淺談醫(yī)藥類高職高專院校青年教師如何提高藥理學(xué)教學(xué)能力

淺談醫(yī)藥類高職高專院校青年教師如何提高藥理學(xué)教學(xué)能力淺談醫(yī)藥類高職高專院校青年教師如何提高藥理學(xué)教學(xué)能力

中圖分類號(hào)：R96-4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2457〔2022〕04-0086-002

DiscussiononHowtoImprovePharmacologicalTeachingAbilityforYoungTeachersinPharmaceutical

HigherVocationalColleges

HOUShan-shanWANGGuo-kang

〔ZhejiangPharmaceuticalCollege，NingboZhejiang315000，China〕

【Abstract】Inthispaper，theadvantagesanddisadvantagesofyoungteachersinthetheirinitialcareerstagewereanalyzed，andsomesuggestionswereputforwardaccordingtothecharacteristicsofyoungteachersandpharmacology.Somethingcanbedoneduringlessonpreparationstageasfollwos，tounderstandthestudents'learningsituationaheadofschedule，tograsptheteachingmaterialsreasonably，toreasonablyextendtheteachingcontentandcarefullyprepareteachingcourseware.Fortheteachingprocess，therealsohadsomethingcanbedone，forexample，touseavarietyofteachingmethodsreasonableandtoproperlymobilizetheclassatmospheretoformtheirownteachingstyle.

【Keywords】Youngteachers；Pharmacology；Teachingabilit

一直以《?！肚嗄杲處煻际墙處熽?duì)伍里一個(gè)非常重要的組成局部，是承當(dāng)教育教學(xué)工作的主力軍和后備軍。青年教師教學(xué)能力的上下，也從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量以及對(duì)學(xué)生的責(zé)任心。對(duì)于青年教師而言，提高教學(xué)水平不僅是自身職業(yè)生涯的關(guān)鍵一步，也是師德修煉的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在醫(yī)藥類高職高專院校中，藥理學(xué)是一門(mén)十分重要的課程，是連接根底醫(yī)學(xué)與臨床藥學(xué)之間的橋梁學(xué)科，對(duì)于學(xué)生綜合能力的提升以及未來(lái)就業(yè)都十分重要。但是這門(mén)課程知識(shí)體系復(fù)雜、知識(shí)點(diǎn)涵蓋量大，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)較為困難，對(duì)于青年教師而言，想要講好藥理課還需要不斷的修煉[1，2]。

1醫(yī)藥高職高專院校青年教師的優(yōu)勢(shì)和缺乏

醫(yī)藥高職高專院校中的青年教師大都是國(guó)內(nèi)外醫(yī)學(xué)、藥學(xué)高等院校的碩士或博士，他們?cè)谄渌芯款I(lǐng)域都一般有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，而且思想活潑、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，有熱情、有親和力，這些都是其未來(lái)能夠成為一名合格教師的有利條件。但是他們中的絕大多數(shù)沒(méi)有專業(yè)的教育學(xué)背景，在教學(xué)思路、教學(xué)辦法上往往存在一定的欠缺，而且青年教師在研究生階段一般集中對(duì)藥理學(xué)的某一個(gè)方向進(jìn)行深入研究，短少對(duì)整個(gè)學(xué)科的整體把握。所以，對(duì)于青年教師而言，要想成為一名合格的教師，不但要找到自己的特點(diǎn)、發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，還要努力補(bǔ)充自己在知識(shí)水平和教學(xué)辦法的缺乏和盲區(qū)[3]。

2青年教師應(yīng)從哪幾個(gè)方面揚(yáng)長(zhǎng)避短、順利通過(guò)教學(xué)關(guān)

2.1把好課前準(zhǔn)備關(guān)

由于青年教師教學(xué)經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)教材也不夠熟悉，所以在正式上課前的備課環(huán)節(jié)尤為重要。只有提前充沛的整理好教學(xué)內(nèi)容、梳理好教學(xué)思路才能保證在上課的時(shí)候游刃有余，而不是單單的照本宣科。對(duì)于青年教師而言，在備課的過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注下列幾個(gè)方面：

