柴油電控合輯c三iii機(jī)培訓(xùn)材料簡版

1電控單體泵系統(tǒng)和

6112電控柴油機(jī)

玉柴機(jī)器股份有限公司2004.11.222為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容3柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展燃燒過程的改善（進(jìn)氣、燃燒室和噴油）從自然吸氣、到渦輪增壓、再到渦輪增壓＋中冷從兩氣閥到四氣閥從機(jī)械控制到電子控制（基于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和溫度的獨(dú)立控制）提高噴油壓力材料和工藝的改善油品的改善4機(jī)械泵的調(diào)節(jié)和缺點(diǎn)噴油量由駕駛員通過調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制已經(jīng)考慮了各種補(bǔ)償和保護(hù)（增壓補(bǔ)償、怠速限制、最高轉(zhuǎn)速限制、最大供油量限制等)由于屬機(jī)械設(shè)定，主要考慮兩點(diǎn)穩(wěn)態(tài)工況，無法兼顧瞬態(tài)工況無法控制（急加速冒煙，加減速過程超調(diào)）不能自動(dòng)調(diào)節(jié)各缸噴油量平衡提前角提前器決定特性：只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)變化不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)）噴油壓力隨轉(zhuǎn)速而變，不可調(diào)。低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力低不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)）怠速怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變不能適應(yīng)水溫變化不能適應(yīng)車輛附件功率變化要求5電噴系統(tǒng)能做什么電控對(duì)柴油機(jī)本身能做的也是控制噴油，在噴油的花樣做文章噴油量駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖控制器ECU決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量可以有幾十種噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)）噴油規(guī)律在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律共軌系統(tǒng)常以多次噴射來實(shí)現(xiàn)提前角完全由控制器ECU自動(dòng)控制噴油壓力完全由控制器ECU自動(dòng)控制以上各種控制通過基本量＋校正量來實(shí)現(xiàn)（幾百個(gè)表格Map）6電噴系統(tǒng)能還做什么電控還能：提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油、起動(dòng)控制等等）與車輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能（A/T、停缸、排氣制動(dòng)，A/C、P/S、ABS、儀表指示等等）提高柴油機(jī)本身的一致性和可靠性（故障診斷、失效安全策略、自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)等等）結(jié)論更好的燃燒導(dǎo)致低排放、高性能、低油耗實(shí)現(xiàn)各種靈活的控制與車輛更好的匹配7柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的總體構(gòu)成

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

傳感器

執(zhí)行器

控制器ECU

（含微機(jī)與

控制策略）

l

監(jiān)測(cè)發(fā)

動(dòng)機(jī)工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)

l

發(fā)出指令

至執(zhí)行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概念圖8柴油機(jī)電噴執(zhí)行器柴油機(jī)電噴執(zhí)行器類似與機(jī)械噴油系統(tǒng)總的功能是（1）產(chǎn)生高壓，（2）實(shí)現(xiàn)燃油噴射與汽油機(jī)不同 柴油機(jī) 汽油機(jī)噴油壓力 1500~2000bar 3~5bar噴油形式 缸內(nèi)直噴 進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)形式 系統(tǒng)多樣化 統(tǒng)一系統(tǒng) 9柴油機(jī)電噴系統(tǒng)按執(zhí)行器不同的分類高壓共軌系統(tǒng)（目前產(chǎn)品的適用范圍-----小車，電裝可用于8升左右，船機(jī)）（個(gè)人認(rèn)為具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)）高壓供油泵共軌管電控噴油嘴電控單體泵系統(tǒng)（目前產(chǎn)品的適用范圍－Mid-Heavyduty）電控單體泵（每缸一泵）電控噴油嘴或機(jī)械噴油嘴電控泵噴嘴系統(tǒng)（目前產(chǎn)品的適用范圍－Mid-Heavyduty）泵嘴一體化，每缸一個(gè)其它（增壓式共軌系統(tǒng)、可變預(yù)行程電控直列泵、電控VE泵）10柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的主要廠家德國博世Bosch歐洲德爾福Delphi德國西門子Siemens日本電裝Denso菲亞特 FIAT（UNIJET）德國 MTU（船用機(jī)）11為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容12YC6G240－30電控單體泵柴油機(jī)13單體泵總成和控制器總成部件解釋（分解圖）14總成內(nèi)剖面工作情況凸輪軸挺柱滾輪單體泵安裝與壓緊15挺柱滾輪驅(qū)動(dòng)方向：驅(qū)動(dòng)端看順時(shí)針潤滑導(dǎo)向16輸油泵及其安裝17裝配要求和測(cè)試裝配前泄漏檢查和清洗清潔度凸輪軸瓦油道挺柱油道和管堵輸油泵安裝要求和扭矩檢查凸輪軸軸向間隙和扭矩檢查單體泵安裝方向和導(dǎo)向塊3個(gè)O型圈單體泵壓緊螺栓扭矩（60Nm，M10×70，要求有效螺紋深度45mm)驅(qū)動(dòng)扭矩峰值和平均值檢查油泵試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試）18燃油系統(tǒng)燃油輸油泵噴油器單體泵總成燃油分配器油水分離器和手油泵燃油濾清器出油箱回到油箱燃油進(jìn)口燃油調(diào)壓閥出口燃油泄漏回油19為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容20電控單體泵系統(tǒng)的工作情況21德爾福EUP控制系統(tǒng)零部件22電控單體泵系統(tǒng)的功能23Delphi公司—單體泵＋機(jī)械噴油器產(chǎn)品介紹電控單體泵驅(qū)動(dòng)器器集成到泵體內(nèi)

