零擔物流金融運營平臺設計方案和對策

零擔物流金融運營平臺設計方案1.物流金融的概念古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤滑劑?，F(xiàn)代信息技術的開展及國家金融信用體系的完善，更加使得資金流成為現(xiàn)代企業(yè)與社會商務活動的關鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現(xiàn)代商務活動的核心。從中儲的質押監(jiān)管、中外運提單融資業(yè)務、民生銀行的應收帳款融資等實踐證明，物流與資金流的有機結合，將給企業(yè)帶來巨大的商機，是企業(yè)利潤的重要增長點。在現(xiàn)代商業(yè)流通中，由于物的價值屬性和物質屬性可以別離運作，物質屬性的轉移可以通過現(xiàn)代物流配送來完成，物的價值屬性----資金可以通過現(xiàn)代金融信息網(wǎng)絡化為資金流來完成，物流與資金流二者的運作常常是不同步的，加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會出現(xiàn)，資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運作及商業(yè)流通的開展。以淘寶商城為核心的支付寶帶動了快遞業(yè)的迅猛開展，物流、資金與信息相互別離，第三方支付已經成為商業(yè)活動中必不可少的交易工具，并給支付寶帶來每年60多億的資金沉淀額，支撐著天貓的運營。再有長通物流集團公司在實際物流運作中，就創(chuàng)造出了先進的案例，促進了公司的快速開展。他們與銀行合作，整合貨主貨源，開發(fā)買主會員，借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)及會員網(wǎng)絡，可以做到買主不必交定金及開場配送，配送到目的地時在物權轉移〔貨物交付時〕買主通過現(xiàn)代支付系統(tǒng)及信息網(wǎng)絡做到貨到即及時支付，不支付既不交貨〔不發(fā)生物權轉移〕，暫存當?shù)鼗驅⒇浰突亍＿@樣，貨主不擔憂貨運出后錢收不回來，買主不擔憂錢匯出后貨運不到，更杜絕了三角債現(xiàn)象，實現(xiàn)了物流帶動資金流的目的，因此深受貨主及買主歡送，使公司業(yè)務飛速開展。

由于在資金流、信息流與物流中，物流是實體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡，就可以利用現(xiàn)代物流的運作中的物權轉移手段推動貨主與買主的資金流動，杜絕三角債，促進物流業(yè)務開展。

2.工程概論

中易電子科技〔以下簡稱：中易科技〕依據(jù)長期以來開發(fā)物流應用系統(tǒng)的經歷，充分利用零擔物流企業(yè)代收貨款資金流的特點。通過同中國工商銀行、中國郵政儲蓄銀行、中國民生銀行成功的合作案例，針對西部物流行業(yè)亟待應用的零擔貨運運營綜合平臺。

中易科技將充分發(fā)揮零擔物流業(yè)眾多成功案例，籌建零擔貨運業(yè)物流金融運營平臺，其中包含三個核心模塊："零擔貨運業(yè)企業(yè)管理應用系統(tǒng)""郵政銀行物流聯(lián)名卡運營平臺""中國零擔貨運門戶搜索型"。在工程實施中遵循嚴謹、容為王、實時性的原那么，努力將在金融效勞、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)平臺上率先占據(jù)零擔物流的制高點。

中易科技零擔物流金融運營平臺的定位為"物流金融平臺整合運營商"，致力于整合"物流金融效勞、物流運營載體和貨主物流需求"三大資源：

為中國零擔物流企業(yè)提供搜索平臺，推進展業(yè)評級制度，使零擔物流企業(yè)在報價、保險、跟蹤領域規(guī)化，提供日常業(yè)務處理、商務配套和保險等系統(tǒng)效勞。建立貨運企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征。

為金融機構提供資金歸集平臺和等級授信機制，充分使金融和物流相互融合，使金融機構得到海量資金沉淀，通過應收賬款和貿易融資等授信形式加快資金周轉速度。鎖定批發(fā)商戶的對于零擔貨運企業(yè)和金融機構的忠誠度。

為貨主提供方便快捷的貨物跟蹤平臺，通過日常流水額，提供詳盡的來往賬目查詢，并提供高效的授信金融平臺，提高零擔物流企業(yè)與貨主的依賴和忠誠度。

為完成上述功能，造就中國最優(yōu)秀的零擔物流金融運營平臺

，超越現(xiàn)有零擔貨運的運營模式，在業(yè)態(tài)功能上進展創(chuàng)新，在信息技術上所有突破。通過對零擔貨運企業(yè)運營的的調查分析，邀請日本佐川急便，長安大學物流研究所探討，并走訪保險、金融、信息、省物流協(xié)會、交通運輸協(xié)會、新聞出版局、物產集團、省政府信息中心等相關部門，綜合各方面意見，形成以下初步方案，望通過進一步的深入探討后實施運作，在三年在影響力、整合力、市場份額等方面成為地區(qū)物流行業(yè)領導者。

3.零擔貨運市場運營市場分析

中國公路貨運每年五千億元的總需求量,以天地華宇、德邦物流、通成物流、佳吉物流、遠成物流組成的國零擔物流業(yè)第一陣營，已然形成公路零擔物流業(yè)的三強分別是：TNT天地華宇、

佳吉快運和德邦物流。2009年底，三家企業(yè)的網(wǎng)點數(shù)分別約是1500、1000和750。其物流業(yè)務品牌分別為："定日達"、"紅色快線"、"精準卡航"。定位于中高端客戶，采取甩掛、箱車、GPS、網(wǎng)絡查詢、條碼分揀等技術手段。