2.1.1提前了解學(xué)生學(xué)情

各個(gè)學(xué)校的學(xué)生在知識(shí)根底、學(xué)習(xí)能力上都有很大的不同，所以教師備課的第一步就是要對(duì)授課學(xué)生的情況進(jìn)行了解。了解了學(xué)生的情況后，備課才能更有針對(duì)性，有指向性，到達(dá)最正確的效果。藥理學(xué)是一門(mén)連接根底醫(yī)學(xué)與臨床藥學(xué)的橋梁學(xué)科，在醫(yī)藥類高職高專院校中大多數(shù)專業(yè)的學(xué)生都需要學(xué)習(xí)這門(mén)課程。對(duì)于不同專業(yè)的學(xué)生在授課時(shí)所需要強(qiáng)調(diào)的重難點(diǎn)也要相應(yīng)有所側(cè)重，示例對(duì)于藥物制劑的同學(xué)，可以在課程中更加突出藥物的藥代動(dòng)力學(xué)特征，并擴(kuò)展講解一些新型的給藥系統(tǒng)。舉個(gè)例子，在講到胰島素的時(shí)候，除了講解其作用機(jī)制、藥理作用、臨床應(yīng)用外，還可以同時(shí)向?qū)W生們介紹給新型胰島素筆的使用辦法、原理，這樣不但可以加深學(xué)生對(duì)藥物的認(rèn)識(shí)，還能有機(jī)的把藥理學(xué)課程的內(nèi)容和專業(yè)課的內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，加深學(xué)生的印象和理解。

2.1.2全盤(pán)把握教學(xué)內(nèi)容

教材和教學(xué)大綱是教師授課的載體，所以教師在上課前一定要對(duì)二者有足夠的熟悉和全盤(pán)的掌握，尤其對(duì)于剛踏入講臺(tái)的青年教師而言，這一點(diǎn)尤為重要。藥理學(xué)是一門(mén)各章節(jié)之間相互聯(lián)系較為密切的課程，雖然教材中分成了不同的篇章，但是不同篇章間的藥物也存在有類似的作用，教師在講到這些內(nèi)容的時(shí)候，如果能夠做到將相關(guān)知識(shí)點(diǎn)辨析、整合，教學(xué)效果會(huì)更好。示例在講鎮(zhèn)痛藥的時(shí)候，除了對(duì)經(jīng)典的鎮(zhèn)痛藥物嗎啡、哌替啶等進(jìn)行講解外，還可以擴(kuò)展到其他具有鎮(zhèn)痛作用的藥物，如解熱鎮(zhèn)痛藥如阿司匹林、對(duì)乙酰氨基酚、外周神經(jīng)系統(tǒng)藥物阿托品和抗癲癇藥物卡馬西平等。比擬這些具有鎮(zhèn)痛作用的藥物在作用機(jī)制、藥理作用和臨床應(yīng)用上的不同，幫忙學(xué)生更加精準(zhǔn)的把握知識(shí)點(diǎn)，增加課堂效率。大多數(shù)的青年教師在對(duì)課程整體性的把握上存在一些的缺乏，所以在備課的時(shí)候更不能只是備一、兩個(gè)課時(shí)的內(nèi)容，而應(yīng)該是整篇章甚至的整本書(shū)的內(nèi)容一起進(jìn)行備課，這樣才能做到相關(guān)知識(shí)點(diǎn)前后連貫、融會(huì)貫穿?！?〕雙向DC-DC

采用雙向DC-DC的燃料電池電動(dòng)客車中，一般會(huì)在電源總線和超級(jí)電容中間位置處安裝雙向DC-DC，考慮到超級(jí)電容在充放電的過(guò)程中電壓并不會(huì)始終保持固定不變，因此為了使其能夠匹配動(dòng)力總線電壓，有必要運(yùn)用雙向DC-DC變換器，用于轉(zhuǎn)換超級(jí)電容組工作《壓，使其成為輸出電壓，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)超級(jí)電容的充放電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)范要求，在燃料電池電動(dòng)客車中使用雙向DC-DC變換器時(shí)，需要嚴(yán)格按照超級(jí)電容實(shí)際狀態(tài)對(duì)其允許充放電功率的最大值進(jìn)行統(tǒng)一明確，并對(duì)其輸出電壓范圍進(jìn)行相應(yīng)約束，以此有效避免出現(xiàn)超級(jí)電容過(guò)度充放電的情況。因而在該客車當(dāng)中，最終選擇使用功率最大值為80kW的雙向DC-DC變換器。

2燃料電池電動(dòng)客車性能仿真分析

為了能夠有效檢驗(yàn)和表明燃料電池電動(dòng)客車的實(shí)際性能，本文通過(guò)采用仿真實(shí)驗(yàn)的方式，利用Advisor和Matlab/simulink兩款仿真軟件構(gòu)建燃料電池電動(dòng)客車的整車仿真模型，并引入雙向DC-DC變換器對(duì)其燃料電池模型進(jìn)行調(diào)整和完善。以此有效保障后續(xù)仿真實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行，使得獲得的仿真結(jié)果更加具有精準(zhǔn)性和有效性。

