飛艇架線施工方案(韓國絲)匯總實用資料

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飛艇架線施工方案(韓國絲)匯總實用資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）目錄TOC\o"1-2"\h\u13923一、工程概況 119457二、方案的選擇 232517三、遙控氦氣飛艇簡介 224199四、遙控氦氣飛艇展放引繩的準備工作 731563五、遙控氦氣飛艇飛行應(yīng)急措施 81899六、遙控氦氣飛艇展放引繩施工注意事項 1010871七、遙控氦氣飛艇展放引繩施工安全要求 1224318八、施工方案 1411098九、施工注意事項 2332432十、安全保證措施 25工程概況XXXXXX送電工程全線在威海市境內(nèi),線路全長62.835km，經(jīng)乳山市乳山口鎮(zhèn)、白沙灘鎮(zhèn)、大孤山鎮(zhèn)、徐家鎮(zhèn)、南黃鎮(zhèn)，文登市小觀鎮(zhèn)、澤頭鎮(zhèn)、葛家鎮(zhèn)、米山鎮(zhèn)、宋村鎮(zhèn)等10鎮(zhèn)，銀灘～昆崳段線路基本呈自西南向東北走向，銀灘～澤頭段線路基本呈自西南向東北（#72）然后向東走向。本工程起點為220kV銀灘變電站（在建），終點為昆車線#15和220kV澤頭站。銀灘銀灘站1#72#130#131#G1昆車線20#134#昆車線15#136#166#澤頭站73#拆除昆車線19#-16#99A#102A1、220kV銀灘站-#134-昆車線#15線路：全長51.583km，其中①銀灘站-#72（分支塔）段與去澤頭站線路合建同塔雙回路（長28.035km,左側(cè)回路）,②#72（分支塔）-#131（分支塔）之間為單回路塔（長22.551km）,③#131（分支塔）-#134-昆車線#15是與昆車線改造段的220kV昆車線合建同塔雙回，(長0.997km,架右側(cè)回路,左側(cè)為昆車線)。2、220kV銀灘站-澤頭站：全長39.028km，其中①銀灘站-#72（分支塔）段與去澤頭站線路合建同塔雙回路（長28.035km,右側(cè)回路），②#72（分支塔）-澤頭站之間為單回路塔（長10.993km）。3、昆車線改造段：全長1.611km，其中①昆車線#G1-#131為單回路塔（長0.259km）。②#131（分支塔）-#134-昆車線#15是與220kV銀灘站-#134-昆車線#15線路合建同塔雙回線路，(長0.997km,架左側(cè)回路,右側(cè)為220kV銀灘站-#134-昆車線#15線路)。共需新建鐵塔169基，其中：直線塔139基(雙回塔62基、單回塔77基)；耐張塔30基(雙回塔14基、單回塔16基)。二、方案的選擇本工程沿途經(jīng)過經(jīng)濟作物和果園較多，并且線路青苗補償問題突出，為了減少人員勞動強度，提高功效，縮短施工周期，本工程采用遙控氦氣飛艇展放引繩，導(dǎo)引繩“全張力展放，過塔分繩”的技術(shù)完成架線施工任務(wù)。飛艇展放塔基號：87#-99A#（單回路）飛艇展放引繩線路長度：4993米跨越物：跨越西洋參大棚（1處）各種經(jīng)濟樹木（6檔）35kV電力線（1處）10kV（1處）三、遙控氦氣飛艇簡介3.1LS-S900（SBD）遙控氦氣飛艇的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能參數(shù)LS-S900（SBD）遙控氦氣飛艇外形簡圖，(見圖1)。主要有以下幾個部分組成：氣囊、尾翼、吊艙（包括動力系統(tǒng)）、控制系統(tǒng)。a、氣囊組成：由主氣囊和副氣囊組成，兩種氣囊之間不相通，各自獨立密封。功能：主氣囊內(nèi)部充有氦氣，是提供飛艇的主要提升受力部件；副氣囊內(nèi)部充空氣，通過充放空氣來調(diào)節(jié)飛艇氣囊的壓力。b、尾翼組成：由兩個水平尾翼和兩個垂直尾翼組成；呈“＋”字布置于氣囊的后部；每個尾翼又由可活動的舵面和不動的安定面組成。功能：水平尾翼是飛艇俯仰和升降控制的重要部件；垂直尾翼是飛艇橫向穩(wěn)定性、側(cè)向穩(wěn)定性和方向控制的重要部件。c、吊艇組成：主要由動力系統(tǒng)、吊艙結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等組成。動力系統(tǒng)功能：發(fā)動機是飛艇飛行的動力來源。發(fā)動機傾轉(zhuǎn)時，還可提供給飛艇不同方向的力。吊艙系統(tǒng)功能：為頭繩艙裝頭繩、轉(zhuǎn)涵道系統(tǒng)、涵道剎車系統(tǒng)、電池、動力系統(tǒng)提供安裝位置。d、控制系統(tǒng)組成：主要由地面的遙控發(fā)射機、飛艇上的接收機、各系統(tǒng)的舵機、電池和電路組成。功能：發(fā)射機用于發(fā)出各種指令，來控制飛艇。接收機用于接收指令，并控制各系統(tǒng)的舵機。圖1LS-S900（SBD）遙控氦氣飛艇示意圖重量和重心位置最大起飛重量42kg（海平面，15℃，氦氣純度99%，副氣囊空氣2m3，海拔2000米為34㎏）。有效載重11㎏（海平面，15℃，氦氣純度99%，副氣囊空氣2m3，海拔2000米為4㎏）。飛艇凈重正常情況下，飛艇凈重為4～6㎏，特殊情況，如放繩，但仍要求有2㎏以上）。重心位置距頭端4.35m,即吊艙轉(zhuǎn)軸處。舵面和涵道偏轉(zhuǎn)角度舵面偏轉(zhuǎn)角度±30°涵道偏轉(zhuǎn)角度水平狀態(tài)可向下傾轉(zhuǎn)90°；水平狀態(tài)可向上傾轉(zhuǎn)90°。動力裝置發(fā)動機功率2.87kW×2臺最大額定轉(zhuǎn)速7500轉(zhuǎn)/分燃油標號93#無鉛汽油潤滑油標號二沖程專用潤滑油燃油與潤滑油混配合比例25～40:1遙控設(shè)備九通道遙控設(shè)備4套，控制半徑1000m,頻率70MHz，發(fā)射要電池電量充足，要有超過計劃飛行時間40分鐘的剩余容量。遙控氦氣飛艇的配套件a、氦氣的特性氦氣(He)：惰性氣體，分子量4.0026、比重0.15(-270.8℃)、沸點-268.94℃、相對密度0.138。無色、無毒、無氣味、不燃燒的氣體。氦氣是除了氫氣以外密度最小的氣體，其化學(xué)性質(zhì)不活潑，不能燃燒，也不助燃。主要特性及技術(shù)指標主要參數(shù)見表1。表1張力架線用引繩有關(guān)參數(shù)表名稱規(guī)格參考質(zhì)量（㎏/100m）最大破斷拉力(kN)使用安全系數(shù)韓國絲Φ20.282.55迪尼瑪高強繩Φ40.487.65滌綸高強繩Φ1618.4605防扭鋼絲繩□1357.310533.2飛艇展放引繩工藝流程圖飛艇設(shè)備進場及組裝飛艇設(shè)備進場及組裝飛艇展放一級引繩選擇飛艇升降場確定飛艇放線段升降場地平整回收三級引繩回收一級引繩轉(zhuǎn)換三級迪尼瑪引繩牽引轉(zhuǎn)換導(dǎo)引繩導(dǎo)引繩升空及線端臨錨飛艇設(shè)備轉(zhuǎn)場掛瓷瓶及滑車圖2飛艇展放引繩工藝流程圖飛艇返回升降場3．3氣象條件的判定風(fēng)力等級的判定方法（見表2）。表2風(fēng)力等級判定表風(fēng)力等級風(fēng)的名稱陸地地物特征相應(yīng)風(fēng)速（m/s）0無風(fēng)靜、煙直上。0~0.21軟風(fēng)煙能表示方向，但風(fēng)向標不能轉(zhuǎn)動。0.3~1.52輕風(fēng)人面感覺有風(fēng)，樹葉有微響，風(fēng)標能轉(zhuǎn)動。1.6~3.33微風(fēng)樹葉及微枝搖動不息，旌旗展開。3.4~5.44和風(fēng)能吹地面灰塵和紙張，樹的小枝搖動。5.5~7.95清風(fēng)有葉的小樹搖擺，內(nèi)陸的水面有小波。8.0~10.76強風(fēng)大樹枝搖動，電線呼呼有聲，舉傘困難。10.8~13.87疾風(fēng)全樹搖動，大樹枝彎下來，迎風(fēng)步行困難。13.9~17.18大風(fēng)微枝折斷，人向前行感覺阻力甚大。17.2~20.79烈風(fēng)煙囪頂部及屋頂可被吹掉。20.8~24.410狂風(fēng)內(nèi)陸很少出現(xiàn)，可掀起樹木和毀物。24.5~28.411暴風(fēng)陸上很少，有大破壞。28.5~32.612颶風(fēng)陸上絕少，很大破壞。大于32.6風(fēng)力等級的換算將標準風(fēng)力等級相應(yīng)的風(fēng)速換算為距地面以上某高度處的基本風(fēng)速（見附表1），以供飛行時參考。其計算式為：VO=(logho-logzo)/(logh-logzo)×Vh式中：VO—距地面某高度處的連續(xù)自記10min平均風(fēng)速（m/s），即為本次計算換為某高度處的風(fēng)速值；Vh—距地面高度h(m)觀測高度的連續(xù)自記10min平均風(fēng)速（m/s）,即為本次計算標準等級風(fēng)速值，按表1所列風(fēng)速取值；Zo—地面狀況系數(shù)，本次計算按空曠平坦的觀測區(qū)取值，取Zo=0.03m;ho—距地面以上的某高度；h—觀測站觀測高度，本次計算h是按10m取值。飛艇禁用氣象條件。a、濃霧、雨、雷電、大風(fēng)、雪天。b、能見度小于800m。c、陣風(fēng)5級以上。d、可能導(dǎo)致結(jié)冰和雷擊的天氣。e、可能導(dǎo)致遙控信號失真的氣象條件。f、-6C以下氣溫建議停飛。四、遙控氦氣飛艇展放引繩的準備工作4.1飛艇展放引繩施工段的選擇首先應(yīng)通過現(xiàn)場實地勘查，確定飛艇展放引繩的桿塔區(qū)間，根據(jù)施工要求選擇連續(xù)檔距在4000m～5000m的區(qū)段，合理分配。4.2飛艇起降場地的選擇。