層填筑筑厚度及壓實實度控制不嚴嚴，尤其在有有表面水滲入入的情況下，這這些地段往往往是縱向裂縫縫的高發(fā)區(qū)。橫橫向裂縫的產(chǎn)產(chǎn)生往往是由由于溫度應(yīng)力力的作用而產(chǎn)產(chǎn)生的疲勞裂裂縫。這種溫溫度裂縫往往往起始于溫度度變化率最大大的表面并很很快向下延伸伸，并隨著時時間增長造成成瀝青老化，瀝瀝青面層的抗抗裂縫能力逐逐年降低，溫溫度裂縫也隨隨之增加。面面層裂縫一旦旦發(fā)生沖刷、唧唧漿就會產(chǎn)生生以縫為中心心的下陷形變變，同時引起起裂縫兩側(cè)產(chǎn)產(chǎn)生新裂縫甚甚至碎裂破壞壞。影響裂縫的主要要因素有：瀝瀝青的品種和和等級、瀝青青混合料的組組成、面層的的厚度、基層層材料的收縮縮性、土基和和氣候條件等等。1.2瀝青路面面的車轍車轍是路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層及土基在在行車重復(fù)荷荷載作用下的的補充壓實，以以致結(jié)構(gòu)層材材料的側(cè)向位位移所產(chǎn)生的的累積永久變變形。影響瀝瀝青路面車轍轍深度的主要要因素是瀝青青路面結(jié)構(gòu)和和瀝青混凝土土本身的內(nèi)在在因素，以及及氣候和交通通量及交通組組成等的外界界因素。車轍轍產(chǎn)生的主要要原因有：(1)瀝青混合料料油石比過大大；(2)表面磨損過過度：(3)雨水侵入瀝瀝青混凝土內(nèi)內(nèi)部；(4)由于基層含含不穩(wěn)定夾層層而導致路面面橫向推擠形形成波形車轍轍。、車轍是在行車荷荷載重復(fù)作用用下，路面產(chǎn)產(chǎn)生累計永久久性的帶狀凹凹槽。一般它它是由于瀝青青混合料級配配設(shè)計不合理理、穩(wěn)定性差差或由于基層層及面層施工工時壓實度不不足，使輪跡跡帶處的而層層和基層材料料在行車過程程中產(chǎn)生損壞壞。1.3、瀝青路路面的松散松散是直接影響響行車安全的的路面病害，松松散可能出現(xiàn)現(xiàn)在整個路面面表面。也可可能在局部區(qū)區(qū)域出現(xiàn)，但但由于行車作作用，一般在在輪跡帶比較較嚴重。1.3.1、松松散的癥狀瀝青路面松散并并形成坑槽“松散”是瀝青青路面常見病病害。其癥狀狀為瀝青混凝凝土中瀝青與與集料的粘結(jié)結(jié)力作用逐漸漸下降并喪失失，在車輛荷荷載作用下使使瀝青混凝土土表面層呈松松散狀態(tài)，面面層中的集料料顆粒脫落，粗粗細集料散失失起砂，路面面磨損，路表表粗麻，多處處微坑，表層層剝落，路面面外觀質(zhì)量差差，行車不適適。如不及時時治理，它會會從路表面向向下不斷發(fā)展展，以致形成成坑槽。

1.3.22松散的成因因

松松散產(chǎn)生的因因素有很多，具具體可以歸結(jié)結(jié)為以下幾個個方面：

（1）由于瀝青青混合料中瀝瀝青偏少，油油石比偏低，使使得瀝青與集集料間粘結(jié)性性差；

（2）因低氣溫溫施工，壓實實度過小，造造成瀝青面層層內(nèi)部空隙率率過大，在車車輛的載荷作作用下造成的的瀝青面層松松散；

（3）集料顆粒粒被足夠厚的的粉塵包裹，使使瀝青膜粘結(jié)結(jié)在粉塵上，而而不是粘結(jié)在在集料顆粒上上，在表面的的摩擦力作用用下磨掉瀝青青膜，并使集集料顆粒脫離離，這種情況況主要是由于于集料含泥量量超標所造成成的；

