2023年全國公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前密押預(yù)測卷（八）

PAGEPAGE12023年全國公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前密押預(yù)測卷（八）一、單選題1.在鋼絞線的應(yīng)力松弛性能中，當初始負荷相當于公稱最大力的70%時，1000h后的應(yīng)力松弛率應(yīng)不大于（）。A、A：1.5%B、B：2.5%C、C：3.5%D、D：4.5%答案：B解析：表1-28，在鋼絞線的應(yīng)力松弛性能中，當初始負荷相當于公稱最大力的80%時，1000h后的應(yīng)力松弛率應(yīng)不大于4.5%。2.交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：球形支座水平承載力應(yīng)不小于支座豎向承載力的（）。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：B解析：表2-10，水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%。3.對于中硬巖的炮眼痕跡保存率應(yīng)大于（）。A、80%B、70%C、50%D、40%答案：B解析：表9-3，周邊炮眼痕跡保存率=殘留有痕跡的炮眼數(shù)/周邊眼總數(shù)×100%，硬巖、中硬巖和軟巖中的炮眼痕跡保存率分別為≥80%、≥70%和≥50%。4.對于中硬巖的炮眼痕跡保存率應(yīng)大于（）。A、A：0.8B、B：0.7C、C：0.5D、D：0.4答案：B解析：表9-3，周邊炮眼痕跡保存率=殘留有痕跡的炮眼數(shù)/周邊眼總數(shù)×100%，硬巖、中硬巖和軟巖中的炮眼痕跡保存率分別為≥80%、≥70%和≥50%。5.當隧道內(nèi)粉塵濃度大于200mg/m5時，濾膜直徑為（），當粉塵濃度小于200mg/m5時，濾膜直徑為（）。A、A：80mm，40mmB、B：75mm，35mmC、C：75mm，40mmD、D：80mm，35mm答案：C解析：濾膜有直徑為75mm和40mm兩種規(guī)格。當粉塵高于200mg/m5時，用直徑為75mm的濾膜；當粉塵濃度低于200mg/m5時，用直徑40mm濾膜。6.隧道監(jiān)控量測，位移管理Ⅱ等級標準為（）。A、A：U＜Uo/3B、B：Uo/3≤U＜2Uo/3C、C：Uo/4≤U＜3Uo/4D、D：U>2Uo/3答案：B解析：管理等級Ⅲ：管理位移為小于Uo/3時，可正常施工；管理等級Ⅱ：管理位移為Uo/3-2Uo/3時，應(yīng)加強支護；管理等級I：管理位移>2Uo/3時，應(yīng)采取特殊措施。7.隧道襯砌采用濕噴混凝土?xí)r坍落度宜控制在（）。A、50-60mmB、60-80mmC、80-100mmD、80-120mm答案：D解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應(yīng)少于7d。8.根據(jù)位移速率判斷，圍巖處于急劇變形狀態(tài)的標準為（）.A、A：大于0.1mm/dB、B：大于0.5mm/dC、C：大于1mm/dD、D：大于2mm/d答案：C解析：根據(jù)位移速率進行施工管理：當位移速率大于1mm/d時，表明圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)密切關(guān)注位移動態(tài)；當位移速率在1-0.2mm/d之間時，表明圍巖處于緩慢變形階段；當位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達到基本穩(wěn)定，可以進行二次襯砌作業(yè)。9.隧道施工凈空位移監(jiān)控量測時，當量測斷面距開挖面距離為0-1倍開挖寬度時，量測頻率為（）。A、A：1次/dB、B：2次/dC、C：3次/dD、D：4次/d答案：B解析：應(yīng)按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定檢查凈空位移和拱頂下沉的量測頻率，施工狀況發(fā)生變化時（開挖下臺階、仰拱或撤除臨時支護等），應(yīng)增加檢測頻率。凈空位移和拱頂下沉的位移速度≥5mm/d時，量測頻率為2—3次/d；凈空位移和拱頂下沉的量測斷面距開挖面距離為（0—1）b時，量測頻率為2次/d。10.淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量，其測試深度小于（）。A、A：1mB、B：2mC、C：3mD、D：4m答案：C解析：淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層（深度小于3米）承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量。11.鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當樁孔直徑小于1.5m時，其坍落度為（）。A、160~200mmB、160~180mmC、180~200mmD、180~220mm答案：D解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P69頁，混凝土拌和物應(yīng)具有良好的和易性，灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性，其坍落度當樁孔直徑D<1.5m時，宜為180~220mm；D≥l.5m時，宜為160~200mm，且應(yīng)充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導(dǎo)致的坍落度損失。12.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料比表面積應(yīng)大于（）。A、A：300m2/kgB、B：350m2/kgC、C：400m2/kgD、D：450m2/kg答案：B解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），壓漿材料中的氯離子含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%，比表面積應(yīng)大于350m2/kg，三氧化硫含量不應(yīng)超過6.0%。13.相同塑性的鋼材，伸長率δ5要比δ10（）。A、相等B、大C、小D、不一定答案：B解析：相同塑性的鋼材，標距越大伸長率越小。