通過沿線的現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形條件和交通情況，選擇飛艇展放引繩的起飛87#和降落場地99A#，飛艇組裝和存放場地傍邊供飛艇起飛和降落。飛艇起降場地位20m×25m大小。4.3飛行前的準備工作。a、在展放引繩前，在地面必須按《遙控氦氣飛艇飛行手冊》的有關(guān)規(guī)定，由地勤和空勤人員對飛艇各系統(tǒng)做認真細致的檢查和調(diào)試，并做好每次配重等各項記錄，滿足飛行條件后方可進行試飛行和模擬飛行。b、在試飛過程中，空勤人員應(yīng)熟悉掌握放線區(qū)段內(nèi)的地形情況，選擇最佳的引繩投放方案，為展放引繩做好準備。c、每位空勤人員在展放引繩前必須進行起飛、降落、空中懸停、放線飛行及接力飛行等項目的綜合練習(xí)。d、飛艇飛行氣象條件的信息收集飛艇展放引繩施工前，應(yīng)在當?shù)貧庀蟛块T收集近期的氣象資料，以供飛行參考。可配備風(fēng)速表，用于飛行時風(fēng)速的測定。氣象條件的判定對保證飛艇的安全飛行非常重要，按規(guī)定滿足飛行氣象條件后方可飛行。觀察現(xiàn)場的天氣情況，結(jié)合天氣預(yù)報信息情況，作出是否飛行決定。e、操作人員的配備及培訓(xùn)飛艇飛行空勤人員和地勤人員需要經(jīng)專門的技術(shù)培訓(xùn)，必須通過飛行原理和操作規(guī)程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，熟練掌握操作程序、飛行技術(shù)、維護保養(yǎng)技術(shù)和有關(guān)氣象判定條件，學(xué)習(xí)合格并取證后方可上崗工作。一般情況下，遙控氦氣飛艇的機組人員配備飛行空勤人員2～3名（有高空作業(yè)證），地勤人員2名。f、桿塔滑車必須懸掛完畢，導(dǎo)引繩按指定位置布置妥當。五、遙控氦氣飛艇飛行應(yīng)急措施5.1氣象條件突變應(yīng)急措施：a、突風(fēng)應(yīng)急措施。對于在飛行中突遇風(fēng)力較大或者陣風(fēng)較大時，應(yīng)迅速將飛艇對準風(fēng)向，將發(fā)動機油門加大轉(zhuǎn)速逐漸提高，使飛艇繼續(xù)飛行，只要頂住風(fēng)，不要轉(zhuǎn)彎掉頭即可，待風(fēng)力減小后再調(diào)整發(fā)動機馬力狀態(tài)，繼續(xù)飛行任務(wù)。b、突然遭遇雨雪應(yīng)急措施。突然遭遇雨雪飛艇發(fā)動機將有熄火的可能性，飛艇各系統(tǒng)電路會因為潮濕，引起短路等可能，此種情況下，飛艇在發(fā)生初期時，立即將飛艇控制飛向著陸地點上空，并控制飛艇飛行高度，操縱者同時迅速靠近著陸點，示意地勤人員進入著陸程序。c、氣流紊亂應(yīng)急措施。在地形復(fù)雜上空可能是氣流紊亂的地方，飛艇應(yīng)該避開這些地方。如飛艇不小心陷入其中，飛艇的艇體將會有突然的變化：如上升、下降、搖擺等特異表現(xiàn)，此種情況，飛艇應(yīng)迅速加大發(fā)動機馬力，加大操縱舵量，并及時飛離氣流紊亂區(qū)，以保證飛艇安全。5.2飛艇故障應(yīng)急措施：a、氣囊漏氣應(yīng)急措施。氣囊空中出現(xiàn)漏氣情況，飛艇立即采取降落方式，如能返回起降場地，就返回降落，如較嚴重則就近空曠場地緊急降落，有關(guān)人員及時、迅速進入現(xiàn)場，搶救飛艇。b、發(fā)動機空中熄火應(yīng)急措施。發(fā)動機空中熄火一臺，飛艇仍能控制飛行，但需進入著陸程序；發(fā)動機空中熄火兩臺，飛艇幾乎不受控制，但仍可操縱舵面，使飛艇就近空場緊急飄落，同時有關(guān)人員跟蹤，盡量及時、迅速進入現(xiàn)場，搶救飛艇，在適當?shù)臅r機拋下頭繩作為急救。5.3飛艇失控應(yīng)急措施：飛艇一旦超出遙控范圍，立即通知最近的遙控操作人員操縱；在徹底失控時，通知有關(guān)人員立即跟蹤飛艇，盡量及時、迅速的搶救飛艇。六、遙控氦氣飛艇展放引繩施工注意事項6.1地面組裝及氣囊充氣注意事項：a、地面組裝時，應(yīng)認真檢查各接線的連接和固定，檢查舵面和涵道的轉(zhuǎn)動情況是否靈活，并用搖控器指揮反復(fù)而耐心地進行調(diào)節(jié)，直到符合要求。b、氣囊充氣可根據(jù)氣候情況適當調(diào)節(jié)，按《使用維護手冊》規(guī)定進行充氣，宜少而不可多，不夠時再進行補充。c、充完氣后，應(yīng)仔細檢查氣囊是否漏氣，若發(fā)現(xiàn)漏氣應(yīng)進行補修后方可使用。6.2飛艇飛行前的檢查項目：a、飛艇起飛前，地勤和空勤人員應(yīng)對飛艇各部件及配套設(shè)備進行詳細、認真的檢查。整體檢查→氣囊檢查→尾翼檢查→吊艙檢查→涵道系統(tǒng)檢查→操縱系統(tǒng)檢查→電池、燃油檢查→重量、重心檢查→攜帶的設(shè)備檢查b、飛艇起飛前，估計飛行的時間，根據(jù)飛行時間確定發(fā)動機油量，地勤和空勤人員認真檢查飛艇的燃油和潤滑油的油量，并根據(jù)情況適當加油。c、飛艇飛行前必須模擬試驗遙控設(shè)備是否完好，遙控設(shè)備參數(shù)調(diào)整一致。6.3氣象資料收集。a、飛艇展放引繩施工前，應(yīng)在當?shù)貧庀蟛块T收集近期的氣象資料，以供飛行參考。b、每天應(yīng)注意收集當天和第二天的天氣預(yù)報情況，并做好每天的飛行記錄。c、配備風(fēng)速表，飛行前進行風(fēng)速測定6.4遙控氦氣飛艇操作有關(guān)注意事項：a、由工作負責(zé)人做好每天詳細的分工記錄和氣象資料記錄。b、在操作飛艇前，飛艇操作人員必須通過飛行原理和操作規(guī)程的理論及操作機能學(xué)習(xí)，熟練掌握操作程序和飛行的有關(guān)氣象條件，學(xué)習(xí)合格并取證后方可進入實際飛行的操作。c、所有的練習(xí)飛行以及執(zhí)行任務(wù)飛行，都必須在確保飛艇安全的前提下進行。d、在飛行操作遇有緊急情況時，必須冷靜沉著，妥善處理。e、接力飛行前應(yīng)對飛行路線認真踏勘一遍，做到心中有數(shù)，安排好接力的地點和位置。f、飛艇操作人員在練習(xí)操作及進行展放引繩操作時，應(yīng)注意飛艇高度的變化,不得超過相對高度200m。g、飛艇操作人員應(yīng)在練習(xí)操作相當熟練后，方可進行展放引繩操作，遙控過程中嚴格按《飛行手冊》操作執(zhí)行。6.5飛艇飛行后的處置：a、工作間歇時，飛艇停放應(yīng)按《使用維護手冊》規(guī)定的要求，即頭部迎風(fēng)，頭、尾四周固定牢靠。工作結(jié)束后，必須放在臨時所搭的帳篷中進行存放，固定牢靠，并設(shè)專人24小時看管。b、飛艇氣囊應(yīng)遠離火源和易燃物，在飛艇停放地點嚴禁吸煙或有明火。c、遙控設(shè)備每天必須充電，充電后要用萬用表進行測量檢查。d、飛艇在降落后發(fā)現(xiàn)氣囊掛破或扎破，應(yīng)及時用透明膠帶補漏。6.6氦氣回收注意事項：a、回收前，地勤人員必須認真檢查回收裝置的性能，并檢查壓力表是否準確。b、回收裝置長時間持續(xù)運轉(zhuǎn)時，壓縮機每隔4小時必須停機加油一次，并隨時檢查循環(huán)水的溫度。c、當氦氣氣囊充完氣后必須擰緊閥門，以防止空氣進去。d、每瓶最多充5m3e、保管氦氣的庫房應(yīng)通風(fēng)良好，人員進入應(yīng)先讓空氣流通，防止人員窒息傷害。6.7迪尼瑪高強絕緣引繩使用注意事項：a、防止強酸強堿腐蝕和油類污染。b、引繩在使用時應(yīng)遠離火源、熱源及易燃品。c、避免長時間在陽光下直射曝曬。d、端頭防松散處理。e、應(yīng)盡量避免鐵絲、尖樹技和巖石等鋒利物品損傷引繩表面。七、遙控氦氣飛艇展放引繩施工安全要求7.1空勤人員和地勤人員必須經(jīng)過專門理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，考核、考試合格后持證上崗。7.2限制飛艇的額定載重量，不得超負荷、超性能和帶故障飛行。7.3在飛行控制距離較遠或飛艇轉(zhuǎn)場時，可采用接續(xù)控制飛行操作技術(shù)，接續(xù)飛行前，遙控的位置及報話機頻率等要事先做好檢查，并且對飛行路線認真勘察，合理安排好接續(xù)地點和位置。7.4在飛艇展放跨越河流及道路時，引繩前后約120米處必須設(shè)專人監(jiān)視來往船只或車輛。7.5飛艇氣囊應(yīng)遠離火源、熱源和易燃物，在飛艇停放地點嚴禁吸煙或有火種。7.6進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽，高空作業(yè)按規(guī)定系好安全帶。7.7在城市上空或有航空管制的區(qū)域飛行前，應(yīng)事先與有關(guān)部門聯(lián)系，辦理飛行許可事宜。7.8嚴禁超性能、超負荷、帶故障和其它違章操作飛行。7.9飛艇飛行過程中密切注意風(fēng)速、風(fēng)向等氣象條件的變化，達到禁飛氣象條件及時通知空勤人員返航回起降場地，禁止繼續(xù)飛行展放作業(yè)。7.10高空作業(yè)人員必須先打好安全繩后工作，下滑車穿引繩作業(yè)人員，安全繩打在橫擔(dān)上。7.11使用的氦氣瓶需經(jīng)國家有關(guān)部門檢驗合格的專用氦氣瓶。7.12氦氣的購買須向通過國家認可的有資質(zhì)的廠家認購，以免購買到商家氫、氦混合及不純氣體，在使用時發(fā)生事故。7.13高壓氣瓶的搬運、存放和充裝應(yīng)注意安全事項：

a、在搬動存放氣瓶時，應(yīng)裝上防震墊圈，旋緊安全帽，以保護開關(guān)閥，防止其意外轉(zhuǎn)動和碰撞。

b、充裝有氣的氣瓶裝車運輸時，應(yīng)妥善加以固定，避免途中滾動碰撞；裝卸車時應(yīng)輕抬輕放，禁止采用拋丟、下滑或其它易引起碰擊的方法。

7.14氦氣氣瓶使用原則