（4）瀝青混合合料拌合時瀝瀝青溫度過高高，導致瀝青青老化，瀝青青膜剝落使瀝瀝青與集料的的粘結(jié)力減弱弱而產(chǎn)生松散散；

（5）基層強度度松軟而引起起的面層龜裂裂松散；

（6）骨料選擇擇有誤，選擇擇了酸性骨料料與瀝青粘附附性差而造成成的松散；

（7）水損害導導致的松散，由由于車輪動態(tài)態(tài)載荷的作用用，水分逐漸漸滲入瀝青與與集料的界面面上，使瀝青青粘附性降低低病逐漸喪失失粘結(jié)力，瀝瀝青膜從集料料表面脫落，瀝瀝青混合料出出現(xiàn)掉粒、松松散。

1.3.33松散的治治理

對于瀝青路路面松散路病病的治理，傳傳統(tǒng)方法不外外乎兩種。對對于因低氣溫溫施工造成的的瀝青面層松松散，其冶理理方法為：先先收集好松散散料，待氣溫溫上升時，重重做噴油封層層，撒布石屑屑或粗砂，并并用輕型壓路路機壓實。這這種施工方式式從工序上來來說質(zhì)量無法法保證，只適適用于低等級級公路；對于于其他原因引引起的松散，比比如由基層松松軟變形而引引起的面層龜龜裂松散、由由酸性骨料和和瀝青老化引引起的松散或或由瀝青含量量不足引起的的松散，采用用的是“挖補”工藝，即將將松散部分全全部挖除，若若基層軟弱，先先處理好基層層，然后再重重做面層。這這種方式采取取一刀切的方方法，浪費了了本來可再生生利用的混合合料。

近年來，就就地熱再生修修補技術(shù)逐漸漸得到了較為為廣泛的應(yīng)用用，英達就地地熱再生技術(shù)術(shù)因其修補質(zhì)質(zhì)量好、施工工效率高而得得到了外界一一致認可。我我公司以PM系列修路王王為核心的修修補工藝可實實現(xiàn)對路面病病害的現(xiàn)場加加熱、耙松、噴噴灑乳化瀝青青、整平、碾碾壓等一系列列流程，簡單單緊湊，并使使老化的瀝青青混合料就地地加熱再生利利用，有效避避免了傳統(tǒng)冷冷料冷補和熱熱料冷補工藝藝中出現(xiàn)的弱弱接縫。

PPM系列修路王王配備專利技技術(shù)的熱再生生加熱墻、瀝瀝青混合料自自動加熱保溫溫料倉和乳化化瀝青噴灑系系統(tǒng)，再輔以以FR800單鋼輪振動動壓路機，可可以滿足瀝青青混合料加熱熱溫度不夠，壓壓實度過小引引起的松散。不不僅如此，PM修路王的乳乳化瀝青噴灑灑系統(tǒng)還可以以調(diào)整松散病病害處瀝青混混合料的油石石比偏小的問問題，一機多多用。可見，對對不同的原因因產(chǎn)生的松散散，修路王都都有相應(yīng)的功功能對癥下藥藥，因此用修修路王處理松松散路病，是是最合適的修修補方式。

1.3.44英達案例

廣珠高速公公路為雙向六六車道高速公公路，位于經(jīng)經(jīng)濟高速發(fā)展展的珠江三角角洲地區(qū)，北北接廣州環(huán)城城高速公路，西西連佛開高速速公路，東行行經(jīng)虎門大橋橋與廣深高速速公路連接，日日均車流量達達到6萬輛次，是是貫通我國南南北的大動脈脈——京珠高速公公路在廣東境境內(nèi)的重要路路段。

22006年11月11日，廣珠高高速公路K036＋570處慢車道發(fā)發(fā)現(xiàn)了面積達達7.84㎡的松散路路病并部分演演變?yōu)榭硬郏瑖绹乐赜绊懶熊囓嚢踩?/p>