14.紅外探測每次預(yù)報有效探測距離宜為（）。A、A：5mB、B：50mC、C：15mD、D：60m答案：B解析：紅外探測法有效預(yù)報距離宜在30m以內(nèi)，連續(xù)探測時前后兩次重疊長度宜在5m以上。15.橋梁動載試驗的主要內(nèi)容包括行車動力反應(yīng)和（）兩個方面的測定試驗。A、沖擊系數(shù)B、結(jié)構(gòu)動撓度C、結(jié)構(gòu)動力特性D、結(jié)構(gòu)動應(yīng)變答案：C解析：實橋動載試驗包括行車動力反應(yīng)和結(jié)構(gòu)動力特性測定兩個方面內(nèi)容，ABD均屬于行車動力反應(yīng)測定試驗的相關(guān)內(nèi)容。16.公路隧道按跨度分類，小跨度隧道的劃分標準為（）。A、B小于9mB、9m≤B小于14mC、14m≤B小于18mD、B≥18m答案：A解析：《公路隧道設(shè)計細則》（JTG∕TD70-2010）P15頁表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B≥18m，超大跨度隧道；14m≤B小于18m，大跨度隧道；9m≤B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。17.橋梁次要部件的技術(shù)狀況評定標度最高類別為（）。A、A：2類B、B：3類C、C：4類D、D：5類答案：C解析：橋梁次要部件技術(shù)狀況評定標度分為1類、2類、3類、4類。18.橋梁拉吊索索力偏差超過（）時，應(yīng)檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。A、±1%B、±5%C、±10%D、±15%答案：C19.石料一般要求凍融后的質(zhì)量損失率小于（）。A、A：1%B、B：2%C、C：4%D、D：5%答案：B解析：評價石料抗凍性好壞有三個指標：凍融循環(huán)后強度變化、質(zhì)量損失、外觀變化。凍融試驗后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質(zhì)量損失率不大于2%，強度不低于試驗前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75%）時，為抗凍性好的石料。20.模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其防水性能應(yīng)滿足注滿水（）后無滲漏。A、A：12hB、B：24hC、C：48hD、D：72h答案：B解析：表2-11注釋：經(jīng)過24h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象。21.一般情況下，隧道二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施工，拱頂相對下沉速度一般小于（）。A、A：0.2mm/dB、B：0.15mm/dC、C：0.1mm/dD、D：0.05mm/d答案：C22.碳素結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)機械性能試驗評定為Q235鋼材，是由（）及沖擊等指標來評定的。A、A：變形量B、B：屈服點C、C：破壞荷載D、D：抗拉強度答案：B解析：按照國家標準《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T7002006）的規(guī)定，碳素結(jié)構(gòu)鋼的牌號由代表屈服強度的字母Q、屈服強度數(shù)值、質(zhì)量等級符號（A、B、C、D）、脫氧方法符號（F、Z、TZ）組成。強度等級有：Q195、Q215、Q235、Q275。23.在試驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數(shù)應(yīng)不大于（）。A、0.90B、0.95C、1.00D、1.05答案：C解析：表6-8看出，校驗系數(shù)是評判橋梁承載能力和工作狀態(tài)的一個重要指標。若校驗系數(shù)大于1則說明結(jié)構(gòu)設(shè)計強度不足而不安全。24.檢測混凝土橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位的鋼筋銹蝕電位，每一測區(qū)的測點數(shù)不宜少于（）個。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格，網(wǎng)格節(jié)點為測點，網(wǎng)格間距可選20cm×20cm、30cm×30cm、20cm×10cm等，根據(jù)構(gòu)件尺寸而定，測點位置距構(gòu)件邊緣應(yīng)大于5cm，一般不宜少于20個測點。25.橋梁寬度可沿橋縱向分斷面采用鋼尺測量，測量斷面每跨不宜少于（）。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：橋梁恒載變異狀況調(diào)查評估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分斷面采用鋼尺測量，測量斷面每跨不宜少于3個。26.混凝土收縮試驗，試件應(yīng)密封處理，如在180d試驗間隙內(nèi)質(zhì)量變化超過（），結(jié)果無效。A、A：5gB、B：10gC、C：15gD、D：20g答案：B解析：《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30-2005）收縮試驗期間，試件應(yīng)無質(zhì)量變化，在180d內(nèi)質(zhì)量變化不超過10g，否則無效。27.在使用TCRM型斷面儀多功能斷面測量分析系統(tǒng)進行測量掃描時，可將線路的平面定線參數(shù)、縱面定線參數(shù)輸入（）。A、A：PC機B、B：全站儀C、C：隧道多功能測量軟件D、D：后處理軟件答案：B解析：隧道斷面檢測儀需全站儀配合。TCRM型斷面儀多功能斷面測量分析系統(tǒng)由徠卡各型TCRM1100系列全站儀、機載隧道多功能測量軟件（在TCRM型全站儀上運行）、斷面測量后處理軟件（在PC機上運行）、PC機等部分組成。在使用TCRM型斷面儀多功能斷面測量分析系統(tǒng)進行測量掃描時，可將線路的平面定線參數(shù)、縱面定線參數(shù)輸入全站儀。28.石料的單軸壓縮變形試驗加載速率為（）。