a、氦氣氣瓶直立放置時要固定穩(wěn)妥；氣瓶要遠離熱源，避免曝曬和強烈振動。b、在鋼瓶肩部，有鋼印打出的標記：制造廠、制造日期、氣瓶型號、工作壓力、氣壓試驗壓力、氣壓試驗日期及下次送驗日期、氣體容積、氣瓶重量。c、氦氣鋼瓶瓶身顏色為棕色，標字顏色為白色。d、高壓氣瓶向飛艇氣囊充氣時必須選用減壓器，安裝時螺扣要旋緊，防止泄漏；開、關(guān)減壓器和開關(guān)閥時，動作必須緩慢；使用時應(yīng)先旋動開關(guān)閥，后開減壓器；用完，先關(guān)閉開關(guān)閥，放盡余氣后，再關(guān)減壓器。切不可只關(guān)減壓器，不關(guān)開關(guān)閥。e、用后的氣瓶，應(yīng)按規(guī)定留0.05MPa以上的殘余壓力，不可用完用盡；回收氦氣時氣瓶壓力禁止超過15MPa以上的壓力。

f、各種氣瓶必須定期進行技術(shù)檢查。充裝氦氣的氣瓶三年檢驗一次；如在使用中發(fā)現(xiàn)有嚴重腐蝕或嚴重損傷的，應(yīng)提前進行檢驗。用戶自備氣瓶，須符合勞動部89《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》。八、施工方案8.1方案技術(shù)特點1）使用遙控氦氣飛艇連續(xù)展放引繩，減少對環(huán)境的影響，減少地方青苗補償及糾紛。2）采取分級展放的方法，導(dǎo)引繩采用“全張力展放，過塔分繩”施工新技術(shù)，提高功效，縮短施工周期。解決處于高山大嶺、樹林、農(nóng)田及泥沼地區(qū)的放線施工問題。3）不需要人力展放引繩，防扭鋼絲繩全部集中在牽張場兩處，全過程張力放線，能減輕勞動強度，最大限度的保護環(huán)境。8.2張牽設(shè)備的選擇第一級牽引，對展放好的Φ2迪尼瑪引繩“一牽一”過渡Φ4迪尼瑪引繩；第二級牽引，過渡Φ4迪尼瑪引繩再“一牽一”Φ16滌綸繩；第三級牽引，Φ16滌綸繩“一牽一”□15導(dǎo)引繩時，使用小牽張設(shè)備；第四級牽引，□15導(dǎo)引繩“一牽五”（三條□13牽引繩、一條□11光纜引繩和一條JLB40-120地線）使用牽張場兩頭的中牽張機。8.2施工基本方法和工藝流程施工的基本方法1）牽張段內(nèi)的放線滑車懸掛完成后，利用遙控氦氣飛艇展放1條Φ2韓國絲；2）以2km～3km長度分段，利用Φ2韓國絲牽引1條Φ4迪尼瑪引繩，并升空錨固；3）將一個牽張段內(nèi)放通的Φ4迪尼瑪引繩全部連接，用“一牽一”方式張力展放1條Φ16滌綸高強繩；采用小牽機牽引。5）利用Φ16滌綸高強繩“一牽一”張力展放□15導(dǎo)引繩；采用小牽張設(shè)備。4）□15導(dǎo)引繩用“一牽五”方式張力展放3條□13導(dǎo)線牽引繩、1條□11光纜引繩和1條JLB40-120地線；通過鐵塔時，采用“過塔分繩”施工技術(shù)將各相引繩分別穿過塔窗移入相應(yīng)的放線滑車中；6）利用各自滑車中的□13導(dǎo)引繩展放導(dǎo)線。施工工藝流程導(dǎo)引繩展放施工工藝流程如圖3圖3導(dǎo)引繩展放施工工藝流程圖牽張場的選定牽張場的選定懸掛放線滑車懸掛分繩專用滑車遙控飛艇牽放φ2韓國絲分段牽引φ4過度引繩全段牽引φ16過度引繩1牽5各相牽引繩張力展放導(dǎo)線穿塔分繩8.3直線塔和耐張塔懸掛放線滑車。耐張塔懸掛放線滑車位置如4所示。直線塔懸掛放線滑車如圖5。圖4耐張塔懸掛放線滑車位置圖4耐張塔懸掛放線滑車位置圖5圖5直線塔懸掛放線滑車安裝示意圖8.4引繩展放工作遙控氦氣飛艇牽放Φ2韓國絲引繩.1飛行前的準備工作1）在展放引繩前，在地面必須按《遙控氦氣飛艇飛行手冊》的有關(guān)規(guī)定，由地勤和空勤人員對飛艇各系統(tǒng)做認真細致的檢查和調(diào)試，并做好每次配重等各項記錄，滿足飛行條件后方可進行試飛行和模擬飛行。2）在試飛過程中，空勤人員應(yīng)熟悉掌握放線區(qū)段內(nèi)的地形情況，選擇最佳的引繩投放方案，為展放引繩做好準備。3）每位空勤人員在展放引繩前必須進行起飛、降落、空中懸停、放線飛行及接力飛行等項目的綜合練習(xí)。4）飛艇飛行氣象條件的信息收集。飛艇展放引繩施工前，應(yīng)在當?shù)貧庀蟛块T收集近期的氣象資料，以供飛行參考。可配備風(fēng)速表，用于飛行時風(fēng)速的測定。氣象條件的判定對保證飛艇的安全飛行非常重要，按規(guī)定滿足飛行氣象條件后方可飛行。觀察現(xiàn)場的天氣情況，結(jié)合天氣預(yù)報信息情況，作出是否飛行決定。.2遙控氦氣飛艇分段牽放放引繩1）遙控氦氣飛艇展放引繩的區(qū)間長度為2km～3km，可采用“牽放法”進行放引繩展放。見圖6。φφ2韓國絲φ2韓國絲線盤2）將一段韓國絲引繩絞進線繩架上，由飛艇攜帶一段韓國絲引繩飛到指定位置引繩線盤上空，打開剎車裝置進行定點投放，地面人員將飛艇攜帶的韓國絲接上地面盤架上的韓國絲引繩，然后指揮飛艇遙控操作人員遙控飛艇向預(yù)定方向飛行，地面人員將地面盤架上的引繩放出，并適當?shù)目刂茝埩Α?）遙控氦氣飛艇牽放φ2韓國絲引繩過預(yù)定塔位后，塔上的護線人員將φ2韓國絲引繩掛進預(yù)先掛好的小尼龍輪滑車里。收緊引繩不讓其飄落地面。8.5迪尼瑪引繩牽引倒換φ2韓國絲引繩牽引φ4迪尼瑪引繩施工1）飛艇展放φ2韓國絲引繩后，地面工作人員將φ2韓國絲用1t旋轉(zhuǎn)器與φ4迪尼瑪繩繩頭連接起來，即可利用牽張設(shè)備進行φ4迪尼瑪引繩倒換工作。2）當φ4迪尼瑪引繩通過鐵塔時，應(yīng)停止牽引，將φ4迪尼瑪繩穿入中相放線滑車中，繼續(xù)牽引，此工序應(yīng)逐基進行。3）機械牽引φ4迪尼瑪繩時塔位應(yīng)設(shè)護線人員看守，以防引繩跳槽，被卡在滑車縫里。耐張塔應(yīng)適當調(diào)整滑車角度。4）牽引回來的φ2韓國絲引繩必須及時絞進其專用線盤架里。5）展放完的φ4迪尼瑪引繩必須及時升空，不能落地過夜，防止損壞。6）重復(fù)1）～5）的工作，直到牽張段內(nèi)的φ4迪尼瑪引繩放通，繩頭可在塔上與其他區(qū)段內(nèi)的φ4迪尼瑪繩通過3t旋轉(zhuǎn)器相連。φ16滌綸引繩的展放當牽張段內(nèi)的φ4迪尼瑪引繩放通后，并確認全部用3t旋轉(zhuǎn)連接器相連好，采用小牽機“一牽一”方式張力展放φ16滌綸高強引繩，φ16滌綸高強引繩之間的連接采用5t抗彎連接器，φ4迪尼瑪引繩與φ16滌綸繩連接連接方式見圖7。φφ4迪尼瑪繩φ16滌綸繩φ16滌綸繩專用旋轉(zhuǎn)抗彎器圖7φ4迪尼瑪引繩與φ16滌綸繩連接示意圖□15引繩的展放φ16滌綸高強引繩展放完成后，采用小牽機“一牽一”方式張力展放□15引繩，φ16滌綸繩與□15引繩采用5t旋轉(zhuǎn)連接器連接。“一牽五”引繩的展放1）當牽張段內(nèi)的□15鋼絲繩全部放通后，并確認各相引繩均用5t旋轉(zhuǎn)器相連好，可采用“一牽五”方式張力展放各相引繩?！?5引繩與各相引繩連接的走板如圖8所示，□15鋼絲繩與走板連接使用5t旋轉(zhuǎn)連接器。φφ16×60m滌綸繩□13鋼絲繩□15鋼絲繩5t旋轉(zhuǎn)連接器圖8□15鋼絲繩與各相引繩連接的走板簡圖5t旋轉(zhuǎn)連接器GJ-50地線2）各相引繩在牽引過程中，走板通過鐵塔時，應(yīng)逐基將引繩從中線滑車中分入已掛好邊相線和地線及光纜放線滑車中；通過耐張塔時分入邊相和地線及光纜放線滑車中；操作方法如下介紹：A.酒杯型直線塔邊相和地線滌綸引繩穿過塔分繩操作如圖9所示。（1）當?shù)夏岈斠K“一牽五”走板超過鐵塔后，走板過鐵塔約60m后，φ16×60m滌綸繩與各引繩連接的5t旋轉(zhuǎn)連接器距離五輪放線滑車約0.5米時，停止牽引。（2）用4根一端提前固定在鐵塔橫擔(dān)主材上的Φ14×15m臨錨滌綸繩套住除中相引繩外的4根引繩5t旋轉(zhuǎn)連接器處；（3）高空作業(yè)人員指揮牽引場緩慢松出□15鋼絲繩，張力場同時回卷5條各相引繩。使各Φ14×15m錨線繩承力，邊相引繩停止回卷，中相引繩繼續(xù)回卷，牽引場配合繼續(xù)松磨盤，直到走板靠近鐵塔，停止回卷和放松，將放松的φ16×60m滌綸繩從接頭處解開，穿過各邊相、地線及光纜放線滑車；（4）穿過相應(yīng)的放線滑車后，再與走板相連牢固；（5）通知牽引場繼續(xù)牽引，使Φ14×15m臨錨繩逐漸失效，當錨繩靠近塔身時，解除錨繩，恢復(fù)正常牽放。在走板距鐵塔有一定范圍運行時，兩邊線和地線與滑車在順線路方向有一定的角度，為了防止引繩不發(fā)生跳槽，應(yīng)通過調(diào)整滑車角度，待走板遠離塔位后再解除調(diào)整；地線GJ-50地線GJ-50φ16滌綸引繩φ16滌綸引繩地線GJ-50邊線□13鋼絲繩φ16滌綸引繩圖9酒杯（貓頭）型直線塔邊相導(dǎo)引繩穿塔分繩示意圖B.耐張塔各相導(dǎo)引繩穿塔分繩施工（1）耐張塔各相導(dǎo)引繩穿塔分繩施工與直線塔施工基本相同，需要注意的是邊導(dǎo)線滑車與地線（光纜）滑車的距離較遠，要特別注意松線時，導(dǎo)引繩對地距離。（2）分繩后應(yīng)適當調(diào)節(jié)放線滑車傾斜角度，防止導(dǎo)引繩跳槽。各相導(dǎo)線牽引繩挪移就位施工1）各相導(dǎo)線牽引繩牽引到位后，在牽張場兩頭地面臨時錨固。2）牽張段內(nèi)的各導(dǎo)線放線滑車內(nèi)均有1條□13牽引繩，但導(dǎo)線放滑車內(nèi)的□13牽引繩有些不在三輪滑車中輪的位置上，需將其挪移就位。3）在導(dǎo)線滑車上方橫擔(dān)的主材上安裝15kN手板葫蘆，將需挪移的牽引繩與葫蘆連接鉤頭連接，收緊葫蘆。4）將牽引繩提起，離開滑車槽口后，把牽引繩推入放線滑車中輪，松下葫蘆完成牽引繩挪移。5）耐張塔牽引繩挪移時應(yīng)注意防止滑車失穩(wěn)晃動，造成傷人。6）□13鋼絲繩挪移就位后，可按一般張力架線工藝“一牽二”展放導(dǎo)線。具體施工方法見《架線施工作業(yè)指導(dǎo)書》。