經(jīng)過英達公公司工程技術(shù)術(shù)人員現(xiàn)場測測量和分析，發(fā)發(fā)現(xiàn)其松散路路病是由于瀝瀝青用量偏少少，且該地區(qū)區(qū)年平均氣溫溫較高、降雨雨量較大，加加之日均車流流量較大，加加速了瀝青的的老化，使瀝瀝青喪失粘結(jié)結(jié)性引起的。根根據(jù)路病原因因，技術(shù)人員員立即制定施施工方案，決決定采用英達達就地熱再生生修補技術(shù)實實施快速修復(fù)復(fù)。

當時，英達PM400修路王在27℃氣溫下，對對病害處進行行高效熱輻射射加熱，在快快速加熱原老老化路面后，再再對其進行耙耙松，接著噴噴灑適量乳化化瀝青，調(diào)整整病害處的油油石比，并補補充新瀝青混混合料，拌合合整平后，用用PM400自帶的振動動壓路機壓實實。整個過程程一氣呵成，僅僅用50分鐘就完成成了修補任務(wù)務(wù)。經(jīng)養(yǎng)護管管理部門檢測測，修補質(zhì)量量完全達到《公公路瀝青路面面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)規(guī)范》的要求求，并得到了了業(yè)主的一致致好評。

廣東廣珠高高速公路7.84mm2松散路病修修補中1.4瀝青路面面的水損害瀝青路面在存在在水分的條件件下，經(jīng)受交交通荷載和溫溫度漲縮的反反復(fù)作用，一一方面水分逐逐步侵入到瀝瀝青與集料的的界面上，同同時由于水動動力的作用。瀝瀝青膜漸漸地地從集料表面面剝離，并導導致集料之間間的粘結(jié)力喪喪失而發(fā)生路路面破壞。瀝瀝青路面產(chǎn)生生水損害的原原因主要有材材料、設(shè)計、施施工、土基和和基層、超載載車輛等原因因。1.5瀝青路面面的凍脹和翻翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍凍脹和翻漿主主要是在凍融融時期，因為為水的侵入和和路基土的水水穩(wěn)定性能差差，由于冰凍凍的作用，路路基上層積聚聚的水分凍結(jié)結(jié)后引起路面面脹起并開裂裂。道路翻漿漿是水、土質(zhì)質(zhì)、溫度、路路面和行車荷荷載五個主要要因素綜合作作用的結(jié)果。其其中水、土、溫溫度構(gòu)成翻漿漿的三個自然然因素，缺少少任何一個因因素都不可能能形成翻漿。1.6瀝青路面面的沉陷沉陷是路面變形形中最普遍的的一種，特點點是面積大，涉涉及的結(jié)構(gòu)層層次深，主要要出現(xiàn)在挖方方段和填挖交交界處。其產(chǎn)產(chǎn)生的主要原原因是：(1)土質(zhì)路塹排排水不暢，路路床下部路基基過濕潤而產(chǎn)產(chǎn)生不均勻沉沉降，引起路路面局部下沉沉；(2)路面強度不不能適應(yīng)日益益增長的交通通量，易發(fā)生生疲勞破壞：：(3)路基或基層層強度不足或或填挖路基強強度不一致，在在車輛荷載作作用下，路基基或基層結(jié)構(gòu)構(gòu)遭破壞而引引起沉陷；(4)橋頭路面沉沉降不均勻而而引起沉陷并并與橋面發(fā)生生錯位。1.7擁包路面出現(xiàn)局部隆隆起。其病因因分析如下：：(1)施工質(zhì)量量導致路面上上下層粘結(jié)不不好；瀝青混混合料攤鋪不不勻，局部細細料集中；(2)基層或下下面層未經(jīng)壓壓實，強度不不足，發(fā)生變變形位移；(3)陡坡或平平整度較差路路段，瀝青面面層混合料易易在行車作用用下向低處聚聚積形成擁包包。