水路運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研與市場研究報(bào)告2023年

2023年水路運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研與市場研究報(bào)告LOGO01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義、行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展歷程02行業(yè)環(huán)境分析政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、發(fā)展驅(qū)動因素03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)痛點(diǎn)、行業(yè)建議04行業(yè)格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)格局、代表企業(yè)目錄

CONTENTS01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義、行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展歷程行業(yè)定義水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動范圍的一種運(yùn)輸方式。是各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式。具有載重量大、成本低、投資省等特點(diǎn)，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水路運(yùn)輸分海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩大類。其中海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸三種。產(chǎn)業(yè)鏈上游水路運(yùn)輸行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，水路運(yùn)輸行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游水路運(yùn)輸行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于水路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游相較于其它運(yùn)輸方式，水路貨運(yùn)主要用來運(yùn)送大宗貨物，其中煤炭和鐵礦石等是其主要運(yùn)送物資。據(jù)資料顯示，2021年我國原煤產(chǎn)量達(dá)43億噸，同比增長5.84%，鐵礦石原礦產(chǎn)量達(dá)9.81億噸，同比增長115%。旅游行業(yè)是我國水路客運(yùn)主要的需求領(lǐng)域之一，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民生活水平的提升，我國旅游行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，旅游人次穩(wěn)步增長。2020年受疫情影響，旅游產(chǎn)業(yè)受到強(qiáng)力沖擊，我國旅游人次大幅下降，隨著疫情被有效控制，我國旅游人次開始回升。據(jù)資料顯示，2021年我國旅游人次達(dá)346億，同比增長18%。02行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)政治環(huán)境1《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前?！蛾P(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，優(yōu)化航運(yùn)和航空資源配置，加強(qiáng)港澳與內(nèi)地的交通聯(lián)系，支持香港提升國際航運(yùn)、國際航空樞紐地位。推動長三角地區(qū)交通運(yùn)年輸更高質(zhì)量―體化發(fā)展，加快對外交通、城際交通、都市圈交通高效銜接和有機(jī)融合，協(xié)同推進(jìn)港航、海事―體化發(fā)展，推動上海市、江蘇省、浙江省、安徽省共建輻射全球的航運(yùn)樞紐，加快提升江蘇通州灣江海聯(lián)動示范區(qū)功能，打造長江集裝箱運(yùn)輸新出海口?！蛾P(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見》緩解國際物流壓力。鼓勵外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長期協(xié)議。引導(dǎo)各地方、進(jìn)出口商協(xié)會組織中小微外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對接。支持金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、鳳險(xiǎn)可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合條件的小微外貿(mào)企業(yè)提供物流方面的普惠性金融支持?！蛾P(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，優(yōu)化航運(yùn)和航空資源配置，加強(qiáng)港澳與內(nèi)地的交通聯(lián)系，支持香港提升國際航運(yùn)、國際航空樞紐地位。推動長三角地區(qū)交通運(yùn)年輸更高質(zhì)量―體化發(fā)展，加快對外交通、城際交通、都市圈交通高效銜接和有機(jī)融合，協(xié)同推進(jìn)港航、海事―體化發(fā)展，推動上海市、江蘇省、浙江省、安徽省共建輻射全球的航運(yùn)樞紐，加快提升江蘇通州灣江海聯(lián)動示范區(qū)功能，打造長江集裝箱運(yùn)輸新出海口?！蛾P(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見》緩解國際物流壓力。鼓勵外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長期協(xié)議。引導(dǎo)各地方、進(jìn)出口商協(xié)會組織中小微外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對接。支持金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、鳳險(xiǎn)可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合條件的小微外貿(mào)企業(yè)提供物流方面的普惠性金融支持。行業(yè)政治環(huán)境201《推進(jìn)多出聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案》(2021-2025年)》培育多式聯(lián)運(yùn)市場主體，鼓勵港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)型。推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則銜接，以鐵路與海運(yùn)銜接為重點(diǎn)，推動建立與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)機(jī)制，加快長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。0304023《關(guān)于新時(shí)代推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的意見》實(shí)施漢江、湘江、贛江、準(zhǔn)河航道整治工程，研究推進(jìn)水系溝通工程，形成水運(yùn)大通道。加快推進(jìn)長江干線過江通道建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施省際高速公路連通工程。