貨運行業(yè)正處于激流涌動的變革期，一方面約14萬貨運經營業(yè)戶，擁有約21萬輛運輸車輛，但平均每戶只擁有1.5輛。設備落后，信息不對等，空載率高，車輛小型化，普遍采用手工作業(yè)，分散經營，信息閉塞、對流實載率低，運輸本錢高的粗放運輸方式。

另一方面以、康龍、聚信為代表的企業(yè)在物流信息技術、網(wǎng)點建立等方面建立起了自己的核心競爭優(yōu)勢。正以幾何倍數(shù)的速度迅猛開展，未來3年零擔企業(yè)將處于快速變革的時代。

零擔貨運企業(yè)大多分布在大型批發(fā)市場的周邊，承當著市場貨物分撥、到貨、退貨的職能，零擔貨運行業(yè)承當著商品流通的中體作用。古代貨物流通中的物物交換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣誕生的那天起就成為了加速物流的潤滑劑?，F(xiàn)代信息技術的開展及國家金融信用體系的完善，更加使得資金流成為現(xiàn)代企業(yè)與社會商務活動的關鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現(xiàn)代商務活動的核心。

零擔貨運業(yè)的效勞呈現(xiàn)多樣性，起源于零擔物流業(yè)的不懈努力，商品的分撥呈現(xiàn)了高頻率，低數(shù)量的特點，商業(yè)誠信的缺乏，進而促使零擔物流企業(yè)參加了代收貨款的效勞工程。并高速成長成為零擔貨運業(yè)必不可少的增值效勞容。

零擔行業(yè)由于網(wǎng)點距離跨度大且分散、信息傳遞速度慢、缺乏健全的管理標準和企業(yè)制度，加之政策方面無準入門檻、退出機制、企業(yè)資質評價等方面都沒有出臺相關政策或標準。所以一直以來零擔貨運企業(yè)還處于規(guī)模小，經營秩序混亂、資源缺乏整合和行業(yè)信用體系不健全等問題，其中以信用問題最為突出，這反映出物流信用與開展的嚴重滯后。

4.零擔物流金融的運營平臺

物流金融〔Logistics

Finance〕，從廣義上講就是面向物流運營的全過程，應用各種金融產品，實施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調節(jié)供給鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講，物流金融就是銀行和第三方物流效勞供給商在供給鏈運作的全過程向客戶提供的結算和融資效勞，即銀行和第三方物流效勞供給商在供給鏈運作的全過程向客戶提供的結算和融資效勞。在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)，客戶和金融機構，物流企業(yè)與金融機構聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要。

美國的UPS公司早在2006年就提出了"物流+金融"的供給鏈金融模式，其初衷也在于搭建物流+信息流+資金流的一體化平臺，UPS的物流金融方案集中在倉儲、付款、收款，以及從供給商接到訂單，到貨物離港，再到收回貨款的完整系統(tǒng)中。在學習和研究國外的經歷，作為物流和第三方支付為載體的公司完全，我們在和銀行進展合作，共同為中小企業(yè)為主的供給鏈中各個環(huán)節(jié)提供包括融資相互融合，"順風寶""長通物流一卡通"等成功案例證明、信貸和風險管理等一系列供給鏈金融效勞，可改善中小企業(yè)的現(xiàn)金流。

根據(jù)對于市場的調查研究，對于金融金融機構進展剖析，可以看出物流金融產品種類很多，可分為三大類，存貨質押融資、應收賬款融資、訂單融資業(yè)務三種形式。

銀行名稱

對物流金融的不同稱謂

開展銀行供給鏈金融1999年試點，(池融資)進口物資全程質押融資授信2007

銀行銀貿通〔保兌倉、銀企商、存貨質押融資〕〔國綜合保理業(yè)務、出口退稅貸款〕(鋼鐵、汽車、船舶金融)

民生銀行倉單及動產質押業(yè)務、商貸通

光大銀行物流保理業(yè)務〔國、國際保理、保兌倉，汽車全程通〕2005"供給鏈"

招商銀行"金點"物流金融2008

華夏銀行共贏鏈金融

浦發(fā)銀行"供給鏈金融解決方案"2006，供給鏈金融整體效勞2008

建立銀行"融貨通"國際物流金融〔現(xiàn)貨倉、海陸倉、保兌倉〕

工商銀行"財智融通"中小企業(yè)融資效勞(鋼貿通、油貿通、黃金寶)

相對于興旺國家，作為開展中國家的中國物流金融業(yè)務開場的較晚，業(yè)務制度也不夠完善。在國外，物流金融效勞的推動者更多是金融機構，而國金融物流效勞的推動者主要是第三方物流公司。物流金融效勞是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融效勞中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務更加復雜，除了要提供現(xiàn)代物流效勞外，還要跟金融機構合作一起提供局部金融效勞。在國實踐中，中儲股份從1999年開場從事金融物流局部業(yè)務。金融物流給中國儲運集團帶來了新的開展機遇，最近該集團公司總結了局部金融物流業(yè)務模式，并在集團所有子公司進展推廣。通過7年多的推廣，其業(yè)務已遍布全國，

