江西省吉水縣某大橋施工組織設計

江西省吉水縣某大橋施工組織設計第一章編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)1、依據(jù)江西省吉水縣某大橋建設經(jīng)營大橋管理局編制的有關吉水某大橋工程施工招標文件、補遺書、設計圖紙等資料；2、由招標文件明確的交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及技術規(guī)程，質量檢驗評定標準及驗收標準。3、踏勘工地現(xiàn)場，自行調查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。4、依據(jù)投標人的施工能力，現(xiàn)有機械設備，技術實力及類似工程施工實踐積累的施工經(jīng)驗。5、依據(jù)我國的法律、法規(guī)及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、工地使用與管理、堤防管理、航道管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規(guī)定和技術標準，尊重和保護工程施工所在地民眾多年來形成的民俗風情與行為慣例。二、編制原則1、遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件，認真貫徹業(yè)主和監(jiān)理工程師及其授權代表人的指導、指令和要求。2、嚴格遵守招標合同文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范和質量評定與驗收標準。3、堅持技術先進性、工期合理性、經(jīng)濟適應性、安全可靠性與實事求是相結合。4、自始至今對施工現(xiàn)場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監(jiān)控，動靜結合、科學管理的原則。5、實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。6、全面推行貫徹ISO9002標準，按我單位質量手冊及程序文件建立及運行質量體系，做到層層按標準管理，人人按標準工作，事事按標準規(guī)范，處處按標準考核。7、一切忠于業(yè)主，一切服務于業(yè)主。強化精品意識，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導，采取切實有效的措施，使本工程達到內(nèi)實外美：即工程內(nèi)在質量優(yōu)良，外觀棱角分明，線條流暢，色澤一致，表面光潔。向業(yè)主交一項質優(yōu)、價廉的優(yōu)質工程，并以此作為對業(yè)主給予投標人信任的答謝！第二章工程概況一、地理位置及工程量贛粵高速公路是江西省兩縱三橫一斜公路網(wǎng)絡的主要骨架，也是我省通往廣州、深圳、香港等地的主要通道。吉水連接線新建工程是贛粵高速公路的重要組成部分。它起于贛粵高速公路吉水互通立交，終于105國道吉水縣文峰鎮(zhèn)。路線全長13.486147公里。吉水某大橋工程某合同段為連接線的一個重要組成部分，為全線的主要控制點。吉水某大橋工程某合同段總長980.79m，起點樁號K11+900；終點樁號K16+700，在K12+180.70m處有一斷鏈，即K12+180.79=K16+000。本合同段主要包括：（1）吉水某特大橋一座；（2）452.27m橋臺后引道路基；（3）K12+175m處雙溪跨線橋一座；（4）石拱涵1座，蓋板涵3座。1、吉水某特大橋自樁號K16+171.48～K17+228.52全長1057.04m。橋型布置為14孔凈跨70m等截面懸鏈線箱形拱，橋面寬15m。某合同段包括自樁號K16+171.48～K16+700（即0#臺～7#墩含7#墩）上、下部結構。橫橋向共設8片預制鋼筋混凝土箱形拱肋，每片拱肋分三段吊裝，最大吊裝重量33.1t。某合同段共有預制拱肋168片，拱上及墩頂立柱，橋面板均采用現(xiàn)澆施工。某合同段下部結構設重力式U型橋臺一座，剛性擴大基礎1座，鉆孔樁承臺基礎6座，鉆孔樁均采用φ2.0m直徑，共設40根，墩身均為薄壁空心墩。2、路基工程某合同段橋臺后引道路基自樁號K11+900～K16+171.48全長452.27m（其中有一斷鏈，K12+180.79=K16+000）。路基主要工程量包括：開挖土方52219m3，開挖石方8435m3；填方57075m3、臺背填土1673m3，臺背回填砂礫3755m3，排水及防護工程等。3、K12+175m處雙溪跨線橋位于樁號K12+175m處，橋型布置為后張法16m預應力簡支空心板，與主線正交，橋長38m。下部結構為趾板式擴大基礎，U型橋臺。4、涵洞工程某合同段設石拱涵1座，位于K12+150m處，與主線正交，布置型式為2.5m×2.0m，長30.5m。某合同段共設蓋板涵3座，分別為：（1）K11+275m處，型式3m×2m；（2）K11+375m處，型式4m×3m；（3）K11+880m處，型式2m×1m。二、工程技術標準1、公路等級：二級公路2、計算行車速度：80公里/小時3、路基寬度12m，雙向兩車道，橫斷面布置為1.5m（土路肩）+9.0m（行車道）+1.5m（土路肩）；4、路拱橫坡度：行車道橫坡2%，土路肩4%；5、橋涵及構造設計荷載：汽車—20級，掛車—100（其中某大橋為汽車—超20級，掛—120）；6、設計洪水頻率：特大橋為1/300，路基及小橋涵均為：1/50；7、小橋梁斷面為：0.25m（欄桿）+1.0m（人行道）+10m（行車道）+1.0m（人行道）+0.25m（欄桿），特大橋橫斷面0.25m（欄桿）+1.5m（人行道）+12m（行車道）+1.5m（人行道）+0.25m（欄桿）。8、橋下通航限界：采用交通部《內(nèi)河通航標準》（G某J139—90）及《江西省Ⅷ級航道通航標準》。三、自然條件1、水文氣象路線所處區(qū)域，屬某水系，整個路線區(qū)地表及地下水位均受某及支流水位控制和影響，水量豐富，但豐而不均，隨季節(jié)性變化大，路線所處區(qū)域屬于中亞熱帶濕潤季風氣侯區(qū)，具有東亞季風特點，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明。由于風向隨季節(jié)轉換明顯，四季氣候隨之變化，形成春寒、夏熱、秋涼、冬冷的一般特征。氣溫：縣內(nèi)山峰與地面溫差均在5℃左右，縣境東南部和西北部氣溫偏低，年平均氣溫在18.5℃左右，其中，一月份平均氣溫為7.3℃，七月份平均氣溫為36.8℃。1959～1990年間最高氣溫為41.3℃（1971年7月31日），最低氣溫為-7.6℃（1967年1月17日）。年際溫差高達48.9℃，平均為42.7℃，年內(nèi)溫差最高為47.2℃（1967年），最低為39.3℃（1982年）。降水：年平均降水量1528.4mm，雨量充沛，但由于受季風影響，在地域和時間分布上不均勻，東南部低山高丘地區(qū)大于西北部地丘平原10%左右。降雨量年際變化大，豐水年比年平均降水量高30%左右，枯水年比年平均降雨量少30%左右，年內(nèi)變化，一般4～7月為雨季，降雨量集中，約占全年降水量64.6%，此間大多為暴雨，甚至大暴雨。7月中下旬雨量漸少，進入旱季，常有伏旱、秋旱伏秋連旱發(fā)生。2、地形、地貌吉水縣地貌分屬吉安—泰和河谷丘陵盆地區(qū)的一部分。地貌形態(tài)兼有山地、丘陵、平原三大類，以丘陵為主，總的地勢東南高，西北低。最高點為位于縣城東北向的大東山，主峰海撥標高891.3m，最低點位于縣城城北2公里處，海拔標高僅38m。某以東各山屬武夷山余脈，某以西各山屬武功山余脈。山地、平原、丘陵分別占全縣總面積的6%、19%和75%。橋址處，兩側為某I級階地，往東逐漸過渡到低山丘陵地形，往西過渡到崗、丘地形。某I級階地起伏不大，主要為農(nóng)田耕地，橋位區(qū)一帶無基巖露頭。3、區(qū)域工程地質評價綜上所述可知，路線區(qū)域內(nèi)地層結構簡單，無大型不良地質構造通過，地下水埋深較深，無軟土等不良地質現(xiàn)象發(fā)生，因此，區(qū)域地質條件屬簡單類型。4、河道特征某是我省第一大河，水量充沛，多年平均入鄱陽湖水量達660億立方米，在長江支流中，僅次于岷江而居第二位。某發(fā)源于贛閩分界的武夷山脈黃竹嶺，有14條主要支流，全長991公里，其中干流長758公里，流經(jīng)44個縣市，流域面積83500平方公里。