國際貿(mào)易實務(wù)

第四章商品相關(guān)條款商品名①商品名一欄有兩個組成部分，商品名還有商品的質(zhì)量。有時候為了區(qū)分有共同名稱，不同等級的商品，會加上修飾。②商品名描述是應(yīng)注意的細節(jié)：1.清晰，具體和準確2.品名的修飾應(yīng)該要符合實際，不能要求過分，或者雙方以對該修飾達成一致的認可，如pure”3.用商品的常用名，避免產(chǎn)生歧義，引起紛爭。質(zhì)量說明①質(zhì)量說明尤其重要，牽涉到許多重要的方面，如原材料、形狀、結(jié)構(gòu)、形式、顏色、氣味、化學組成部分、物理和機械的功能、生物特征等等。②在銷售過程中，商品質(zhì)量的說明有三種方式，常用第一、二種。一、salebydescription說明買賣，二、salebysample樣品買賣三、salebyactualcommodity/quality實品買賣。質(zhì)量說明的方式不是獨立的。可同時運用多重標準。③說明買賣，根據(jù)不同的商品特征，也有不同的形式：salebyspecification:說明商品的主要組成部分，具體組成。salebygrade：商品被分為多個等級，而且買賣雙方對等級已達成共識salebystandard：用標準要衡量商品，不同國家有不同的商品標準要求，國際通用的是ISOstandard°BS英國，ANSI美國，JIS日本，GB中國。標準每年會改變，要時刻關(guān)注標準。不同種類的貨物也有不同標準，對于農(nóng)產(chǎn)品類的商品，無法很明確品質(zhì)。如fairaveragequality(F.A.Q.),用來描述在一段時間內(nèi)，商品的品質(zhì)達到了同類產(chǎn)品的相關(guān)標準，goodmerchantablequality(G.M.Q.),用來描述商品達到了買賣雙方的買賣要求。這種通常是最低線的買賣條件salebybrandnameortrademark：商標買賣，商品買方可通過觀察同一個商標的產(chǎn)品可判斷商品的質(zhì)量salebyorigin：通常用于農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)副產(chǎn)品，這樣的商品根據(jù)原產(chǎn)地即可判斷質(zhì)量。salebydescriptionsorillustrations：具體的說明書④樣品買賣給潛在的買方一個可參考樣本，同時對于一些很難描述的商品來說，樣品是一個很好的說明方式，所以樣品買賣是國際貿(mào)易中常用的買賣手段。salebyseller,ssample:最常用的方式，由賣方提供樣品，買方抉擇。salebybuyer,ssample：賣方不常用，因為要徹底學習買方的商品，內(nèi)在的容易忽略，且由于原材料，技術(shù)與設(shè)備的限制，很難達到要求。salebycountersample：(acountersamplealsoiscalledareturnedsample,aconfirmedsample)買方提出要求，賣方制出成品。很好的是第二種方式的很好的補充，賣方減少了風險。⑤salebyactualcommodity：交易達成時，買賣雙方已確認貨品。通常用于珠寶、油畫、藝術(shù)品、工藝品和股票市場的商品。在拍賣、展覽這種場合運用廣泛。⑥其他質(zhì)量條款：除了上述質(zhì)量條款，還有其他可行的附加條件，絕對的條件在實際中運用很少。qualitylatitudeorqualitytolerance：商品差異的可忍受范圍與商品質(zhì)量的范圍，在允許范圍內(nèi)浮動的商品質(zhì)量，該商品是應(yīng)該要被接受的。當商品質(zhì)量超出范圍后，商品的價格也是應(yīng)該要重新商議的。safeguardclause：保障條款，在用買方和countersample交易時，保證賣方所制作的商品不被侵權(quán)。3數(shù)量計量①數(shù)量相關(guān)法律條款：CISG中說明，如果買方收到多于合同中的商品數(shù)量時，買方應(yīng)退還多余部分，或者按照按照合同中的價格交錢；如果買方收到少于合同中規(guī)定的商品數(shù)量時，可以要求賠償，即使賣方把貨物補全了。