機(jī)械噴油器2,000bar噴射壓力獨(dú)立的EUP電控特性系統(tǒng)可編程的噴射控制系統(tǒng)100萬公里的耐久性快速安裝客戶利益系統(tǒng)滿足歐3排放要求快速空氣、燃油混合低煙度和顆粒排放改進(jìn)的BSFC24YC6G240-30發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)25G6000電控柴油機(jī)傳感器曲軸傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)大氣壓力傳感器 控制器ECU內(nèi)置環(huán)境溫度傳感器 控制器ECU內(nèi)置電子油門傳感器 整車26曲軸傳感器和凸輪軸傳感器可變磁阻式(VR)兩個(gè)輸出端子空氣間隙：1.3+-0.3mm輸出電壓：400mV(0.4m/s)400V(51m/s)電阻值：2400+-240Ohms27曲軸傳感器和凸輪軸傳感器傳感器及其接插件主要接插件的鎖緊方式

CorrectWrong28增壓壓力傳感器三個(gè)輸出端子:5Vref，信號(hào)，接地工作溫度范圍：－30～125度工作壓力范圍：10～250kPa輸出電壓：0～5V輸出電壓Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941)接插件鎖緊方式M6螺栓上緊29冷卻水溫和燃油溫度傳感器熱敏電阻式NTC（工作原理見后頁圖）感應(yīng)元件為外殼屏蔽兩個(gè)輸出端子:信號(hào)，接地接插件鎖緊方式30進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻式NTC（工作原理見后頁圖）感應(yīng)元件暴露兩個(gè)輸出端子:信號(hào)，接地接插件鎖緊方式31電子油門傳感器將駕駛員意圖傳遞到ECU怠速或正常運(yùn)行智能動(dòng)力診斷與LimpHome單電位器式+帶怠速開關(guān)工作原理油門行程＝扭矩要求怠速開關(guān)超行程（第二彈簧）＝短期超載五個(gè)輸出端子5Vref信號(hào)signal接地GNDIVS_DIVS_GND_F只是傳感器而無機(jī)械驅(qū)動(dòng)，無須用力，必須輕踩32傳感器小結(jié)曲軸傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) VR型 2端子凸輪軸傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) VR型 2端子增壓壓力傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) 5Vref 3端子進(jìn)氣溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) NTC型 2端子冷卻水溫傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) NTC型 2端子燃油溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī) NTC型 2端子大氣壓力傳感器 控制器內(nèi)置環(huán)境溫度傳感器 控制器內(nèi)置電子油門傳感器 整車 電位器型,5Vref ,5端子33傳感器小結(jié)傳感器功能凸輪軸傳感器判缸，同時(shí)在曲軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全策略曲軸傳感器精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算，同時(shí)在凸輪軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全策略增壓壓力傳感器(MAP)測(cè)量增壓壓力，與進(jìn)氣溫度一道計(jì)算空氣密度和噴油量，在瞬態(tài)工況時(shí)用于冒煙控制進(jìn)氣溫度(MAT)測(cè)量進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計(jì)算空氣密度和噴油量，同時(shí)還用于修正噴油提前角冷卻水溫度傳感器測(cè)量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等燃油溫度傳感器根據(jù)燃油密度計(jì)算噴油量和所需的噴油脈寬34燃油溫度傳感器和凸輪軸傳感器35水溫傳感器36燃油溫度傳感器37進(jìn)氣溫度傳感器38增壓壓力傳感器39控制器一般參數(shù)型號(hào)：ECT2－C1工作溫度范圍：－40～105工作電源：采用24VDC正常工作：18~32VDC拖轉(zhuǎn)時(shí)：12～18VDC超電壓運(yùn)行：36V<1小時(shí)最大功率消耗：35W@28V電源采用PowerPC微處理器可以滿足歐4、歐5的排放要求滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu)可以驅(qū)動(dòng)單閥的燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)置大氣壓力和ECU溫度傳感器國際先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通信技術(shù)橡膠絕緣隔墊可選擇的燃油冷卻功能40控制器的硬/軟件功能控制器ECU的硬/軟件功能輸出控制指令：－噴射量－噴射提前角工況控制－起動(dòng)與暖機(jī)－怠速－急加速－急減速－減速斷油－短期超載－長怠速停機(jī)可駕駛性控制保護(hù)工況－超速保護(hù)－超負(fù)荷保護(hù)－冒煙保護(hù)－超溫保護(hù)故障診斷：－診斷與故障碼－失效安全策略－Limphome自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略－單體泵識(shí)別與校正－各缸平衡控制E-OBD通訊：－CAN通訊總線－儀表輸出－KWP2000通訊標(biāo)定與監(jiān)測(cè)－在線標(biāo)定－實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