吉水位于某中流，某自吉安出境流入本縣張家渡，經(jīng)吉安市至吉安縣境之溪頭村，復入本縣天玉、文峰、醪橋、金灘，水田、楓江、盤古、住歧等八個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）后，流入峽江縣境。縣境長51公里，寬度一般為375～1100米，最寬處是墨壇和沙上，為1500米，最狹處是元潭和同江灣，僅357米。流域面積約195平方公里。吉水以上總流域面積為49337平方公里。吉水河段洪水系暴雨形成，每年4～7月份為最高水位期，10月份至第二年3月為枯水期，中常水位持續(xù)時間較長。在橋址上游3750米處設有吉水水位站，在吉水水位站上游22公里處的吉安設有水文站，在橋址下游45公里處的峽江設有水文站，在吉水水位站處有支流烏江匯入，距江入口15公里設有新田水文站（烏江）。由于吉安水文站距橋址較近，加上水文觀測資料序列完整，故橋址水文分析計算，以吉安水文站的流量、流速、比降、含沙量等資料作主要依據(jù)。同時，根據(jù)歷史調查特大洪水資料及觀測資料按不連續(xù)序列推算進行校驗。橋址水文計算結果如下:黃海高程設計頻率（%）0.3312510設計流量（立方米/秒）260002296020990187016050設計水位（米）51.3250.4849.8849.7148.745、橋位橋位位于吉水縣朱山橋渡口上游250米處，橋軸線與水流正交，主河槽寬約600米，河床最低標高34.0米，河槽呈“U”形，岸線穩(wěn)定，河道順直，天然沖淤變化不大，屬穩(wěn)定性河段。東岸由某I級階地逐漸過渡到低山丘陵地形，西岸則由某I級階地逐漸過渡到低崗丘陵地形。西岸的地形起伏不大，主要為第四紀河流的亞砂土及砂類土組成，厚度較大，為農(nóng)田耕地的主要區(qū)域，標高在46～48之間。河床覆蓋層主要由沖洪積形成的亞砂土、中粗砂、園礫土組成，厚度達5.9～13.4米，下伏基巖為紫紅色粉砂巖，性較軟，巖芯呈塊狀，短柱狀，含方解石細脈數(shù)量較多，弱風化基巖強度Rc=6.7～9.4Mpa，基巖中含有少量寬1～5mm的裂隙，均為方解石充填，膠結致密，產(chǎn)狀平緩，橋區(qū)工程地質條件屬簡單型。兩岸均可作施工場地，交通運輸便利。6、交通、動力及其他服務條件擬建項目在吉水縣城境內(nèi)，是105國道與贛粵高速公路的連接線，交通運輸便利；公路沿線人口稠密，電力、通訊均較發(fā)達；沿線水資源比較豐富，施工單位可自行布置生活、施工用水設施。項目沿線均有醫(yī)院、郵電局，吉水縣還有多家綜合醫(yī)院。第三章總體施工方案比選一、纜索吊機施工方案根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，本方案為用兩跨600m纜索吊機覆蓋吉水某大橋的施工方案，現(xiàn)將本方案的場地布置，纜索吊機布置，總體施工方案說明簡述如下：1、場地布置本方案中我們擬將本工程的生產(chǎn)、生活設施主要布置于吉水某大橋0#橋臺后，拱肋存放場布置于紅線以內(nèi)，以利于纜索吊機吊裝作業(yè)，預制場及其它生產(chǎn)、生活設施布置于紅線以外。其具體布置詳見第4章：施工總體安排及說明中二、施工場地總平面布置。2、纜索吊機布置本方案吉水某大橋箱肋安裝擬采用纜索吊機施工，纜索吊機布置情況，從西往東布置為：170m（邊跨）+600m+600m+170m（邊跨），其中有一半布置于A標段，纜索吊機A、某主塔均采用萬能桿件拼裝而成。某塔塔高62.5m，A塔塔高72.5m，中間塔（某塔）設置在7#墩墩頂上，纜吊主塔與扣索塔架分開布置。纜索吊機和扣索的布置請詳見主要工程項目的施工方案、施工方法中附圖。3、總體施工方案說明下部結構施工方案請詳見第4章施工總體安排及說明中三、總體施工方案。吉水某大橋上部結構拱肋均采用纜索吊機安裝，拱上現(xiàn)澆混凝土供應可通過纜索吊機運輸或直接采用泵送混凝土施工。4、本方案吉水某大橋在23個月內(nèi)施工完畢，路基施工在16個月內(nèi)完成，跨線橋在23個月內(nèi)完成，其詳細的進度計劃安排請見“表8初步的工程進度示意圖”。5、本方案主要機械設備投入情況詳見“表3擬投入本合同工程的主要施工機械表”。本方案的特點是：吉水某大橋上部結構施工設施布置簡潔，施工便利，上部結構安裝基本不受洪水影響。二、棧橋龍門吊機與水上龍門吊機相結合方案本方案吉水某大橋下部結構及路基施工與纜索吊機施工方案相同，吉水某大橋上部結構0#～4#墩4孔70m鋼筋混凝土箱肋拱采用棧橋龍門吊機架設，4#～7#墩3孔70m鋼筋混凝土箱肋拱采用水上龍門吊機架設。預制場布置及拱肋吊裝方案方法與纜索吊機方案相同。1、棧橋龍門吊機布置在0#臺后60m至4#墩之間上、下游各設13孔雙棧橋，兩棧橋中心距24m，單棧橋橫橋向共布置5片軍用梁，棧橋跨度為28m，軍用梁梁高1.5m，棧橋下部結構采用鋼管樁基礎，樁頂設型鋼分配梁。鋼管樁插打深度應考慮洪水沖刷影響。棧橋頂面標高應大于20年一遇水位（49.71m），以確保洪水期河道有效泄洪。棧橋上布置2臺25T龍門吊機，龍門吊機凈跨34m，凈高22m，主桁高2m，棧橋龍門吊詳見附圖。2、水上龍門吊機布置在2艘300T鐵駁上拼裝萬能桿件龍門支架，2艘鐵駁橫向間距為30m，每艘鐵駁上均設2個塔柱，2塔柱中心距為30m，塔柱高50m，通過塔柱頂4m高縱橫向連接梁及塔腳橫橋向柔性拉桿將2艘300T鐵駁連成一體。塔柱頂縱向橫梁頂設桁車軌道，設置2臺25T桁車，桁車上各布置25T起吊天車1臺。水上龍門吊機通過錨碇初定位后，利用桁車可調整拱肋縱橋向位置，通過橫移起吊天車位置以適應吊裝橫橋向不同位置拱肋的需要。為提高水上龍門吊機抗風及抗洪水能力，水上龍門吊機必須設置強大的錨碇及動力設施。水上龍門吊機結構及錨碇圖詳見附圖。三、方案比選針對纜索吊機全覆蓋施工方案及棧橋龍門吊機與水上龍門吊機相結合這二種方案，我們對施工現(xiàn)場進行了詳細調查，特別是水文情況。理論上進行了深入研究，對兩種方案的技術、經(jīng)濟可行性等方面進行了綜合比較。1、某合同段控制點為吉水某大橋水中墩基礎施工，雖然采用棧橋龍門吊機與水上龍門吊機相結合方案比纜索吊機方案增加了一個上部結構拱肋施工作業(yè)面，但對總工期的控制并沒有明顯優(yōu)勢。2、棧橋龍門吊機與水上龍門吊機相結合方案較纜索吊機方案臨時租地面積將增加。3、棧橋龍門吊機與水上龍門吊機相結合方案投入較大，而且我公司可直接倒用株州石峰大橋三塔二跨纜索吊機至吉水某大橋進行上部結構施工，因此從經(jīng)濟角度上講纜索吊機具有明顯優(yōu)勢。4、采用纜索吊機方案施工時不受洪水影響，上部結構可連續(xù)作業(yè)。5、采用棧橋龍門吊機及水上龍門吊機相結合方案為適應龍門吊機縱橋向移動的需要，2艘300T鐵駁必須垂直水流布置，防洪能力差，再加上水上錨碇設施多且頻繁進行錨索的松、收作業(yè)、安全隱患較大。6、采用纜索吊機方案對航道基本無影響，采用棧橋龍門吊機與水上龍門吊機相結合方案，水上龍門吊機及棧橋占據(jù)大部分水域，再加上水上吊機及運輸機駁對航道有嚴重影響。經(jīng)上述比較，我們推薦纜索吊機施工方案。施工總體安排及說明通過閱讀理解招標文件及補遺書，參加業(yè)主組織的標前會議及考察現(xiàn)場，我們對本工程施工方案做了仔細的研究，并借鑒于我們曾施工過的類似高速公路工程以及橋梁工程的施工經(jīng)驗，最終確定本工程的施工總體安排。一、組織機構及施工隊伍部署1、組織機構本著保工期、質量、安全的原則，在現(xiàn)場成某公司吉水某大橋某合同段項目經(jīng)理部，全權負責本工程項目的組織、實施、管理，項目經(jīng)理部人員由某公司的人員組成。在項目經(jīng)理部中設置工程技術部、安全質量監(jiān)察部、物資機械部、計劃財務部、綜合辦公室等四部一室。將在施工前組織有關人員對圖紙進行復核、會審，并派遣有豐富經(jīng)驗的質檢工程師和橋梁、道路、測量、機械、試驗及現(xiàn)場施工的專業(yè)工程師參與本工程的施工，派遣有計算機網(wǎng)絡管理經(jīng)驗的人員參與本工程的管理。2、施工隊伍部署根據(jù)本合同段工程項目的特點及工期要求，項目經(jīng)理部將成立六個作業(yè)隊，分別為水中基礎作業(yè)隊，灘地基礎作業(yè)隊，路基作業(yè)隊，拱肋預制作業(yè)隊，拱肋安裝作業(yè)隊，機電作業(yè)隊。各作業(yè)隊的施工任務有側重點，其工作內(nèi)容如下：水中基礎作業(yè)隊：負責4#～7#墩鉆孔樁、承臺、墩身及拱座施工。灘地基礎作業(yè)隊：負責0#臺～3#墩下部結構施工。路基作業(yè)隊：負責路基填筑、排水防護工程及雙溪跨線橋施工。