〔1〕模型建立

1〕燃料電池模型

基于能量管理策略下構(gòu)建燃料電池電動(dòng)客車的燃料電池模型，可以立足具體動(dòng)力總線功率請(qǐng)求，對(duì)燃料電池實(shí)際輸出功率進(jìn)行有效明確，并對(duì)車輛在正常行使?fàn)顟B(tài)下需要的全部氫耗費(fèi)量進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算。在此過(guò)程中可以運(yùn)用電荷平衡法即利用公式QH2=1.05×10-8Ps/Uc進(jìn)行計(jì)算。在這一公式當(dāng)中，單位時(shí)間耗費(fèi)的氫量用QH2進(jìn)行表示，Ps和Uc那么分別代表著電堆功率以及單片燃料電池的工作電壓。

2〕雙向DC-DC變換器模型

通過(guò)相關(guān)研究文獻(xiàn)可知，雙向DC-DC變換器擁有多種不同的工作模式，而從燃料電池電動(dòng)客車控制策略的角度出發(fā)，其主要擁有超級(jí)電容組同燃料電池相互結(jié)合的工作模式，以及單純使用燃料電池和使用超級(jí)電容組充電的工作模式。其中在超級(jí)電容組和燃料電池相互配合使用的工作模式中，在總線電壓不超過(guò)350V的情況下，當(dāng)燃料電池輸出功率越發(fā)增加下，雙向DC-DC為放電狀態(tài)，此時(shí)利用該變換器超級(jí)電容組將輸出功率傳輸至總線處，在總線電壓持續(xù)下降的過(guò)程中，超級(jí)電容輸出功率也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。而在單純使用燃料電池的工作模式中，一旦總線電壓超過(guò)350V，此時(shí)雙向DC-DC將自動(dòng)停止輸出功率，并且在總線電壓超過(guò)360V時(shí)自動(dòng)關(guān)斷，使得燃料電池電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)完全進(jìn)入到純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式。在最后一種工作模式中，如果總線電壓超過(guò)380V，此時(shí)車輛需要較小的行駛需求功率，雙向DC-DC在自動(dòng)啟動(dòng)下會(huì)向超級(jí)電容組充電，并且根據(jù)其具體端電壓適當(dāng)調(diào)整充電電流。如果超級(jí)電容組端電壓超過(guò)400V，雙向DC-DC將自動(dòng)減小充電電流。一旦端電壓超過(guò)430V，雙向DC-DC將自動(dòng)關(guān)斷，徹底停止向超級(jí)電容組充電。

〔2〕仿真結(jié)果

通過(guò)利用仿真軟件對(duì)本文構(gòu)建的燃料電池電動(dòng)客車模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，其最高車速到達(dá)了83.5km/h，而0到50km/h的加速時(shí)間那么為17s。依照相關(guān)設(shè)計(jì)要求，燃料電池電動(dòng)客車的最高車速應(yīng)當(dāng)為每小時(shí)80km，0到50km/h的加速時(shí)間不得超過(guò)25s，因此總體來(lái)看，該動(dòng)力系統(tǒng)的各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，因此也證明客車具有良好的動(dòng)力性能。

為了有效檢驗(yàn)客車的燃料經(jīng)濟(jì)性能，在對(duì)其進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，通過(guò)設(shè)定三種不同的工況，包括客車以每小時(shí)50km的速度勻速行駛以及我國(guó)城市公交車經(jīng)常面臨的其他行駛工況等。根據(jù)仿真結(jié)果顯示，在客車以每小時(shí)50km勻速行駛的工況下，其氫燃料經(jīng)濟(jì)性為5.3kg/100km，折算柴油燃料經(jīng)濟(jì)性缺乏18L/100km，在美國(guó)CBDBUS工況下，客車氫燃料經(jīng)濟(jì)性為9.92kg/100km，折算柴油燃料經(jīng)濟(jì)性大約為33L/100km。雖然運(yùn)行工況不盡相同，但整體來(lái)看燃料電池電動(dòng)客車在搭配使用燃料電池和超級(jí)電容作為動(dòng)力系統(tǒng)下，仍然具有相對(duì)明顯的燃料經(jīng)濟(jì)性。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，考慮到客車常常面臨著急加速的情況，因而容易使