加強(qiáng)武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)，發(fā)展沿江港口鐵水聯(lián)運(yùn)功能、優(yōu)化中轉(zhuǎn)設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》復(fù)制推廣“一站式陽光價(jià)格”服務(wù)模式，推動船公司、口岸經(jīng)營單位等規(guī)范簡化收費(fèi)項(xiàng)目，明確收費(fèi)項(xiàng)目名稱和服務(wù)內(nèi)容，提高海運(yùn)口岸收費(fèi)透明底。推動建立海運(yùn)口岸收費(fèi)成本調(diào)查和監(jiān)審制度。《關(guān)于印發(fā)全國深化“放管服”改革著萬培育和激發(fā)市場主體活力電視電話會議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知》內(nèi)容:經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場不斷發(fā)展。水路運(yùn)輸作為我國物流領(lǐng)域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會物流總額達(dá)335.2萬億元，同比增長17%。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境101

02改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。社會環(huán)境2隨著近年來國家對水路運(yùn)輸投資建設(shè)力度的加大，我國水路運(yùn)輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2021年我國內(nèi)河通航里程數(shù)達(dá)176萬公里，較上年減少43公里；萬噸級及以上港口泊位數(shù)量為2659個(gè)，較上年增加67個(gè)。行業(yè)驅(qū)動因素政策支持國際貿(mào)易促進(jìn)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對水路運(yùn)輸行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。隨著我國近年來，我國有關(guān)部門陸續(xù)印發(fā)了一系列相關(guān)政策，支持、規(guī)范行業(yè)的發(fā)展，為我國水路運(yùn)輸行業(yè)提供了良好的政策環(huán)境。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化程度加深，我國的對外貿(mào)易行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，而在國際貿(mào)易物流的選擇上，由于水路運(yùn)輸行業(yè)的成本較低、貨運(yùn)量大、運(yùn)輸方便等原因成為了首選。隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，將會帶動水路運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)增長，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能等技術(shù)的支持下，水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國水路運(yùn)輸企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)水路運(yùn)輸在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能化水路運(yùn)輸將深刻地影響著水路運(yùn)輸?shù)慕M織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效水路運(yùn)輸。在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化03行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)痛點(diǎn)、行業(yè)建議行業(yè)現(xiàn)狀水路運(yùn)輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運(yùn)輸能力強(qiáng)、占地少、成本低的優(yōu)勢，在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位，成為國民經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易、社會發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和國家政策的支持，我國水路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國水路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)84億噸，同比增長8.2%。其中，內(nèi)河貨運(yùn)量489億噸，同比增長9.8%；海洋貨運(yùn)量40.51億噸，同比增長6.6%。從貨物周轉(zhuǎn)量情況來看，2021年我國水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)17735.99億噸公里，同比增長13%。其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量17735.99億噸公里，同比增長13%；海洋貨物周轉(zhuǎn)量978451億噸公里，同比增長8.8%。行業(yè)市場規(guī)模從客運(yùn)量情況來看，2017年以來，我國水路客運(yùn)量呈下降趨勢，到2020年受疫情影響，我國水路客運(yùn)量大幅下降至5億人。隨著疫情被有效控制，2021年我國水路客運(yùn)量有所回升，達(dá)63億人，同比增長8.67%。從客運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況來看，其變化情況基本和客運(yùn)量保持一致，2020年受疫情影響大幅下降至399億人公里，2021年有所回升，達(dá)311億人公里，同比增長0.36%。從我國水路運(yùn)輸設(shè)備情況來看，近年來我國水上運(yùn)輸船舶數(shù)量呈逐年遞減的趨勢，但整體船舶凈載重量呈現(xiàn)先降后升的趨勢。據(jù)資料顯示，2021年我國水上運(yùn)輸船舶為159萬艘，同比下降0.71%；船舶凈載重量達(dá)28433萬噸，同比增長5.07%。從我國水路投資情況來看，2015-2019年期間，我國水路固定資產(chǎn)投資金額由2015年1457億元下降至2019年的1137億元，隨后投資金額開始回升，到2021年我國水路固定資產(chǎn)投資金額達(dá)1513億元，同比增長176%。行業(yè)痛點(diǎn)010203水路運(yùn)輸行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，水路運(yùn)輸行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸在越來越多的港口中，集裝箱樞紐港的貨物集散方式現(xiàn)階段得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，簡單概括來說，就是水路運(yùn)輸亞中的水中轉(zhuǎn)，這其中丙河運(yùn)輸更是遠(yuǎn)超五分之一。我國目前的國慶是，各項(xiàng)交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展上仍然處于起步階段，沿海公路交通的負(fù)擔(dān)面對日益擁堵的城市道路交通，也在不斷地增大。因此，既可以有效的緩解交通擁堵問題，又經(jīng)濟(jì)節(jié)能的內(nèi)河運(yùn)輸將是未來交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢。和國外先進(jìn)水平相比，我國的內(nèi)河運(yùn)輸相對于國際平均水平而言，仍然存在顯著的差距，存在著很大的發(fā)展的空間。