拱肋預制作業(yè)隊：負責箱肋拱的梁場布置，箱肋拱的預制施工以及拱上立柱及橋面現(xiàn)澆作業(yè)。拱肋安裝作業(yè)隊：負責纜索吊機的安裝，拆除以及拱肋吊裝作業(yè)。機電作業(yè)隊：負責本合同段工程施工機械的配置維修，施工、生活用電設施及維修。各作業(yè)隊之間既獨立分工又相互協(xié)作，并統(tǒng)一接受項目經(jīng)理部的管理和協(xié)調調配。整個合同段施工人員最高峰時達400人，機械近300臺套。3、施工組織機構框圖說明：1．為高效、優(yōu)質地完成本工程項目建設，我公司特成立以公司教授級高級工程師、公司總工程師秦順全任組長，專門負責本工程的技術攻關及新工藝、新技術的實施。2．本工程項目經(jīng)理部成員主要由某公司組建。3、項目經(jīng)理是施工企業(yè)法人代表在該項目上的全權委托代理人，是施工項目全過程中所有工作的總負責人。下分設職能管理部門和施工作業(yè)隊，由項目經(jīng)理、總工程師及項目付經(jīng)理直接負責管理，各作業(yè)隊內(nèi)具備一定管理經(jīng)驗和技術的人員負責，整個工程施工過程中的安全質量工作由安全質量監(jiān)察部門派專業(yè)工程師監(jiān)控。4、工程技術部負責本工程技術、測量、試驗、生產(chǎn)調度等工作；安全質量監(jiān)察部負責本工程的安全、質量的檢查監(jiān)督等工作；計劃財務部負責本工程的合同管理、計劃安排、計量、資金使用、人員調配等工作；物資機械部負責本工程物資材料、機械設備的調運采購等工作；綜合辦公室主要從事接待、后勤保障、地方關系協(xié)調等工作。二、施工場地總平面布置布置原則本工程工期緊，任務繁重，施工前必須對每一環(huán)節(jié)認真考慮、周密計劃，否則將會造成工期滯后，給國家、單位財產(chǎn)帶來損失，對此我們慎之又慎?，F(xiàn)場布置是高速公路及橋梁建設的關鍵之一，其計劃布置的好壞，直接影響工程建設的進度和工程造價，根據(jù)長期的工程實踐經(jīng)驗，我們對場地布置的原則如下：（1）盡量使用業(yè)主提供的紅線征地范圍，減少臨時租地。（2）根據(jù)施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時場地。（3）不妨礙施工測量放線，保障運輸?shù)罆惩ā＃?）依實際地形布置場地、修筑施工便道，減少建場費用。（5）靠近主體工程，減少工地搬運距離，職工上下班方便。（6）考慮當?shù)匾?guī)劃，減少返耕費用。（7）盡量集中，便于管理。符合環(huán)境保護，滿足使用衛(wèi)生、安全。2、施工便道施工便道擬盡量沿主線布置，與城鄉(xiāng)路網(wǎng)結合，少占耕地，便于復耕，減少干擾，經(jīng)濟實用為原則修建。沿線路及橋梁軸線方向修建一條頂寬5.5m的施工便道，便道中心線至路基或橋梁中心線12米，位于線路及橋梁以北，起于K11+100米，終于K16+430米，全長530米。進場時利用鄉(xiāng)村機耕道，對道路進行必要的擴建維修，進場后盡快接通沿線施工便道，并通過沿線施工便道接引至各岸灘橋墩及其它施工作業(yè)點。3、預制場K16＋131處設置拱肋預制場及拱肋橫隔板、腹板預制場。拱肋預制場共設8個制梁臺座，配備模板4套，一臺45T龍門吊機，預制拱肋生產(chǎn)周期為7天，平均每月可生產(chǎn)預制拱肋35片。存梁場可存預制拱肋16片。K12+190處設后張法預應力空心板預制場，共設2個臺座，配備1套模板。4、生產(chǎn)、生活用水生產(chǎn)、生活用水均采用某中的水。兩個預制場均設置水塔一座，生活用水通過凈化后使用。5、生產(chǎn)、生活用電在K16＋350米處設兩座630KVA變電站，并備用2臺可移動式的250KW發(fā)電機，供停電或電力短缺時急用。6、生產(chǎn)、生活及辦公房屋為便于生產(chǎn)、生活，在兩個預制場安排一定數(shù)量的簡易生產(chǎn)、生活及辦公用房。并結合現(xiàn)場實際情況就近利用當?shù)毓S或空閑民房作為材料庫、職工住房、辦公用房等。7、通訊設施為了便于組織施工，利于工作聯(lián)系，項目經(jīng)理部共設程控電話4部，并按需要配置少量移動電話，現(xiàn)場指揮采用無繩對講機。8、混凝土工廠某合同段共設置兩座混凝土工廠。在拱肋預制場混凝土工廠內(nèi)設兩臺1000L的攪拌機，并配備混凝土泵機一臺，主要滿足吉水某大橋拱肋預制及橋梁上、下部結構施工混凝土的需要。在后張法預應力砼空心板預制場混凝土工廠內(nèi)設2臺500L移動式攪拌機，主要滿足雙溪跨線橋及路基涵洞施工的需要。混凝土運輸主要通過混凝土攪拌車和混凝土泵車運輸至施工點。水上混凝土供應通過臨時碼頭泵送混凝土下河，利用機駁運輸至施工點，再采用水上簡易吊機配合澆筑。拱肋預制場混凝土工廠配備自動上料配料機。9、現(xiàn)場施工場地布置圖（1）施工場地總平面布置圖（2）箱肋預制梁場場地布置圖施工場地總平面布置圖箱肋預制梁場場地布置圖三、施工總目標及形象進度1、施工總體部署的指導思想針對本工程的特點，為保證工期和質量，我公司將精心組織，科學管理，嚴格執(zhí)行合同，嚴格按有關規(guī)范施工，按照施工組織設計的要求，投入足夠的管理力量及施工人員、技術人員、機械設備和資金。我們施工總體部署的指導思想是：“嚴守合同，注重信譽，注重質量，確保工期，爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程”。2、施工總目標（1）工期目標：吉水某大橋施工工期22個月零10天，路基工程施工工期23個月，雙溪跨線橋施工工期16個月。（2）質量目標：工程合格率100%，工程優(yōu)良率大于90%；確保省優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。（3）安全目標：無死亡重傷事故，無重大機械事故，無中毒，無倒塌，一般年輕傷率在2‰以下。3、施工形象進度安排⑴施工準備工作接到中標通知書后，在辦理簽約等手續(xù)的同時，即進行人員、設備動員，以“邊籌備、邊進場、邊開工”的措施，突出一個“快”字。在2001年12月～年1月底，完成生活、生產(chǎn)臨時設施和三通一平工作。橋梁下部施工的鉆機、試驗、測量、設備和相應的施工人員立即進場。當監(jiān)理工程師下達開工令后，立即開始受汛期影響的橋梁下部工程施工，確保洪水來臨之前完成橋梁下部結構的施工。⑵吉水某大橋0#臺至3#墩施工：0#臺在年5月份1個月完成，2#、3#橋墩在年1月～年3月完成。4#～7#水中墩：在年3月份所有樁基及承臺全部完成，鉆孔樁必須在2001年12月20日至年2月底全部完成，承臺必須在年1月20日至年3月底全部完成，所有墩身及拱座必須在年4月15日之前完成。纜索吊機安裝：年4月至年7月底。拱肋預制場準備：年4月至年6月。拱肋預制：年7月至年11月。拱肋安裝：年8月至年12月。拱肋現(xiàn)澆橫系梁及縱縫：年1月至年2月15日。拱上立柱現(xiàn)澆：年2月至年3月。橋面板現(xiàn)澆：年4月至年8月。橋面系及附屬工程：年7月至年9月10日。(3)K12+175米雙溪跨線橋橋臺施工：年月8月份1個月完成。預應力混凝土空心板預制及安裝：年8月20日至年10月10日。橋面工程：年10月份完成。(4)橋臺后引道路基K11+900～K16+150m段：年8月15日至年10月15日。K16+150～K16+171.48m段：年7月1日至年7月31日。四、施工總體方案1、本合同段工程特點（1）本合同段為吉水某大橋某合同段，合同段范圍里程樁號為：K11+900m～K16+700m，全長980.79m。城鄉(xiāng)路網(wǎng)發(fā)達，水路有某，交通便利。沿線施工材料石料、砂等儲量較豐富，因此本合同段具有地方料豐富、交通運輸便捷的特點。（2）本合同段吉水某大橋是難點、重點控制工程，全長528.52m。水中墩下部基礎施工受汛期影響，且第一個枯水期已過1/3，對施工進度影響很大，確保水中墩在年3月底洪水來臨之前施工完水中墩下部基礎是施工進度的控制點。由于采用纜索吊機方案，上部結構施工受汛期影響較小，基本具備連續(xù)施工條件。（3）吉水某大橋鉆孔樁基礎均采用2.0m直徑，主要穿過強風化泥質粉砂巖，該巖層裂縫較小。根據(jù)這一特點，我們擬采用旋轉鉆機，清水反循環(huán)施工工藝鉆孔，提高成孔效率，從技術上保證下部基礎施工進度如期完成。2、施工總體方案本合同段的重點控制工程是吉水某大橋施工。根據(jù)其工程特點，我公司經(jīng)過認真研究后，決定采取下述施工方案：（1）本合同段實行項目責任管理，項目經(jīng)理部下設6個作業(yè)隊，分作業(yè)隊包質量、包工期，使各項工程安全、質量、進度在受控狀態(tài)下進行。