已同16家銀行簽訂了"總對總"協(xié)議，其已占據(jù)1/3的銷售額，并且城高速增長態(tài)勢。

物流企業(yè)與金融業(yè)結合，創(chuàng)造了一個跨行業(yè)，相互穿插開展的新的業(yè)務空間，為各自走出同質化經營，轉向差異化經營提供了可能。其次，物流金融為創(chuàng)新的金融產品，提供了銷售的平臺。第三，物流金融的開展為銀行完善現(xiàn)代結算支付工具，提高中間業(yè)務收入創(chuàng)造了時機。第四，在開展物流金融的同時，也為銀行開發(fā)了新的客戶群體，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質的客戶。第五，物流金融可為銀行理財效勞，提供特有的優(yōu)勢。物流金融可以利用信息的優(yōu)勢，和銀行資金管理創(chuàng)造增值的長處結合起來，在提高物流企業(yè)物流效率的同時，提高供給鏈全過程的資金效率，為企業(yè)提供理想的理財方案，形成高效的資金管理機制，到達多贏的局面。

5.零擔物流金融平臺的建立

"物流業(yè)的未來決勝點在于金融效勞"。未來的物流企業(yè)誰能掌握金融效勞，誰就能成為最終的勝利者。根據(jù)上述數(shù)據(jù)和成功案例，通過長時間的數(shù)據(jù)分析和市場走訪，擬建立零擔物流金融效勞平臺。其核心容包括以下幾方面。

通過物流金融平臺聯(lián)合物流協(xié)會，政府主管部門、物流園區(qū)、貨運站場形成對于小微企業(yè)在信用財務等方面進展行業(yè)評估?！布籂I銷+信用增級〕

通過物流企業(yè)企業(yè)資源管理系統(tǒng)將日常運營數(shù)據(jù)進展歸集，將資金流轉通過合作金融機構進展分發(fā)，并迅速形成規(guī)模。

通過公共平臺進展查詢與短信提示，隨時知道匯款人、匯款時間、到賬金額等信息。

以產品為導向，進展批量風險管理。金融效勞多元化;保險、車貸、聯(lián)保、代購等多種形式效勞于零擔物流企業(yè)。

建立公共信息網(wǎng)絡。將零擔物流公司的線路、網(wǎng)點、價格、運量、到達進展公示，扶持不同線路的企業(yè)進展合作，形成聯(lián)盟以共同降低運營本錢。

零擔物流金融運營平臺實施方案

在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業(yè)物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發(fā)言者。企業(yè)存在著分立、合并、兼并、重組、托管、聯(lián)營等方式進展產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規(guī)格、型號、質量、原價和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要觀察權力憑證原件．區(qū)分真?zhèn)?。這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業(yè)務疇。

物流金融業(yè)務使得物流企業(yè)得以控制全程供給鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩(wěn)住客戶。在供給鏈管理模式下，企業(yè)逐漸轉而強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流，供給商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助于形成物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

通過對知名貨運企業(yè)詳盡的調查分析，從線路，規(guī)模、車輛、技術等加以分類，在商戶感興趣的問題上進展了反復溝通，就金融、保險、信息、等級評估、文化、代收貨款等方面進展了深入的探討，我們做出了以下分階段的物流金融運作方案。

5.1貨運信息技術的應用規(guī)劃

信息化是現(xiàn)代物流開展的靈魂，更是主要的開展趨勢。日常運營信息數(shù)據(jù)會直接對商戶的日常營運分析、保險費率、金融信貸、等級評定等產生實質性的影響。

目前零擔運輸市場的競爭層次較低，客戶以及企業(yè)對于價格的敏感度都相對較高，因此一些企業(yè)運價低、效勞水平也低，自然也就不會選擇使用信息化管理平臺。另一方面，零擔企業(yè)領導者的管理意識和運作水平參差不齊，信息化管理平臺作為一個相對較為新鮮的事物，還沒有被承受，看到了先期投入、運營本錢就選擇放棄，卻沒有看到長遠的運營效果和戰(zhàn)略層面的重要意義。

零擔貨運企業(yè)信息化應用分析：

根據(jù)對于入駐物流金融平臺的商戶以及周邊貝斯特、海納進展分析，市場上主要的有飛揚、藍橋和指南車貨運系統(tǒng)等，雖然

30

%的專線貨運企業(yè)采用了貨運軟件系統(tǒng)進展系統(tǒng)開單、及財務結算工作。但是并沒有采用信息化手段來進展日常的分揀、轉賬的核心運營業(yè)務的操作。信息化只是停留在報表層面，其中只有、聚信、錦繡等企業(yè)在信息化實施過程中收到了較好的效果，這兩家企業(yè)借助信息化實現(xiàn)了省全境的網(wǎng)點覆蓋，也是這兩家企業(yè)營業(yè)額超億元，并且保持較快增長及擴速度。

5.1.1零擔物流企業(yè)應用系統(tǒng)分析：

對于貨運企業(yè)實施信息化的阻礙主要有：

1、80%貨運部實際操作線路多為3條左右，投入產出效益無法估算，系統(tǒng)效果不顯著；

2、運價競爭導致低水平競爭，利潤微薄，決策層缺乏資金，無投入能力；

3、加盟式的網(wǎng)點眾多，分成模式多樣化，管理技術無法統(tǒng)一；

4、在信息技術與實際管理融合如：培訓、上線測試、運營等方面缺乏指導；

5、外埠網(wǎng)點人手普遍缺乏，人員配置緊湊，操作層人員素質普遍偏低，考核脫節(jié)，對人員的鼓勵沒有數(shù)據(jù)參考，缺乏說服力；

一些中小物流企業(yè)不從企業(yè)的實際出發(fā)，盲目立項進展物流信息化建立：一些生產和物流企業(yè)在談到物流信息化需求時，只是說看到別人用手持式終端掃描商品速度極快，自己也想引進類似的信息系統(tǒng);還有的企業(yè)不把物流作業(yè)流程加以分類和整理，畫上幾草圖就直接外包給軟件開發(fā)商進展開發(fā);還有一些企業(yè)在軟件開發(fā)商的游說和煽動下，倉促決策和立項。這樣既造成了資金的浪費，也阻礙了物流信息化的進程。