41控制器的控制功能列表（1）序號(hào)功能名稱描述1PedalFuelControl油門油量控制模塊根據(jù)油門開度與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出油門油量，從而司機(jī)可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛運(yùn)行速度。2MaximumFuel(torque)Limiting最大油量限制模塊根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與其它車輛運(yùn)行參數(shù)，對(duì)指令油量進(jìn)行限制，從而保證柴油機(jī)免受因過大的機(jī)械應(yīng)力與熱負(fù)荷而導(dǎo)致的損害。3IdleGovernor怠速控制器采用閉環(huán)控制方法使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速附近，并向其它運(yùn)行工況的平穩(wěn)過渡。4CrankFuelControl在柴油機(jī)起動(dòng)工況，起動(dòng)油量控制模塊提供足夠的起動(dòng)油量，保證起動(dòng)迅速并不冒黑煙。5MaximumEngineSpeedGovernor(droop/isochroous)Supported柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)速控制器的作用是在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行或冷機(jī)狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機(jī)因過大的機(jī)械應(yīng)力或熱負(fù)荷受到損害6SmokeFuelLimiter在柴油機(jī)瞬態(tài)工況時(shí)，冒煙極限油量限制器對(duì)噴油量進(jìn)行合理限制，從而避免冒黑煙。7FuelDemandArbitration指令油量計(jì)算模塊根據(jù)不同運(yùn)行工況的需要提供足夠的噴油量，此油量沒有受到各種油量限制器的限制，是各個(gè)油量計(jì)算模塊所得值的最大值。42控制器的控制功能列表（2）8FuelLimitArbitration油量限制計(jì)算模塊確定柴油機(jī)在此工況下的最大噴油量，以減少黑煙，防止柴油機(jī)超速、超負(fù)荷運(yùn)行。9FuelOutputControl噴油量輸出控制模塊的基本功能是根據(jù)最小噴油量對(duì)指令油量進(jìn)行限制，但它還要執(zhí)行以下功能：在停機(jī)或超速工況，該模塊輸出零油量；除起動(dòng)、超速或排氣制動(dòng)工況外，該模塊應(yīng)限制噴油量的急劇變化，使其平順過渡；10CANMessageHandler(J1939,CCP,customerspecificmessages