（2）吉水某大橋下部結構概況：0#臺為剛性擴大基礎U型重力式橋臺。1#墩為剛性擴大基礎薄壁空心墩。2#～7#墩均采用鉆孔樁承臺基礎，薄壁空心墩，其中2#～6#墩采用6φ2.0m鉆孔樁，7#墩采用8φ2.0m鉆孔樁，樁長在9.2m～20.8m之間。2#～6#墩承臺尺寸長×寬×厚=7.2m×13.2m×3.0m，7#加強墩承臺尺寸長×寬×厚=8.0m×15.2m×3.0m。1#～6#墩薄壁空心墩平面尺寸均采用3.4m×12.1m，墩身高度在4～14m之間，7#加強墩墩身平面尺寸為4.2m×12.1m，墩身高度13.608m。下部結構施工技術方案：①0#臺、1#墩直接開挖基坑進行擴大基礎，墩身及橋臺施工。②2#墩樁基采用墩位平整場地上旋轉鉆機，泥漿護壁，灌注水下樁基混凝土施工方案。③3#墩根據(jù)需要采用草袋圍堰筑島施工，其承臺開挖采用匯水井匯水，水泵強抽水，擋板支護方案。④4#～7#墩采用水上施工方案。簡易打樁船浮運至墩位，利用120T振動打樁機插打φ2.3m鋼護筒至強風化泥質粉砂巖0.5m，插打過程中輔以高壓射水，吸石下沉。在鋼護筒上焊接牛腿，水上吊機配合拼裝萬能桿件施工平臺，上旋轉鉆機，采用清水反循環(huán)鉆孔工藝成孔，水下導管法灌注樁基混凝土。導向船（兼水上吊機）浮運至墩位，在導向船上拼裝套箱圍堰側板，并通過導環(huán)與施工平臺（后期兼作套箱圍堰內(nèi)支架）連接，利用導向船起吊下沉至預定標高，下沉過程中鋪以吸石及高壓射水。套箱圍堰內(nèi)吸石至預定標高后灌注水下封底混凝土，待封底混凝土達到強度后，套箱圍堰內(nèi)抽水，割除多余鋼護筒，清基、綁扎承臺鋼筋，灌注承臺混凝土。水上混凝土供應由拱肋預制場混凝土工廠泵送混凝土下河，并通過機駁運輸至各施工工點，水上吊機配合灌注水上混凝土。⑤墩身采用整體式鋼模板施工，可根據(jù)墩身高度分一至二次澆注，拱座亦采用鋼模板施工，拱座一次澆筑完成。上部結構概況：某合同段某大橋包括0#～7#墩7孔凈跨70m懸鏈線箱肋拱，橫橋向共布置8片拱肋，每片拱肋按三段預制、吊裝，最大吊裝重量33.1T，吊裝長度小于26m，每個拱肋橫斷尺寸：中箱為1.32×1.4m，邊箱為1.4×1.46m。中腹板厚5cm，邊箱邊腹板厚10cm。8片拱肋之間設現(xiàn)澆縱縫，8片拱肋段與段之間設貫穿拱圈全寬的橫系梁，主拱圈上現(xiàn)澆框架式立柱及現(xiàn)澆橋面板，現(xiàn)澆橋面板厚度為32cm。上部結構施工技術方案：①在0#橋臺與纜索吊機A塔之間設拱肋預制及存梁場，其中存梁場設在路基范圍內(nèi)，纜索吊機可直接起吊存梁場拱肋，預制場設于線路左側，通過橫向45T龍門吊機運送預制拱肋至存梁場。②在預制場以東設混凝土工廠及小構件（腹板、橫隔板）預制場，小構件預制場內(nèi)設5T單軌龍門吊機一臺，負責小構件混凝土的澆注及起吊作業(yè)。③混凝土供應：腹板、橫隔板以及拱肋預制混凝土均通過平車運送混凝土或泵送混凝土至預制場，龍門吊機配合澆注混凝土。④拱肋采用40T纜索吊機安裝，纜索吊機后錨碇固定，主索橫橋向可隨索鞍橫移以適應橫向各個位置拱肋的安裝?？鬯鞑捎猛鄯桨?，利用5T卷揚機走4滑車組收緊調整拱肋標高。進行拱肋吊裝時拱肋前端橫向應設2φ15.5mm的纜風鋼絲繩。⑤為加快進度制造一孔立柱模板，一孔立柱可一次澆注，混凝土可直接通過纜索吊機兩組工作索吊鉤運送。⑥采用鋼管支架現(xiàn)澆橋面板，混凝土可通過纜索吊機運送或采用泵送。（3）路基施工路基施工技術方案：所有路基原則上避開雨季施工，為平衡因拱肋安裝引起橋臺水平推力，橋臺后21.48m路基（K16+150～K16+171.48m）需在拱肋吊裝前修筑完畢。其余路基待預制場使用完畢，纜索吊機拆除后修筑。具體施工方案及施工方法詳見第6章主要工程項目的施工方案、施工方法中路基施工。（4）K12+175m雙溪跨線橋本跨線橋上部結構為16m后張法預應力空心板梁，采用在橋位東側路基上預制，利用35T汽車吊機架設。16m后張法預應力空心板預制工藝請詳見第6章主工工程項目的施工方案、施工方法。一、設備及人員動員周期我公司施工機械設備充足，施工人員經(jīng)驗豐富，為了保證施工合同工期，在接到中標通知書后，立即組織人員、設備進場，盡一切努力，縮短前期工程準備時間，盡早開工進入正常的施工階段。其設備及人員的動員周期見下表：設備及人員動員周期表設備動員周期（天）人員動員周期（天）測量儀器3管理人員2～5試驗儀器10測量人員3土石方設備10技術人員2～5混凝土設備15試驗人員7橋梁施工設備10橋梁施工人員10運輸設備10二、設備、人員、材料進場方法由于本工程位于江西吉水縣境內(nèi)，離我公司很近，且我公司在江西省高安、鷹潭以及湖南省株州、長沙等處均有施工工點，特別是湖南株州石峰大橋有現(xiàn)成的纜索吊機可直接倒用至本工程。因此機具、設備、人員進場相當快捷。1、鉆機、小型施工設備、急需的周轉材料、生活設施等用汽車直接運至施工現(xiàn)場（約2～3天）。2、大型施工設備、非急需的料具、周轉材料由汽車、拖車運至施工現(xiàn)場（約5～7天）。3、大部分施工人員可直接乘火車或汽車到施工現(xiàn)場，樁基施工人員跟隨鉆機同時進場。4、當?shù)夭少彶牧现饕闷囘\進工地。砂石料也可通過某水路運進工地。三、勞動力組織計劃根據(jù)本標段的工程規(guī)模、工期要求及我單位勞動力資源狀況，擬配備包括行政管理人員、工程技術人員及施工作業(yè)人員在內(nèi)共400余人的施工隊伍，在行政技術人員中大專以上學歷者占60%，中級專業(yè)職稱者占45%，能夠高效有序地進行各項工程的施工和管理。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、總工程師和項目副經(jīng)理各1人，下設各職能部門并配置相應的管理人員，每個生產(chǎn)作業(yè)隊設生產(chǎn)負責人、主管工程師各一人，配有技術、測量、試驗、安質人員，勞動力組織調配項目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場、施工進度和工程量確定作業(yè)隊的勞動力的配置，各施工作業(yè)隊之間既分工又相互協(xié)調。四、原材料供應計劃1、根據(jù)施工總進度計劃，提出材料供應計劃，并考慮施工現(xiàn)場的實際情況，確定材料的損耗量，同時列入材料采購計劃。2、材料的供應提前準備，按月、旬、周落實施工中材料的實際消耗量，從而調整月、旬、周材料供應計劃。3、進場施工前，調查落實材料供應商的供貨能力、材料質量及信譽度，以確保施工過程中的材料供應。4、施工現(xiàn)場儲備一定數(shù)量的材料，以滿足材料供應短缺的施工需要。第六章主要工程項目的施工方案、施工方法一、吉水某大橋基礎及下部結構施工1、陸上擴大基礎本合同段0#臺、1#墩基礎為擴大基礎，開挖深度為4.5m、9.5m，土層分布為亞粘土、卵石土，利用枯水期直接開挖進行擴大基礎施工。2、岸上及灘地墩基礎施工吉水某大橋樁基礎均為φ2.0m鉆孔灌注樁，2#墩枯水期位于岸上，3#墩枯水期位于灘地上，2#墩可直接平整場地進行鉆孔作業(yè)。根據(jù)水文部門的資料，某水位自10月～次年3月份為枯水期，水位一般在38.2～39.0m，3#墩水深約1.0米，符合筑島施工條件。綜合上述情況，決定2#墩采用岸上施工方案、3#墩采用筑島施工方案，材料供應通過施工便道運輸。（1）筑島施工由橋軸線上游約12m，在3#墩以西的岸邊修筑一條頂面寬約5.5m的便道一直到0#臺后60米處，同時由測量人員放出3#墩墩位，用編織袋裝入混合料護坡，裝土量為袋裝量的1/2～2/3，袋口用細鐵絲縫合。堆碼編織袋時，要求上下左右互相錯縫，并盡可能堆碼整齊。待草袋堆碼到一定高度或露出水面以后，順坡送入水中，以免離析造成滲漏。水面以上的填土分層夯實，筑島頂面宜高出施工期間最高水位0.70m，堰頂高程控制在39.2左右，為防止水流沖刷導致筑島邊坡的滑動，筑島周圍打入木樁防護，筑島完成后，要進行島面的平整工作。清除島內(nèi)雜物。測量放出樁位，利用汽車吊機起吊鋼護筒進行埋設工作，鋼護筒的縱橫向位置及垂直度均滿足施工規(guī)范的要求。（2）鉆孔樁施工布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿采用優(yōu)質粘土或膨潤土拌制，鉆孔樁的成孔工藝流程：埋設鋼護筒→復測孔位→安裝鉆機→調平鉆機并對準孔位→鉆進到設計標高→測量孔深并檢查成孔質量。