針對以上零擔企業(yè)的共同特點，為使工程盡快開展，解決問題的途徑為：

1、物流應用系統(tǒng)進展免費推廣，以使小型零擔企業(yè)能夠順利的進展推廣；

2、選擇1-2家零擔物流企業(yè)，從CI形象到流程再造進展指導，借以樹立典型案例；

3、聯(lián)合金融機構信貸優(yōu)勢，為詳盡流水賬目進展強制加裝；

4、從系統(tǒng)中轉移提取數(shù)據(jù)，為貨主提供貨物發(fā)轉詳細賬目清單，引導物流企業(yè)搭建；

鑒于市場上貨運管理系統(tǒng)名目眾多，貨運企業(yè)缺乏能力鑒別貨運管理系統(tǒng)優(yōu)劣，并在使用初期不能承受系統(tǒng)的使用培訓。所以為整個市場提供完善的零擔貨運信息系統(tǒng)，幫助有提高企業(yè)管理水平的商戶進展規(guī)劃、指導培訓和上線成為第一階段的核心。

物流企業(yè)搭建自身的運營系統(tǒng)是平臺建立的核心，金融機構對于供給鏈流程中貨物的狀態(tài)進展跟蹤，批量代收貨款的轉賬平臺，POS系統(tǒng)的推廣，公共信息平臺的根底數(shù)據(jù)來源都來自于物流企業(yè)的應用系統(tǒng)層面，所以搭建底層的零擔物流系統(tǒng)將成為工程的核心基石。

5.2零擔貨運公共信息平臺：

我國公共信息平臺的建立始于90年代，其中以海運為代表的錦程物流網(wǎng)".jctrans."最具規(guī)模。公路貨運信息平臺有賽力生科技開發(fā)"物流查詢網(wǎng)--56114"、市拇指族科技開發(fā)中國物流行業(yè)公共信息平臺".56888.net"

、八達電子物流查詢網(wǎng).56110.，陸上貨運交易中心開發(fā)物流交易中心".56135."，各省市政府部門為繁榮地區(qū)經濟也投入巨資承辦社會公用信息平臺。這些平臺技術功能都相對健全，例如：中陜大件公共信息平臺包括GPS信息運營中心、車源管理中心、貨源指揮中心、信息化交易大廳、培訓中心等七大功能模塊；

機場物流公共信息平臺包括貨站、監(jiān)管庫、保險、運輸配送、代理人及客戶效勞平臺系統(tǒng)。

自從2000年國家九部委將物流列入國家開展戰(zhàn)略行業(yè)，物流信息化平臺建立迎來了一個新的頂峰。但是物流網(wǎng)上交易市場并沒有真正形成，對物流公共信息平臺的社會需求還沒有產生，出現(xiàn)了大量的物流信息平臺前仆后繼現(xiàn)象

。

目前中國的公共信息平臺，無論政府、還是地區(qū)企業(yè)做的信息平臺，自身都還產生不了自己的商業(yè)模式。無健全的盈利模式，很多信息平臺完全沒有進入市場化，缺乏可持續(xù)開展的盈利積累，一旦風險投資燒錢完畢，政府投資中斷就會產生泡沫的破滅。

社會物流公共信息平臺主要為4類客戶效勞：貨主企業(yè)；運輸企業(yè)；個體司機；配套效勞商，產生的效勞容包括：資訊效勞容，交易效勞容，交互效勞容和配套效勞容。

長安大學物流研究所針對公共信息平臺進展專題課題研究，2000年交通局下屬信息中心籌建了物流公共信息平臺.xbjtxx.，但僅一年時間，信息平臺就在歐亞物流中心解體，個體信息部門前的小黑板擊敗了網(wǎng)絡支持的電子屏?？v橫物流網(wǎng).56u88.由縱橫科技開發(fā)，目標打造物流門戶網(wǎng)絡第一站，但實際只出了一本行業(yè)雜志廣告，平臺的信息大多滯后過期。貨運信息網(wǎng).xawl.主要為廣揭發(fā)布功能，籌建這些物流網(wǎng)絡的主體都為網(wǎng)絡科技公司。投入資本小，存在時間短，缺乏后續(xù)的盈利模式。

優(yōu)鋼的華譽物流基地建立了物流信息公共平臺，".baojiwl."定位為西部車源、貨源公共信息發(fā)布平臺，由于規(guī)模和信息取得都出現(xiàn)斷層，如在貨源信息發(fā)布欄里20日10:00點統(tǒng)計：18日信息15條，經跟貨主聯(lián)系全部失效，最早貨源信息為2010年6月，車源信息為15條，經聯(lián)系也已失效，信息發(fā)布采用免費形式，這樣的信息系統(tǒng)成為形象工程，注定舉步為艱。

根據(jù)同長安大學物流研究所的課題調研報告，總結眾多信息平臺成功與失敗的例證，通過長時間的課題分析和現(xiàn)場信息脈絡診斷，分析得出現(xiàn)有社會物流公共平臺其失敗教訓為：

1、信息的有效性：很多物流信息平臺發(fā)布一個貨源信息，短時間以后瞬時失效，但是這個信息仍然在信息平臺上，已屬于一種無效信息，物流信息隨時在變化中，平臺需要操作層面隨時更新，但由于地域跨度、網(wǎng)點設立等問題無法實現(xiàn)。