8.6雙回路鐵塔飛艇展放引繩施工工藝準備工作：同單回路塔，在每回線路中相懸掛五輪放線滑車。雙回路鐵塔飛艇展放引繩按線路回路數(shù)進行展放，每回線路展放一次，共展放兩次，每次展放一回。施工方法與單回路鐵塔飛艇展放引繩相似，主要有以下兩點不同：8.7φ2韓國絲引繩牽引兩條φ4迪尼瑪引繩施工單回路鐵塔采用一條φ2韓國絲引繩牽引一條φ4迪尼瑪引繩，雙回路鐵塔可以采用一條φ2韓國絲引繩同時牽引兩條φ4迪尼瑪引繩：1）飛艇展放φ2韓國絲引繩后，地面工作人員將φ2韓國絲用1t旋轉(zhuǎn)器同時與兩條φ4迪尼瑪繩繩頭連接起來，即可利用牽張設(shè)備進行φ4迪尼瑪引繩倒換工作。2）當φ4迪尼瑪引繩通過鐵塔時，停止牽引，將兩條φ4迪尼瑪繩分別穿入左右兩回線路中相放線滑車中，繼續(xù)牽引，此工序逐基進行。3）機械牽引φ4迪尼瑪繩時塔位應(yīng)設(shè)護線人員看守，以防引繩跳槽，被卡在滑車縫里。耐張塔應(yīng)適當調(diào)整滑車角度。4）牽引回來的φ2韓國絲引繩必須及時絞進其專用線盤架里。5）展放完的φ4迪尼瑪引繩必須及時升空，不能落地過夜，防止損壞。6）重復(fù)1）～5）的工作，直到牽張段內(nèi)的φ4迪尼瑪引繩放通，繩頭可在塔上與其他區(qū)段內(nèi)的φ4迪尼瑪繩通過3t旋轉(zhuǎn)器相連。8.8“一牽四”引繩的展放牽張段內(nèi)的□15鋼絲繩全部放通后，并確認各相引繩均用5t旋轉(zhuǎn)器相連好，可采用“一牽四”方式張力展放各相引繩?！?5引繩與各相引繩連接的走板如圖10所示，□15鋼絲繩與走板連接使用5t旋轉(zhuǎn)連接器。φφ16×60m滌綸繩□13鋼絲繩□15鋼絲繩5t旋轉(zhuǎn)連接器圖10□15鋼絲繩與各相引繩連接的走板簡圖5t旋轉(zhuǎn)連接器GJ-50地線2）操作方法如下介紹：（1）當?shù)夏岈斠K“一牽四”走板超過鐵塔后，走板過鐵塔約60m后，φ16×60m滌綸繩與各引繩連接的5t旋轉(zhuǎn)連接器距離五輪放線滑車約0.5米時，停止牽引。（2）用3根一端提前固定在鐵塔橫擔(dān)主材上的Φ14×15m臨錨滌綸繩套住除中相引繩外的3根引繩5t旋轉(zhuǎn)連接器處；（3）高空作業(yè)人員指揮牽引場緩慢松出□15鋼絲繩，張力場同時回卷4條各相引繩。使各Φ14×15m錨線繩承力，邊相引繩停止回卷，中相引繩繼續(xù)回卷，牽引場配合繼續(xù)松磨盤，直到走板靠近鐵塔，停止回卷和放松，將放松的φ16×60m滌綸繩從接頭處解開，穿過上、下相及地線放線滑車；下相導(dǎo)線還需要穿過壓線滑車。（4）穿過相應(yīng)的放線滑車后，再與走板相連牢固；（5）通知牽引場繼續(xù)牽引，使Φ14×15m臨錨繩逐漸失效，當錨繩靠近塔身時，解除錨繩，恢復(fù)正常牽放。在走板距鐵塔一定范圍牽引時，因上下引繩角度的影響，走板會出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，這時塔上人員需要注意觀察，指揮張力場提高上相引繩的張力待走板遠離塔位后再恢復(fù)正常牽引。九、施工注意事項9.1在鐵塔上安裝輕質(zhì)朝天滑車時，必須牢固可靠，輪槽應(yīng)順線路，不得偏離。9.2鋼絲繩與鐵塔連接部位應(yīng)墊膠墊，防止鐵件損傷。9.3施工段內(nèi)的同條引繩應(yīng)使用同規(guī)格、同捻向的鋼絲繩或滌綸繩。9.4本段放線滑車為掛膠輪，導(dǎo)引繩套不得有外露鋼絲短頭，應(yīng)用膠布纏繞保護。9.5導(dǎo)引繩外部油污應(yīng)作擦拭處理，對放線滑車導(dǎo)線輪上的油污應(yīng)用干凈抹布擦拭干凈。9.6壓線滑車應(yīng)設(shè)控制繩，壓線鋼絲繩應(yīng)有足夠長度，導(dǎo)引繩回松應(yīng)緩慢。9.7特殊情況下，為防止展放施工過程中引繩受風(fēng)影響而產(chǎn)生相互絞線，采取將各子線分離的措施。9.8注意引繩的分繩次序，在耐張塔分繩時，應(yīng)注意理順線繩，防止交叉。9.9牽引迪尼瑪引繩時，牽張設(shè)備的輪轂必須為膠輪或鋼輪掛膠，防止損壞迪尼瑪引繩。9.10加強施工監(jiān)護，張力機應(yīng)操作平穩(wěn)，保持各引繩的張力平衡，以防引繩跳槽、牽引板翻轉(zhuǎn)。9.11在保證引繩距跨越物安全距離的前提下盡量減小張力值。9.12地面組裝及氣囊充氣注意事項：地面組裝時，應(yīng)認真檢查各接線的連接和固定，檢查舵面和涵道的轉(zhuǎn)動情況是否靈活，并用搖控器指揮反復(fù)而耐心地進行調(diào)節(jié)，直到符合要求。氣囊充氣可根據(jù)氣候情況適當調(diào)節(jié)，按《使用維護手冊》規(guī)定進行充氣，宜少而不可多，不夠時再進行補充。充完氣后，應(yīng)仔細檢查氣囊是否漏氣，若發(fā)現(xiàn)漏氣應(yīng)進行補修后方可使用。9.13飛艇飛行前的檢查項目：飛艇起飛前，地勤和空勤人員應(yīng)對飛艇各部件及配套設(shè)備進行詳細、認真的檢查。飛艇起飛前，估計飛行的時間，根據(jù)飛行時間確定發(fā)動機油量，地勤和空勤人員認真檢查飛艇的燃油和潤滑油的油量，并根據(jù)情況適當加油。飛艇飛行前必須模擬試驗遙控設(shè)備是否完好，遙控設(shè)備參數(shù)調(diào)整一致。9.14遙控氦氣飛艇操作有關(guān)注意事項：由工作負責(zé)人做好每天詳細的分工記錄和氣象資料記錄。所有的練習(xí)飛行以及執(zhí)行任務(wù)飛行，都必須在確保飛艇安全的前提下進行。在飛行操作遇有緊急情況時，必須冷靜沉著，妥善處理。接力飛行前應(yīng)對飛行路線認真踏勘一遍，做到心中有數(shù)，安排好接力的地點和位置。9.15迪尼瑪高強絕緣引繩使用注意事項：防止強酸強堿腐蝕和油類污染。引繩在使用時應(yīng)遠離火源、熱源及易燃品。避免長時間在陽光下直射曝曬。應(yīng)盡量避免鐵絲、尖樹技和巖石等鋒利物品損傷引繩表面。十、安全保證措施10.1施工前要進行安全和技術(shù)交底。后來的施工人員須經(jīng)技術(shù)交底后方可參加施工。施工過程中必須設(shè)立專門安全監(jiān)護人，各部位應(yīng)由有施工經(jīng)驗的技工擔(dān)任負責(zé)人。10.2施工開始前所有的受力工器具按要求進行檢驗。特別是鋼絲繩連接套、牽引板、各種連接器、導(dǎo)引繩和牽引繩的插接式繩扣等薄弱環(huán)節(jié)，每次使用前均應(yīng)嚴格檢查，按規(guī)定方式安裝和使用。并定期作荷載試驗。10.3牽放過程中應(yīng)在下列部位設(shè)專人負責(zé)：a、牽引場及張力場，并在張力場設(shè)現(xiàn)場總指揮。b、各放線滑車處，尤其是轉(zhuǎn)角滑車處。c、所有跨越架處。d、導(dǎo)線距離地面最近處。e、居民區(qū)，未搭跨越架但有通行行人的鄉(xiāng)道處。f、其他特殊需要監(jiān)護的地方。10.4通訊語言簡短、明確、統(tǒng)一、清晰。通訊必須保持暢通，否則停止一切施工作業(yè)。10.5操作人員嚴禁站在受力繩索內(nèi)角，亦不得站在懸空繩索的下方。10.6被跨越電力線路兩側(cè)的放線滑車必須接地?？缭诫娏€時必須有可靠的安全措施。10.7牽引板通過滑車時應(yīng)慢速牽引，回牽時應(yīng)注意與跨越物的安全距離，必要時張力場及時回卷引繩。10.8過塔分繩施工時，高空操作人員應(yīng)注意身體站位，防止物體傷害。10.9分繩時應(yīng)在導(dǎo)引繩兩端都錨固好后方可進行作業(yè)。10.10進入施工現(xiàn)場的所有人員必須配帶安全保護用具。高空作業(yè)人員應(yīng)配備安全帶，正確使用高空作業(yè)速差防墜器，以便轉(zhuǎn)移工作位置時，不脫離安全保護。10.11避免上下對正交叉作業(yè)，上下傳遞物件必須用絕緣繩索。10.12在施工過程中，各部位作業(yè)人員必須思想高度集中，及時、準確的完成本職工作。高處作業(yè)施工必須符合安全規(guī)程有關(guān)安全規(guī)定。10.13遇到雨天、霧天以及五級以上大風(fēng)的天氣應(yīng)暫停作業(yè)。中途臨時停工時，臨時錨固應(yīng)安裝好并牢固可靠。10.14導(dǎo)引繩展放過程中，牽張場應(yīng)有良好的接地保安措施，牽張機操作人員，應(yīng)戴絕緣手套。10.15嚴格執(zhí)行《跨越電力線路施工規(guī)程》（DL/T5106-1999）、《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》（架空電力線路部分）（DL/5009.2-2004）。大橋T梁架設(shè)施工方案1編制說明1.1編制依據(jù)本施工方案在符合我國國家相關(guān)法律、法規(guī)、條例、重慶市相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，主要以下列文件和資料為依據(jù)進行1）中交一公局公路勘察設(shè)計院編制的永川至江津高速公路（永川至江津段）兩階段施工設(shè)計圖及相關(guān)文件；2）永川至江津高速公路承包合同書、招標文件、投標書；3）國家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范及設(shè)計技術(shù)標準：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2021）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》2021《重慶市公路水運工程強制性要求》20214）中交一公局及本公司在高速公路建設(shè)項目的施工經(jīng)驗和擬投入本項目的生產(chǎn)資源；5）我部對本項目現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料；6）本工程的質(zhì)量標準和暫定工期及我項目的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、工期目標等。