灌注水下砼成樁工藝流程：復測孔深與沉碴厚度→吊放鋼筋籠并固定→搭設灌注平臺→清孔、檢查沉碴厚度→安裝水下砼灌注導管→邊灌注邊拆除導管至灌注完畢。采用旋轉鉆機鉆孔，鉆進程中，采用有效措施保證鉆機走道牢固穩(wěn)定、位置準確，防止鉆機因振動移位，確保不偏孔，鉆進為保證鉆孔垂直度，減小擴孔率，采用垂直導向，減壓鉆進，以鉆頭、配重、鉆桿總重的70%左右作為鉆壓，使鉆桿始終處于一定的受拉狀態(tài)。根據(jù)不同的地層，選用適當?shù)呐渲丶安煌你@機轉速。在鉆孔過程中經(jīng)常測量孔深，取碴時對照地質柱狀圖，檢查是否與設計相符，并檢查泥漿的各項性能指標。根據(jù)地質變化，調整鉆進技術參數(shù)，保證孔底沉碴厚度滿足技術規(guī)范的要求，施工過程中認真填寫施工記錄。水下樁基砼灌注工藝詳見水中墩基礎施工，鉆孔完畢泥漿和鉆渣，運至業(yè)主指定地點。樁基完成后，采用明挖基坑強排水進行承臺的施工，承臺砼灌注工藝詳見水中墩基礎施工。3、4#~7#水中墩基礎施工4#~7#墩枯水期位于主河槽中，水深5～7m左右，施工樁基采用水中鉆孔平臺施工方案，承臺采用套箱圍堰施工方案。3.1、鉆孔平臺施工3.1.1簡易打樁船組拼：用200t鐵駁組拼成簡易打樁船，并設置導向架，簡易打樁船上拼一臺水上簡易吊機，作為插打鋼護筒的起吊設備，另配備機動運輸船只。3.1.2浮運定位：打樁船和水上吊機各自配2t霍爾錨4個。浮運前與氣象、水文單位聯(lián)系，選擇風小、正常流速、無雨的白天進行，并同航運部門聯(lián)系，設置有關航運標志。并在上下游配有巡邏船只進行防護，以策安全。打樁船浮運至樁位后，拋錨，將錨運至測量指定的設計位置拋入河床。然后收松錨繩對打樁船精確對位。3.1.3Φ2.3m鋼護筒插打：利用水上簡易吊機起吊鋼護筒，沿導向架下插，進入河床穩(wěn)定后，用DZ120型振動打樁機振打鋼護筒穿過卵石層進入強風化泥質粉砂巖0.5米。振動下沉時要注意控制鋼護筒的傾斜度在1%以內(nèi)，水中墩鋼護筒是承重結構，采用10mm厚鋼板卷制。3.1.4施工平臺（兼套箱圍堰內(nèi)支架）的拼裝鋼護筒插打到位后，及時做好鋼護筒的臨時連接，確保鋼護筒位置的準確，并在鋼護筒外壁設計位置焊接支承施工平臺牛腿，各牛腿要注意頂面標高一致。鉆孔平臺在岸邊拼裝，用機駁浮運至墩位，利用水上吊機整體起吊施工平臺進行安裝。3.2、鉆孔樁施工：鉆孔平臺形成后，每墩擺放兩臺旋轉鉆機進行鉆孔樁施工，采用清水反循環(huán)施工工藝。3.2.1鉆機的選型水中墩的鉆孔樁直徑均為2.0m，直徑較大，穿過卵石層及泥質粉砂巖，基巖極限抗壓強度不高，水中墩施工須在第一個枯水期內(nèi)完成且枯水期已過1/3時間，鉆孔樁施工的進度顯得尤為重要。根據(jù)墩位處地質條件和施工要求所選擇的鉆機應滿足以下技術要求：鉆機的成孔直徑滿足2.0m；鉆機的扭矩大于8t·m；氣舉或泵吸反循環(huán)工藝；成孔速度快等。依據(jù)上述要求，我們將采用某RM-4型旋轉鉆機，這種鉆機以氣舉反循環(huán)為主，配有大通徑反循環(huán)鉆具系統(tǒng)，循環(huán)排水量大，攜帶鉆碴能力強，鉆進效率高，能有效地提高鉆孔樁的施工進度與成孔質量。3.2.2鉆具的選擇根據(jù)地質狀況和水中墩施工的進度要求，對鉆具的主要要求是：①具有最佳的破巖效果和良好的排碴能力，以確保較高的鉆進速度；②鉆具有足夠的強度和剛度，刀盤在起、下鉆時安全可靠，防止起、下鉆時塌孔及擾動巖層；③鉆具具有破巖鉆進和導向兩種功能。為滿足上述技術要求，根據(jù)我們在類似地質條件下類似直徑鉆孔樁的成功經(jīng)驗，結合橋址處實際地質狀況，選擇楔齒滾刀鉆頭，在刀盤主板周邊設置有導向板，其作用是導向和使循環(huán)水加速對滾刀及工作面的沖洗，提高排碴效果。為最大限度地提高排碴效果，吸碴口與鉆桿通孔之間的通道采用直通式結構，吸碴口采用長圓形結構，并布置在刀盤半徑的中部以擴大掃孔面積。為確保刀盤起、下鉆的安全和可靠性，防止塌孔及擾動巖層，加大刀盤的主圍板與孔壁的間隙，以提高刀盤起、下鉆時的通過性能，滿足孔底巖面及以上3m孔壁巖面不受擾動。刀盤滾刀的布置采用螺旋式布置方式，使刀盤旋轉過程中有使工作面上的循環(huán)水及巖碴由中心向外移動的趨勢，有利于排碴，并保持重量平衡。3.2.3鉆機走道鋪設及鉆機安裝某RM-4型鉆機由底盤和鉆架組成，底盤下裝有4個走行輪箱，在鉆孔施工平臺上鋪設走道，以便鉆機移動對位。走道安裝好后，即可安裝鉆機。3.2.4鉆進①鉆機就位施鉆前，將鉆機底盤調成水平狀態(tài)并穩(wěn)定。開機試鉆，小心使鉆頭對準設計中心，蓋上封口板，試轉數(shù)圈，監(jiān)控鉆桿垂直度，使鉆機頂部的起吊滑輪、轉盤中心和樁孔中心三者在同一垂線上，其最大偏差不大于2cm。②開始鉆進時，下放鉆頭速度要慢，給進量小，當鉆具剛進至巖層時，鉆壓應小，待鉆頭全面接觸巖面進入正常鉆巖后，才可將鉆壓逐步加大，但最大也不超過鉆具扣除浮力后總重力的80%，以避免或減少斜孔、彎孔和擴孔現(xiàn)象。鉆進過程中，轉速不宜太快，給進量少而次數(shù)多，這樣才能充分破碎巖層，減小對巖層的擾動，平穩(wěn)鉆進。護筒內(nèi)水頭差應保持護筒內(nèi)水頭高于外面2～3m。③鉆進過程中，隨時取碴觀測地層的變化情況，并與設計圖對照比較，如出入較大，與設計單位聯(lián)系處理，根據(jù)地質情況調整鉆進參數(shù)，并作好施工記錄。④鉆孔過程中，始終采用減壓鉆進，鉆具的主吊鉤始終承受部分鉆具的重量，使鉆桿始終在受拉狀態(tài)下進行工作，鉆壓最大不超過鉆具扣除浮力后總重力的80%，以避免或減少斜孔、彎孔和擴孔現(xiàn)象。⑤在鉆進過程中，如果在鉆頭進渣口、水籠頭彎折頭和軟管位置出現(xiàn)堵鉆現(xiàn)象，將采用如下處理辦法：加大風量循環(huán)，把堵物排出；利用空氣把鉆渣反壓孔底，然后鉆頭磨碎后排出；拆除彎頭，利用重物在鉆桿內(nèi)沖搗，把鉆渣沖入孔底；拆除鉆桿，鉆頭提出孔外處理。⑥鉆進過程中，采用有效措施保證鉆機走道牢固穩(wěn)定，位置準確，防止鉆機因振動移位，確保不偏孔。鉆孔達到要求深度后，檢查成孔質量，符合要求后，立即進行清孔工作。3.2.5終孔及清孔①當鉆孔達到設計終孔標高后，對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查，然后填寫終孔檢查證，并及時通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查驗收。②成孔工序驗收合格后，進行清孔施工。③清孔后灌注水下混凝土前，應檢查孔內(nèi)沉渣厚度，要求不大于5cm。④在灌注水下混凝土前，采取射水沖射孔底3～5min，翻動沉淀物，然后立即灌注水下混凝土，射水壓力比孔底壓力大0.5～0.7MPa。3.2.6灌注樁身混凝土鉆孔達到設計標高后，盡快進行填充樁。其工藝流程為：復測孔深和沉渣厚度→吊放鋼筋籠并固定→搭設灌注支架和平臺→清孔、檢查沉渣厚度→安裝水下混凝土灌注導管→邊灌注邊拆除導管至灌注完畢灌注前復測孔深與孔底沉碴厚度，當沉碴厚度超過規(guī)定時，再次清孔，達標后進行灌注水下混凝土，鋼筋籠制造下放均應保持順直、不變形或扭轉，并在孔頂面固定牢靠，不發(fā)生位移。在安放鋼筋籠的同時，安裝無損檢測管，保證管接頭不漏漿，管位嚴格按設計圖布置。鋼筋籠外側設保護層，灌注時，保證首批混凝土量能使導管埋入混凝土的深度不小于1m，灌注過程中提升導管時保證導管埋入混凝土的深度保持在2～4m之間。為保證混凝土灌注過程中鋼筋籠不上浮，除頂面固定鋼筋籠外，還應控制混凝土的灌注速度，初凝時間及導管埋深變化。混凝土灌注標高應使樁頂高于設計標高0.5～1m，確保鑿除樁頂浮碴、浮漿和松散層后樁頂以下混凝土的質量。為保證灌注成功，灌注設備在灌注前進行試運轉，導管進行水密試驗。鉆孔樁施工完成后，承臺施工前，按要求進行無損檢測。3.2.7質量控制標準：鉆孔樁孔位：≤10cm鉆孔樁孔徑：不小于設計值鉆孔樁孔深：不小于設計值鉆孔樁傾斜度：5‰鉆孔樁灌注前沉碴：≤5cm3.3、套箱圍堰施工3.3.1套箱圍堰安裝及下沉鉆孔樁施工完畢，導向船浮運至墩位，接長四個角樁，安裝套箱圍堰內(nèi)支架吊耳，利用導向船提升套箱圍堰至預定標高，在四個角樁鋼護筒外壁焊接牛腿，使套箱圍堰內(nèi)支架支承于四個角樁之上。導向船上鋪裝分配梁組成套箱圍堰拼裝平臺，在內(nèi)支架外側安裝套箱圍堰上、下導環(huán)，依次拼裝套箱圍堰側板。利用導向船上2個門架四個吊點稍提升套箱圍堰，拆除拼裝平臺，割除鋼護筒外壁牛腿，導向船上四個吊點同步緩慢下放套箱圍堰，由于某水流較急，下放至接近河床時，應調整套箱圍堰各向偏差。套箱圍堰落床后下沉過程中應輔以吸泥及高壓射水。