NO)CAN信息處理器作為主設(shè)備，ECU作為輔設(shè)備，通過CAN標(biāo)定協(xié)議通訊。11KWP2000MessageHandler(OnlyviaCAN)KWP2000信息處理器通過CAN在發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛不同控制單元之間交換信息與控制指令。12FuelLinearisation油量線性化模塊將所需噴油量（mg）轉(zhuǎn)化為EUP電磁閥執(zhí)行的供油角度（edeg），以實(shí)現(xiàn)在此工況下的噴油量。13SwitchDecoding模擬量轉(zhuǎn)換模塊將各個(gè)開關(guān)量通道輸入的電壓值轉(zhuǎn)化為ECU計(jì)算用的工程量。14AnalogueSensorDecoding模擬量轉(zhuǎn)換模塊將各個(gè)模擬量通道輸入的電壓值轉(zhuǎn)化為ECU計(jì)算用的工程量。15Diagnostics(OnlyviaCAN.Nocustomerdiagnostictoolssupported)Supported故障診斷模塊通過診斷系統(tǒng)的輸入輸出量，記錄并通報(bào)系統(tǒng)的故障狀態(tài)。16AdvancedTimingFunctions正時(shí)模塊保證在柴油機(jī)所需的正確相位噴射燃油。43控制器的控制功能列表（3）17IdleSpeedArbitration怠速設(shè)定轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請(qǐng)求調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行速度。18CylinderBalancing缸平衡模塊減少柴油機(jī)怠速工況下各缸之間的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。19PreheatControl預(yù)熱控制模塊在冷起動(dòng)工況下對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。20CylinderDisablement斷缸控制模塊在柴油機(jī)高速低負(fù)荷工況下，有選擇地停止對(duì)部分氣缸噴油，并適當(dāng)增大仍然工作的氣缸的噴油量21ExhaustBraking排氣制動(dòng)模塊在柴油機(jī)正常運(yùn)行的條件下，提供一定的反作用力，以降低車輛的運(yùn)行速度。22IdleTimeout怠速停止模塊的作用是避免怠速長時(shí)間的運(yùn)行。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)行達(dá)到一定時(shí)間，該模塊首先會(huì)閃爍紅燈提醒司機(jī)，而司機(jī)又沒有任何指令時(shí)，會(huì)自動(dòng)停機(jī)。23EngineSpeedSignal柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)每120度曲軸轉(zhuǎn)角刷新一次。24ChartRecorder圖表記錄器會(huì)自動(dòng)記錄歷史信息，以便發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛的使用分析與車隊(duì)管理。25PedalLimphome(withvalidationswitches)油門跛行回家模塊是在油門傳感器輸出信號(hào)超出范圍或接線故障的情況下，采用低怠速開關(guān)替代正常的司機(jī)油門指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，從而可以進(jìn)維修站修理的一種失效保護(hù)措施。44控制器的控制功能列表（4）26Tachooutput該模塊的功能是提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)給儀表盤上的轉(zhuǎn)速表。27Fuelpressureandassociatedfuelderate燃油壓力監(jiān)測(cè)與相應(yīng)的油量減小模塊在燃油壓力下降到一定程度時(shí)減小最大油量限制值，并警告司機(jī)。28Variableinjectiontiminglimit可變正時(shí)限制模塊通過限制噴油提前度，防止爆發(fā)壓力超出許用范圍。29Enginespeedlimits發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制模塊根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行條件限制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。30SmartPower(Kickdown)智能功率模塊臨時(shí)增大輸出扭矩的限制值，以方便司機(jī)不換檔超車31TransientFuelControl瞬態(tài)油量控制模塊調(diào)整噴油量的最大變化率，以防止輸出功率突變，一般根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行工況確定合適的噴油量變化率。32Cam/CrankLimphome凸輪/曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)跛行回家模塊允許柴油機(jī)在凸輪或曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)故障的條件下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。33EUPTrimsSupported34MILmessage故障顯示燈信息通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。35ServiceStart維修起動(dòng)開關(guān)允許維修工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)旁起動(dòng)柴油機(jī)。36Doorswitch車門開關(guān)在一個(gè)車門或發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋開啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將只能運(yùn)行在怠速工況。37Fanrelaycontrol風(fēng)扇延遲控制模塊控制風(fēng)扇的運(yùn)行，以調(diào)整冷卻水溫度，為空調(diào)機(jī)組提供足夠的冷卻，并保證冷卻系的高效運(yùn)行。45控制器接插件按顏色接插46控制器接插件端子定義將提供定義表格供電工作維修檢測(cè)用123458912131617202124252829323336374041444548495253565760596261J1123458912131617202124252829323336374041444548495253565760596261J3123458912131617202124252829323336374041444548495253565760596261J2ECU接插件正視圖47ECU外圍線路圖48發(fā)動(dòng)機(jī)線束示意圖J2J3J130040080400160806050100260160300500增壓壓力傳感器曲軸位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器燃油溫度傳感器凸輪位置傳感器車輛線束接插件1,2EUP1EUP2EUP3EUP4EUP5EUP6300600冷卻水溫度傳感器900400主繼電器圖46112電控單體泵柴油機(jī)（Delphi）控制線束走向圖指示燈線，四根，各長1500mm，與J3合并通過車輛接插件連接到儀表盤496112發(fā)動(dòng)機(jī)線束50整車線路有關(guān)信息整車接插件定義指發(fā)動(dòng)機(jī)線束與整車線束的接插件定義如表整車有關(guān)電路保險(xiǎn)盒、繼電器等如另表ASAFALALAEASARAAABAKAPAHAJEXAGBKBCBDBMBJBNBLBF(均從插入方看)51為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容52單體泵總成裝配－分裝線（臺(tái)）環(huán)境清潔度要求：參照噴油泵總裝線地面墻面臺(tái)面工具空氣操作者零部件清潔度要求：去毛刺、清洗后的泵室和其它零部件才允許進(jìn)入分裝線（臺(tái)）裝配前對(duì)泵體進(jìn)行檢查泵室各油道每道工序完成后均要求用手轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸感覺轉(zhuǎn)動(dòng)阻力凸輪軸輸油泵止推墊片（如可能）單體泵挺柱滾輪53單體泵總成裝配－分裝線（臺(tái)）建議裝配順序：各種管堵，凸輪軸，輸油泵，挺柱滾輪，單體泵挺柱滾輪裝配時(shí)注意方向，導(dǎo)向塊安裝后要檢查確認(rèn)挺柱滾輪自由上下。全部挺柱滾輪裝配后再裝單體泵單體泵供貨時(shí)帶塑料保護(hù)套，應(yīng)在最后安裝時(shí)才能去除。總成裝配時(shí)只能去除柱塞保護(hù)套，保留高壓出油口保護(hù)套待發(fā)動(dòng)機(jī)裝配單體泵帶三種不同顏色的O型圈，注意裝配時(shí)不要被剪切安裝挺柱滾輪和單體泵前應(yīng)涂少量清潔機(jī)油（最好采用機(jī)油噴霧器）將所在的凸輪轉(zhuǎn)止下方，使單體泵自由落止底部均勻?qū)ΨQ上緊單體泵螺栓，最好采用雙螺栓等扭矩?cái)Q緊裝置。該螺栓為高強(qiáng)度螺栓，擰緊扭矩60Nm螺栓上緊方式不對(duì)有可能劃傷泵室內(nèi)腔密封面、產(chǎn)生毛刺（將可能引起單體泵失效）和損壞O型圈（將可能引起柴油泄漏至油底殼）54單體泵總成試驗(yàn)臺(tái)建立單體泵總成試驗(yàn)臺(tái)采用油泵試驗(yàn)臺(tái)改裝方案待評(píng)審試驗(yàn)臺(tái)目的：對(duì)每一臺(tái)裝配完成后的單體泵總成進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)規(guī)范：現(xiàn)場(chǎng)對(duì)操作人員培訓(xùn)試驗(yàn)操作：現(xiàn)場(chǎng)對(duì)操作人員培訓(xùn)注意觀察燃油泄漏回油管，正常時(shí)只會(huì)有滴狀的回油單體泵總成安裝要點(diǎn)對(duì)中只有在接高壓油管時(shí)才能去除保護(hù)套，試驗(yàn)結(jié)束后必須將保護(hù)套裝回交發(fā)動(dòng)機(jī)裝配55單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配要點(diǎn)裝配清單：防止零部件錯(cuò)裝清潔度要求：比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)要求高，特別是所有燃油管路、濾清器等的安裝正時(shí)標(biāo)記：見工藝卡轉(zhuǎn)速傳感器裝配要求空氣間隙：1＋－0.2相位標(biāo)記和誤差控制：見工藝卡片單體泵總成的安裝先將托架裝配到單體泵總成上單體泵總成要控制不對(duì)中產(chǎn)生的附加應(yīng)力（目前設(shè)計(jì)單體泵總成的定位為過約束）注意正時(shí)齒輪側(cè)向間隙（0.08～0.15mm）只有在接某缸高壓油管時(shí)才能去除該缸單體泵出油口的保護(hù)套發(fā)動(dòng)機(jī)噴漆單體泵補(bǔ)償系數(shù)（Trimcode），所有傳感器和線束接插件、控制器等不能噴漆56單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配要點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、噴漆之后再裝線束？（優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)）線束安裝方式：按工藝卡片要求(待與工藝定）噴油器供貨時(shí)帶塑料保護(hù)套。在將噴油器裝入氣缸蓋時(shí)方可去除噴嘴保護(hù)套，在連接高壓油管時(shí)方可去除進(jìn)油口保護(hù)套注意防止噴油器跌落。如噴油器嘴尖收到撞擊，有可能產(chǎn)生裂紋，從而引起嘴尖脫落、活塞頂、氣閥、渦輪增壓器等損壞任何毛刺和雜質(zhì)均可能引起針閥卡死和噴油孔堵塞。一旦噴油孔堵塞，除了發(fā)動(dòng)機(jī)工作惡化外，還可能導(dǎo)致極高的噴油壓力使噴油系統(tǒng)損壞檢查高壓油管頭部，如加工工藝使管孔向內(nèi)凹陷，將導(dǎo)致壓力損失，發(fā)動(dòng)機(jī)性能變差57為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容58電控發(fā)動(dòng)機(jī)的整車匹配用戶的期望高水平高價(jià)格應(yīng)伴隨高性能高可靠性和高耐久性盡可能簡單的操作和維護(hù)保養(yǎng)整車匹配要點(diǎn)車輛主要參數(shù)的確定發(fā)動(dòng)機(jī)布置（同常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)）車輛附加功能的確定與策略與車輛其它控制器的通訊方式儀表要求整車線束的改動(dòng)設(shè)計(jì)整車的標(biāo)定應(yīng)制定玉柴的企業(yè)規(guī)范、表格等59標(biāo)定的重要性為什么要標(biāo)定為了廣泛適應(yīng)，電控軟件中所有的變量都是可調(diào)的將所有變量賦予優(yōu)化值的過程稱之標(biāo)定（Calibration)可以通過標(biāo)定最大限度地發(fā)揮柴油機(jī)潛力，達(dá)到最優(yōu)標(biāo)定很差的發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至?xí)葯C(jī)械泵還差柴油機(jī)的標(biāo)定比汽油機(jī)更難汽油機(jī)的燃燒與燃燒室、進(jìn)氣渦流、噴嘴關(guān)系不大柴油機(jī)的燃燒與燃燒室、進(jìn)氣渦流、噴嘴關(guān)系很大標(biāo)定只能控制燃油噴射柴油機(jī)的標(biāo)定必須與燃燒開發(fā)同時(shí)進(jìn)行標(biāo)定工具（開發(fā)用ECU、通訊手段、標(biāo)定平臺(tái)）標(biāo)定需要的其它條件良好的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架排放設(shè)備液壓系統(tǒng)試驗(yàn)HIL硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)60標(biāo)定的重要性車輛標(biāo)定駕駛性標(biāo)定舒適性標(biāo)定排放標(biāo)定（<2.5T車輛）冷、熱、高原環(huán)境下的標(biāo)定保護(hù)性標(biāo)定適應(yīng)車輛需求的標(biāo)定標(biāo)定認(rèn)證液壓試驗(yàn)臺(tái)認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架認(rèn)證車隊(duì)行駛認(rèn)證標(biāo)定是一項(xiàng)高技術(shù)含量，又費(fèi)錢費(fèi)力的工作數(shù)千個(gè)標(biāo)定變量（Bosch系統(tǒng)標(biāo)定變量為5000~6000個(gè)）標(biāo)定文件1500頁以上新機(jī)型在國外標(biāo)定時(shí)間約18個(gè)月，標(biāo)定費(fèi)用1000萬元人民幣以上61柴油機(jī)標(biāo)定的14個(gè)步驟14.最終驗(yàn)證(排放、OBD、可駕駛性、性能)12.高原驗(yàn)證11.熱環(huán)境驗(yàn)證13.冷環(huán)境驗(yàn)證7.熱環(huán)境標(biāo)定

