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文檔簡介
志對于國際航線的學習和準備,機隊技術辦英語教 AptElev-STDDST 荷蘭最多的時候,有9000座AptElevSTDDST 季稍多。北面,整個機場較好,主要的物是位于巴黎市中心的艾AptElevDST+2 in或FrankfurtAM。法蘭克福全稱是“美因河畔的路樞紐。德意志銀行、歐洲央AptElevDST+2 際機場距離市區(qū)16公里,坐落威夏特機場(Schwechat)。 AptElevDST+2盧森堡是地處歐洲西部的一個內陸國家,面積狹小,只有2586平方公里,是歐共體和經濟合作與發(fā)展組織中面積最機場依丘陵而建,北側為丘陵地形最高處約1400英尺,東西南側為低地高度平均為700英尺左右,城市位于06跑道五邊2.5海整體落差達56英尺。24號跑道五邊0.8海里到0.5海里處地形躍升300英尺,預計FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENTAeradFLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENTTIME11 -K0912S0980YVB334GMA575INTIK/K0896S1060A575UDAR372EVERAR348XVB228LITUN/K0899S1160A819UNISOR22KTLR30SUB210KRB964KOLPIR30SPBB141RANVA/N0485F380UP863DEREXUP739KOLJAUM611ALSUN872EELDCT-EET/ZMUB0049UIII0153UNKL0243USRR0429USHH0448UUYY0541ULKK0613ULWW0633ULLL0703EETT0735EVRR0802RIF/KOLJAUM611ELVIXDCTALMDCTREG/B2058SEL/GMAJOPR/ SOUTHERNNAV/RNAV5RNAV1RALT/UNNTEKCHAerad資料FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENTOPS章 IS:IFRScheduledAirH:waketurbulencecategory,S:standardCOM/NAV/ApproachaidR:RNPtypeG:GPS/GNSSY:8.33khzVHFW:RVSMP:Z:otherequipment litedataS:SSREQUIPMENTModeSwithbotha/cidentificationandpressurealtitudetransmissionK0912S0980K:kilometersperhour;N:knots;S:standardmetriclevelintenofmeters;F:flightlevel.RIF/KOLJAUM611ELVIXDCTALMDCTEKCHRIF:theroutdetailstothedestinationRALT:nameofen-routealternate
求,請求包括:航班號、位置、飛行高度和預計飛越邊界的時間。(AeradATC)20minutesbeforeenteringZMUBFIR.) PART1:POSITION-AllAircraftFlightlevelorNextpositionandtimePART2:OPERATIONAL-EstimatingPART3:METEOROLOGICAL-Whendesignated,onrequestorwhenspecialconditionsareencounteredAirSpotAircraftSupplementaryinformation:presentweather;clouds;moderateturbulenceormoderateicingobservedpriortothelast10minutes;weatherradarechoes;differencesbetweenobservedandforecastweather. 訊效果不好時(如高頻 ULAANBAATARZMUB,
區(qū)–阿姆斯特丹航線在俄羅斯境內飛行的時間和距離最長,經過的區(qū)和區(qū)見下表,由于來回程航路不同,經過的區(qū)和西方向排列,來回程都經過的區(qū)合并為一個單元格,回程少經過一個區(qū)。克UIIIA基 REPORTFLIGHTAirtemperatureSpotwindAircraftIcingweather;clouds;moderateturbulenceormoderateicingobservedpriortothelast10minutes;weatherradarechoes;differencesbetweenobservedandforecastweather. 。OVERFLYPERMISSION MONGOLIA:CAM022/2010SKAZAKSTAN:TR-61-00RUSSIA:FAVT15/2903-10/(\backslash-當遇到危及飛行安全的情況時(例如天氣,設備故障等),