3.3.2圍堰內(nèi)清基和水下封底砼灌注圍堰內(nèi)清基工作采用吸泥機進行。由于圍堰內(nèi)內(nèi)支架桿件縱橫交錯甚多，吸泥機移動不便，須多裝吸泥機組，一個橋墩安裝6臺。每臺的吸泥面積約為16㎡～20㎡。全部吸泥機組不必同時開動，一般只同時開動4臺，由設有幾個支管開關的總風包加以控制。開關、吸泥機、出泥管均有統(tǒng)一編號，由專人觀察出泥情況，據(jù)以決定吸泥機的升降和移位。靠近套箱圍堰側板附近的泥砂及卵石層較難吸出，可由潛水工以軟射水管用0.3MPa～0.5MPa的水壓將泥砂沖向吸泥機附近吸出。吸泥過程中要勤升降、勤搖動導管，并配合潛水工在圍堰底移動導管底部，用鐵扒子、射水等攪動巖層、卵石層，提高吸泥效果。圍堰內(nèi)經(jīng)過吸泥整平后進行測量，測點分布與導管位置大致相同，基底標高符合設計要求，局部高低允許偏差為±40cm。清基工作完成后，立即進行水下混凝土封底施工，采用導管法水下混凝土封底，其施工方法與鉆孔樁灌注基本相同。每個圍堰布置4根導管，導管間距為3m左右，混凝土流動坡度不陡于1:5。灌注前，把漏斗、儲倉裝滿混凝土。在一切準備工作就緒后，打開導管閥門（同時打開儲倉的門），此時導管內(nèi)的空氣和水在混凝土的重壓下由導管底口排出，瞬間混凝土通過導管壓向基底，在導管周圍堆成一個平坦的混凝土圓錐體，將導管底口埋住使水不能從底口進入導管。繼而再灌注的混凝土通過導管源源不斷地灌入錐體內(nèi)。隨著導管的提升，混凝土在水下攤開和升高，直至達到設計標高。在灌封底混凝土前要精確探明基底各部位的標高，應先灌注低洼處的封底混凝土，以避免因高處導管內(nèi)混凝土往低處流淌造成導管底口脫空或埋入的厚度過薄，致使導管底口進水，發(fā)生質量事故。3.3.3圍堰內(nèi)抽水圍堰內(nèi)抽水應在封底混凝土達到強度后進行，須根據(jù)水溫、混凝土配制強度、配合比、外加劑摻量等具體情況確定。抽水工作完成后，即可進行承臺施工。待墩身出水后，即可拆除套箱圍堰。①為了改善內(nèi)導環(huán)的受力狀況，對圍堰側板與導環(huán)之間的所有空隙用硬木楔或鐵片進行填塞。②圍堰抽水設備，可根據(jù)圍堰內(nèi)總抽水量準備。剛開始抽水時，可利用吸泥管進行抽水，待抽不上時，再將水泵放入圍堰內(nèi)抽水。為防止抽水過程中發(fā)生意外事故，保證圍堰安全，應配備從堰外向堰內(nèi)灌水的水泵。一旦發(fā)生異常情況，立即向堰內(nèi)灌水，恢復內(nèi)外平衡，經(jīng)檢查處理后再抽水。③抽水過程中，須派專人對圍堰側板和內(nèi)導環(huán)進行觀察。④圍堰抽水后，對內(nèi)支架桿件和導環(huán)應嚴禁切割和電焊。桿件拆換要按設計規(guī)定進行。各層導環(huán)要設固定觀測點，派專人觀察。3.4、承臺施工施工工藝流程：套箱圍堰拼裝及下沉→清基、水封→圍堰內(nèi)抽水→割多余鋼護筒→鑿樁頭、清基→安裝模板、鋼筋、冷卻管，布設測溫元件→檢查簽證→澆注承臺混凝土→溫度監(jiān)控、養(yǎng)護。鉆孔樁施工完畢后，下沉套箱圍堰，用吸泥機清基，并保護圍堰內(nèi)水頭高度，灌注水下封底混凝土。當圍堰外側水位達到設計抽水水位以下時，進行抽水，割除多余鋼護筒，鑿除樁頭浮漿、浮碴以及封底混凝土過高部位。清理基底，安裝承臺模板，綁扎鋼筋和降溫水管，預埋墩身鋼筋。按大體積混凝土施工要求，優(yōu)化混凝土配合比設計，降低混凝土水化熱，并對施工過程和養(yǎng)護期（14天）嚴格進行溫度監(jiān)控，通過冷卻水循環(huán)，降低混凝土內(nèi)部溫升，嚴格控制混凝土內(nèi)外溫差，防止水化熱溫度裂縫發(fā)生。為防止承臺大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，施工中采取如下技術措施：①優(yōu)化混凝土配合比設計。通過試驗合理選用低熱水泥及其用量，摻用適量粉煤灰，“超量”取代部分水泥，降低水泥水化熱；摻適量緩凝劑，控制混凝土澆筑速度，以推遲水泥水化熱釋放，從而降低混凝土的溫升。②嚴格選擇與控制粗、細骨料的規(guī)格和質量。③根據(jù)需要采用原材料降溫措施。④按設計要求合理布置冷卻管與測溫元件，通過循環(huán)冷卻水，攜帶大量水化熱，降低內(nèi)部溫升。根據(jù)水化熱溫升計算、實測溫度控制，調節(jié)水流量、流速和開停通水時間，溫度監(jiān)控養(yǎng)護時間為14天。⑤采用薄層澆注方法，嚴格控制分層厚度不大于30cm，保證在初凝時間內(nèi)上層混凝土必須覆蓋下層混凝土，并加強振搗，確?；炷撩軐?。⑥混凝土澆注完畢初凝后向圍堰內(nèi)注水，采用蓄水法養(yǎng)護承臺，并通過冷卻管通水循環(huán)，有效地減少混凝土內(nèi)外溫差。3.5、墩身施工4#~7#墩均為薄壁空心墩，墩身混凝土采用兩次澆筑，第一次墩身澆筑高度7m，第二次混凝土澆筑余下部分墩身。承臺施工完成后，在圍堰內(nèi)外側水位平衡狀態(tài)下，拆除內(nèi)支架部分桿件，保留部分桿件并加以適當防護處理，以保證足夠的第一節(jié)墩身施工的凈空。墩身施工步驟如下：①圍堰內(nèi)抽水。②拼裝墩旁支架并對混凝土施工接縫進行鑿毛處理和接頭鋼筋除銹。③第一節(jié)墩身鋼筋安裝，接頭采用雙面搭接焊，鋼筋保護層采用預制砂漿墊塊。④安裝第一節(jié)墩身模板，并利用墩旁支架支撐、加固模板。模板采用鋼模板。⑤檢查合格后，澆筑墩身第一節(jié)混凝土，為防止水化熱溫度裂紋及收縮裂紋，混凝土配合比采用低水灰比?；炷翝沧r應分層澆注，每層厚度為30cm，采用插入式振搗器振搗。施工接縫部位采用鋪攤一層等強度水泥砂漿，頂部澆筑預留0.5m模板高度以保證墩身連接的線型和模板連接。⑥第一節(jié)墩身混凝土達到設計強度后，拆除底部墩身模板，保留頂部模板，以便第二節(jié)模板連接。⑦圍堰內(nèi)注水，保持內(nèi)外水位平衡，拆除剩余部分內(nèi)支架，接高續(xù)拼墩旁支架。⑧第二節(jié)墩身模板安裝、鋼筋接長和綁扎，預埋件安裝并進行模板支撐處加固處理。⑨澆筑混凝土并養(yǎng)護、拆模。⑩當墩身施工完成后，清理圍堰內(nèi)的一切雜物。考慮水流方向與套箱側板位置的相互關系，避免因水流沖力沖倒套箱側板。拆除順序為先從下游處開始向兩邊順序拆除。3.6、拱座施工拱座模板支承于第二節(jié)墩身模板之上，接高墩旁托架作為施工操作平臺，施工采用專用鋼模一次澆筑。（1）模板拱座的底模、側模均采用工廠加工的專用鋼模板，嚴格控制模板的加工精度和拼裝精度，滿足強度和剛度要求，模板安裝之前必須清理并涂刷脫模劑，測出墩頂中心軸線，并據(jù)此以安裝拱座模板、鋼筋等。（2）鋼筋鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、形狀等符合設計圖紙要求，原材料進場后按規(guī)定進行抽樣試驗和接頭焊接試驗，鋼筋車間下料成型，按圖紙要求現(xiàn)場綁扎、安裝拱座預埋件。（3）混凝土澆筑混凝土灌注前再次復核預埋件位置?；炷翝沧鶆蜻M行，分層、對稱，混凝土質量要求及施工方法同墩身，每一拱座一次連續(xù)澆注，澆注時間不宜過長，應在混凝土初凝前完成。二、吉水某大橋砼箱肋拱預制（一）、施工方法吉水某大橋砼箱肋拱的主拱圈采取事先預制，分段吊裝方案，每跨由八個預制拱箱組成，分預制部分和后澆部分，每片箱肋分三段預制吊裝。砼塊件先期在預制場制造，其類型有腹板、隔板等幾種，將塊件運至組裝臺座等進行分段組拼，然后現(xiàn)澆底板、接頭、頂板，待砼強度到達100%后開始起吊至存放臺座等待安裝。預制箱肋最大吊重約33.1t。在0#橋臺后設置腹板、橫隔板預制場和拱箱組拼場，梁場內(nèi)布置45T、5T龍門吊機1臺，承擔拱箱預制及組拼存放工作。（二）、拱肋砼預制腹板、橫隔板制造1、概述拱圈先期分塊預制的塊件主要有：內(nèi)腹板、外腹板、橫隔板三種。同型號的預制板，可任意交換部位使用，但有預留孔或預埋件的板號，需固定部位，編號使用。有關預制箱的吊點、扣點以及纜風預埋件按設計圖預埋。預制板須按組拼順序制造，達到設計強度后，運至預制拱箱臺座進行組拼。2、腹板、橫隔板預制2.1鋼筋預制件鋼筋為Ⅰ級或Ⅱ級熱軋鋼筋，進場應具有分批生產(chǎn)的合格證書，并有該批鋼材質量證明資料。運到工地后進行抽樣試驗，每批（20t）按規(guī)定數(shù)量抽樣取試件作抗拉強度、屈服強度及伸長率、冷彎試驗，合格后才能使用。2.2砼材料2.2.1水泥：進場的水泥應具有產(chǎn)品出廠日期及合格證書，對質量有懷疑的水泥應進行抽樣檢驗，達到合格標準才允許使用，進工地存放期不得超過三個月，存放時要注意防潮。