1.8泛油現(xiàn)行規(guī)范重交石石油瀝青為針針入度分級體體系中，瀝青青的高溫性能能是通過瀝青青的軟化點表表征的，在同同樣的針入度度下，軟化點點越高，瀝青青的高溫性能能就越好。針針入度高瀝青青的抗裂效果果好。二者是是相互聯(lián)系的的，在規(guī)范中中如果針入度度較高，那么么要求的軟化化點相對較低低。當油石比比較大，烏海海地區(qū)夏天溫溫度比較高，通通過往年資料料調(diào)查，氣象象溫度接近440攝氏度，瀝瀝青就會產(chǎn)生生泛油或擁包包。泛油產(chǎn)生生的另一個原原因為在施工工巾瀝青混凝凝土拌料不均均勻，部分集集料所包裹的的瀝青較多，到到氣溫升高時時就會泛油。瀝青混合料中的的瀝青在天氣氣炎熱時向上上遷移到路面面表面,而在冷天天時又不存在在逆過程,因而瀝青積積聚在路面表表面,形成一層層有光澤的瀝瀝青膜的現(xiàn)象象為泛油。1.8.1泛油油的成因如下下①混合料組成設(shè)設(shè)計不當?；旎旌狭现袨r青青用量過多或或空隙率過小小,在車輛荷載載反復(fù)作用下下,多余瀝青青由下部泛到到路表形成泛泛油。②混合料拌和控控制不嚴。細細料含量過少少,混合料比比表面積較小小,則瀝青用用量相對較多多,也易出現(xiàn)現(xiàn)泛油。③粘層油用量不不當。噴灑過過多或灑布不不均勻也會局局部出現(xiàn)泛油油。④施工質(zhì)量差。攤攤鋪時混合料料產(chǎn)生離析,,局部細料料過分集中,,也易泛油油。⑤水破壞。雨水水滲入使下層層瀝青與石料料剝離,在水作用用下瀝青膜剝剝落,上泛引起起表層泛油。預(yù)預(yù)防泛油,必須合理設(shè)設(shè)計混合料組組成比例,避免瀝青用用量過多;精細施工,嚴格控制施施工質(zhì)量;投入使用后后注意養(yǎng)護,,防止雨水水大量滲入。1.8.2泛油油的處治方法法如下①對于路表輕微微泛油,表面石子子仍外露的路路段可不作處處理。②對于局部施工工質(zhì)量差引起起水損壞且出出現(xiàn)坑槽破壞壞的,宜按坑槽槽修補方法處處治。③對于大段泛油油嚴重,磨擦系數(shù)數(shù)降低較多,,影響行車車安全的可采采用碎石壓入入法處治或銑銑刨原路面重重新攤鋪面層層。瀝青從瀝青混凝凝土層的內(nèi)部部和下部向上上移動，使表表面有過多瀝瀝青的現(xiàn)象稱稱作泛油。在在嚴重泛油路路段，瀝青面面層表面發(fā)光光發(fā)亮，以摩摩擦系數(shù)和表表面構(gòu)造深度度表征的抗滑滑性能達不到到行車要求時時往往會造成成交通事故。瀝瀝青用量過大大是產(chǎn)生瀝青青面層泛油的的最主要原因因。1）瀝青混合料料配合比設(shè)計計的擊實功不不夠。我國在在設(shè)計瀝青混混合料配合比比時通常采用用馬歇爾試驗驗方法。當初初在開發(fā)和確確定馬歇爾試試驗方法時，選選定室內(nèi)試驗驗的壓實功是是要使室內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生的密度等等于路面在行行車荷載作用用下最終達到到的密度。如如果室內(nèi)所用用擊實功產(chǎn)生生的密度小于于使用過程中中所達到的最最終密度，所所選定的瀝青青用量就會偏偏多，但目前前由于各種原原因室內(nèi)試驗驗所得到的密密度遠遠低于于使用過程中中所達到的最最終密度，這這使現(xiàn)場施工工中產(chǎn)生瀝青青用量過大不不足為奇。2）施工控制不不嚴和管理不不善。有些施施工單位在生生產(chǎn)過程中私私自改變配合合比、瀝青混混合料拌合不不均都是造成成瀝青混凝土土路面局部瀝瀝青用量偏大大的主觀原因因。3）少數(shù)施工單單位習慣于使使用瀝青用量量過大的混合合料。