1.2編制原則1）合理配置各種資源，最大限度地滿足業(yè)主對質(zhì)量、工期、安全目標和技術(shù)經(jīng)濟指標的要求；2）全面規(guī)劃，保證重點，統(tǒng)籌安排，精心組織；3）按照“精干機構(gòu)、精兵強將、精良裝備”和“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的原則進行施工組織安排；5）以“高起點、高標準、高質(zhì)量、高水平”為指導(dǎo)原則，科學(xué)組織，精益求精，爭創(chuàng)全段優(yōu)質(zhì)工程，實現(xiàn)安全生產(chǎn)；6）積極穩(wěn)妥地推行先進的、科學(xué)的施工方法和施工工藝，大力推廣應(yīng)用“四新”成果，即“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”，增加科技含量，采用先進的、科學(xué)的施工管理模式。2工程概況2.1工程簡介馬道子大橋橋面凈寬為10.75m，上部布置為5x20+6x20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，中心樁號K53+664，起訖里程K53+551～K53+777，交角為90°，先簡支后連續(xù)，橋梁全長226m。下部采用肋板橋臺，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。（T梁多少片）三岔溝橋上部布置為5x20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，中心樁號K54+262，起訖里程K54+209+～K54+315，交角為90°，先簡支后連續(xù)，橋梁全長106m。（T梁多少片）擬建的BK0+195燃氣管道一號大橋位于重慶市江津區(qū)塘河鎮(zhèn)班竹林，橋橫跨班竹林燃氣管道。本橋為右側(cè)橋為B匝道，橋長均為155.08m，設(shè)計為7跨20m，橋面標準凈寬15.5m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡支T梁，橋面連續(xù)；B匝道橋面設(shè)計高程287.418-289.271，坡率1.3%。（T梁多少片）擬建的DK0+195燃氣管道二號大橋位于重慶市江津區(qū)塘河鎮(zhèn)班竹林，橋橫跨班竹林燃氣管道。本橋為左側(cè)橋位D匝道，橋長均為138.08m，設(shè)計為6跨20m，橋面標準凈寬15.5m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡支T梁，橋面連續(xù)；D匝道橋面設(shè)計高程，坡率-2.3%。（T梁多少片）架梁順序為馬道子大橋11#臺→馬道子大橋0#臺。（四個橋的）2.2氣象本項目屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和雨量充沛，氣候濕潤，各地區(qū)氣候差異顯著，立體性氣候特征突出，同時，伏旱、低溫、綿雨、冰雹、大風(fēng)、寒潮待災(zāi)害性天氣也較頻繁。據(jù)永川、江津氣象站資料，多年平均氣溫18.4攝氏度，極端最高氣溫44.1攝氏度（1958年8月19日），極端最低氣溫-3.6攝氏度（1975年12月6日），多年年平均降雨量1179mm，最大1312.5mm，多集中在5-8月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量97mm（1982年8月2日），年相對濕度80%，年平均風(fēng)速1.3m/s。氣溫：項目區(qū)多年平均氣溫17.7攝氏度，極端最高氣溫40.8攝氏度，極端最低氣溫-2.9攝氏度。月平均氣溫7月最高，為27.4攝氏度。大于0攝氏度的活動積溫為3201-5471攝氏度，大于10攝氏度的活動積溫為5749.6攝氏度。無霜期為312天。降雨量：多年平均降雨量為1049.8mm，月季分布不均，夏季（6-8）487.1mm，集中了全年的46.4%；冬季（12-2月）57.4mm，僅占5.5%；春季（3-5月）247.8mm；秋季（9-11月）257.3mm。各月之中，7月最多，為170.7mm，占全年降雨量的16.3%；2月最少，為18.5mm，僅占1.8%。（根據(jù)實際情況寫明雨季在幾月、夏季在幾月、冬季在幾月，降水量為多少）2.2重點難點分析馬道子、蘆家灣、三岔溝、六貢壩大橋最大縱坡2.3%，橋總長980m，共計有20米T梁160片,30米T梁220片，長、大縱坡運梁、架梁技術(shù)難度較大。2.2.2馬道子大橋第2跨與石蟆路相交，T梁架設(shè)與橋底交通存在交叉影響。（三岔溝），K51+200車行天橋，3總體施工計劃及安排根據(jù)項目公司、總承包部、總監(jiān)辦要求，結(jié)合本項目資源配置及現(xiàn)場實際準備情況，具體工期計劃如下：馬道子大橋T梁架設(shè)：2021年6月6日至2021年8月30日。馬道子大橋為整幅橋梁，可以進行整幅吊裝，即先吊一幅，再吊另一幅，依次整體推進。單幅吊裝順序：先吊裝3號中梁、4號次內(nèi)邊梁，2號次外邊梁，1號外邊梁和最后吊裝5號內(nèi)邊梁，同樣的步驟吊裝另一幅之后過孔施工下一跨。4主要人員、設(shè)備配制4.1人員配備序號職務(wù)或分工姓名職責(zé)1工區(qū)副經(jīng)理張倫現(xiàn)場負責(zé)人2質(zhì)檢工程師張澤輝現(xiàn)場質(zhì)量負責(zé)人3試驗室主任許書印試驗負責(zé)人4測量組長郭四海測量負責(zé)人5安質(zhì)部負責(zé)人寧洪來安全負責(zé)人6工程部部長朱乾現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)7T梁起吊指揮洛鑫專職負責(zé)T梁粱場吊裝8T梁運輸指揮韓貞俊專職負責(zé)T梁運輸9T梁安裝指揮田新成T梁架設(shè)10T梁架設(shè)施工隊16人T梁架設(shè)現(xiàn)場操作4.2主要機械設(shè)備進場計劃根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況與合同要求，組織進場相應(yīng)的機械設(shè)備。各臺設(shè)備已經(jīng)過精心維修保養(yǎng)，能夠保證施工的需要。進場設(shè)備報驗單上的各設(shè)備經(jīng)檢驗機況良好，維修班配件齊全人員到位。機械數(shù)量表設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量進場情況技術(shù)狀況備注架橋機WJQ50/1801已進場1臺良好龍門吊45t2已進場良好運梁車ZH180-32已進場1臺良好電焊機BX5002已進場良好5運梁及架梁設(shè)備5.1架橋機概述架橋機總長84m，其中引導(dǎo)梁長51.5米，一個節(jié)段三角桁片長12m。本架橋機為步履式過孔新型架橋機，該架橋機是一種運行工作范圍廣、性能優(yōu)良、操作方便、結(jié)構(gòu)安全的鋼結(jié)構(gòu)軌道式預(yù)制梁吊裝架設(shè)設(shè)備。適用于山區(qū)修筑公路，能夠滿足大坡度、小半徑彎橋、斜橋以及隧道口橋梁架設(shè)的要求。該機由主機和提升小車兩大部分組成，步履式雙導(dǎo)梁架橋機，采用三角桁架作主要承載受力構(gòu)件單元（如縱導(dǎo)梁、橫導(dǎo)梁），單元間采用銷軸聯(lián)接。主導(dǎo)梁前端設(shè)置引導(dǎo)梁，重量輕，過孔安全可靠；采用步履過孔，橋機不需鋪設(shè)縱移軌道；采用支點游動支撐可適應(yīng)小于等于50米不同跨徑橋梁安裝：采用鋪設(shè)橫移軌道實現(xiàn)全斷面架梁到位。該機配置自力縱、橫移走行裝置、縱導(dǎo)梁步履走行裝置和吊重行車，用以實現(xiàn)安全過孔，吊、放梁體的三維運動。采用拼裝式，易于拆裝、運輸、便于轉(zhuǎn)移工地，經(jīng)濟性好。圖一為主機結(jié)構(gòu)示意圖。附圖1：步履式雙導(dǎo)梁架橋機結(jié)構(gòu)示意圖（吊裝40mT梁）5.1.1架橋機和運梁車主要性能參數(shù)附表1：50米跨徑步履式雙導(dǎo)梁架橋機主要性能參數(shù)表（主機部分）序號項目名稱單位參數(shù)值1額定起重量t1802適宜跨度m≤503適宜縱坡≤3.5%4吊鉤提升速度m/min0.95提升小車縱移速度m/min36提升小車橫移速度m/min1.57架橋機縱移速度m/min38架橋機橫移速度m/min1.59總功率KW145.2運梁車主要性能參數(shù)表序號項目名稱單位參數(shù)值1型號ZH180-32發(fā)動機型號一汽錫柴4110ZY3發(fā)動機功率KW1004發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速r/min29005變速箱型號副+140+ZH2206適應(yīng)坡度（縱、橫）4%、3%7載重量T1808自重T13.59軸距cm195/13010軸數(shù)3×2=611外形尺寸（主、被動車）cm(630/490)×285×17012輪胎型號120-20-18層13行駛速度（良好路段）m/min3.5-25014輪距m22015制動方式氣壓制動/斷氣剎車5.2架橋機運輸、組裝運輸起重機拆解運輸時，應(yīng)特別注意避免扭彎、撞擊，防止各構(gòu)件損壞和變形等事故。吊運時必須捆扎牢固，且捆扎處設(shè)置襯墊物，捆扎處位置以豎桿節(jié)點位置為宜。