2.2.2砂子：選用中粗河砂，購進時不得含超規(guī)定的粘土、泥團等雜物，不得含有鹽、堿等有機物，細度模數(shù)及篩分粒徑能滿足砼規(guī)范要求。2.2.3石子：采用5—10mm碎石，石料強度要求質堅，壓碎指標符合規(guī)范要求，不得含泥土，雜物或有機物，級配符合規(guī)范要求。2.2.4外加劑：現(xiàn)場根據(jù)情況，砼若需摻加早強劑或減水劑、微膨脹劑等，通過試驗確定外加劑摻量。2.2.5水：拌合用水不得含酸、堿、油脂等物，更不得用污水，可將某水凈化后拌合砼。2.3鋼筋綁扎及預埋件設置2.3.1鋼筋可預制成網(wǎng)片，在胎型上進行綁扎，然后整片放入模板內(nèi)，固定位置，確保澆筑砼不位移或松散，也可就地散扎，再澆筑砼。綁扎按設計圖排列，主筋間距誤差不得超過規(guī)范要求。2.3.2接頭布置：綁扎接頭和焊接接頭在截面內(nèi)的排列、搭接長度、焊接質量等必須符合規(guī)范“JTJ041-89”中有關規(guī)定。2.3.3保護層：按照設計圖中鋼筋位置設置各種預制板保護層，用同標號砼塊，墊置于底模板上，并加以固定，墊塊錯開呈梅花形式排列。2.3.4預埋件：預埋件必須按照有關設計圖紙布置，其尺寸、位置、焊接質量應滿足設計要求，尤其是重要結構如：吊點、扣點、纜風預埋件等需加強檢查，施工中不得遺漏和擅自改變預埋件結構。2.4砼施工2.4.1配合比砼強度級別為30號，采用5～10mm碎石，中粗河砂，425號普通硅酸鹽水泥，摻高效減水劑，經(jīng)試拌后，確定材料配合比，并報監(jiān)理工程師審批。2.4.2砼灌注及振搗砼采用強制式攪拌機拌合,拌合時間不得少于1.5分鐘，用平板式或插入式震動器振搗密實，砼表面應收漿抹面，做到內(nèi)實外光。塊件拆模后，對后期組裝結合面應鑿毛、清理、以確保二次澆筑良好聯(lián)結。預制板可分批進行澆筑，每批根據(jù)模板數(shù)量，一次灌注數(shù)塊預制件。2.4.3試件每一批灌注砼取試件至少三組(三塊/組),與預制板相同條件進行養(yǎng)護,試件尺寸10×10×10cm。2.4.4養(yǎng)護待砼初凝后,即時用麻袋覆蓋,澆水養(yǎng)護,保待表面潤濕,養(yǎng)護時間不得少于7天。2.5預制件編號、運輸、存放預制件拆模后，起吊運走之前，需用油漆編號。運輸起吊，必須按預埋吊點，用千斤起吊，防止損壞、裂紋，存放時不得堆放層數(shù)過多，基礎應墊平，支點靠近吊點部位，防止沉陷，預防受力不均，導致裂紋。2.6預制板質量要求砼強度滿足R28≥30Mpa。尺寸誤差應符合設計圖紙和技術規(guī)范的要求。3、箱形拱肋分段組拼3.1箱形拱肋分段預制工藝流程見第7章主要分項工程施工工藝框圖。3.2拱箱組拼3.2.1組拼順序拱箱分中箱、邊箱，由各段組成。預制組拼順序按照吊裝順序進行施工，即邊拱箱肋最先預制，后預制中間箱肋，必須緊湊合理安排各臺座生產(chǎn)順序，做到高速有效，不致延誤工期。3.2.2組拼方法①底模：拱箱組拼臺座由鋼底模、磚砌弧形臺座基礎組成?；A內(nèi)填充密實的砂礫混合料，在其上鋪上鋼底模。②底模調整放線：臺座底模先調整拱圈弧線坐標，以保證拱軸線型要求。測量放出中線，并沿底模放出拱箱內(nèi)弧長度。③鋼筋及預埋件：調整底模合格后，即進行綁扎鋼筋工作。底板主筋保護層符合設計要求，鋼筋接頭不得在同一截面內(nèi)，搭接長度要符合規(guī)范規(guī)定。箱肋扣點預埋件需進行局部加強，加厚砼底板，增加鋼筋，并與原有結構筋電焊牢固；其他預埋件均按照有關圖紙設置。④吊裝腹板及橫隔板。腹板及橫隔板位置、尺寸要達到設計要求，吊裝就位臨時固定，待逐段形成箱型并經(jīng)調整尺寸后，便將板與板聯(lián)結鋼筋焊接，綁扎濕接頭處鋼筋，立模板，并固定牢靠。⑤底板濕接頭及頂板砼灌注：底板與濕接頭砼均為30號，配合比與預制板相同，砼陷度7-9cm，摻早強減水劑。灌注由一端向另一端推進，連續(xù)澆注完畢，中途不得停盤。采用插入式振搗棒，特別注意隔板底部及鋼筋密集區(qū)，振搗密實。完成灌注振搗后，對砼進行收漿抹面，控制底部厚度不得過大或過小，允許尺寸誤差+5，-0mm。⑥安裝頂模，預留孔灌注方法與底板相同，砼灌注后，加強澆水養(yǎng)護保持表面濕潤，養(yǎng)護期不得少于7天，應以強度控制。⑦邊箱外腹板為現(xiàn)澆砼，須同底板，濕接頭及頂板砼同時澆注。⑧拱圈組拼質量要求，必須滿足施工技術規(guī)范要求，及有關設計圖紙要求。三、吉水某大橋上承式鋼筋砼箱肋拱橋上部結構施工1、上承式鋼筋砼箱肋拱橋拼裝用纜索吊機安裝鋼筋砼拱橋拼裝用纜索吊機，跨徑布置為：170m+600m+600m+170m，額定起重量40噸。纜索吊機主要由塔架支撐系統(tǒng)及其基礎、后錨碇，錨固系統(tǒng)，纜索系統(tǒng)及機械部分等組成。纜索吊機塔架系由萬能桿件組拼而成的桁架結構。A塔位于西岸，支撐于臨時剛性擴大基礎之上，塔架高72.5m；某塔架支撐于7#墩之上，塔高62.5m；C塔架位于某合同段。A、某塔架與基礎或墩頂之間均為鉸接，西岸纜索吊機后錨碇采用重力式錨啶。纜索吊機主索由4根φ60mm鋼芯鋼絲繩組成，設一組兩跑車；起重索為φ20mm鋼絲繩，牽引索為φ26mm鋼絲繩；塔架錨索、扣索及纜風索等布置詳見附圖：“40T纜索吊機布置圖及箱肋扣索布置圖”。纜索吊機結構復雜，組成部件多，萬能桿件數(shù)量大，設計及使用要求嚴。纜索吊機安裝及使用之前應全面交底，務必使參與施工人員深切領會設計宗旨和使用要領，通過精心組織，科學管理，確保主橋安裝質量及纜索吊機的使用安全。1.1纜索吊機錨啶及塔架施工1.1.1纜索吊機錨啶及塔架基礎雖為臨時結構，但受力較大，是纜索吊機的關鍵部位，施工時應嚴格執(zhí)行施工工藝并作好各項記錄。塔架剛性擴大基礎開挖，基礎砼灌注應嚴格按《公路工程施工技術規(guī)范》JTJ041-89要求辦理。1.1.2纜索吊機錨啶及塔架剛性擴大基礎砼灌注之前應按設計要求準確埋置好各自的預埋件，并保證預埋件的埋設可靠和位置正確。1.1.3纜索吊機塔架拼裝之前，應組織技術交底以利順利拼裝，進場材料應作全面檢查，必要時應作力學性能抽檢。1.1.4塔架與基礎之間為鉸接，塔架拼裝時應臨時固結待塔架拼裝完畢再轉為鉸接，塔架拼裝初期汽車吊機或水上吊機配合，塔架垂直拼裝至設計有橫梁的高度應及時將橫梁予以聯(lián)結。隨著塔架拼裝高度增加可采用塔架上掛設滑輪卷揚機提升并安裝散根桿件，塔架每拼裝20m高度時應進行測量檢查并作調整。塔架拼裝過程中應及時拉纜風索確保塔架施工安全，塔架拼裝完成后應進行全面檢查，其各項誤差應符號下列要求：塔頂標高：≯50mm 塔頂位移：≯20mm塔頂平面高差：≯10mm橫梁撓度：＜1/1000立柱傾斜：＜H/20001.1.5塔架拼裝完畢并經(jīng)檢查合格后，即可安裝塔頂過載梁與索鞍，索鞍安裝后，其弧形表面及擋板應光滑，無毛刺，無棱角刃口；穿索時宜在與繩索接觸面涂黃油，以減少摩阻和保護繩索。1.1.6纜索吊機塔架屬高層結構物，為其安全計，現(xiàn)場宜設避雷裝置。避雷引線應可靠接地。1.2纜索吊機纜索系統(tǒng)繩索安裝1.2.1纜索吊機纜索系統(tǒng)繩索安裝前設計人員及總工程師應進行交底，務必使參加纜索吊機繩索安裝施工人員對纜索系統(tǒng)的布置、技術要點、繩索種類、功能與作用、型號規(guī)格，長度及技術標準與指標等全面了解，以便正確指導現(xiàn)場施工及時解決現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的問題。1.2.2鋼絲繩進場后應附有出廠合格證和技術證明書，并對鋼絲繩的種類、規(guī)格、長度數(shù)量及重量等進行全面檢查。同時對鋼絲繩主要力學技術指標進行抽檢，檢驗項目與要求及方法以國家技術監(jiān)督局1996年4月5日發(fā)布的國標G某/T8918-1996為準。1.2.3鋼絲繩檢查合格后方可正式安裝。1.2.4錨碇設備使用前應抽取有代表性的結構做錨固試驗，受拉值一般為設計值的1.3～1.5倍。1.2.5纜索穿掛時須先穿掛好導索。導索利用纜索吊機φ26mm牽引鋼絲繩。導索安裝好后，其余鋼絲繩穿掛均利用導索牽引過江。纜索穿掛過江時，嚴防纜索墜入水中和受到其他雜物的污染。1.2.6穿掛導索時應事先辦妥封航手續(xù)，嚴格遵守通航要求，封航之前做好導索穿掛準備工作，務必在封航時間內(nèi)完成纜索過江作業(yè)。1.2.7纜索安裝技術要求：a）單根主索應位于同一垂直面內(nèi)，同一組主索應相互平行，垂度誤差小于100mm，后錨固點位置應一致，其位置誤差小于50mm。