2、數(shù)據(jù)共享：在信息有效性的根底上，要實施社會平臺的分享，信息不能只停留在你的平臺上，要分享到其他的平臺，這樣才能形成根底的信息運轉群落，廣泛傳播。

3、誠信體制：這是最關鍵的一環(huán)，沒有良好的誠信體制，很難吸引客戶到信息平臺上來交易。貨運企業(yè)和貨主的誠信，貨運與司機之間的誠信，導致社會整體對公共信息平臺的信任還沒有到達一定程度。整個物流市場的不誠信，貨物的平安保證不了的前提下，貨主企業(yè)不會愿意把信息交給物流公共平臺。

雖然目前物流公共信息平臺還不能夠解決上述社會問題，但在一定區(qū)域圍一些企業(yè)公共信息平臺正在良好的運行著，不僅僅是從信息系統(tǒng)本身，也從租金、登記費等方面支持著企業(yè)的日常運營。根據(jù)目前運營良好的西北物流信息平臺，傳話物流信息平臺分析："圈養(yǎng)式的模式"〔即在一定圍保證進場信息的真實完整性〕，并實現(xiàn)了這種模式在其他城市的復制，完整的貨運站場信息平臺應包括有以下模塊。

參照零擔貨運企業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)劃實施零擔物流金融公共信息平臺的步驟為;

第一階段、建立零擔貨運搜索和貨主賬目查詢平臺：

建立搜索型的模式，實現(xiàn)線路發(fā)送企業(yè)的搜索功能，按線路，按名稱、按價格，按價格、到達時間檢索出相應的發(fā)貨商戶，便于貨主選擇，同時物流金融平臺將每一個商戶進展星級評定，能夠引導貨主進展選擇。

指導和幫助貨運企業(yè)建立自己的〔收費〕

后期擴大為整個零擔市場發(fā)送檢索。

根據(jù)倉儲行業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)布倉庫分布狀況，位置價格及星級評定，指導企業(yè)在倉庫選擇時的問題。按照倉儲網(wǎng)的模式，后期會有小局部公揭發(fā)布收入。

為建立的知名度，還需有物流資料的檢索功能，對倉儲等進展分類工檢索和下載，例：.edit56..并同時支持資料的上傳功能，最終形成物流資料聚集中心。使點擊迅速上升，為成為門戶型打下堅實根底。

在第一階段后期著重將推廣的根底信息平臺進展數(shù)據(jù)整理和提取，針對發(fā)貨貨主賬目進展管理，既貨主根據(jù)自身賬戶和密碼可以查詢到自身以往發(fā)貨數(shù)據(jù)，以及對應的貨物銀行賬目查詢功能。使得能夠成為貨主日常查詢的必須。從而引導貨主能夠選擇零擔物流提供商。最終形成類似于淘寶商城的公共物流效勞平臺。

第二階段：零擔貨運企業(yè)圍的信息共享平臺

零擔貨運企業(yè)物流在線交易效勞；

根據(jù)單個貨運企業(yè)的數(shù)據(jù)支持，提取相關數(shù)據(jù)就可以實現(xiàn)同一方向的貨運集合，使運輸資源能夠同貨物資源順利對接?！踩缇高呁环较蛟谑袌鰮碛?0家以上貨運部，各自貨運運量不均衡，由市場信息平臺能夠實現(xiàn)集裝的功能，可使運輸本錢大幅降低?！?/p>

公共平臺的信息交易應能與銀行等金融機構系統(tǒng)連接進展余額查詢、付款、退款和結算等主要交易，交易發(fā)生后，由于同貨運系統(tǒng)連接，能及時更新相關信息，以確保在線信息的準確性，同時需記錄發(fā)生的交易信息，保證信息的完整性。

由于有充足的數(shù)據(jù)支持，并保證了數(shù)據(jù)的誠信，就能夠在貨運站場建立信息交易大廳，環(huán)島式信息交易中心，實現(xiàn)車輛注冊、配載交易、集成發(fā)送、貨車資源的順利結合，信息平臺會發(fā)揮它應有的集成效果。同時承載發(fā)運查詢、運力整合、保險辦理、金融監(jiān)管、政府督導、為代收貨款的結算中心實施打下根底。

第三階段：依靠信息平臺，整合零擔物流行業(yè)，達成收貨聯(lián)盟；

由第一階段的零擔貨運系統(tǒng)的普及，順利實現(xiàn)根底操作層的數(shù)據(jù)支持，第二階段在信息平臺上解決了信息的時效性、共享和誠信原那么，就具備了公共信息平臺的雛形。

就可以投入適當精力在貨物發(fā)送相對集中的地域設立網(wǎng)點，例：賽格、文藝路，以聯(lián)盟的品牌吸引商戶，貨物集中收取后，生成儲運條碼，中轉至各加盟企業(yè)，由于單個商戶線路很難承當外埠設點的巨大本錢，而以聯(lián)盟作為主體，吸納散貨，通過信息系統(tǒng)分揀整理后中轉至場分撥，根據(jù)市場現(xiàn)行傭金可有5%的收益，并通過公共信息平臺和呼叫中心使貨主可通過聯(lián)盟信息平臺進展查詢處理，并同貨主形成利益共同體。

公共信息平臺再通過行業(yè)管理部門和運用群體支持、運營和推廣，就可實現(xiàn)為行業(yè)提供信息發(fā)布、貨物跟蹤查詢、車貨配載交易、信息管理等物流公共信息增值效勞。只有打造運作良好的公共信息平臺，才能為地區(qū)電子商務的普及及實施奠定根底。