A、0.1~0.5MPa/sB、0.5~1.0MPa/sC、1~2MPa/sD、5~10MPa/s答案：B解析：《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）P32頁，按規(guī)定的加載方式和載荷分級，加荷速度應(yīng)為0.5MPa/s~1.0MPa/s，逐級測讀載荷與應(yīng)變值，直至試件破壞。讀數(shù)不應(yīng)少于10組測值。29.管棚鋼架超前支護，要求縱向兩組管棚搭接長度應(yīng)大于（）。A、A：1mB、B：2mC、C：3mD、D：4m答案：C解析：管棚與后續(xù)超前支護間應(yīng)該有不小于3m的水平搭接長度。30.在采用鋼筋探測儀進行構(gòu)件混凝土內(nèi)部鋼筋保護層厚度測試時，如出現(xiàn)實測鋼筋的根數(shù)、位置與設(shè)計有較大偏差的情形，以下處理方式正確的是（）。A、A：判定該構(gòu)件不滿足要求B、B：如實測鋼筋的實際根數(shù)多于設(shè)計、位置有利，可不作處理C、C：應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗證D、D：按抽檢數(shù)量加倍的方式繼續(xù)測試答案：C解析：《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJT152-2008），遇到下列情況之一時，應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不應(yīng)少于6處（當實際檢測數(shù)量不到6處時應(yīng)全部選?。?，采用鉆孔、剔鑿等方法驗證。1、認為相鄰鋼筋對檢測結(jié)果有影響；2、鋼筋公稱直徑未知或有異議；3、鋼筋實際根數(shù)、位置與設(shè)計有較大偏差；4、鋼筋以及混凝土材質(zhì)與校準試件有顯著差異。知識點擴展：基于電磁感應(yīng)原理的鋼筋無損檢測技術(shù)，其測試結(jié)果受使用條件、外界干擾的影響較大，如箍筋影響、鋼筋間距過小、上下層鋼筋互相干擾、預(yù)應(yīng)力束干擾、外界電磁干擾等都會影響測試結(jié)果。當實測結(jié)果與設(shè)計有較大偏差時，不能過于依賴測試數(shù)據(jù)妄下結(jié)論，應(yīng)采用更為可靠、直接的手段驗證儀器是否正常、干擾造成的偏差是否過大、工作環(huán)境是否適用等。在得到驗證前，即使抽檢數(shù)量加倍也難以說明測試數(shù)據(jù)的可靠性，因此D選項也是錯誤的。多選題1.斜拉橋混凝土索塔實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A、混凝土強度B、軸線偏位C、豎直度D、壁厚E、孔道位置答案：ABE解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017）P74頁，斜拉橋混凝土索塔實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是混凝土強度、軸線偏位、孔道位置。2.電阻應(yīng)變儀是一種專用應(yīng)變測量放大器，下列選項中對其功能描述正確的包括（）。A、為測量電橋提供電源B、裝有幾個電橋補充電阻，以適用半橋測量C、能把微弱的電信號放大D、把放大后的信號變換顯示出來或送給后續(xù)設(shè)備采集E、只能用于靜應(yīng)變測試答案：ABCD解析：（1）惠斯頓電橋（測量電橋）必須有工作電源才能將電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓輸出，工作電壓施加在電橋的AC兩端，目前的應(yīng)變儀一般采用直流供電。（2）實橋應(yīng)變片電測一般采用半橋，此時外接的兩個應(yīng)變片實際上是阻值可變的電阻器，還需另外兩個電阻才能構(gòu)成完整的電橋，這兩個電阻由應(yīng)變儀機內(nèi)電阻提供，其阻值是固定的。（3）信號放大是應(yīng)變儀的基本功能。應(yīng)變儀是一種調(diào)理放大器，可實現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換（電阻到電壓）、信號放大和顯示輸出等一系列功能。（4）按照測量對象的不同，應(yīng)變儀分為靜態(tài)電阻應(yīng)變儀和動態(tài)電阻應(yīng)變儀，有些應(yīng)變儀同時具備靜動態(tài)測試功能，但通道數(shù)較少，價格也較高。（5）靜、動態(tài)電阻應(yīng)變儀的轉(zhuǎn)換原理相同，兩者的主要差異為：①靜態(tài)應(yīng)變儀測點（通道）數(shù)較多，但只有一個放大器，采用“巡回”檢測的方式將多個測點分時接入放大器，采集速度為幾點/s~數(shù)十點/s，各個測點的量測有微小的時差；②動態(tài)應(yīng)變儀的通道數(shù)較少，且每通道有一個放大器，這樣才能保證所有通道同相位；③動態(tài)應(yīng)變儀對放大器和A/D轉(zhuǎn)換有更高要求，其動態(tài)特性更好，采樣頻率更高。3.對某橋梁進行基于技術(shù)狀況檢測的承載能力評定，根據(jù)檢算結(jié)果荷載作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.15，下列表述錯誤的是（）。A、荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值大于1.0，該橋承載能力不滿足要求B、該橋承載能力不明確，應(yīng)進行荷載試驗加以明確C、荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.2，該橋承載能力滿足要求D、應(yīng)進行荷載試驗確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1重新檢算承載能力E、應(yīng)進行荷載試驗，如校驗系數(shù)小于1可判定承載能力滿足要求答案：ACE解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時，應(yīng)通過荷載試驗評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗進一步評定其實際承載能力。4.光圓鋼筋力學(xué)性能檢測指標包括（）。A、A：屈服強度B、B：抗拉強度C、C：伸長率D、D：冷彎性能E、E：反向彎曲性能答案：ABC解析：力學(xué)性能：熱軋光圓鋼筋的屈服強度、抗拉強度、斷后伸長率、最大力總伸長率等力學(xué)性能。5.隧道施工應(yīng)符合（）。