②數(shù)量單位的計量涉及到重量、數(shù)目、長度、面積、體積。不同商品在數(shù)量計量的標準不同。.重量計量：礦材、化學品、煤炭、石油、羊毛、棉花、玉米和藥品。.容積計量：小麥、玉米、天然氣、汽油和啤酒。.數(shù)目計量：固定物、紙張、玩具、衣服、交通工具和牲畜。.長度計量：紡織品、繩子和點線。.面積計量：皮革制品、塑料制品。.體積計量：氣體或者數(shù)目。③常用的國際標準：1.metricsystem米制2.theU.S.system3.theBritishsystem4.theinternationalsystemofunits(S.I.)。最常用的是第一個“米制”和第一個“S.I.”。在買賣時，因明確計量標準，避免不同地區(qū)產(chǎn)生歧義。④重量說明.毛重，加了外包裝重量。.凈重，除外包裝后，商品的重量。根據(jù)CISG，在計價時除非特別說明按凈重計價。但是有些商品無法計量凈重，就要用毛重減去外包裝重量。外包裝重量計量有三種方式:actual/realtare對應(yīng)的是每個商品實際外包裝的重量；averagetare對應(yīng)的是所有商品外包裝的平均重量，當每個商品外包裝重量一致時，可直接使用，不一致時應(yīng)該要用習慣皮重(customary12付來計量；computedtare雙方達成協(xié)議的皮重。有些商品想煙草和薄片的產(chǎn)品無法判別外包裝，或者是谷物類的農(nóng)產(chǎn)品，外包裝就已經(jīng)是整個商品的實際重量了，那么毛重跟凈重就不做區(qū)分了。.公重conditionedweight，像羊毛、棉花和絲綢這類商品容易受潮，重量易受影響。雙方買賣時應(yīng)特別說明重量。公重的計算公式：公重二干重*(1+standardregainrate)二實際凈重/(1+actualregainrate)*(1+standardregainrate)干重：除開所有水分后的重量。Regainrate：水分與商品干重的比值-----RStandardregainrate：國際認同或者雙方協(xié)議好的R值A(chǔ)ctualregainrate:商品的實際R值.理論重量，單位重量乘以數(shù)量所計算出來的總重。當商品個體重量差異不大時使用，如錫盤等。.合法重量，關(guān)稅計算是使用⑤moreorlessclause，由于數(shù)量無法嚴格控制而衍生出來的條款。為了方便裝運和銷售，允許數(shù)量的在可行百分比內(nèi)moreorless。注意下列三點多少moreorless可允許，通常是3%-10%。About和approximately可用在數(shù)量、總量、和單位價格計算中的moreorless，存在這樣的字眼時，即表明相關(guān)量在-10%?+10%之間。沒有這樣的字眼時，容忍范圍為-5%?+5%。.誰決定moreorless，通常是裝運的一方?jīng)Q定。.moreorless浮動范圍內(nèi)應(yīng)該如何計價，要么按照合同計價，要么按照市場價格計價，如果沒有特殊說明，按合同計價。如果考慮在商品的價格不穩(wěn)定，雙方可決定按市場價格計價，這也需要在合同中提前說明。4.4包裝和標志①一般都有包裝，兩者例外。一是nudecargo有包裝，但是貨物本身不易收外界影響，所以包裝相對不重要，與bulkcargo比較，常為固體；二是bulkcargo根本不需要包裝，通常是低價值或者是液體狀的商品。②決定包裝的條件：.包裝的功能：保護商品、配合運輸、減少運輸成本、提高銷售。.貨物的本質(zhì)、價值、易損性都是包裝選擇的前提。.運輸?shù)姆绞?，坐飛機包裝要輕，坐船包裝要堅固。.慣例.天氣.易處理與易儲存.保險，按照保險要求包裝.運輸成本③運輸包裝，大包裝標志：.嘜頭，有四個組成部分，收貨人的信息、目的地的信息、合同編號和包裝編號。.指示性標志，易碎，有毒，服侍或者輻射等。.原產(chǎn)地、重量和體積的包裝。④銷售包裝，提高銷售的條件之一。內(nèi)包裝、小包裝、中間包裝和市場化包裝。組成有，自然包裝，OEM，標簽，code(常用的有UCC,UPC)如無特別說明包裝費包含在合同中銷售價中。