有些人人認為瀝青用用量越大，裹裹覆礦料的瀝瀝青膜越厚，瀝瀝青混合料的的粘結(jié)力就越越大。但實際際情況恰恰相相反，包覆礦礦料的瀝青膜膜越薄，瀝青青混合料的粘粘結(jié)力就越大大。1.9龜裂在行車道上常發(fā)發(fā)生龜裂病害害，特別是輪輪跡帶處，并并通常伴有唧唧漿等水損害害。龜裂產(chǎn)生生的原因主要要有：基層施工質(zhì)量差差，唧漿使基基層表面被逐逐步掏空，引引起面層龜裂裂。瀝青路面空隙率率過大，浸入入的雨水滯留留在面層中，給給路面造成水水損壞。在超載作用下，路路表彎沉及結(jié)結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯顯著增加，也也是造成路面面龜裂的原因因。1.10唧漿產(chǎn)生唧漿的原因因主要有：（1）交通量大大，重渠化交交通使路面輪輪跡部位承受受高頻率動載載作用，形成成了唧漿的外外部條件（2）混合料施施工均勻性差差，容易產(chǎn)生生局部離析，導導致路面滲水水。（3）由于基層層采用二灰碎碎石結(jié)構(gòu)，水水穩(wěn)性較差，面面層滲水滯留留在基層頂面面，在荷載作作用下使基層層的局部松落落形成灰漿，從從路面的縫隙隙向上擠出，在在瀝青路面上上形成了白色色的唧漿。病害出現(xiàn)總體原原因分析原因分析中可以以分兩大塊瀝青質(zhì)量設(shè)設(shè)計施工屬于于主觀原因，外外界的類似于于交通超載等可屬于客客源原因分析析2.1瀝青質(zhì)質(zhì)量問題由于近幾年國家家城市基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè),城市道路開開工項目很多多而建設(shè)資金金又有限,因此,在道路結(jié)結(jié)構(gòu)層的厚度度設(shè)計、材料料的使用上本本著經(jīng)濟適用用的原則,而對交通量量的變化,使用年限并并沒有重點研研究。像高等等級瀝青路面面,省市采用用的是上面層層使用進口瀝瀝青,而中面層層、地面層則則采用國產(chǎn)瀝瀝青,就國產(chǎn)瀝瀝青而言能達達到規(guī)范要求求的廠家并不不多,而且數(shù)量量十分有限,,不可能滿滿足國內(nèi)建設(shè)設(shè)規(guī)模的需要要。2.2設(shè)計規(guī)規(guī)范存在的問問題目前,柔性路路面國家設(shè)計計規(guī)范仍然采采用彎沉值控控制,路面設(shè)計計以軸載1000kN的的雙輪組單軸軸為標準軸載載;對瀝青混混凝土面層應(yīng)應(yīng)采用容許回回彈彎沉、彎彎拉應(yīng)力和剪剪應(yīng)力三項指指標設(shè)計;在交通量小小的支路上鋪鋪筑瀝青時,,可僅用容容許彎沉值設(shè)設(shè)計;對瀝青碎碎石面層采用用容許回彈彎彎沉和剪應(yīng)力力兩項指標設(shè)設(shè)計。設(shè)計年年限內(nèi)標準軸軸載累計數(shù)和和折合成標準準軸載累計數(shù)數(shù)作為控制指指標。在路面設(shè)計中,,一方面交交通車輛調(diào)查查資料,是為通行行能力服務(wù)的的,沒有考慮到到超載的問題題,使得設(shè)計計中得不到準準確軸載,造成設(shè)計年年限內(nèi)累計標標準軸載出現(xiàn)現(xiàn)與事實不相相符的情況。這這樣,對于一些些道路而言,,從一開始就就降低了累計計標準軸的數(shù)數(shù)量,使得設(shè)計計彎沉值偏大大,基層、低低基層的拉應(yīng)應(yīng)力偏小,造成路面整整體剛度不足足,導致路面面提前破壞。