A、技術(shù)先進B、生產(chǎn)安全C、環(huán)境保護D、經(jīng)濟合理E、快速高效答案：ABCD解析：隧道施工應(yīng)具有技術(shù)先進、安全生產(chǎn)、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境的特點。6.噴射混凝土質(zhì)量檢驗指標包括（）。A、強度B、厚度C、變形D、壓縮模量E、抗?jié)B性答案：AB解析：噴射混凝土的質(zhì)量檢驗指標主要有噴射混凝土的強度和噴射混凝土的厚度。7.在用橋梁基礎(chǔ)變位檢測評定內(nèi)容包括（）。A、A：基礎(chǔ)沉降、水平變位和轉(zhuǎn)角B、B：相鄰基礎(chǔ)沉降差C、C：基礎(chǔ)不均勻沉降D、D：基礎(chǔ)滑移、傾斜E、E：基礎(chǔ)凍拔答案：ABCDE解析：橋梁基礎(chǔ)變位檢測評定內(nèi)容包括以下三個方面：①基礎(chǔ)豎向沉降、水平變位和轉(zhuǎn)角；②相鄰基礎(chǔ)沉降差；③基礎(chǔ)不均勻沉陷、滑移、傾斜和凍拔。8.公路橋梁技術(shù)狀況評定項目包括（）。A、A：橋梁構(gòu)件與部件B、B：橋面系C、C：上部結(jié)構(gòu)D、D：下部結(jié)構(gòu)E、E：全橋答案：ABCDE解析：公路橋梁技術(shù)狀況評定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。9.石料抗凍性評價指標包括（）。A、A：彈性模量B、B：彈性泊松比C、C：質(zhì)量損失率D、D：耐凍系數(shù)E、E：外形變化答案：CDE解析：石料的抗凍性試驗是用來評估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力，評價石料抗凍性能好壞的三個指標：凍融循環(huán)后強度變化、質(zhì)量變化、外觀變化。10.非預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)按批檢查和驗收，每批應(yīng)由（）組成。A、同一牌號B、同一外形C、同一交貨狀態(tài)D、同一生產(chǎn)工藝E、同一規(guī)格答案：ABCDE11.隧道混凝土襯砌施工質(zhì)量檢測項目包括（）。A、A：強度B、B：邊墻平面位置C、C：拱部高程D、D：襯砌厚度E、E：表面平整度答案：ABCDE解析：襯砌混凝土的施工質(zhì)量檢測項目包括混凝土強度、邊墻平面位置、拱部高程、襯砌厚度以及邊墻、拱部表面平整度。12.隧道襯砌混凝土應(yīng)力量測的目的是（）。A、了解混凝土的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)B、掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況C、判斷支護結(jié)構(gòu)長期使用的可靠性以及安全程度D、檢驗二次襯砌設(shè)計的合理性E、積累資料答案：ABCDE解析：是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護結(jié)構(gòu)長期使用的可靠性以及安全程度；檢驗二次襯砌設(shè)計的合理性；積累資料。13.就地澆筑梁（板）實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A、混凝土強度B、軸線偏位C、梁（板）頂面高程D、斷面尺寸E、長度答案：AD解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017）P56頁，就地澆筑梁、板實測項目中關(guān)鍵項目有混凝土強度、斷面尺寸。14.如果在濾膜表面發(fā)現(xiàn)水珠，應(yīng)放在干燥箱干燥，每隔（）稱重一次，宜到相鄰兩次質(zhì)量差不超過（）為止。A、A：20minB、B：25minC、C：30minD、D：0.05mgE、E：0.1mg答案：CE解析：粉塵濃度測定如果在濾膜表面發(fā)現(xiàn)水珠，應(yīng)放在干燥箱干燥，每隔30min稱重一次，直到相鄰兩次質(zhì)量差不超過0.1mg為止。15.以下屬于分部工程的是（）。A、A：基礎(chǔ)B、B：下部結(jié)構(gòu)C、C：上部構(gòu)造現(xiàn)澆D、D：防護工程E、E：引道工程答案：ABCDE解析：表0-1，單位、分部及分項工程的劃分。16.梁式橋主要部件包括（）。A、上部承重構(gòu)件B、橋墩C、橋臺D、基礎(chǔ)E、支座答案：ABCDE解析：梁式橋主要部件包括上部承重構(gòu)件、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、支座。如下圖所示。17.公路橋涵工程使用的石料制品主要有（）。A、片石B、細料石C、粗料石D、塊石E、條石答案：ACD解析：石料是由天然巖石經(jīng)爆破開采得到的大塊石，再按要求的規(guī)格經(jīng)粗加工或細加工而得到的規(guī)則或不規(guī)則的塊石、條石等，另一來源是天然的卵石、漂石、巨石經(jīng)加工而成。橋涵工程石料制品有片石、塊石、粗料石。橋涵工程所用的石料主要用于砌體工程，如橋涵拱圈、墩臺、基礎(chǔ)、錐坡等。18.在某鋼筋混凝土橋梁荷載試驗過程中，出現(xiàn)以下（）情況之一可判定橋梁的承載能力不足。A、荷載作用下，橋墩發(fā)生壓縮變形B、主要測點的校驗系數(shù)大于1C、荷載作用下，橋臺基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位D、主要撓度測點的相對殘余變位達到15%E、荷載作用下，梁底橫向裂縫寬度為0.20mm答案：BC解析：對于荷載試驗結(jié)果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1。（2）主要測點相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%。（3）試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3。（4）在試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。19.水泥混凝土粗集料性能應(yīng)滿足（）要求。A、A：質(zhì)地堅硬B、B：級配合理C、C：粒形良好D、D：吸水率大E、E：潔凈答案：ABCE解析：粗集料宜采用質(zhì)地堅硬、潔凈、級配合理、粒形良好、吸水率小的碎石或卵石，其技術(shù)指標應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。