值得關注的問題是：由于物流公共物流信息平臺建立投入高、回報慢、難度大，后期維護和運營本錢巨大，

應同其他企業(yè)，如軟件提供商、政府信息中心進展信息共享和嚴密合作。

〔二〕物流金融平臺保險業(yè)務的開拓：

商戶保險業(yè)務分析：

1.貨運市場保險概況分析：

針對貨運站場客戶組成構造進展分析，90%客戶沒有承保任何貨運保險業(yè)務，大型省貨運企業(yè)考慮自己有賠付能力〔如聚信快運〕，選擇自己承當風險?？缇澄锪髌髽I(yè)由于貨物運輸主體經常變換，很難落實貨物保險，介入貨物保險業(yè)務的公司有：人保財險、太平洋保險、保險、華安保險。其中人保財險占據(jù)大局部份額。

保險業(yè)務承保標的以發(fā)運量為準，如?華中快運?估算2011年運量為100車/次/月，整體保額估算為1.5萬元，但其實際運作超出100車/次/月，出現(xiàn)險情后采取與保險理賠員協(xié)商后補保單的現(xiàn)象。分析現(xiàn)有保險業(yè)務，可以得出結論：保險公司對于貨運保險業(yè)務出險高，業(yè)務長期以來都沒有實質性進展，原因大局部來自于對于保險標的物的去向、金額、每車荷載不能及時了解，所以造成理賠取證的困難。

2.保險費率及運作分析：

現(xiàn)行貨物保險保險費率為

3-5

‰，按照9.6米車計算，貨物總值約為30萬元，保險費率為每車900元，由于保險公司無法判定線路遠近，貨物總價值，和沿途平安系數(shù)，所以保費的判定使得周邊300公路環(huán)線保費甚至高于運費的情況。

目前的貨運險市場已經到達充分競爭的狀態(tài)，對于普通貨主和物流公司而言，貨運險的保費在貨物的總本錢里面僅占極小的一局部，但還是很多人在運輸過程中無視投保。一個重要的原因是貨主或運輸公司都抱有幸運心理，認為自己的運輸路線很平安、司機技術過硬，覺得沒必要投保。另一個就是覺得投保太麻煩，不想費心去尋找適合投保貨運險的公司和業(yè)務員。

購置保險是企業(yè)進展風險轉移的最根本手段之一，許多企業(yè)和個人都缺乏最根本的保險常識。90%的貨運部，常年運輸貨物，由于每次數(shù)量少、頻率高、到達地點不確定。再者保險公司的業(yè)務員和一些代理報價太高，且辦理起來太繁瑣，

導致保險在貨運行業(yè)出現(xiàn)荒蕪現(xiàn)象。

3、解決方案：

A、聯(lián)合投保代理業(yè)務：〔介入新的業(yè)務領域〕

在目前現(xiàn)實狀況中，保險公司與客戶信息的不對等，造就客戶居于弱者的地位。而如何打破這種信息不對稱的局面也成了當前貨運險市場上的一個難題。

根據(jù)市場的商戶運作情況，以物流金融為主體介入保險代理業(yè)務，根據(jù)保險人的委托，在保險人授權的圍代為辦理保險業(yè)務，協(xié)助投保人擬訂投保方案、選擇保險公司、安排再保及提供風險防等咨詢效勞。并依法向保險人收取代理手續(xù)費。

貨物運輸險的費率是在考慮了貨物的性質、包裝、運輸工具、運輸區(qū)間、線路、季節(jié)和其他自然條件、損失先例等因素后，準確地計算出來的。在運輸過程中涉及待運、運輸、裝卸、轉運、待提等眾多的環(huán)節(jié)，跨越地理環(huán)境迥然不同的地區(qū)，因而，很難將費率統(tǒng)一化。但隨著物流行業(yè)和運輸行業(yè)的開展，保險公司之間的劇烈競爭，貨物運輸保險費率從早期的0.5%-1%降到目前的0.05%-0.08%,所以平臺成為保險代理機構在商戶中推廣貨運保險業(yè)務能夠取得一定的收益。

B、推行網(wǎng)上投保系統(tǒng)：(提高企業(yè)信息化運作水平)

在2008年多家中外保險公司大力推廣網(wǎng)上投保系統(tǒng)，以支持強勁上升的貨運保險需求。與運營網(wǎng)絡平臺捆綁的車險如80080000〔平安車險〕，已獲得了市場的認可。快速報價、比照價格、并迅速成為市場最大份額的車險公司。

既然影響貨物運輸保險費率的某些因素可以隨條件的好轉或改變而逐步淡化，從而費率厘定的一些條件就可以去除，相當于很多類型的貨物運輸風險完全一樣或相差無幾，如此便為網(wǎng)上投保貨物運輸保險創(chuàng)造了條件。早在2001年，就有保險公司對網(wǎng)上貨物運輸保險做了一些嘗試，著名的網(wǎng)上貨運保險投保平臺保運通已實現(xiàn)了大局部貨物的網(wǎng)上計算保費、在線投保支付、網(wǎng)上出單管理等功能。這正是貨物運輸保險近年來電子商務化開展的一個表達?？梢灶A見，隨著貨物類別的分類列明，包裝的標準化，運輸?shù)恼?guī)化開展，實現(xiàn)貨物運輸全程電子化投保也不再是難題。未來購置貨物運輸保險完全不用到處找業(yè)務員談價格、談免賠，而是直接在網(wǎng)上動動鼠標就可以完成。

通過信息技術手段將企業(yè)運作的信息傳遞到保險公司，實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的及時對接，提供保費試算功能外還能即時網(wǎng)上投保。輸入投保資料，選擇承保條件和承保公司后進展網(wǎng)上支付保費那么可完成貨運險的投保。