–歐洲航線,備降場很多,但是仍然按照ETOPS運行,主要是由于–公司選用的是謝列梅捷沃SHERMETYEVO(UUEE)。葉卡捷琳堡烏里揚諾夫斯克STIRKUTSK雙頭ILS雙頭ILS 雙頭ILSPCNILSPCNILSPCN雙頭ILSPCN雙頭ILSPCN雙頭ILSPCN雙頭ILS圣彼得堡STPCNILS VOLMETBROADCASTS。在Aerad資料METStockholmradioMETinfo服務(關于Stockholmradio的 (MMHg)。AltSet:MM(hpaonrequest)QNHonrequest通知的(ByATC)。備降場的地名,包括STAR航路點一定要熟悉,以便于航的非時,先在正在聯(lián)系的頻率里講明情況和要求,讓該通知行劃。有地面FLIGHTOPERATION和GROUNDSERVICE服務 要聯(lián)系MAASTRICHT。 歐洲空域要求B-RNAV(Basicareanavigation)-RNP5(RequiredNavigationPerformance5)。要求在呼號(Callsign)后面加報“UNABLERNAVDUE Pilot:AFFIRMRVSM/NEGATIVE ATC:(callsign)UNABLECLEARANCEINTORVSMAIRSPACE,MAINTAIN(orDESCENDTO,orCLIMBTO)FLIGHTLEVELPilot:UNABLERVSMDUETURBULENCE/ATC:(callsign)REPORTABLETORESUMEPilot:READYTORESUME 次呼叫告現(xiàn)下為德國ATC速度指揮常講Speedoneeighty,Speedtwohundred等,而不講SpeedOneeightzero,twozerozero。直飛某地:PROCEEDDIRECT具體航向:RIGHTTURNHEADING增減航向:RIGHTTURN10(TEN)例如:ConfirmcleareddirecttoLIMAK, MikeAlfa
118.025PCN雙頭ILSPCNILSPCNILS一頭VOR–PCNILSPCNVOR02料箱,廣州-段的計劃、天氣和通告。在準備室完成準備后盡早登機,全體機組協(xié)作在飛機上進行。廣州-段攜帶關封交給(由辦事處代交) 去機組中心門口上車。接機組車的單位是:METENCO, 在機組中心出口旁邊。 可向A/G提。 入關時使用。 關封PCN(PavementClassification 5210N PCNART C.H24.Cus.FP4,FJ.RFF9.機場的RescueandFireFighting(RFF)級別,主要基于平地基強度級別:A-HighB-Medium.C-Low.D-Ultralow.X-Medium,max217Y-Low,max145Z-Verylow,max73U-FromactualpastusebyACNACN(AircraftClassification –ACNumTotalWeightDDB777-H??。ACN=ACN=51
、蘭州、區(qū)域, AKTOBEAKTOBE。
ILSPCN雙頭ILSPCN雙頭ILSVILNIUS 部分6.5.UpperAirspace-EmergencyInterventionbyCivil/Military 6.5.2這些干預部門的呼號(Callsign)為:緊急(Emergency令將會用到下面的呼號:LyonRadarToursRadar 部分6.5.UpperAirspace-EmergencyInterventionbyCivil/Military–6.5.3下面的術語將會被用到“(AircraftCallsign)-EmergencyRadar-TurnLeft/Right yheading(……)foravoidingaction.”“Endof“(AircraftCallsign)-EmergencyRadar-Clearoftraffic-resumeoriginalcourseto(… ce),heading(……)degrees”. 作,然后再分頭進行準備。廣州出入境手續(xù)同一般國際航班,檢疫、到巴黎后,直接下飛機坐車前往酒店。巴黎只實施回程走候機樓過安檢,安檢需要機組以確認機組人數(shù),如沒有多余,出發(fā)前先在酒店前臺復印好。UW456
AlfaUpperRomeoKopterBravoUpperWhiskey
?– 區(qū) 申報單交蓋章機組自行保留,不留底。直走工作人員通護照交辦事處人員辦理,飛機停6確認護照已拿回,機載文件有機組GD、貨單。 管,行李通常會由接送提取拿上接送機組的車輛,但也可能忘記,機組最好在見到時確認。)然后返回一樓大門左側的METENCO柜臺告知機組預達D6 直撥聯(lián)系。 PhoneMessageViaSITA,AFTN,faxore-METMETARsandTAFsforallmajorMedicalIncoopwithMedAir–orcallyour例如:StockholmradioStockholmradiothisisCSN345,CSN345,positionMoscow,freq13342.Phone請求PhoneRequestPhonePatchtoSouthernDispatchOfficeinGuangZhou ephonenumberis……”“StockholmRadio,CSN345,PhonePatchcompleted.” Thehigherthesun,thehigherthefreq;thelowerthesun,thelowerthefreq.高頻無線電波的 HF通訊,呼號都叫Radio,只負責通訊聯(lián)絡,沒有權。請求高度改變或偏航時,一般都回答STANDBY,需向申請后再 告知其本架飛機的選呼號(SELCALCODE),例如GMAJ;請求SELCALCHECK收到測試呼叫信號后報告ATC“SELCALCHECKOK”,然后可以VOLMETVOLMET:MeteorologicalInformationforAircraftinVOLMETHFVOLMETAerad資料MET章volmetICAOBASIC “TRANSMITTINGBLINDDUERECEIVERFAILURE”發(fā)報,并重發(fā) 儀表天氣條件1如果在沒有強制報告點的 進出邊境。