20.以下隧道照明工程中的基本概念正確的有（）。A、光譜光效率是人眼在可見光光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的一種度量B、光強是用來表示被照面上光的強弱的C、亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特性D、照度用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性E、不舒適眩光是生理上的過程答案：AC解析：教材555頁，光譜光效率是人眼在可見光光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的一種度量，照度是用來表示被照面上光的強弱的，亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特性，光強用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，不舒適眩光是心埋上的過程。21.檢知管有哪幾種（）。A、A：比長式檢知管B、B：比短式檢知管C、C：比色式檢知管D、D：AT2型檢知管E、E：AT1型檢知管答案：AC解析：檢知管有比長式檢知管和比色式檢知管兩種。22.隧道錨桿支護錨拔力應(yīng)滿足（）。A、A：拔力平均值≥設(shè)計值B、B：最小拔力≥90%設(shè)計值C、C：拔力平均值≥1.2設(shè)計值D、D：最小拔力≥80%設(shè)計值E、E：拔力平均值≥1.1設(shè)計值答案：AB解析：錨桿拉拔力檢測要求如下：檢測數(shù)量為錨桿數(shù)的1%且每次不少于3根；同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)不小于設(shè)計值；單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計值的90%。23.隧道防排水的基本原則包括（）。A、防B、排C、堵D、截E、滲答案：ABCD解析：隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個完整暢通的防排水系統(tǒng)。24.橋梁荷載試驗，試驗孔應(yīng)選在（）處。A、受力較小B、施工質(zhì)量好、缺陷少C、受力較大D、施工質(zhì)量差、缺陷多E、便于測設(shè)答案：CDE解析：橋梁荷載試驗，試驗孔應(yīng)選在計算受力最不利、施工質(zhì)量差、缺陷多處、便于設(shè)置測點測試。25.隧道鋼支撐加工質(zhì)量檢測包括（）。A、A：尺寸B、B：強度C、C：剛度D、D：焊接E、E：變形答案：ABCD解析：隧道鋼支撐加工質(zhì)量檢測包括加工尺寸、強度和剛度、焊接。26.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗系統(tǒng)組成包括（）。A、A：加載設(shè)備B、B：測力裝置C、C：測變形裝置D、D：控制系統(tǒng)E、E：承力臺架答案：ABCDE解析：靜載試驗、疲勞荷載試驗用設(shè)備，一般由加載千斤頂、荷載傳感器、承力臺座（架）、液壓油泵源及控制系統(tǒng)組成。測力系統(tǒng)必須經(jīng)過法定的計量檢測機構(gòu)標定，并在有效期內(nèi)使用。27.隧道監(jiān)控量測中獲取的位移數(shù)據(jù)通過分析處理，可用于圍巖穩(wěn)定和支護效果的判斷判斷所依據(jù)的資料、數(shù)據(jù)包括（）。A、A：位移速率B、B：位移柱狀圖C、C：位移頻譜圖D、D：位移時態(tài)曲線答案：AD解析：隧道監(jiān)控量測獲取數(shù)據(jù)經(jīng)整理和回歸分析后，根據(jù)經(jīng)驗方法實現(xiàn)反饋，通常采用位移時態(tài)曲線和位移速率作為判據(jù)，對圍巖穩(wěn)定和支護效果進行分析判斷。28.公路隧道結(jié)構(gòu)經(jīng)常檢查破損狀況分為（）。A、A：情況正常B、B：一般異常C、C：嚴重異常D、D：特別嚴重答案：ABC解析：公路隧道結(jié)構(gòu)經(jīng)常檢查破損狀況分為情況正常、一般異常和嚴重異常。破損狀況三級判定分類是一種預(yù)先設(shè)定的對策，以便發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)異常情況時能迅速做出反應(yīng)，主要由負責(zé)隧道經(jīng)常檢查的人員執(zhí)行，并進行破損狀況判定。29.鋼筋焊接接頭的力學(xué)性能檢驗包括（）。A、拉伸試驗B、彎曲試驗C、沖擊試驗D、剪切試驗E、疲勞試驗答案：ABCDE解析：鋼筋焊接接頭質(zhì)量檢驗包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗，力學(xué)性能檢驗包括拉伸試驗、彎曲試驗、剪切試驗、沖擊試驗和疲勞試驗。30.隧道混凝土襯砌常見質(zhì)量問題有（）。A、A：混凝土開裂B、B：混凝土強度不夠C、C：混凝土厚度不夠D、D：鋼筋銹蝕E、E：背后存在空洞答案：ABCDE解析：隧道混凝土襯砌常見的質(zhì)量問題有混凝土開裂和內(nèi)部缺陷、混凝土強度不夠、襯砌厚度不足、鋼筋銹蝕和背后存在空洞、襯砌侵入建筑限界等。判斷題1.極坐標法是目前優(yōu)先選用的隧道超欠挖測量方法。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：斷面儀法精度高、速度快、效率高，應(yīng)首先選用。而斷面儀法就是極坐標法。2.某B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，通過荷載試驗取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.02，梁體有最大寬度為0.10mm的豎向裂縫，除此以外，其他檢測和檢算結(jié)果均正常，則橋的承載力滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)題述，通過荷載試驗取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.02，小于1.05的規(guī)范限定值，裂縫寬度未超過規(guī)范限值（B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋豎向裂縫限值為0.15mm），且其他檢測和檢算結(jié)果均正常。