另外,由于受受經(jīng)濟利益的的驅(qū)動,載貨車輛輛中,800%有超載現(xiàn)現(xiàn)象,正是這部部分超載車輛輛加速了路面面的破損,促使路面開開裂、推擁,,甚至局部部下陷。2.3氣候的的影響2.3.1低溫溫裂縫瀝青材料在較高高溫度條件下下具有良好的的應(yīng)力松弛性性能,溫度升降降產(chǎn)生的變形形不至于產(chǎn)生生過大的溫度度應(yīng)力,但當氣溫溫大幅度下降降時,瀝青材料料逐漸發(fā)硬并并開始收縮。此此時半剛性基基層的底部將將產(chǎn)生拉應(yīng)力力,當拉應(yīng)力瀝瀝青混合料的的應(yīng)力松弛趕趕不上溫度應(yīng)應(yīng)力增長,混合料勁度度急劇增大。由由于瀝青面層層在路面中是是受到約束的的,面層中產(chǎn)產(chǎn)生的收縮拉拉應(yīng)力或拉應(yīng)應(yīng)變一旦超過過瀝青混合料料的抗拉強度度,瀝青面層層就會開裂,,產(chǎn)生裂縫。由由于瀝青路面面寬度有限,,收縮路面面結(jié)構(gòu)的相互互約束小,所以低溫裂裂縫主要是橫橫向的。2.3.2溫度度疲勞裂縫這種裂縫主要發(fā)發(fā)生在日溫差差大的地區(qū)。由由于溫度反復(fù)復(fù)升降導致瀝瀝青面層溫度度應(yīng)力疲勞,,使瀝青混混合料的極限限拉伸應(yīng)變((或勁度模量量)變小,加上瀝青青的老化使瀝瀝青勁度增高高,應(yīng)力松弛弛性能降低,,最終達到到極限抗拉強強度使路面產(chǎn)產(chǎn)生裂縫。瀝瀝青路面具有有高溫軟化特特性,盡管設(shè)計計及施工中盡盡可能降低油油石比,最大限度度地利用骨料料級配增大高高溫穩(wěn)定性,,但在車輛輛長期作用下下仍要產(chǎn)生車車轍。泛油一一般出現(xiàn)在高高溫天氣,由于氣溫升升高而導致瀝瀝青軟化點的的不適應(yīng)。2.4瀝青混混凝土配合比比設(shè)計存在的的問題瀝青混凝土配合合比設(shè)計按規(guī)規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)經(jīng)過四個階段段,即目標配配合比設(shè)計階階段、生產(chǎn)配配合比設(shè)計階階段及驗證階階段和試拌試試鋪階段,各階段對要要達到的目的的都有明確的的要求,在施工時時,有的單位位壓縮兩至三三個階段,有的干脆憑憑經(jīng)驗進行施施工。因此,,從理論和和實踐來講存存在較大的偏偏差,從而導致致瀝青混凝土土內(nèi)在質(zhì)量存存在先天不足足。另一方面面,由于現(xiàn)狀所所致,政績工程程工期較短,,加上低價價中標,碎石料場場不規(guī)范,大多地材都都由個體企業(yè)業(yè)承擔,料場分散散,設(shè)備落后后,材料的均均質(zhì)性、穩(wěn)定定性均有較大大的差別。雖雖然大部分單單位在開工前前都作了篩分分分析符合要要求,在施工過過程中也檢測測并予以調(diào)整整配合比,但由于差異異性大,不可能做做到十分準確確,導致路面面出現(xiàn)一些常常見病害。2.5瀝青混凝凝土拌合溫度度的控制石油瀝青拌合出出場溫度要求求在120～165℃,而實際上上有些施工單單位由于設(shè)備備和人員素質(zhì)質(zhì)等原因,在拌合溫度度控制方面時時高時低很不不穩(wěn)定。溫度度過高可能導導致瀝青變質(zhì)質(zhì),沒有黏性性使瀝青混凝凝土松散;溫度過低,瀝青混和料料拌合不勻,,影響級配配,這些也是是導致瀝青路路面有時局部部松散或其他他病害的原因因。