第五章貨物運輸名詞解釋：Linertransportation(班輪運輸)：Billoflading提單)海洋運輸①班輪運輸分為有工會的班輪運輸(conferenceliner)，無工會的班輪運輸(non-conferenceliner)。前者有固定的航線，統(tǒng)一的運費計算，所以有固定的收益。后者雖不固定，但是其運費與服務(wù)的靈活性很受青睞。②運費的計算。運費包括裝貨、卸貨、逾期費(demurrage)、調(diào)度費(dispatch)，可分為兩大部分，basicfreight和surchargesandadditional。計算的方式有多種，W，M，W/M，A.V.，W/MorA.V.，unit/head，minimumrate和openrate。W：重量噸，通常用來衡量重的貨物。1WT=1metricton=1000kg,1WT=1longton=1016kg，1WT=1shortton=907.18kgM：尺碼噸，通常用來衡量輕的貨物。1MT=1m3=40cubicfeetW/T：選擇WorM中核算出來高的一種計價方式A.V.：貨物會有“AdVal"，通常用來衡量價值較高的貨物。運費的核算與價值的百分比相關(guān)，占1%-5%W/MorA.V.：三者中高的unit/head：貨物會有“unit”，按件計算的貨物，一輛卡車，一頭牲畜。minimumrate：貨物數(shù)量很少時，不足以用以上的方式核算時，要收取的最小運費openrate：貨物數(shù)量極多時，承運人與托運人協(xié)商的公開價格。通常有g(shù)rains，ores，coal③surchargesandadditional：除開基本運費，表示為—surcharge, additional的費用。④計算公式：總費用二單位基本運費*總數(shù)量*(1+surcharge/additionalrate)⑤租船運輸(chartertransportation)：適合大量貨物的運輸，沒有固定的線路或時間表，運費根據(jù)貨物的容量，雙方協(xié)商。雙方簽署協(xié)議，明確權(quán)責，義務(wù)。租船運輸?shù)娜悾簐oyagecharter，timecharter和bareboat。⑥voyagecharter：租用一只船在特定的港口來回。⑦timecharter：租的船按時間來限定⑧voyagecharter與timecharter的區(qū)分：一、前者限定了航線，后者限定的是時間；二、前者中，船的所有者不僅有運貨的義務(wù)，租船的費用還包括了一系列其他的費用，如整理貨物、油費、裝卸費等。而后者只包括了管理船只，還有承運貨物。三、雙方簽署的協(xié)議中，前者要聲明demurrageanddispatch的費用、裝卸費，還有l(wèi)aytime(^泊時間)，后者不用。⑨補充第八點中的第三點，裝卸費的表示方法有四種：I.&O.船的所有者負責所有費用；F.I.船所有者負責卸裝費(freein，in船的不用)，F(xiàn).O.負責裝船費，F(xiàn).I.&O.什么費用不都負責⑩barecharter：只租船的運輸。租船者只租用船一段時間，所有其他費用自己負責其他運輸方式①空運(airtransportation)：空運的特點有快，可靠，便捷和低風險，缺點有昂貴的費用、有限的容積和容易受惡劣天氣的影響。適合運輸高價值、數(shù)量少、重量輕和緊急的貨物。②空運類型：Scheduledairline：固定航線，固定起航時間，固定費用，適合運送需要保鮮和易受損的貨物Charteredcarriers：租整只或者部分空間來運輸。適合數(shù)量多的貨物但是來自不同貨主，又去往同一地點的貨物運輸。Consolidatedconsignment：由承運人自行拼貨，運輸前往同一地點的貨物。Airexpress：空中快遞，適合緊急文件的運輸。③空運費用計算：與貨物運輸一般的費用計算相差不大，一般還是由W，M和W/M。在海運中1MT=1WT。在空運中，1kg=6000cm3或者1m3=167kg④鐵路運輸(railtransportation)：適合有大運輸容積與相對高速的運輸工具，優(yōu)點有安全，準時和經(jīng)濟，不易受壞天氣影響。缺點是由于鐵軌的限制，缺乏靈活性。⑤公路運輸(roadtransportation)：適合從陸地一點運送至海港、飛機場和鐵路站，但是容易損壞和容積小，費用也高，且不合適國際運輸。