因此本題題述的結(jié)論正確。3.橋梁靜載試驗的荷載橫向布置分正載（中載）和偏載等，其中以偏載為主要控制性工況。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點，偏載往往是更加不利的加載位置，特別是對于T梁橋等裝配式結(jié)構(gòu)，偏載時結(jié)構(gòu)受力比正載時明顯更加不利，因為邊梁的橫向分布系數(shù)通常大于中梁。4.預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（L0=400mm）的最大力總伸長率不小于3.0%。A、正確B、錯誤答案：B解析：預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線按不同的結(jié)構(gòu)形式、公稱直徑和強度等級，有不同的力學(xué)性能要求，但最大力總伸長率（L0≥400mm）均不小于3.5%。5.超聲波在混凝土內(nèi)部的傳播與混凝土的彈性模量成正比。（）A、正確B、錯誤答案：A6.錨桿鉆孔深度可以用帶有刻度的塑料管量測。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：鉆孔深度可用帶有刻度的塑料管或木棍等插孔量測，檢查頻率為錨桿數(shù)的10%。7.綜合考慮安全和經(jīng)濟兩個方面，隧道白天照明可以劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段這五個區(qū)段。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：圖17-1，隧道運營照明劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段這五個區(qū)段。8.特大斜拉橋、懸索橋建設(shè)工程，應(yīng)將單座橋梁劃分為多個單位工程。A、正確B、錯誤答案：A解析：特大斜拉橋、懸索橋建設(shè)工程，應(yīng)將單座橋梁劃分為多個單位工程，分別為：塔及輔助、過渡墩（每個），錨碗（每個），上部結(jié)構(gòu)制作與防護，上部結(jié)構(gòu)澆筑和安裝，橋面系、附屬工程及橋梁總體等。橋梁的單位工程的劃分方法分為兩種情形，即一般建設(shè)項目和特大斜拉橋、懸索橋，相應(yīng)的單位工程、分部工程、分項工程的劃分均有所區(qū)別。另外還應(yīng)注意，分幅橋梁按照單幅劃分單位工程。9.錨具靜載試驗，若效率系數(shù)ηa=0.96、實測極限拉力時的總應(yīng)變εapu=1.5%，鋼絞線在夾片處斷裂，則可判定該錨具不合格。A、正確B、錯誤答案：A解析：在錨具靜載試驗過程中，若試驗值未滿足ηa≥0.95、εapu≥2.0%，而鋼絞線在錨具、夾具或連接器以外非夾持部位發(fā)生破斷的，應(yīng)更換鋼絞線重新取樣做試驗。在錨具靜載試驗過程中，若試驗值雖然滿足ηa≥0.95、εapu≥2.0%，而錨具破壞、斷裂、失效（滑絲、零件斷裂、嚴重變形等）時，則試驗結(jié)果判定為錨具不合格。10.鋼材在拉伸試驗中，試樣卸荷后立即恢復(fù)原形叫塑性變形。A、正確B、錯誤答案：B解析：彈性形變：材料在外力作用下產(chǎn)生變形，當外力取消后，材料變形即可消失并能完全恢復(fù)原來形狀的性質(zhì)稱為彈性。這種可恢復(fù)的變形稱為彈性變形。11.隧道開挖過程中盡量減少超挖，仰拱超挖部分必須回填密實。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：局部超挖而產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，影響圍巖穩(wěn)定性，故超挖部分必須回填密實。12.橋梁伸縮裝置拉伸、壓縮時最大水平摩阻力是保證其適應(yīng)梁體變形的重要指標。（）A、正確B、錯誤答案：A13.橋梁靜載試驗荷載結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)大于1，說明橋梁實際工作狀況優(yōu)于理論狀況。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：校驗系數(shù)過大可能說明組成結(jié)構(gòu)的材料強度較低，結(jié)構(gòu)各部分連接性能較差，剛度較低等等。14.混凝土電阻率的單位是Ω/cm。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土電阻率可采用四電極阻抗法測量法測定，根據(jù)公式ρ=2πdV/I計算電阻率，其中V為電壓電極間的實測電壓，I為電流電極的實測電流，d為電極間距，電阻率的單位為Ω·cm。15.在沿海地區(qū)，為合理利用資源，可直接將海水用于結(jié)構(gòu)混凝土的拌制。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土用水應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）水中不應(yīng)有漂浮明顯的油脂和泡沫，不應(yīng)有明顯的顏色和異味；（2）嚴禁將未經(jīng)處理的海水用于結(jié)構(gòu)混凝土的拌制。16.橋梁用普通板式橡膠支座無固定支座和活動支座之分。()A、正確B、錯誤答案：A解析：表2-5，分四氟滑板式橡膠支座和普通板式橡膠支座。17.錨桿抗拔力試驗，如無特殊需要，可不做破壞性試驗，拉拔到設(shè)計拉力即停止加載。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：如無特殊需要，可不做破壞性試驗，拉拔到設(shè)計拉力即停止加載。需要指出的是，用中空千斤頂進行錨桿拉拔試驗，一般都要求做破壞性試驗。18.單個構(gòu)件取鉆芯芯樣抗壓強度的最小值作為芯樣抗壓強度測定值。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：單個構(gòu)件取標準芯樣試驗抗壓強度換算值的最小值為芯樣抗壓強度推定值。19.隧道照明不良不屬于公路隧道的帶見質(zhì)量問題。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：公路隧道的常見質(zhì)量問題有隧道滲漏、襯砌開裂、限界受侵、襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實和通風(fēng)照明不良等。20.地表沉降測量常用儀器為全站儀。