8.冷環(huán)境標(biāo)定9.高原標(biāo)定6.車輛原型優(yōu)化(排放、可駕駛性、性能、冒煙、噪聲、診斷)10.最后標(biāo)定1.系統(tǒng)定義與設(shè)計(jì)3.辦公室標(biāo)定開發(fā)（電控系統(tǒng)本身標(biāo)定）2.零部件標(biāo)定5.首輛車輛準(zhǔn)備4.發(fā)動(dòng)機(jī)原型標(biāo)定62根據(jù)整車用途進(jìn)行必要的標(biāo)定為整車廠節(jié)省開支為整車廠節(jié)省時(shí)間保證最終用戶的正常使用玉柴希望與整車廠商定必須進(jìn)行的電控標(biāo)定，并與整車廠一道完成整車電控標(biāo)定63燃油低壓油路考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻進(jìn)油壓力：3～6bar，輸油泵流量：7～9L/min泄漏燃油管路壓力：<0.3bar試驗(yàn)臺(tái)安裝時(shí)應(yīng)將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器進(jìn)口整車上應(yīng)將此回油管接到輸油泵進(jìn)口如發(fā)現(xiàn)此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正常，應(yīng)停機(jī)檢查64燃油濾清要求濾清器要求：主濾清器

濾清效率：85％ 3-5μm(single-pass)（ISO13353）98,5% 3-5μm(multi-pass)粗濾器

濾清效率： 85％ 25μm水分離： 70～80％（ISO4020）燃油系統(tǒng)清潔度要求任何與燃油接觸的表面清潔度要求：BSISO4406:1999code-/16/12定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)：顆粒尺寸 顆粒數(shù)范圍小于6微米（micron） 320-640小于14微米（micron） 20–40最大顆粒尺寸：<100