這取決于商戶的信息化水平，在基層數(shù)據(jù)量能夠支撐保險公司的保費試算后，能夠及時判定費率，使近距離、低風險，信息良好的企業(yè)保費大幅度降低。

C、保險業(yè)能夠促進物流行業(yè)規(guī)和管理的提升

物流保險有助于加強對物流業(yè)的監(jiān)視。具體表達在三個方面：首先，保險人在出售保險單前，通常有對被保險人進展詳細調查的程序。其次，當被保險人向保險人索賠時，保險人的監(jiān)視還會繼續(xù)，保險人會對引起索賠的行為的具體方面進展更廣泛的調查。如果不符合保單規(guī)定的要求，保險人可以拒賠，這就迫使物流公司管理者以及職員慎重行事。最后，可以促使物流公司加強監(jiān)視，因為一份物流保單是保障物流過程中的各種風險事故，過多的風險事故可能會影響到整個公司的聲譽，這就會鼓勵物流公司更嚴密的監(jiān)視。

〔三〕打造物流金融效勞平臺結算業(yè)務、代購信貸業(yè)務模式

通過同省工業(yè)交通辦公室的溝通，省注冊資金在百萬以上的企業(yè)僅占全部物流企業(yè)總數(shù)的27.6%，從事道路貨物整車運輸、零擔運輸、中轉倉儲、門到門配送效勞、代收貨款等一體化業(yè)務的中小物流企業(yè)大約有3000家。其中企業(yè)法人性質的不到1000家，個體經營性質的1500多家，還有近800多家無證無照或證照不全。

代收貨款是貨運市場根據(jù)貨主要求提供的一項衍生效勞，純粹是民間市場約定俗成，缺乏制約，給貨運市場埋下了很多隱患。尤其是雙方的這種私下協(xié)議并不受法律保護。

代收貨款風險主要存在三個方面：A無法律約束合同不健全；B小型貨運部無賠償能力；C超越交通部門管轄屬超圍經營；隨車運輸、大量現(xiàn)金網(wǎng)點發(fā)放都可能存在平安隱患、物流企業(yè)客戶頻繁往返領取貨款費時費力、領取大額現(xiàn)金時平安等問題。

壓款現(xiàn)象在貨運公司中普遍存在，滋生代收貨款問題的貨運公司大多線路單一，利潤低，管理方法較粗放。為了能夠招攬業(yè)務，大多采用低價競爭策略，導致虧損嚴重，進而把代收貨款作為周轉金使用，拆東補西，一旦經營不善，最終卷款一走了之。代收貨款在為發(fā)貨方提供收款便利的同時也暗藏風險，甚至會引發(fā)整個行業(yè)的誠信危機。

第一步：金融機構共同發(fā)行"物流一卡通"借記卡。

通過同金融機構的溝通，借鑒其他省市的成功經歷〔、齊魯物流卡、一卡通〕，并深入調查代收量大，運作規(guī)的貨運企業(yè)，發(fā)行物流一卡通。

一卡通包含商戶多個銀行的商業(yè)信息，杜絕了由于，銀行代碼輸錯的機率，物流一卡通"從技術上，實現(xiàn)了自動到期轉款和查詢轉款兩種高效的轉款模式，自動到期轉款即在代收貨款返回后規(guī)定時間到期時，自動進展轉款；查詢轉款，就是客戶打到物流公司，進展代收貨款查詢，查詢到已經回款的局部物流企業(yè)即給其轉款。這將減少貨物代收款在物流企業(yè)手中的滯留期限，也對物流企業(yè)的實力和信譽提出了更高的要求。并同時具備存取款、轉賬、消費、理財?shù)榷囗椄竟δ芡?，同時具有物流貨款代收代發(fā)、授信自助貸款、跨行交易手續(xù)費優(yōu)惠、資金到賬短信提醒等多項增值效勞。

物流聯(lián)名卡結算貨款簡介：

發(fā)貨時：發(fā)貨人在運輸托運憑證上填寫收款人、物流卡卡號、手機等信息。

發(fā)放貨款：物流公司通過銀行自動轉帳系統(tǒng)將資金劃入發(fā)貨方物流聯(lián)名卡。

短信通知：貨款入帳后，收款人會收到短信通知。

物流聯(lián)名一卡通結算貨款優(yōu)勢：

1、不必到物流公司領取貨款，省時省心；2、電子轉帳，無現(xiàn)金收付，平安無憂；

3、資金到帳及時，加快企業(yè)資金周轉；4、貨款到帳，短信通知，信息早知道。

第二步：建立虛擬第三方支付平臺。

目前第三方支付平臺有銀監(jiān)會的"銀聯(lián)"，淘寶的"支付寶"、騰訊的"財付通"、航空電子票"匯付天下"、"易寶"、"快錢"等，每年實現(xiàn)1萬億的資金流量。其中支付寶的市場占比為49.8%，財付通20.6%，銀聯(lián)14.2%，快錢4.1%。

其共同點為：

第一：IT技術的應用：在所有的第三方支付工具中，公共的信息平臺，數(shù)字認證〔CA〕是根底層，只有這個公共信息平臺搭建，才能順利的介入廣泛的交易過程中去。

第二：單向傭金：在所有的支付平臺中，傭金的收取都是面向以企業(yè)為主體的效勞及產品的提供者。用優(yōu)惠、便利、折扣的方式面向個體消費者那么采用開放形式。