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：地表沉降監(jiān)控量測可采用精密水準儀、鋸鋼尺或全站儀進行，但一般常用精密水準儀，因為其精度更高；當在變形較大的軟弱圍巖條件下，量測儀器精度對量測結(jié)果影響較小或現(xiàn)場條件受限時，也可采用全站儀進行洞外地表沉降、拱頂下沉、周邊位移的觀測。不定項選擇（總共25題）1.某隧道洞內(nèi)溫度變化較大，拱頂下沉采用精密水準儀測量，前視標尺為吊掛在拱頂測點的鋼鋼掛尺，后視標尺為放置在穩(wěn)定襯砌上工作基點上的鋼鋼尺；凈空變化（周邊收斂）量測采用數(shù)顯收斂計測量，初次觀測拱頂下沉讀數(shù)，前視為4120.55mm，后視為1079.45mm，收斂計讀數(shù)三次分別為10388.26mm、10388.30mm、10388.28mm；第二次觀測拱頂下沉讀數(shù)，前視為4118.56mm，后視為1081.11mm，收斂計讀數(shù)三次分別為10387.99mm、10388.12mm、10388.07mm。試根據(jù)上述結(jié)果回答下列問題：（1）該隧道拱頂量測點位移量為（）。A、+0.33mmB、-0.33mmC、+3.65mmD、-3.65mm答案：B解析：（1）注意題干中測量工具的放置位置是正立還是倒立，考生做此類題目時可作簡圖輔助分析，可直觀判斷拱頂高程的計算方法。初次觀測拱頂測點高程：A=4120.55+1079.45=5200.00mm；二次觀測拱頂測點高程：B=4118.56+1081.11=5199.67mm：拱頂測點位移值為本次測量高程減去上次測量高程：C=B-A=5199.67-5200.00=-0.33mm。當C<0，拱頂測點下沉；當C>0，拱頂測點上移。2.采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗的問題。（5）下列選項中，對本試驗項目現(xiàn)場測試過程中的注意事項的說法正確的有（）。A、A：該試驗基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長的2-3倍之間B、B：該試驗應(yīng)采用分級加載，荷載分級不應(yīng)少于8級，第一級荷載不包括設(shè)備重力C、C：承壓板的沉降值可采用精度為0.01mm的電測位移計進行測量D、D：當某一級荷載的沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍時，應(yīng)終止加載答案：CD解析：對于淺層平板載荷試驗，基坑寬帶不應(yīng)小于承壓板寬度或直徑的3倍，選項A錯誤；試驗應(yīng)采用分級加載，荷載分級不應(yīng)少于8級，第一級荷載應(yīng)包括設(shè)備重力，選項B錯誤。試驗精度不低于最大荷載的1%，承載板的沉降科采用百分表或者電測位移計測量，精度不低于0.01mm，選項C正確；試驗加載時某一級荷載的沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍，荷載—沉降（P-S）曲線會出現(xiàn)陡降時，應(yīng)終止加載，選項D正確。3.某隧道根據(jù)定期檢查結(jié)果，將開展專項檢查，根據(jù)專項檢查相關(guān)知識回答下列問題。（5）該隧道病害處治主要技術(shù)工作程序包括（）。A、檢查B、評定C、設(shè)計D、施工E、驗收答案：ABCDE解析：病害處治主要技術(shù)工作程序包括檢查、評定、設(shè)計、施工和驗收，新建隧道工程工作程序相比，病害處治多了檢查和評定兩個工序，改部分工作主要對結(jié)構(gòu)各分項分段檢查、分析病害產(chǎn)生原因，為處置提供依據(jù)。4.有兩座公路隧道，隧道A長L=1000m，為汽車專用公路隧道；隧道B長L=1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風(fēng)方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）交通阻滯時，阻滯段的平均CO設(shè)計濃度可?。ǎ?，阻滯段的計算長度不宜大于（）。A、150cm3/m3B、200cm3/m3C、1.0kmD、2.0km答案：AC解析：教材542頁，隧道交通阻滯時，阻滯段的平均CO設(shè)計濃度可取150cm3/m3，并且阻滯段的計算長度不宜大于1.0km。5.某隧道一段區(qū)域內(nèi)最低亮度為52cd/m2，該區(qū)域平均亮度為60cd/m2；隧道路面中線上的最大亮度為72cd/m2，最小亮度為55cd/m2。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）在隧道照明中，（）是最重要的技術(shù)指標。A、路面照明B、路面亮度C、眩光參數(shù)D、反射系數(shù)答案：B解析：（1）在隧道照明中，路面亮度是最重要的技術(shù)指標，并且經(jīng)常把路面的光反射視為理想漫反射。6.某預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設(shè)計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（1）靜載試驗的主要試驗加載工況應(yīng)包括（）。A、邊跨最大正彎矩B、內(nèi)支點最大負彎矩C、中跨跨中最大軸力D、中跨跨中最大正彎矩答案：ABD解析：根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，ABD選項為主要加載工況，主跨支點截面最大剪力為附加工況。C選項錯誤，因為中跨跨中軸力為零。這里需要提醒的是，最大負彎矩加載是針對主跨支點（內(nèi)支點）截面，而非梁端支點。7.受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達法。檢測前，應(yīng)選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（4）地質(zhì)雷達主機通過天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時便會發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時雷達主機記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時間t-10ns。試求出初襯厚度（）。A、0.1mB、0.5mC、1.5mD、1m答案：B解析：襯砌厚度D=vt/2,求出反射面的深度既初襯厚度，選擇B。