存放時應(yīng)放置平穩(wěn)，并用枕木墊平墊實。組裝5.2.2.1準備工作1、應(yīng)將架橋機隨機文件如圖紙和有關(guān)技術(shù)資料準備齊全，并以此為依據(jù)擬定有關(guān)施工文件。2、安裝前，應(yīng)對設(shè)備進行全面檢查、清理，如發(fā)現(xiàn)有損傷、腐蝕或其它缺陷，應(yīng)在安裝前予以處理，合格后方可安裝。3、架橋機經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列項目：（1）檢查各部栓聯(lián)緊固惰況，對任何一個螺栓均不能忽視。（2）液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求。（3）液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。（4）運動減速機潤滑油是否符合使用要求。（5）電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。（6）吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。（7）限位開關(guān)、電鈴是否正常。（8）隨車機具、工具是否齊全。（9）電機制動部分是否可靠、正常。（10）全車進行一次全面潤滑。9、5.2.2.2組裝1、在橋頭路基或橋面上依次按總裝圖要求組裝擺放中支點橫移軌道，在橋臺上擺放前支點橫移軌道用硬木支墊水平，并保證各軌基礎(chǔ)底面差不大于±20mm，縱向間距差不大于±20mm。2、在橫移軌道土依次吊裝擺放中支點裝置、前支腿，然后將前支腿用臨時纜繩固定好，中支點裝置用木楔塞好，保證兩支點縱向直線度。3、在前支腿與中支點裝置間中支點裝置后搭設(shè)臨時支垛，組拼縱導(dǎo)梁、后支點裝置、引導(dǎo)梁橫聯(lián)和前、后橫聯(lián)架，使縱導(dǎo)梁聯(lián)結(jié)成整體。組裝時應(yīng)嚴格控制水平彎小于L／2000（L為兩支點間距離）。拆除臨時支垛。4、組裝橫導(dǎo)梁及橫移臺車。5、吊裝橫導(dǎo)梁及橫移臺車整體在縱導(dǎo)梁中支點附近就位。6、吊裝提升小車于橫導(dǎo)梁上。7、安裝、布置液壓管路。8、安裝、布置電氣控制線路及安全限位裝置。9、架橋機的安裝應(yīng)由具有安裝資質(zhì)的單位和具有安裝資格的人員進行。5.3架橋機調(diào)試及試驗（見附錄一：架梁檢查表）（架橋機的穩(wěn)定性計算）5.3.1架橋機試車前的準備1、檢查同一運行機構(gòu)各電動機轉(zhuǎn)向是否相同。2、調(diào)整卷揚機及錐形電機制動器的制動間隙，確保制動可靠。檢查各減速機內(nèi)的油量是否充足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通。3、檢查各個安裝部位是否正確，連接是否牢靠。4、檢查電氣系統(tǒng)儀表是否在“0”位。5、檢查有無妨礙各機構(gòu)工作的障礙物。6、檢查各個操縱手柄、按鈕操作是否靈活。7、待一切檢查確認無誤后方可試車運轉(zhuǎn)。3、5.3.2空載試驗1、提升小車空載沿主梁軌道來回行走數(shù)次，車輪無明顯打滑現(xiàn)象，啟動、制動正?？煽?。2、開動提升機構(gòu)，空鉤升降數(shù)次，開關(guān)動作靈敏準確。3、把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5米范圍內(nèi)行走數(shù)次，啟動、制動正?？煽浚囕啛o明顯打滑現(xiàn)象。5.3.3靜載試驗先起升額定荷載，再起升1.25倍額定荷載離地面100毫米處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復(fù)數(shù)次后，主梁不再有殘余變形。5.3.4動載試驗以1.1倍額定荷載使起升機構(gòu)和提升小車在5米范圍內(nèi)慢速反復(fù)轉(zhuǎn)動，各制動機構(gòu)及電器控制應(yīng)靈敏、準確可靠，主梁震動正常，機構(gòu)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。卸載后各機構(gòu)和主梁無損傷和永久變形。5.3.5過孔試驗（一）拼裝完畢后檢查各旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)向是否正確。將主梁調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)，將運梁車托運待架預(yù)制梁至橋機尾部，做好過孔準備。（二）中支腿向后移動26米后，啟動中支腿反托輪箱減速機，使橋機前進26米。（三）前后提升小車移動至后托輪正上方，提升小車間距控制在1米左右。（四）前提升小車吊起待架T梁一端，啟動中支腿反托輪減速機，使橋機前進14米到達蓋梁位置，前后提升小車繼續(xù)同步向前移動，將主梁調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)。墊平前支橫移軌道并保證與中支橫移軌道平行，調(diào)節(jié)前支腿高度并穿入承重銷軸，使前支腿滿足架梁狀態(tài)。6施工工藝及方法6.1施工工藝平整場地平整場地架橋機組拼試運行鋪軌道、架橋機過孔全面安全檢查架橋機安全檢查運梁車喂梁提升小車橫向移梁架橋機縱向移梁架設(shè)下一孔梁落梁就位并固定架下一片架橋機架梁施工工藝框圖6.2施工方法（從場地平整到架橋機調(diào)試、牌照）怎么吊梁的6.2.1架橋機過孔6.2.1.1架橋機過孔具體順序同過孔試驗。6.2.1.2架橋機過孔注意事項1）在架橋機過孔前，要進行詳細的過孔步驟及操作程序和注意事項等技術(shù)交底。2）仔細檢查架橋機的各項性能指標，將各項操作工作落實到專人頭上，有專人負責(zé)統(tǒng)一指揮。3）仔細檢查架橋機各支腿、支點和輔助頂桿的支撐位置，軌道下墊木的碼砌高度、碼砌方式以及對墊木的本身的材質(zhì)要求等，做到各支撐點接觸緊密，支墊牢固。4）在架橋機過孔的各個步驟和過程中，始終要將機臂調(diào)整為水平狀態(tài)，在前沖孔時兩機臂要始終保持水平、平行、同步向前行走，防止出現(xiàn)不同步而使架橋機支腿或支點受扭。5）在架橋機過孔過程中的各個中間過程和需要中間停頓時，要及時將架橋機設(shè)置在鎖定位置，必須在行走前再啟動。7）在架橋機過孔過程中，如遇到突發(fā)性的暴雨、大雪和大風(fēng)等不利和惡性氣候條件或突然停電情況等，必須要及時地設(shè)置左右和前后穩(wěn)定風(fēng)纜，防止架橋機失穩(wěn)。8）架橋機必須配備備用電源，防止在過孔過程遇到突然停電現(xiàn)象。9）高橋墩設(shè)計為墩梁固結(jié)，在架梁就位后必須及時進行梁底鋼板和蓋梁支座墊石頂鋼板焊接連接，要采用間斷性圍焊，切忌采用全部滿焊圍焊，防止采用全圍焊而增加次應(yīng)力。墩梁固結(jié)可有效的改善高墩對架梁和運梁的不利影響。6.2.2移梁T梁的移梁利用梁場的2臺45t的龍門吊進行。T形梁達到設(shè)計強度的100%、管道壓漿強度必須達到設(shè)計要求時方可進行T梁移梁安裝，并加設(shè)臨時支撐以保持穩(wěn)定。在起吊和移動250米T梁過程中，對梁體主要受力和接觸及支撐部位必須采取保護瓦作為保護措施。6.2.3運梁由預(yù)制場龍門吊將T梁從存梁臺座起吊，吊裝至運梁車上。吊裝時應(yīng)保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點離梁端800mm。運輸主梁時在移梁小車上設(shè)置臨時的斜撐，保證運輸過程的穩(wěn)定。6.2.3.1運梁車在梁板上運梁施工安全驗算馬道子大橋最大縱坡為0.7%，經(jīng)過驗算（見附錄二：附計算書）剎車時梁板提供的摩阻力能夠滿足剎車需要，是安全的。同時為保證運梁過程絕對安全，在縱坡坡度大于3%時，運梁車最大行駛速度不要超過15米/分鐘。6.2.3.2T梁運輸注意事項1）檢查運梁車的各項性能，特別是剎車和制動性能；2）采用運梁車運梁要注意拖車跑道平穩(wěn)，對橋面外露鋼筋進行處理，防止損傷拖車輪胎，對伸縮縫等臨空處要采用支墊沙袋和鐵板等順利通過。同時注意在運梁過程中對梁兩端的斜撐加固，防止大梁傾斜。3）梁片落在運梁車上時，梁前后端支撐點位置偏離支座中心線距離不大于80cm。如施工條件限制，梁片與臺車支承間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼；4）梁片放置到運梁車上后，兩端采用運梁車上的專用斜撐夾緊大梁，同時在大梁前后梁端兩側(cè)各設(shè)置4個5噸葫蘆與運梁車拉緊，即內(nèi)斜撐外拉緊，防止在運行過程中出現(xiàn)大梁傾倒或側(cè)翻現(xiàn)象。5）運梁車運送梁片時，在兩臺車上分別由專人護送，隨時檢查和預(yù)防梁片支撐松動；6）運梁車主車提供動力驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)，副車只設(shè)置轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，剎車操作由主車控制。運梁車前后兩臺車必須由固定專人操作控制動力和轉(zhuǎn)向，同時要求在主副車兩側(cè)設(shè)置4個人隨車攜帶30~50cm高的楔形軟墊木，以備剎車意外失靈時能夠及時進行人工剎車。7）在霜凍、下雪和下雨等氣候惡劣情況下嚴禁運梁，防止梁板軌道混凝土面摩阻力太小出現(xiàn)打滑現(xiàn)象導(dǎo)致剎車失靈。8）運梁時，前后拖車由專業(yè)司機駕駛，兩側(cè)由專人負責(zé)、指揮和操作，設(shè)置4個人隨手攜帶鍥形剎車軟木夾片，以備出現(xiàn)意外情況能夠及時剎車。