但是相對靈活，易分散，點對點。所以仍受要運輸小批大體積貨物的貨物青睞。⑥國際聯(lián)運(internationalMulti-modalTransportation)：是指結(jié)合至少兩種運輸方式，將貨物跨國界運輸?shù)男滦瓦\輸方式。雖然有兩種運輸方式，但是只收一次錢，只有一份合同，有運作高效、低運作成本、省時的有點。⑦集裝箱運輸(containertransportation)：是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物‘門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。特點：多樣化服務(wù)、一個控制人、特殊的設(shè)備、低風險和損耗、省錢。⑧集裝箱服務(wù)類別：DR-to-DR，DRtoCFS(containerfreightstation)/CY(containeryard),CFS/CYtoCFS/CY。服務(wù)：FCLandLCL。FCL--^CY，LCL--^CY--^CFS⑨集裝箱的種類：drycontainer，refrigerated/reefercontainer，tankercontainer(designedforliquidinbulk),carcontainer。大小不一的集裝箱，但是大多數(shù)為20砧。1(丁￡5或者40foot(FEU)。⑩運費的計算：FCL是按照箱子的大小還有運送的地點算。LCL是按照海運的各個運費計算條件計算。運輸文件①提單(billoflading)：提單持有者向運貨人提貨的憑據(jù)。②提單的功能：貨物的收據(jù)-貨物裝船的依據(jù)、運輸?shù)暮贤贿\輸?shù)南嚓P(guān)人員的權(quán)責、貨物的所有權(quán)證明一提單持有者是貨物合法的持有人，買賣提單即買賣貨物。③提單的內(nèi)容：托運的信息，運輸貨物的信息，參與方的權(quán)利與責任，還有對一般條款與條件的背書。④提單的類型：一份提單可有多個性質(zhì)，如已裝船、清潔、直達與長式提單shippedB/LandreceivedforshipmentB/L裝船提單：貨物確切已裝船，提單上有裝船日期與運船信息，一般進口方(買方)偏好備運提單：貨物等待裝船，提單上未有裝船的信息，無法預測運輸時間，一般買方或買方銀行不接受。加一個onboardnotation后可變裝船提單。cleanB/LanduncleanB/L，運貨人接受貨物時貨物的狀況而定，由承運人制清潔提單：裝船是貨物外包裝沒有缺陷，承運人負責。為買方或買方銀行偏好。不清潔提單：貨物在裝船時有損耗，標明損耗后，承運人可減少因所標損耗導致的責任。straightB/L,orderB/LandbearerB/L，根據(jù)收貨人信息定義。記名提單：直達提單不可轉(zhuǎn)讓，收貨人即為最后收貨人，只有當收貨人持有提單時，承運人才可轉(zhuǎn)交貨物，其他人持單無效。指示提單：收貨人一欄中有指定的，按順序的收貨人，可轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓時應(yīng)背書。補充：背書提單有兩種方式，一種是specialendorsement，提單后應(yīng)有托運人，即背書人的簽名，和被背書人的前面。一種是blankendorsement，提單后面只有托運人信息，這樣可以為以后轉(zhuǎn)讓做準備。不記名提單：不記名提單沒有最后確定的收貨人，收貨人一欄空著。有提單的人就是貨主，且提單可無背書。directB/LandtransshipmentB/L直達提單：一個港到另一個港，無轉(zhuǎn)運。買方偏好。轉(zhuǎn)運提單：途中有轉(zhuǎn)運，耗時長。longformB/LandshortformB/L，根據(jù)提單所含內(nèi)容定義。全式提單：提單正反兩面涵蓋了所有的信息，購貨合同，相關(guān)權(quán)責等。短式提單：提單的縮減版freightrepaidB/LandfreighttobecollectedB/L，根據(jù)運費是否已付定義。運費已付提單：CFR,CIF運費到付提單：FOBoriginalB/LandcopyB/L正本提單：有“original