微米（micron）水含量： <2% 65為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容66發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（1）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝：避免碰到傳感器、控制器、單體泵燃油管路要按改裝后的要求接，避免泄漏回油管路出現(xiàn)高壓所有線束接插件必須接插到位，確認(rèn)鎖緊裝置起作用（如產(chǎn)品線束在噴漆后裝，臺(tái)架上將使用專門線束確認(rèn)24VDC電源、CDT通訊、點(diǎn)火開關(guān)等接線正確可靠電子油門安裝與標(biāo)定（現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)）電源開關(guān)順序接通：先打開24VDC穩(wěn)壓電源，確定后再接通點(diǎn)火開關(guān)斷開：先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再關(guān)閉24VDC穩(wěn)壓電源不按以上順序接通/斷開將可能丟失控制器內(nèi)部程序而使控制器失效在點(diǎn)火開關(guān)接通，控制器帶電的情況下，不能接插線束發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前檢查故障指示燈在接通點(diǎn)火開關(guān)后應(yīng)暗亮CDT通訊成功將電子油門從0％逐漸加大到100％記錄測(cè)功器控制臺(tái)上與0％和100％相應(yīng)的油門位置觀察CDT標(biāo)志位F_IDL_Valid_Sw（怠速開關(guān)標(biāo)志位），開度增加時(shí)，在16%左右該標(biāo)志位應(yīng)由1變0，開度減少時(shí)，應(yīng)由0變167發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（2）發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中注意觀察正常時(shí)，同步標(biāo)志位F_IM_SYNC＝1。如運(yùn)行中此標(biāo)志位＝0，必須逐漸卸載減速停機(jī)檢查正常時(shí)，故障標(biāo)志位Limp_home_state＝0。如運(yùn)行中此標(biāo)志位＝1，必須逐漸卸載減速停機(jī)檢查燃油管路不能有氣泡（防止穴蝕）燃油泄漏回油管的回油只能是滴狀其它同常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)其它：燃油濾清器要定期檢查更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束必須保持干燥，不能有油、水（排空、油管故障、加機(jī)油時(shí)特別注意）一旦電控相關(guān)的零部件出現(xiàn)故障，必須填寫FMEA表，并將零部件按規(guī)定送檢68發(fā)動(dòng)機(jī)的操作（1）

此處只是列出電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)不同的或應(yīng)加以注意的步驟、方法和注意事項(xiàng)，其它步驟、方法和注意事項(xiàng)與與傳統(tǒng)的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)相同。1、

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將車輛的電源總開關(guān)閉合（若車輛無此開關(guān)則省略此步驟），再按常規(guī)起動(dòng)方式與注意事項(xiàng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)時(shí)不要踩油門。踩油門可能會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)不順利。冷起動(dòng)：在較冷的環(huán)境下，起動(dòng)操作與常規(guī)一樣，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度以及車輛上的附件發(fā)出一些控制指令，以利于起動(dòng)順利，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過程中的動(dòng)作會(huì)有所不同。比如控制器可以自動(dòng)控制噴油提前角、噴油量、是否噴油，可以自動(dòng)控制進(jìn)氣預(yù)熱器進(jìn)行預(yù)熱和后熱，可以自動(dòng)控制排氣制動(dòng)閥、起動(dòng)馬達(dá)來幫助起動(dòng)，這些控制動(dòng)作將有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，使電控發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能大大優(yōu)于傳統(tǒng)的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，由于不同的車輛提供給控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起動(dòng)控制策略（方法）也不盡相同。在起動(dòng)過程中若有預(yù)熱，則預(yù)熱指示燈會(huì)亮。69發(fā)動(dòng)機(jī)的操作（2）2發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的操作車輛起步：按常規(guī)操作，避免高擋為起步。加速油門踏板的操作：按常規(guī)操作，但在一些條件下，控制器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受過熱、過載的傷害，或?yàn)楸苊獍l(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，猛踩油門并不能得到想象中的急速加速。智能動(dòng)力：玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)提供了智能動(dòng)力功能，使車輛獲得更好的動(dòng)力。油門踏板上有一智能動(dòng)力開關(guān)，一般的情況下油門接觸到此開關(guān)即為全開，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出標(biāo)稱的功率。當(dāng)車輛需要加速超車時(shí)，司機(jī)踩下油門踏板至智能動(dòng)力開關(guān)，并繼續(xù)以較大的力往下踩時(shí)，油門超越正常的全油門位置，將智能開關(guān)壓下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)短時(shí)地發(fā)出比標(biāo)稱功率更高的功率，車輛因而獲得更加強(qiáng)勁的加速性。但是智能動(dòng)力功能并非在任何情況下都能獲得，控制器根據(jù)水溫、環(huán)境溫度、燃油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素自動(dòng)判斷是否激活或中止智能動(dòng)力功能和計(jì)算功率增加的程度，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)受到過熱、超速等傷害。智能動(dòng)力功能每次只能維持幾分鐘，并且每次之間有一定的時(shí)間間隔，這也是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不要企圖以智能動(dòng)力進(jìn)行連續(xù)的超車。換檔點(diǎn)的推薦：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的動(dòng)力性和更省油，建議發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速應(yīng)在1300轉(zhuǎn)/分鐘以上。涉水行駛的注意事項(xiàng)：當(dāng)車輛過積水路面時(shí)，車輛應(yīng)遵循以下規(guī)定，避免電控系統(tǒng)因進(jìn)水而受到損害和失效。原則上控制器離水的高度應(yīng)超過200mm,并且在水面接近此高度時(shí)車輛應(yīng)以小于10公里的時(shí)速通過，在積水較淺時(shí)車輛應(yīng)該慢速通過。一旦涉水運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，應(yīng)立即切斷點(diǎn)火開關(guān)，且在確認(rèn)控制器和線束干燥之前不能再接通電源。70發(fā)動(dòng)機(jī)的操作（3）排氣制動(dòng)：按常規(guī)操作，若車輛的排氣制動(dòng)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器控制時(shí)，必須滿足如下條件排氣制動(dòng)才能執(zhí)行。油量需求為零（意味著不能踩油門踏板）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某個(gè)轉(zhuǎn)速（此轉(zhuǎn)速通常較低）如果將來車輛生產(chǎn)商需要將排氣制動(dòng)與車輛緩速器或變速箱等動(dòng)力裝置的控制相關(guān)時(shí)，排氣制動(dòng)還需取決于這些裝置的情況，由控制器自動(dòng)判斷是否執(zhí)行。以上這些措施都是為了在得到有效排氣制動(dòng)的同時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)裝置。跛腳回家功能：在某些不正常的情況下，比如油門踏板傳感器失效，或者曲軸傳感器失效，或者蓄電池電壓過高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將顯示相關(guān)信息，控制器讓發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運(yùn)行，車輛可以慢速地開到附近的維修站，這就是跛腳回家功能，這是玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。在跛腳回家的情況下，司機(jī)能做的就是耐心地將車開到附近的維修站，踩油門踏板企圖加速是沒有用的。3、停機(jī)必須在車輛的電源總開關(guān)關(guān)閉前關(guān)閉鑰匙開關(guān)（若車輛無電源總開關(guān)則無此要求），其它操作按常規(guī)。71對(duì)燃油清潔度的特別要求（1）1、燃油清潔的重要性相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油系統(tǒng)而言，電控單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油的情節(jié)度要求更苛刻。因?yàn)殡娍貑误w泵要產(chǎn)生壓力更高的燃油以及實(shí)現(xiàn)更高精度的控制，內(nèi)部的量孔更加精細(xì)，運(yùn)動(dòng)偶件的配合也更精密，不清潔的燃油會(huì)使單體泵的量孔堵塞而失效，也會(huì)使運(yùn)動(dòng)偶件也會(huì)受到磨損而縮短使用壽命。2、燃油清潔度要求 滿足英國國標(biāo)BSISO4406:1999，達(dá)到級(jí)別為code-/16/12