9）對運梁車進行改進，設(shè)置楔形墊塊，根據(jù)T梁支座處梁底鋼板為調(diào)整縱坡設(shè)計和施工為鍥形鋼板，保證梁底鋼板于運梁車支座墊塊為水平接觸。10）架梁后，將各跨T梁頂板縱向鋼筋及時焊接并與橋臺或橋墩鋼筋焊接，防止在運梁車剎車時導(dǎo)致梁體沿縱坡下滑。11）在運梁過程中，由專人負責(zé)運梁車的操作系統(tǒng)，控制拖車行走速度，要勻速行駛，盡量避免出現(xiàn)突然制動和緊急剎車，防止出現(xiàn)意外情況。12）在運梁過程中，如果橋面橫坡較大，對較低一側(cè)運梁車支座應(yīng)進行適當?shù)闹|，盡可能的保證被運梁板的水平，防止橫坡較大而出現(xiàn)側(cè)傾或橫向失穩(wěn)。13）在已經(jīng)架好T梁的橋面上運梁，在通過伸縮縫和墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段（未及時施工）處，必須鋪墊3cm厚的鋼板，同時要求對墩頂連續(xù)段的所有縱向鋼筋全部進行焊接連接。14）在已經(jīng)架好T梁的橋面上運梁時，運梁車的主要承力輪胎要盡可能的行駛在兩片梁的縱向軸線上。15）在運梁車運輸T梁時，要求對承重主要受力輪胎的大梁必須進行橫向連接，如所有的橫隔板及相鄰梁片的濕接縫等橫向連接鋼筋要求必須進行焊接連接，嚴禁在無任何連接的裸梁上進行運梁作業(yè)。6.2.4喂梁喂梁包括捆梁和吊梁作業(yè)是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁車將梁片前端送到前提升小車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁車狀態(tài)下前進，待梁片后端送到后提升小車時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態(tài)下前進對位。喂梁注意事項：1）捆梁作業(yè)應(yīng)在梁片底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；2）捆梁鋼絲繩應(yīng)采用6×48型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數(shù)應(yīng)大于10；3）捆梁應(yīng)符合縱向限制的規(guī)定，按梁體長度進行選擇設(shè)計允許的懸出范圍；4）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，必須要求有專人統(tǒng)一指揮。一切行動聽指揮，同時在發(fā)現(xiàn)異常情況時要立即發(fā)出危險信號和及時采取緊急制動措施。5）卷揚用鋼絲繩應(yīng)采用24型，交互捻制的鋼絲繩，其安全系數(shù)不得小于6；6）吊梁時應(yīng)保持左右兩側(cè)卷揚升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應(yīng)太大，保持梁體水平為佳。7）在給架橋機喂梁過程中，必須調(diào)整前提升小車吊梁的鋼絲繩長度保證40米T梁始終處于水平狀態(tài)，或是梁的前端略高于后端，即不允許出現(xiàn)梁的前端太低，導(dǎo)致40米在喂梁前進過程中出現(xiàn)下滑力或?qū)軜驒C增加向前的沖擊力。在此情況下，如提升小車剎車制動，而運梁車仍在運行，則極易導(dǎo)致架橋機前支腿出現(xiàn)失穩(wěn)，要特別注意。8）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，或出現(xiàn)機械故障而出現(xiàn)意外情況，對架橋機增加沖擊力，須在架橋機兩側(cè)尾部各增設(shè)一個3~5噸（N=30KN>P=21.7KN，滿足要求）的葫蘆與已架好的梁片拉緊。9）在給架橋機喂梁過程中，為防止提升小車和運梁車前進速度不同步，必須要求在運梁車兩側(cè)各設(shè)置一個反應(yīng)較為迅速的專職人員且隨身攜帶軟木楔子，隨時觀測以備及時剎車。6.2.5安放支座梁片到達就位支座上方后，應(yīng)精細調(diào)整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關(guān)規(guī)定要求后落梁就位。1）檢查支座墊石頂面平整度，平面位置和高程是否滿足要求；2）檢查和核對要安放的支座的型號和性能以及方向，以免上下顛倒和方向搞錯。如果需要根據(jù)外界溫度進行調(diào)整，則應(yīng)提前調(diào)試完畢，并正確安放。3）安放支座后，檢查支座底鋼板與墊石頂面是否為水平接觸，用水平尺檢查，同時要檢查接觸是否緊密，用細鋼絲檢查，如有空隙則需平鋪一薄層干水泥找平，檢查合格后，緊固地腳螺栓，精確定位。4）支座精確就位后，要在支座頂鋼板用紅漆標出十字中心線，以便于落梁就位時進行檢查。6.2.6落梁6.2.6.1架梁遵循的原則：整機吊梁橫移為“低位運行”。T梁架設(shè)順序為：3號中梁→4號次內(nèi)邊梁→2號次外邊梁→1號外邊梁→5號內(nèi)邊梁,并注意方向。6.2.6.2將梁體吊至架設(shè)梁段上方，降低吊梁高度，使梁體起升高度為離橋梁支座50mm～100mm，整機橫移梁體就位；使梁體對位于支座上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。吊裝完一片T梁后，架橋機橫移按順序吊裝下一片T梁，直至一孔架設(shè)完畢后，架橋機過孔進行下一孔的T梁架設(shè)工作。6.2.6.3注意事項1）在架橋機過孔后，準備架梁前要進行詳細的架梁步驟及操作程序和注意事項等技術(shù)交底。2）仔細檢查架橋機的各項性能指標，將各項操作工作落實到專人頭上，有專人負責(zé)統(tǒng)一指揮。3）仔細檢查架橋機各支腿、支點和輔助頂桿的支撐位置，軌道下墊木的碼砌高度、碼砌方式以及對墊木的本身的材質(zhì)要求等，做到各支撐點接觸緊密，支墊牢固。4）在架橋機架梁的各個步驟和過程中，始終要將機臂和待架T梁調(diào)整為水平狀態(tài)，防止出現(xiàn)由于不水平導(dǎo)致重力產(chǎn)生的下滑力和剎車制動產(chǎn)生的沖擊力產(chǎn)生最不利的疊加。5）在架橋機架梁過程中的各個中間過程和需要中間停頓時，要及時將架橋機設(shè)置在鎖定位置，必須在行走前再啟動。6）在架橋機架梁前要及時和提前收集當?shù)貧庀蟛块T的天氣預(yù)報，下雨、下雪和刮風(fēng)等不利氣候條件下均不能進行架梁。7）在架橋機架梁過程中，如遇到突發(fā)性的暴雨、大雪和大風(fēng)等不利和惡性氣候條件或突然停電情況等，必須要及時地設(shè)置左右和前后穩(wěn)定風(fēng)纜，防止架橋機失穩(wěn)。8）架橋機必須配備備用電源，防止在過孔過程遇到突然停電現(xiàn)象。9）吊梁小車攜梁沿導(dǎo)梁軌道縱向行走時，必須保持大梁兩端為水平狀態(tài)，且盡可能的降低重心高度?？v向行走速度控制在2m/分鐘以內(nèi)，橫向行走速度控制在1m/分鐘以內(nèi)。10）T梁就位時必須執(zhí)行先低后高或先固定后活動支座，即分端就位。就位后及時加設(shè)斜撐和橫向與其它梁片進行連接。11）T梁就位后，及時和橋臺進行連接，T梁橫向、縱向之間再架設(shè)后馬上進行連接。12）及時進行后續(xù)橫隔板、濕接縫、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段、墩梁固結(jié)及墩頂負彎矩預(yù)應(yīng)力等工序施工。6.3其他特殊情況下架梁工藝要點6.3.1一般規(guī)定6.3.1架梁工作如遇有特殊橋型、特殊氣候、特殊梁片、特殊工況等條件需采取措施時，稱特殊條件下架梁。6.3.2特殊條件下架梁應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）經(jīng)過分析計算，應(yīng)有足夠的安全系數(shù)；3)（2）情況復(fù)雜時，必須通過試運試吊；（3）制定的措施，不得違反安全操作和工作質(zhì)量的規(guī)定；6.3.3特殊橋型架梁（1）斜橋架梁可根據(jù)橋線與墩臺夾角對架橋機前輔助頂桿、前支腿、中支點裝置、縱導(dǎo)梁、橫導(dǎo)梁進行斜交組裝，夾角符合斜橋條件；（2）曲線橋架梁當曲線半徑較小時，由于運梁軌道彎曲，若造成梁體通過空間緊張時，視為特殊情況。1)注意運梁臺車芯盤轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活，梁體支撐應(yīng)專人重點觀察；2)中支點、后支點空間緊張時，應(yīng)進行驗算，適當擴大空間尺寸；3)如若空間擴大后，架梁穩(wěn)定性較差時，應(yīng)改造構(gòu)件。6.3.4特殊氣候架梁6.3.4.1風(fēng)中架梁，當風(fēng)力超過4級時，不得在架橋機前沖過孔作業(yè)，當風(fēng)力超過6級時不得架梁，在4-6級風(fēng)中架梁則應(yīng)區(qū)別順風(fēng)、橫向、經(jīng)常或間歇有風(fēng)等具體條件，考慮下列問題；

（1）穩(wěn)定問題。根據(jù)氣象預(yù)報為防止突發(fā)性大風(fēng)突襲，宜在架橋機對位后用風(fēng)纜將架橋機固定。（2）梁體擺動問題。為防止梁體受風(fēng)時產(chǎn)生劇烈擺動和扭動，在落梁時宜用環(huán)鏈手拉葫蘆拉住梁緩緩下落。（3）防護問題。作業(yè)人員在風(fēng)中架梁時必須有可靠的安全設(shè)施，墩臺頂面宜加防護圍欄或設(shè)施安全網(wǎng)。6.3.4.2雨后或雨季中架梁，應(yīng)根據(jù)路基質(zhì)量，連續(xù)下雨天數(shù)，總降雨排量，排水等情況，采取措施，防止梁體或架橋機發(fā)生事故。（1）如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運梁作業(yè)。