8.某公路隧道穿越兩條斷層地帶，圍巖級別為Ⅱ~Ⅲ級，地下水不發(fā)育，偶有點滴水滲漏。試根據(jù)上述問題，回答下列問題：（4）若采用瞬變電磁法進行超前地質(zhì)預(yù)報，下列數(shù)據(jù)解釋正確的是（）。A、一般情況下，視電阻率較高，曲線比較規(guī)則，表明圍巖完整性較好，含水率低B、一般情況下，視電阻率較高，曲線不規(guī)則，表明圍巖完整性較差，含水率低C、一般情況下，視電阻率較低，曲線不規(guī)則，表明圍巖完整性較差，含水率高D、一般情況下，視電阻率較低，曲線比較規(guī)則，表明圍巖完整性較好，含水率低答案：AC解析：（4）一般情況下，視電阻率較高，曲線比較規(guī)則，表明圍巖完整性較好，含水率低；視電阻率較低，曲線不規(guī)則，表明圍巖完整性較差，含水率高。9.對隧道工程防水混凝土進行抗?jié)B性能試驗，請回答下列問題。（3）混凝土抗?jié)B試件尺寸和形狀為（）。A、150mm×150mm×150mm的立方體B、直徑、高度均為100mm的圓柱體C、上底直徑185mm，下底直徑175mm，高為150mm圓臺體D、上底直徑175mm，下底直徑185mm，高為150mm圓臺體答案：D解析：依據(jù)《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T50082-2009）相關(guān)規(guī)定：混凝土抗?jié)B試件形狀為圓臺體，尺寸為上底直徑175mm，下底直徑185mm，高為150mm。10.某跨徑為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計、現(xiàn)場操作和分析等工作。（5）以下相關(guān)分析正確的有（）。A、實測一、二階豎向自振頻率為5.50Hz和22.50Hz，可認為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計算剛度B、實測一階豎向自振頻率為5.50Hz，則橋跨結(jié)構(gòu)剛度約為計算剛度的1.1倍C、實測一階豎向自振頻率為4.80Hz，可認為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計算剛度D、實測一階豎向自振頻率為15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴重異常，須重新進行試驗答案：AD解析：實測一、二階自振頻率均大于計算值，可認為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計算剛度，A選項正確，C選項錯誤；結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度不是簡單的線性相關(guān)關(guān)系，B選項錯誤；實測一階自振頻率為15.01Hz，則結(jié)構(gòu)實際剛度達到計算剛度的9倍左右，因此該數(shù)據(jù)完全不可信，須重新試驗。11.某隧道進行定期檢查，根據(jù)定期檢查相關(guān)知識回答下列問題。（3）當該隧道經(jīng)常檢查中，發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)分項技術(shù)狀況評定狀況值為（）時，應(yīng)立即開展一次定期檢查。A、A：1B、B：2C、C：3D、D：4答案：CD解析：隧道定期檢查的周期應(yīng)根據(jù)隧道技術(shù)狀況確定，當經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)分項技術(shù)狀況評定為3或4時，立即開展一次定期檢查。12.對某斜拉橋進行定期檢查，并對橋梁進行技術(shù)狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）斜拉橋上部主要承重結(jié)構(gòu)包括（）。A、主梁B、索塔C、橋臺D、拉索答案：ABD13.某檢測中心根據(jù)交通行業(yè)標準JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》做盆式支座豎向承載力試驗，檢測依據(jù)要求：（1）.豎向承載力的指標為（）。（2014真題）（2014檢師真題）A、摩擦系數(shù)不大于0.3B、在豎向設(shè)計承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.05%C、支座設(shè)計豎向轉(zhuǎn)動角度不小于0.02radD、在豎向設(shè)計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的2%答案：BD14.關(guān)于采用地質(zhì)雷達法進行隧道超前地質(zhì)預(yù)報，請回答以下問題。（4）關(guān)于地質(zhì)雷達法的預(yù)報距離的相關(guān)描述，正確的有（）。A、預(yù)報距離不宜超過30m，重疊距離不應(yīng)小于5mB、預(yù)報距離不宜超過80m，重疊距離不應(yīng)小于10mC、工作天線的頻率相對越高，探測距離越長D、工作天線的頻率相對越低，探測距離越長答案：AD解析：（4）地質(zhì)雷達法預(yù)報距離一般不超過30m；工作天線的頻率相對越高，探測距離越短。15.對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關(guān)試驗操作和相關(guān)分析。（4）對灌注樁檢測的結(jié)果如下圖a）、b）所示，其中AC剖面的聲時、聲速數(shù)據(jù)列于下表，問根據(jù)第2、3測點計算得到的PSD值為（）。A、A：21B、B：335C、C：71401D、D：19704答案：C16.隧道在修建中可能會遇到一氧化碳，運營后汽車要排放一氧化碳，因此必須重視對一氧化碳的檢測，保證施工安全和駕乘人員的健康。關(guān)于一氧化碳及其檢測，回答下列問題。（3）一氧化碳檢測采用的方法有（）。A、比色式檢知管B、比長式檢知管C、AT2型-氧化碳測量儀D、催化型-氧化碳測量儀答案：ABC解析：一氧化碳檢測采用的方法有比色式檢知管、比長式檢知管、AT2型一氧化碳測量儀。17.某檢測中心對隧道用防水卷材進行檢驗，請回答下列問題：（2）下列屬于防水卷材理化性能試驗項目的有（）。A、A：抗穿孔性B、B：熱老化處理C、C：剪切狀態(tài)下的黏合性D、D：低溫壓裂性答案：ABC解析：（2）防水卷材理化性能試驗項目包括：拉伸性能、熱處理尺寸變化率、抗穿孔性、