沒有無線電通訊聯(lián)系,將不允許飛越邊境,除非無線電失效發(fā)生在得到ATC的飛越,可以繼續(xù)按飛行計劃飛行, –荷蘭: (ICAOSUPPSDoc7030/4para5.3.1b) –德國: –德國: PROCEDURES&除、和以外,各國都使用相同的基本當飛機被另一飛機時,需立即聽從飛機的指令如可能,通知相關的空中;使用121.5緊急頻率嘗試與飛機或相應控制單位聯(lián)系,表明自己的,飛行性質,若無法使用VHF建立聯(lián)系,可能的情況下選擇應答機7700,除非相關空中 如果從任何單位收到的無線電指令與飛機目視信號有違背,被攔截飛機應立即質詢,然后繼續(xù)完成飛機的目視指令。如果從任何單位收到的無線電指令與飛機無線電指令有違背,被飛機應立即質詢,然后繼續(xù)完成飛機的無線電指令。 1飛機時搖動機翼。2345燈光分開)。6用燈光。
務要求等。SITA地址SPLKKCZ。 cargooperation,頻率131.85, –注意ICAO不推薦在 省略問候語。例如:DESCENTTOFL130,TOBELEVELAT30NM過渡高度層很低,、英尺等,注意過渡高度層以上高度報告例如:CLIMBTOFLIGHTLEVEL60DESCENDTO3000 說ARTIP由正常程序的betweenFL100&FL70atFL100。當?shù)貢r2300-0630之間,使用RWY06和RWY18RRNAV低噪音程序ATC給指令,例如“ClearedforSOKSIApproachRWY06”。descentapproachCDA)。下降超過50ft;形態(tài)建立ILS非時段和夜間,使用落地。離場時段,使道落地。進場時段,求使用慢車反推。脫離跑道區(qū)域后再減至滑行速度。FIRSTLEFT、FIRSTRIGHT,”或只說“F6via”ATCOperationalInformation頻率131.35。這個頻率在 最早在預計撤輪擋時間(estimatedoffblocktimeEOBT)前20分鐘,或預計起飛時間(calculatedtake-offtimeCTOT)前30分鐘,向放行(SCHIPHOLDelivery)申請放行 ,包括CTOT(slottime)。 向地面(SCHIPHOLGround)申請推出和滑行 得到滑行后,按最近路線加入主滑行路線。根據(jù)地面指揮可以在滑行道上逆向滑行。有時指揮“NoseA”,意思就是在滑行中地面可能會指令機組轉換頻率。機組不得在沒有ATC指令的情況下擅自換頻。早通知地面。 時段,使用兩條跑道知ATC。(intersectiontake-off)。“canyouacceptintersectiontake-offviaS6?” “Requesthighspeed1500ft-3000ft-
在停機位上停穩(wěn)。得到ATC,而且停止線燈熄滅后,才可以穿越跑道。?–常 發(fā)動機慢車和APU關車。 clearance121.97MHz。 能聯(lián)系SchipholStartup121.65MHz。Control121.6MHz。與除冰區(qū)RemoteSupervisor 3 經由NARIX(ARTIP2CtransitionNIRSIARTIP/RIVER/SUGOL3B 宵禁curfew
時間00:30到05:29之間著陸。CDGKMAF,CDGITAF,RSYYRAF。Translevel:ByNOISE VEDUS4E或VEDUS4W進場20-2E320-2E620-2X2VEDUS4E為向東落地的RNAVARRIVALSVEDUS4W為向西落地的RNAVARRIVALS常指揮“ClearXERAMLORTARwyXXX”。RNAVARRIVAL圖20-2X2度仍然由ATC來指揮。雷為了減小五邊進近可能對錯跑道的 –巴黎CharlesdeGaule機場和LeBourget機場之間,在所有天氣 立即通知與當收到引導的指令,已與指定的跑道方向夾角小于70度的航ILS落地指令,必須回答所用的跑道。 changesbetweencloseparallel跑道的中心線。 頻率 影響,不要使飛機后退。 00:00到04:59之間起飛。巴黎離場,飛行計劃、天氣、航行通告等資料會送上飛機。送資料的人會告知slottime,在資料夾的首頁上也有寫明。如果延誤,趕不上,則需聯(lián)系AFOPS131.96,重新申請新的slottime。 PREVOL/PREFLIGHT:Airtrafficcontrollerwhogivesthedepartureclearancesandstart-upapprovalsSOL/GROUNDAirtrafficcontrollerinchargeofmanagingthepush-backandtaxiingoperations負責管理推出和滑行操作–TOBT前10分鐘 例如:Clearpush-back,facingN.例如:Afterpush-backpullforwardleavethebridgebehind場運行。E1,G,Q,Holdingpoint27L.例如:ViaF12,RWY27L,line-upand其它RNAV
(Taxiing,slow- 頻到地面。得到地面 所需時間。
Translevel:By進場程序10-210-2B10-RNA
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