（2）如路基受雨水影響較小，需認真檢查路基，確認無沖空，泡軟現(xiàn)象方可進行運梁作業(yè)。（3）架橋機在雨中作業(yè)易發(fā)生漏電及電器短路等故障，應(yīng)嚴加防范。6.4解體當單項橋梁架設(shè)工程完工后，對架橋機解體應(yīng)按以下順序進行：6.4.1先將前支腿、中支點裝置降至最低位；6.4.2解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜及液壓部件；6.4.3吊下提升小車：6.4.4吊下橫導(dǎo)梁及橫導(dǎo)梁臺車：6.4.5用風(fēng)纜將前支腿拉緊，拆除縱導(dǎo)梁、橫聯(lián)和后支點裝置；6.4.6解體各部分能便于運輸與存放即可6.4.7將所有構(gòu)件歸類碼放髀并，便于運輸裝車；6.4.8清點栓接、銷接件及機電元件，不要造成損壞丟失。7安全環(huán)保措施7.1安全措施 1）為搞好吊裝安全生產(chǎn)工作，認真貫徹執(zhí)行，“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，參與施工人員要詳細了解施工環(huán)境和技術(shù)要求，以確保施工安全。2）作業(yè)現(xiàn)場嚴禁閑人入內(nèi)，嚴禁工作人員在吊裝的T梁下行走、逗留。3）在起吊前，作業(yè)人員要對吊車各個部位及所掉的T梁進行認真全面的檢查，經(jīng)檢查確認合格后，進行試吊。試吊合格后才能開始正式起吊。4）吊裝作業(yè)所用的鋼絲繩要有一定的安全系數(shù)，所用的卸扣、滑輪等不能超負荷，卷揚機不能超負荷工作。5）在吊裝過程中，要保證垂直起吊，平穩(wěn)上升，轉(zhuǎn)向時要穩(wěn)。6）T梁就位時，所有作業(yè)人員要聽從指揮員指揮，照準目標，使T梁安全平穩(wěn)就位。7）T梁就位后，檢查水平兩端受力面是否達到要求，就位是否準確，以確保施工質(zhì)量。8）上班期間須戴安全帽，穿工作鞋，不準穿皮鞋和拖鞋進入現(xiàn)場。9)高空作業(yè)必須系好安全帶，高空從事擰螺栓作業(yè)時須將扳手用繩系好，拴于固定物件上，防止意外掉落。10)禁止酒后上崗。11)經(jīng)常進行設(shè)備檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報現(xiàn)場管理人員處理，架橋機堅決不帶隱患作業(yè)。（檢查內(nèi)容：電路、連接螺栓、受力桿件、減速器、卷揚機及鋼絲繩等）12)施工人員要處理好與相鄰施工單位及地方群眾關(guān)系，內(nèi)部搞好團結(jié)，對外有禮貌，謙讓，不卑不亢。13)當現(xiàn)場發(fā)生其他緊急事件時，不慌亂，服從現(xiàn)場施工負責(zé)人的安排一切行動聽指揮。14）施工現(xiàn)場臨時用電必須編制專項方案；施工臨時用電必須采用“TN-S”系統(tǒng)，電線路必須通過電桿、橫擔(dān)、絕緣子和拉線架設(shè)，電纜從地下橫穿時必須穿管敷設(shè)，嚴禁在未經(jīng)嚴格絕緣處理的支架、腳手架及其他導(dǎo)電體上布設(shè)臨時用電線路。15）嚴格施工作業(yè)區(qū)域管理，施工車輛必須憑證出入，嚴禁非工程施工機動車輛（特別是客運車輛）駛?cè)胧┕ぷ鳂I(yè)區(qū)域。16）制定相關(guān)操作規(guī)程，按操作規(guī)程要求進行施工。17）特種設(shè)備必須經(jīng)檢測檢驗合格并取得使用登記證，由持證上崗人員操作。嚴禁起重設(shè)備、工程機械、載重汽車、自卸汽車等違規(guī)載人。18）夜間施工，必須保證有充足的照明，并備有備用電源。19）高溫天氣期間，根據(jù)生產(chǎn)特點和具體條件采取合理安排工作時間、輪換作業(yè)、適當增加高溫工作環(huán)境下勞動者的休息時間和減輕勞動強度、減少高溫時段室外作業(yè)等措施。7.2環(huán)保措施1）進場后立即組織全體職工學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，使每個參與建設(shè)的職工都懂法、守法、依法施工。同時自覺接受當?shù)丨h(huán)保及其他相關(guān)行政部門的監(jiān)督和管理。2）在各項施工中，應(yīng)盡量減少對原有自然環(huán)境的破壞。3）加強對施工技術(shù)的改造，積極推廣清潔生產(chǎn)，減少污染源。4）加強環(huán)境管理，全面推行污染排放控制原則，將污染降低到最低限度。5）棄渣堆放點應(yīng)遠離河道，不覆蓋原有植被，控制在規(guī)劃好的荒地內(nèi)。6）厲行節(jié)水減污，提高施工用水重復(fù)率，降低廢水排放量。7）制定和健全排污法規(guī)體系，加強排污管理。8）繼續(xù)加強施工污染的終端處理，控制污染物排放總量，降低污染。9）加強環(huán)境監(jiān)測和事故預(yù)防，避免污染事故的發(fā)生。必要時邀請有關(guān)環(huán)?？蒲胁块T來工地現(xiàn)場監(jiān)測，以確定是否發(fā)生污染。10）保護原有植被。對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植草、樹木等盡力維持原狀：砍伐樹木和其他經(jīng)濟植物時，應(yīng)事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。11）臨時用地范圍內(nèi)的耕地采取措施復(fù)耕，其他裸漏地表植草或種樹進行綠化。12）工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設(shè)計要求采用植被覆蓋或其他處理措施。8質(zhì)量控制及檢驗8.1支座墊石質(zhì)量標準（架梁前檢查的）8.1.1施工前應(yīng)對原材料進行檢查，并有合格簽證紀錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行審定。8.1.2支座進場時，必須認真檢查，規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，產(chǎn)品合格認證書應(yīng)齊全，且檢查運輸過程中零件有無丟失、損壞，不合格不得使用。8.1.3施工過程中應(yīng)對支承墊石、支座的吊裝、安裝、標高、連接錨固，以及澆筑混凝土、砂漿等全過程進行控制，并作好記錄。8.1.4支座墊石混凝土表面平整、光潔，棱角線平直?；炷帘仨毭軐?，嚴禁出現(xiàn)蜂窩麻面、空洞等。支座墊石質(zhì)量標準項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△混凝土強度(MPa)在合格標準內(nèi)按附錄D檢查2△軸線偏位(mm)5全站儀或經(jīng)緯儀：支座墊石縱橫方向檢查3斷面尺寸(mm)±5尺量：檢查1個斷面4△頂面高程(mm)±2水準儀：檢查中心及四角頂面四角高差(mm)15預(yù)埋件位置(mm)5尺量：每件8.1.5支座安裝支座表面應(yīng)保持清潔，支座附近的雜物及灰塵應(yīng)清除。支座鋼件及地腳螺栓應(yīng)保持不銹蝕。焊接的連接鋼板時，傷的混凝土應(yīng)及時處理好。支座不得發(fā)生偏移；不能脫空，墊板與支座間應(yīng)平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙。支座安裝質(zhì)量標準項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△支座中心與主梁中心線偏位(mm)2經(jīng)緯儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位(mm)10經(jīng)緯儀或拉線檢查；每支座3△支座高程(mm)±5水準儀：每支座4支座四角高差(mm)承壓力≤5000km小于1水準儀：每支座承壓力>5000KN小于28.2預(yù)制梁安裝質(zhì)量標準預(yù)制梁在吊移出預(yù)制底座時，混凝土的強度不得低于設(shè)計所要求的吊裝強度；預(yù)制梁在安裝時，支承結(jié)構(gòu)(墩臺、蓋梁、墊石)的強度應(yīng)符合設(shè)計要求。

預(yù)制梁安裝前，墩、臺支座墊板必須穩(wěn)固。

預(yù)制梁就位后，粱兩端支座應(yīng)對位，粱底與支座以及支座底與墊石頂須密貼，否則應(yīng)重新安裝。兩粱之間接縫填充材料的規(guī)格和強度應(yīng)符合設(shè)計要求。預(yù)制梁安裝質(zhì)量標準項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查4～6個支座板102傾斜度1.2%吊垂線：每孔檢查3片粱3梁(板)頂面縱向高程(mm)+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰粱(板)頂面高差(mm)8尺量：每相鄰梁(板)目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1編制說明 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 12工程概況 22.1工程簡介 22.2氣象 22.2重點難點分析 23總體施工計劃及安排 24主要人員、設(shè)備配制 34.1人員配備 34.2主要機械設(shè)備進場計劃 35運梁及架梁設(shè)備 45.1架橋機概述 45.2