在瀝青混混合料拌制完完成后,從拌合廠廠向攤鋪現(xiàn)場場運輸?shù)倪^程程中,空氣與混混合料之間的的溫差一般大大于120℃。加上因速速度形成的相相對風速較高高,會導致混混合料溫度在在到達現(xiàn)場前前有較大的下下降。降溫幅幅度由表及里里逐漸減少,,最嚴重的的降溫區(qū)發(fā)生生在料堆表面面和馬槽的接接觸面。降溫溫嚴重程度取取決于運輸時時間、速度、氣氣溫、保溫措措施等因素。2.6瀝青混混凝土的攤鋪鋪現(xiàn)在攤鋪設(shè)備斷斷面加寬,瀝青混合料料從中間通過過膠輪輸送到到兩側(cè),由于距離離大,必然產(chǎn)生生離析,這種離析析改變了瀝青青混凝土生產(chǎn)產(chǎn)配合比;其次,由于燙平平板從機心向向兩側(cè)懸臂較較長,隨著攤鋪鋪次數(shù)的增加加,產(chǎn)生變形,對路面橫坡坡的控制也有有較大影響。另另外,在混合料料從運輸車向向攤鋪機喂料料斗卸料到刮刮料板輸料的的過程中,接觸面表層層料,特別是兩兩側(cè)車廂接觸觸面的表層料料,在每車料料中最后被刮刮料板送到螺螺旋布料器,,即每一車車料降溫幅度度最大的表層層“冷”料是集中被被鋪出的,表面料降溫溫幅度較大、在在正常的碾壓壓過程中壓實實度難以達到到要求,是路面發(fā)發(fā)生松散、坑坑槽和滲水破破壞的原因。2.7平行交交叉作業(yè)對路路面質(zhì)量的影影響城市道路施工過過程中涉及的的單位較多,,如:自來水、雨雨污水、供熱熱、煤氣、電電信、電力、有有線電纜、道道路照明等地地下管線。由由于平行交叉叉作業(yè),加上工期期較緊,對路面質(zhì)質(zhì)量產(chǎn)生影響響,如在土基基碾壓成型以以后,管線單位位又挖溝下管管,管線單位位對回填土的的壓實質(zhì)量普普遍不重視,,因此,造成局部不不均勻沉降;;又如瀝青青砼攤鋪底面面層、中面層層時,道路照明明施工單位要要進行燈桿和和電纜的鋪設(shè)設(shè),而且不能能封閉交通,,導致路面面污染嚴重,,從而使路路面層與層之之間的黏結(jié)受受到影響,特別是當瀝瀝青面層較薄薄時,在車輛高高速行駛荷載載作用下,瀝青路面產(chǎn)產(chǎn)生脫落、推推擁、扭曲裂裂縫等現(xiàn)象。針對瀝青路面病病害的防治對對策3.1合理設(shè)計計路面結(jié)構(gòu)盡可能減薄瀝青青面層厚度由由于以下四方方面原因,高速公路路路面厚度可酌酌情減薄,控制在9-12cm之內(nèi)。第一一是半剛性基基層瀝青路面面結(jié)構(gòu)的承載載能力可由半半剛性材料層層(基層和底基基層)來承擔,無需用增增厚面層來提提高承載能力力。第二是提提高瀝青路面面使用性能不不是用厚的瀝瀝青面層,而是用優(yōu)質(zhì)質(zhì)瀝青。第三三是瀝青面層層的裂縫不只只是反射裂縫縫,在正常施施工情況下,,大部分是是瀝青面層本本身的溫縮裂裂縫。第四是是一般來說厚厚的瀝青面層層易導致車轍轍的產(chǎn)生。在在設(shè)計時除酌酌情減薄瀝青青面層厚度之之外,還應(yīng)加強強瀝青路面防防水設(shè)計;選用合理的的基層和底基基層結(jié)構(gòu)。3.2嚴格控制制瀝青混合料料的質(zhì)量3.2.1瀝青青的選取。選用具有良好的的高低溫性能能、抗老化性性能、含蠟量量低、高粘度度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)產(chǎn)或進口瀝青青。在條件許許可的情況下下,可在瀝青青中摻加各種種類型的改性性劑,以提高基基性能指標。3.2.2集料料的選用。