定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)：顆粒尺寸 顆粒數(shù)范圍小于6微米（micron） 320–640小于14微米（micron） 20–40最大顆粒尺寸：<100微米（micron）水含量： <2%72對(duì)燃油清潔度的特別要求（2)3日常操作注意事項(xiàng)不要加注不符合國標(biāo)的燃油，應(yīng)該在正規(guī)的加油站進(jìn)行燃油加注。不要讓加注后的燃油受到污染。在需要拆裝燃油管路時(shí)，必須保持手及所用工具清潔，避免燃油管路受到污染。4燃油主濾清器（精濾器）和預(yù)濾器要求燃油濾清器和預(yù)濾器是保證燃油清潔度的關(guān)鍵部件，合乎質(zhì)量要求的燃油濾清器和預(yù)濾器對(duì)于電控單體泵能夠長期穩(wěn)定工作是十分重要的。電控單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油濾清器和預(yù)濾器的要求如下：主濾清器:(請(qǐng)使用玉柴指定配件）濾清效率：85％3～5μm（ISO13353單通法） 98.5％3～5μm（多通法）預(yù)濾器(帶水分離裝置):(請(qǐng)使用玉柴指定配件） 濾清效率：85％25μm

水分離：70～80％（ISO4020）73日常維護(hù)(1)（1）電氣部分的日常維護(hù)柴油機(jī)電控元器件一定要保持干燥、無水、無油、無塵。雖然電控系統(tǒng)各個(gè)零部件采用一些絕緣措施，例如感應(yīng)器或執(zhí)行器與線束接插件之間的連接采用了隔水橡膠套圈，控制單元（ECU）與線束之間的連接有蓋板覆蓋，但是仍然不能用水直接沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)及其電控部分的零部件。因此，電控燃油噴射柴油機(jī)的日常維護(hù)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：拔插線束及其與感應(yīng)器/執(zhí)行器的連接部分之前，切記首先關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池總開關(guān)，然后才可以進(jìn)行柴油機(jī)電氣部分的日常維護(hù)；定期用潔凈的軟布擦拭柴油機(jī)線束上積累的油污與灰塵，保持線束及其與感應(yīng)器/執(zhí)行器的連接部分的干燥清潔；當(dāng)更換柴油機(jī)零部件后，例如更換高壓油管后，電控單體泵接線柱周圍集油時(shí)，應(yīng)立即用潔凈軟布或衛(wèi)生紙將集油吸干；當(dāng)電氣部分意外進(jìn)水后，例如控制單元（ECU）或線束被水淋濕或浸泡，切記首先切斷蓄電池總開關(guān)，并立即通知維修人員處理，不要自行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；74日常維護(hù)(2)（2）燃油系統(tǒng)的日常維護(hù)電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油清潔度與含水量有很高的要求，應(yīng)定期放出油水分離器中的積水，并根據(jù)使用壽命要求更換燃油濾清器與油水分離器。不要購買劣質(zhì)燃油濾清器與油水分離器，更不要使用劣質(zhì)燃油。（3）蓄電池的日常維護(hù)當(dāng)蓄電池電壓在18V～34V的范圍之內(nèi)，電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)仍然可以正常工作，但仍然應(yīng)盡量保持蓄電池的電壓在22V～26V之間。（4）接通斷開蓄電池和點(diǎn)火開關(guān)的要求司機(jī)斷開蓄電池總開關(guān)之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。一般地，因?yàn)殡娮涌刂茊卧‥CU）在點(diǎn)火開關(guān)斷開后，需要一段時(shí)間存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)（例如故障碼），因此建議在關(guān)點(diǎn)火開關(guān)十秒鐘后再斷開蓄電池總開關(guān)。（否則可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失）司機(jī)接通蓄電池與點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，應(yīng)先接通蓄電池開關(guān)，然后在接通點(diǎn)火開關(guān)。75日常維護(hù)(3)（5）關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)清洗定期采用壓縮空氣吹凈發(fā)動(dòng)機(jī)積塵壓縮空氣應(yīng)小于3kg/cm2(3個(gè)大氣壓）不能用水沖洗，特別是控制器（6）關(guān)于零部件更換歐3機(jī)的噴油器、高壓油管、燃油濾清器為專用件，其材料、熱處理均特別不能以歐2機(jī)型的零部件替代76燃油抽空后的重新加注方法在燃油油路中的燃油被抽空，或需更換燃油濾清器或預(yù)濾器或油管等情況下，有空氣進(jìn)入油路中時(shí)，必須將空氣完全排出，否則發(fā)動(dòng)機(jī)難于起動(dòng)或單體泵及泵室有受到穴蝕的危險(xiǎn)。排空的步驟和注意事項(xiàng)如下：將燃油濾清器頂部的放氣螺塞松開，以手泵排空直到燃油濾清器充滿燃油，沒有氣泡冒出再上緊放氣螺塞。將單體泵泵室前端頂部的放氣螺塞松開，以手泵排空直到將單體泵泵室充滿燃油，沒有氣泡冒出再上緊放氣螺塞。將各缸高壓油管連接噴油器的接頭松開，以手泵將高壓油管中的空氣排出，直至燃油流出再上緊接頭。排空完成后，將流出在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架上的燃油擦拭干凈后才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。禁止以起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以排空。在排空的過程中應(yīng)避免燃油濺到排氣管、起動(dòng)機(jī)、線束（特別是接插件）上，若不小心濺到，則須將燃油擦拭干凈。在排空操作的過程中必須保證燃油清潔免受污染。77為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的構(gòu)成和分類單體泵總成和泵室設(shè)計(jì)單體泵電控系統(tǒng)及其零部件單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)裝配特點(diǎn)和要求采用電噴后的整車匹配電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷售后服務(wù)內(nèi)容78電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷故障診斷的兩種方式專用診斷工具的診斷－控制器自診斷人工診斷79電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