某）兩岸對應的后錨索應位于同一平面內(nèi)，錨扣點位置誤差不大于50mm。1.2.8纜索穿掛完畢應組織一次全面檢查，檢查內(nèi)容包括卷揚機，滾筒、電機及剎車是否處于良好狀態(tài)；纜繩有否損傷和污染，繩索與滑車接觸是否吻合；錨固點是否可靠；主索垂度及張弛程度是否一致等。檢查結果應做詳細記錄，以便及時處理和備查。1.3纜索吊機跑車及吊點安裝1.3.1成品跑車和吊點在運輸和裝卸時應注意不要碰傷，運抵工地時應有出廠合格證和抽檢技術證明書（含探傷合格證書）及產(chǎn)品使用說明書。跑車及吊點進場后應組織有關人員對跑車及吊點部件進行全面檢查，并作好記錄，辦理簽證。1.3.2跑車安裝時其各部尺寸應符合設計要求，結構應緊固，穩(wěn)定可靠。同一線上的走行輪應對正一致，不同線上同一排位置上的走行輪應對齊平行，不能出現(xiàn)傾斜與歪扭現(xiàn)象。輪槽與主索鋼絲繩應吻合。以保證跑車走行時既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩；同時又順暢靈活。1.3.3吊點安裝時上下掛架應平行且處于水平狀態(tài)，鋼絲繩的繞向走繩及出頭正確，繩索排列有序，無交叉扭結現(xiàn)象，且與輪槽相吻合，起、落靈活不相互磨擦。1.3.4跑車與吊點安裝后，應對輪系加注鈣基潤滑脂，鋼絲繩涂油。以實施保護和減小摩阻。1.3.5纜索吊機跑車和吊點安裝完畢應作全面檢查，合乎要求后即可進行空載走行；確認無誤后即可辦理驗收手續(xù)。1.3.6纜索吊機安裝完畢并經(jīng)驗收合格后即可進行試吊。試吊一般分為跑車空載反復運轉，靜載試吊和吊重運行三個步驟，試吊可按設計吊重的60%，100%，130%分三次進行。在各階段試吊中，應仔細觀測塔架位移，主索垂度，主索受力均勻程度，動力設施工作狀況，牽引索、起重索在各轉向輪上運轉情況，以及主索地錨穩(wěn)固情況等，并應檢查通訊，指揮系統(tǒng)的通暢性能和各作業(yè)組之間工作協(xié)調情況。1.4安全注意事項及其他1.4.1纜索吊機拼裝時應隨時注意結構穩(wěn)定，拼裝完畢并試吊合格后須制定詳盡的安全使用規(guī)則并懸掛于吊機醒目處。起吊重物時須嚴守“三不吊“原則。1.4.2纜索吊機應設上、下梯子并鋪設腳手板，四周安裝牢固欄桿并掛設安全網(wǎng)。1.4.3纜索吊機繩索穿掛安裝時，纜索的打梢，過纜及臨時聯(lián)結與錨固須穩(wěn)妥可靠，嚴防繩索脫落摔傷人。水上過導索時，操作人員應站位正確，以免繩索拉直將人打入水中；船舶上應備有救生衣、救生圈，嚴防人員落水。2、上承式鋼筋砼箱肋拱安裝2.1總的施工順序及施工原則2.1.1進行上部結構施工時，從邊孔逐孔向河中推進。2.1.2先依次交替吊裝各孔第4、第5片拱肋（橫橋向上游至下游排列為1、2、3……8片拱肋），并及時焊接第4、第5片箱間橫連鋼板使之形成全橋貫穿的穩(wěn)定“基肋”。2.1.3全橋貫穿穩(wěn)定“基肋”形成后，其余拱肋吊裝順序為：依次吊裝各孔第3片拱肋→依次吊裝各孔第6片拱肋→依次吊裝各孔第2片拱肋→依次吊裝各孔第7片拱肋→依次吊裝各孔第8片拱肋→依次吊裝各孔第1片拱肋。吊裝1—3、6—8片拱肋時，單片合攏松索成拱后應立即焊接與“基肋”之間箱間橫連鋼板，使拱肋形成穩(wěn)定牢固的“基肋”。2.1.4拱肋安裝時吊裝孔與相鄰之間安裝進度只允許超前或滯后3片拱肋。2.1.57#墩按加強墩設計、拱肋吊裝時6#～7#墩孔與A標段7#～8#墩孔之間安裝進度允許超前或滯后6片拱肋。2.1.6待全橋所有拱肋安裝且正式合攏后，方可澆注拱上立柱，澆注拱上立柱時縱、橫橋向均應對稱進行。2.1.7最后澆注橋面板，橋面板澆注完畢（除6#～7#墩孔橋面板外）即可拆除纜索吊機。利用水上吊機進行7#墩墩頂立柱施工，墩頂立柱施工完畢利用泵送混凝土澆注6#～7#墩孔橋面板。2.2上承式鋼筋砼箱肋拱橋拱肋安裝：2.2.1拱肋安裝準備工作：a)對吊裝機具設備、地錨、索塔等全面檢查和試吊，檢查合格簽證認可后方可投入使用。某)復測每片拱肋起拱座起拱線處的實際高程，跨間距離，拱座幾何尺寸，檢查每段拱肋的實際長度、幾何尺寸及拱肋接頭、吊環(huán)情況。c)安裝扣索架、扣索及風纜并進行扣索及風纜對拉檢查。d)校準水準儀、經(jīng)緯儀等檢測設備。2.2.2全橋貫穿“基肋”安裝：a)塔頂千斤頂頂推主索索鞍分配梁橫移主索至第4片拱肋安裝位置。預制場用龍門吊機運送邊段拱肋至纜索吊機主跨內(nèi)跑車吊點正下方。吊鉤與拱肋吊環(huán)連接牢靠后，即可起動纜吊起重索卷揚機起吊拱肋，起吊一定高度后，制動起重索卷揚機；起動纜吊牽引索2臺卷揚機，一岸收鋼絲繩，一岸放鋼絲繩，運送拱肋至待架孔位。某)安裝邊段拱肋扣索及纜風鋼絲繩，邊段拱肋懸掛就位時，下端頭先對準拱座上標畫的中線落位，上端可用上下游風纜使其中線位置大體相符合。然后將上端頭標高調整到比設計標高高出10～20厘米后收緊扣索。c)徐徐松完起重索吊鉤但不取走吊鉤。e)調整中線偏差使其不大于1～2厘米，固定側風纜，取走吊鉤，一段邊段拱肋安裝完畢。f)另一邊段拱肋安裝工序同上。拱。h)拱肋中段吊運就位后，徐徐放下并用儀器控制左右兩端頭標高，當標高比設計值高出1～2cm時，關閉起重卷揚機。i)松開兩側邊段拱肋扣索，使兩側邊段拱肋端頭均勻下降，與拱肋中段兩端合攏。j)焊接接頭預埋鋼板，至此第4片拱肋安裝到位。k)橫移纜索吊機主索至架設第5片拱肋位置，依上述步驟安裝兩邊段拱肋，懸掛邊段拱肋時橫橋向與第4片拱肋之間應安裝臨時橫夾木（每段拱肋至少2道橫夾木）。吊裝拱肋中段合攏段拱肋，合攏第5片拱肋，立即焊接箱間橫連鋼板使其形成穩(wěn)定，牢固的“基肋”。l)吊裝下一孔第5片拱肋，其施工工序同上，塔頂千斤頂頂推主索索鞍分配梁橫移主索至第4片拱肋安裝位置，進行此孔第4片拱肋的安裝作業(yè)，形成本孔穩(wěn)定，牢固的“基肋”。m)依上述步驟吊裝其余孔第4、第5片拱肋，使之形成全橋貫穿的“基肋”。2.2.3拱肋松索合攏時一般程序如下：a)松索調整拱軸線；某)用薄鋼板，嵌塞拱肋接頭縫隙；c)再次稍將索放松，壓緊接頭縫；d)調整中線偏差至0.5～1.0厘米以內(nèi)固定風纜；e)電焊預埋鋼板；f)全部松索成拱；g)再次檢查拱肋中線，調整其偏差至0.5～1.0厘米以后，固定風纜。拱肋安裝質量標準實測拱肋安裝允許偏差及檢查方法見下表：項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率軸線橫向偏差（mm）10用經(jīng)緯儀檢查5處主拱跨徑L（mm）±L/3000用測距儀檢查拱肋底座高程拱頂，拱腳+10，-0用水準儀檢查5—7點接頭點+15，-0兩對稱接頭點相對高差（mm）15用水準儀檢查每段接頭同跨各拱肋相對高差（mm）10用水準儀檢查5處同跨各拱肋間距±5用尺量5處外觀鑒定a）拱軸線順暢，各拱肋頂、底面平整一致；某）接頭處無因焊接或局部受力造成砼開裂，缺損或露筋現(xiàn)象；c）接縫處材料填充密實，墊塞楔形鋼板布置均勻合理。2.2.5施工注意事項及安全①拱肋合攏后的各階段松索，應注意下列各點：a)應用水平儀觀測和控制各接頭標高變化情況，以防出現(xiàn)反對稱變形，導致拱肋開裂，甚至縱向失穩(wěn)。某)松索時應按扣索、起重索先后順序對稱、均勻進行。c)每次松索量宜小，一般以各接點標高變化不超過1厘米為限。②調整拱軸線時，除觀測各接點標高外，尚應觀測拱頂及1/8跨徑處截面。在全面調整前，應首先調整拱頂兩側接頭點，使其達到標高對稱，一般可通過下降高端扣索或提升低端扣索進行。③拱肋接頭部件電焊時，宜采取分層、間隔、交錯施焊的方法，每層不可一次焊得過厚，以防將周圍砼灼傷。④設置橫向穩(wěn)定風纜時應注意以下幾點：a)每對風纜與拱肋軸線的夾角不宜小于50℃，上下游風纜長度不宜相差過大。與水面或地面夾角以在20℃左右為宜。某)固定風纜不可過早或中途松卸，在每孔拱肋全部合攏，橫系梁達到強度后才能逐步拆除。c)風纜須配備便于操作的收緊裝置，如手鏈滑車或手搖絞車收緊。d)風纜須保持一定的安裝張力。當因拱肋接頭標高下降而引起風纜松弛時，須及時收緊。e)風纜布置時力求對稱，以避免因風纜受力不均而引起拱肋接頭不對稱變形。⑤纜索吊機使用時，應經(jīng)常對錨碇、塔底鉸、鋼絲繩磨耗、索鞍、扣點、錨固點及卷揚機等重要部件予以檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。⑥纜索吊機使用時，主索兩端和起重索均應設置限位裝置，工作完畢，應將起吊滑車吊鉤走行到規(guī)定位置，并收緊吊鉤；卷揚機應預制動并切斷電源，電源閘刀盒應加鎖。⑦纜索吊機使用時應符合下述要求：