骨料應(yīng)選用表面面粗糙、石質(zhì)質(zhì)堅硬、耐磨磨性強、嵌擠擠作用好、與與瀝青粘附性性能好的集料料,應(yīng)符合附附錄C的要求。如如果骨料呈酸酸性則應(yīng)添加加一定數(shù)量的的抗剝落劑或或石灰粉,確?；旌狭狭系目箘兟湫孕阅?同時應(yīng)盡盡量降低骨料料的含水量。3.2.3混合合料級配的確確定。瀝青混合料的高高溫穩(wěn)定性和和疲勞性能、低低溫抗裂性,,路面表面面特性和耐久久性是兩對矛矛盾,相互制約約,照顧了某某一方面性能能,可能會降降低另一方面面性能。混合合料配合比設(shè)設(shè)計,實際上是是在各種路用用性能之間搞搞平衡或最優(yōu)優(yōu)化設(shè)計,根據(jù)當?shù)氐牡臍夂驐l件和和交通情況做做具體分析,,盡量互相相兼顧。當然然為提高瀝青青路面使用性性能還可以考考慮以下兩個個途徑:第一是改改善礦料級配配,采用瀝青青瑪蹄脂碎石石混合料(SMA))。第二是是改善瀝青結(jié)結(jié)合料,采用改性性瀝青。3.3嚴格控控制施工質(zhì)量量施工質(zhì)量控制不不嚴,早期破損損必然出現(xiàn)。所所以瀝青路面面施工必須按按全面質(zhì)量管管理的要求,,建立健全全有效的質(zhì)量量保證體系,,實行目標標管理、工序序管理,明確責任任,對施工全全過程,每道工序序的質(zhì)量要進進行嚴格的檢檢查、控制、評評定,以保證其其達到質(zhì)量標標準,具體要抓抓好以下幾方方面:3.3.1嚴格格控制瀝青混混合料的拌和和質(zhì)量。拌合過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況況應(yīng)立即進行行處理;加大馬歇歇爾試驗頻率率,嚴格控制制瀝青混合料料的油石比、穩(wěn)穩(wěn)定度、流值值等指標,必要時對混混合料進行特特殊配合比設(shè)設(shè)計。3.3.2保證證基層頂面粗粗糙度。改善基層材料級級配,增加粗骨骨料,提高大中中粒徑集料含含量;控制最佳佳含水量,改進碾壓方方法,避免過振振過濕,不能使基基層頂面形成成灰漿硬殼,,不能用細細料進行壓實實后找平。對對細粒土類的的半剛性基層層,必要時可可以采用頂面面栽釘?shù)绒k法法加強基層頂頂面粗糙度。3.3.3合理理灑布透層油油、粘層油。在在進行各層鋪鋪筑前,必須保持持頂面清潔。根據(jù)近年來的施施工經(jīng)驗,對于水泥穩(wěn)穩(wěn)定類半剛性性基層,透層油應(yīng)應(yīng)以慢裂型乳乳化瀝青為宜宜。用瀝青灑灑布車噴灑時時,應(yīng)保持穩(wěn)穩(wěn)定的車速和和噴灑量,不能流淌和和形成油膜,,更不能有有空白,并立即撒撒布2立方米/10000平方方米的石屑或或粗砂,用6T鋼筒式式壓路機穩(wěn)壓壓一遍,將多余的的浮料掃走。對對舊瀝青路面面罩面,必須灑布布粘層油粘層層油應(yīng)有較好好的粘附性,,腳踏有明明顯的粘附感感,整個面層層取芯后不易易分離。對于于干線公路可可以設(shè)置I型稀漿封層層作為粘結(jié)層層,實現(xiàn)層間間結(jié)合與防水水的雙重作用用且不需要封封閉交通。3.3.4提高高面層攤鋪質(zhì)質(zhì)量。在攤鋪混合料時時,運距不能能過遠,攤鋪溫度度應(yīng)控制在1130℃-1500℃為宜,攤鋪厚度度均勻,壓實設(shè)備備數(shù)量應(yīng)配套套,速度控制制在2m/mmin左右右,碾壓遍數(shù)數(shù)不能太少,,以免混合合料孔隙過大大;一般不能能進行補料,,尤其是下下面層;基層雨后后潮濕未干,,不得攤鋪鋪,更不得冒冒雨攤鋪;縱向、橫向向接縫應(yīng)緊密