在這種情況下，我們必須增強(qiáng)碼頭建設(shè)的力度，從思想上接受目前國內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸體系發(fā)展不完善的現(xiàn)狀，為推動內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做好準(zhǔn)備，進(jìn)一步提高內(nèi)河運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合作為一種優(yōu)勢突出的運(yùn)輸新策略，海上運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)南嘟Y(jié)合正發(fā)揮著越來越重要的作用，直正在我國許多天型的港口中逐步進(jìn)行應(yīng)用。海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，對于提高我國水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，有著重要的意義。當(dāng)然從另外的角度看，結(jié)合了海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)娜虏呗允欠窨梢垣@得成功，還有著二者的結(jié)合能否承擔(dān)更多的交通運(yùn)輸壓力，以及二者連接是否流暢。所以,從長遠(yuǎn)的角度來看，我們必須綜合考慮鐵路運(yùn)輸業(yè)和海運(yùn)相互結(jié)合發(fā)展的過程中遇到的一系列難題，從根本上打破傳統(tǒng)思想的禁錮，不僅要改善制度缺陷，完善發(fā)展思路，而且要軟硬結(jié)合，從軟件建設(shè)和硬件設(shè)備兩個(gè)方面同時(shí)著手。船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從某種角度來看，船隊(duì)的結(jié)構(gòu)調(diào)整直接決定于低碳經(jīng)濟(jì)的落實(shí)與發(fā)展。在低碳背景下，為了進(jìn)一步提升水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量，我們必須從調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)入手，科學(xué)合理的采取相應(yīng)的措施。調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)并不會影響到水路運(yùn)輸?shù)谋旧硇Ч吞卣?。因此，水路運(yùn)輸?shù)母咝С掷m(xù)發(fā)展，不僅僅是重新構(gòu)建調(diào)整內(nèi)河運(yùn)輸，而且還要估計(jì)到鐵路運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)的聯(lián)動，更重要的是，在船型發(fā)展統(tǒng)—化的前提下，改進(jìn)目前我國船隊(duì)的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在技術(shù)上，船運(yùn)公司要以調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)為手段，在市場競爭的要求下，不斷地調(diào)整策略，推動運(yùn)力結(jié)構(gòu)的改變，以適應(yīng)市場和長久發(fā)展的需要。同時(shí)，我們還應(yīng)該從水路運(yùn)輸需求的角度出發(fā),為了適應(yīng)吊場發(fā)展的需要,而不斷地制定更高質(zhì)量的船型設(shè)計(jì)方。04行業(yè)格局及趨勢行業(yè)格局、發(fā)展趨勢、代表企業(yè)行業(yè)競爭格局醫(yī)療行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于水路運(yùn)輸企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國水路運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國水路運(yùn)輸行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國水路運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分水路運(yùn)輸行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價(jià)格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，醫(yī)院選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：水路運(yùn)輸行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，水路運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。中國政府正大力推動社會資本進(jìn)入水路運(yùn)輸行業(yè)，對水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。水路運(yùn)輸行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入水路運(yùn)輸行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系水路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)發(fā)展趨勢1添加標(biāo)題02添加標(biāo)題01國際貿(mào)易促進(jìn)行業(yè)發(fā)展隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化程度加深，我國的對外貿(mào)易行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，而在國際貿(mào)易物流的選擇上，由于水路運(yùn)輸行業(yè)的成本較低、貨運(yùn)量大、運(yùn)輸方便等原因成為了首選。隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，將會帶動水路運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)增長，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。政策利好行業(yè)發(fā)展水路運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。此外，《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國際海運(yùn)治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范水路運(yùn)輸業(yè)的市場競爭，促進(jìn)水路運(yùn)輸市場的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。行業(yè)發(fā)展趨勢2添加標(biāo)題02添加標(biāo)題01我國水域面積遼闊，為行業(yè)發(fā)展提供有利條件我國雖國土遼闊，但由于人口數(shù)量較大，導(dǎo)致土地資源較為緊張，這對陸路運(yùn)輸無疑增加了壓力。而我國水域面積遼闊，內(nèi)河有長江、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系，沿海(領(lǐng)海)有渤海、黃海、東海和南海，其中渤海為內(nèi)海，為水路運(yùn)輸提供了有利條件。得益于我國內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢，水路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。為國內(nèi)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作建立了聯(lián)系，同時(shí)也為水路運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇。在此基礎(chǔ)上，我國大力發(fā)展水路運(yùn)輸行業(yè)。在沿海以及珠江和長江中下游等主要港口地區(qū)，內(nèi)河航運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以