控制器具有故障自診斷的功能。一旦控制器檢測(cè)出故障，將：產(chǎn)生與故障對(duì)應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存。操作者可以用專門的故障檢測(cè)儀或觀察故障指示燈的閃爍讀出這些故障；將故障指示燈變?yōu)閺?qiáng)亮；依照故障的嚴(yán)重等級(jí)進(jìn)入不同的控制策略。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作。一旦故障指示燈變強(qiáng)亮了，駕駛者應(yīng)將車盡快開到維修站進(jìn)行檢測(cè)，不要帶故障運(yùn)行。必須注意，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并不一定是電子或電路的問題。在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的機(jī)械和燃油管路方面的故障。此時(shí)故障指示燈不會(huì)強(qiáng)亮。操作者可根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。但當(dāng)故障指示燈強(qiáng)亮?xí)r，一般表示出現(xiàn)了電子或電氣方面的故障。此時(shí)操作者能進(jìn)行的檢查和維修工作并不多，如非經(jīng)過專門培訓(xùn)的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快到維修站進(jìn)行維修。80單體泵電控系統(tǒng)的故障診斷德爾福系統(tǒng)81電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷故障碼的讀碼方法使用專用的故障診斷儀進(jìn)行讀取04年10月底提供第一版（基于筆記本電腦）05年1月提供第二版（便攜式診斷儀）通過使故障指示燈按照一定頻率的閃爍來讀取故障碼為了使故障指示燈開始閃爍，首先要讓電控單元內(nèi)的程序進(jìn)入故障診斷模式；把點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔（使電控單元上電），注意不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后把怠速微調(diào)使能開關(guān)置于ON的位置，這樣就進(jìn)入了故障診斷模式進(jìn)入診斷模式后，電控單元就會(huì)把當(dāng)前存在的故障通過故障指示燈來閃爍輸出，供維修人員識(shí)別讀取。82故障碼閃爍輸出故障碼閃爍輸出本電控系統(tǒng)的故障碼是由四位16進(jìn)制數(shù)字組成的，故障碼的輸出首先是把故障碼的每一位都轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制碼，然后一位一位的閃爍輸出，下圖是一個(gè)例子，圖中所表示的是要輸出1301的故障碼，圖中的時(shí)間延遲在表一中給出了具體的定義及其數(shù)值。在進(jìn)入故障模式后，故障指示燈會(huì)自動(dòng)連續(xù)的閃爍來輸出故障碼，直到把所有當(dāng)前的故障碼都輸出完畢為止。當(dāng)所有的故障碼都輸出一遍之后，如果要再一次讀取，可以關(guān)掉怠速使能開關(guān)，然后再打開就可以了。83故障碼輸出脈沖示意圖故障碼脈沖T1T2T4T3T5T6T7130184電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷（人工診斷之一）基礎(chǔ)：熟悉常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障判斷熟悉單體泵工作原理熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)線束和控制策略例：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)控制器通電檢查（5V，主繼電器結(jié)合，故障指示燈暗亮）噴油信號(hào)檢查（萬用表）噴油檢查（感覺高壓油管脈動(dòng)）某缸不噴油聽缺火聲音和用手感覺高壓油管測(cè)量單體泵驅(qū)動(dòng)線圈電阻判斷好壞測(cè)量該缸線束判斷線束通斷如確認(rèn)單體泵失效則整體更換85電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷（人工診斷之二）發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)相位傳感器同步失效（可拆卸曲軸傳感器試驗(yàn)）控制器時(shí)序解釋某缸缺火（電脈沖缺，單體泵失效、高壓油管滲漏）怠速功能檢查起動(dòng)后隨水溫而變的怠速空調(diào)接通怠速增加50～80r/min怠速微調(diào)86電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷（人工診斷之二）發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足增壓壓力不足（進(jìn)氣管漏氣、增壓器性能差、進(jìn)氣壓力傳感器壞）水溫、燃油溫或發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度高（熱保護(hù)功能）油門踏板傳感器壞（控制器誤認(rèn)為踏板沒踩）跛腳回家（limphome）判斷和