第三：誠信保證：第三方支付平臺必須在長期的運作過程中承當著對于買賣上方的誠信保證，起到擔保商品質量和買賣雙方信譽的重要作用，在某種程度也承當者巨大的支付風險，必須有嚴格的制度和流程控制風險。

在電子商務市場那個占有90%的市場份額。淘寶平臺擁有90%的個體實體運營者。公共信息平臺的建立完善，企業(yè)網(wǎng)絡與營銷相結合。地域跨度較大，每單規(guī)模較小，采用星級評定制度規(guī)個體誠信體系。

通過以上兩個步驟能夠使貨主和貨運企業(yè)通過物流金融公共信息平臺進展運作，目前情況下由于公共平臺的容量、信譽、參加企業(yè)容量有限，當占據(jù)30%以上市場份額和影響力后，從而具備了建立第三方支付平臺的可行性。

第三方平臺結算支付模式是當前國效勞商數(shù)量最多的支付模式。這種模式要求支付者必須在第三方支付中介開立賬戶，向第三方支付中介平臺提供信用卡或賬戶信息，并在賬戶中充值，在付款人提出付款授權后，支付平臺將該賬戶中的虛擬資金劃轉到收款人的賬戶，并要求其發(fā)貨。收款人可以在貨物到達簽收后將賬戶中的資金兌成實體的銀行存款。

通過和金融機構的協(xié)作，構建中的物流金融運營平臺運營模式如下：

將貨主的根底信息進展整理和歸納，通過金融機構給予貨主〔批發(fā)商〕一定的授信額度，每一貨主開設一個對應賬戶，當貨主通過核定的物流企業(yè)發(fā)貨時，根據(jù)事先約定，貨款將自動入貨主專設賬戶，當物流企業(yè)在2-3級鄉(xiāng)鎮(zhèn)收到貨款時，該賬戶瞬時解凍相應金額對應貨款，〔如果貨主希望發(fā)送貨物時就得到現(xiàn)金，可以設定一定比例的中間貼現(xiàn)費用?！池浛钣晌锪髌髽I(yè)原有渠道聚集到主賬戶后從物流企業(yè)賬戶中扣除。

物流企業(yè)應該推進物流信息系統(tǒng)建立并與物流金融信息系統(tǒng)平臺實現(xiàn)無縫銜接,立足自身優(yōu)勢和業(yè)務類型,為供給鏈提供商流、物流、信息流、資金流的整體解決方案,實現(xiàn)自身的升級。同時,加強自身的風險監(jiān)控和管理能力。利用金融衍生品建立物流與物流金融分散機制，有效轉移風險。零擔物流企業(yè)與政府、行業(yè)協(xié)會、金融機構、保險公司等聯(lián)合共建物流金融業(yè)務控制平臺,根據(jù)具體產業(yè)鏈的特點設計物流金融產品和運營模式,設立物流公司的監(jiān)管模式、運營模式和供給鏈整合方案,進展需求調查、數(shù)據(jù)收集處理、信息溝通，使供給鏈物流金融的業(yè)務控制水平得到質的提升。構建物流與物流金融業(yè)務控制的信息平臺,實現(xiàn)銀行、物流企業(yè)、借款企業(yè)的實時信息溝通和信息共享。

這種模式下物流企業(yè)的角色發(fā)生了變化，由原來的商業(yè)信用主體成為向銀行提供貨物信息、承當貨物接運、協(xié)助控制風險的配角。并鎖定了提供物流效勞的唯一性，增加了利潤。

在這種模式下商品處于變化過程中，作為銀行不可能了解其變動情況，依靠物流企業(yè)掌握的商品分銷環(huán)節(jié)、通過銷售網(wǎng)點、單點銷售記錄，平均進貨周期、結款信譽度，通過完善的信息系統(tǒng)提供給銀行，可以使整個資金周轉過程化，使銀行、發(fā)貨人隨時得知商品現(xiàn)有狀況，更好的控制風險。這就是物流金融運營平臺的核心所在。

〔四〕建立零擔貨運協(xié)會組織，創(chuàng)立貨運行業(yè)文化

零擔貨運站場各自為政，經營模式較為單一，市場消息閉塞，缺乏溝通渠道。目前、、等城市已相繼成立了零擔貨運行業(yè)的民間協(xié)會組織，說明社會零擔市場急迫需要形成行業(yè)自律機構。所以協(xié)會組織作為行業(yè)領導者具有協(xié)調政策，評定物流企業(yè)等級，建立行業(yè)文化等作用。

1、評級體系的建立。

行業(yè)協(xié)會的效勞、溝通、協(xié)調、監(jiān)視與仲裁等職能可以有效彌補市場和政府失靈兩方面的缺損，引導企業(yè)的有序競爭和市場秩序規(guī)化。行業(yè)協(xié)會可從以下幾個方面開展工作，成為企業(yè)信用最直接的規(guī)那么制定者

。①積極倡導"誠信經營"理念，對第三方物流企業(yè)進展信用道德宣傳與教育，逐步樹立以信用為核心的市場氣氛。②

充分發(fā)揮"專業(yè)知識"優(yōu)勢，為政府部門制定行業(yè)信用管理處分條例、健全物流企業(yè)業(yè)務經營資格認證方法和制定誠信規(guī)那么、信用等級評價規(guī)那么等提供合理化建議。③依照行業(yè)規(guī)章和相關法規(guī)對物流企業(yè)的日常信用行為進展監(jiān)視，承受工商企業(yè)及普通貨主對物流供給商違約、失信行為的投訴，并協(xié)助政府部門進展調查和懲辦。④具體組織和管理針對物流企業(yè)開展的征信與信用等級評定，定期進展物流企業(yè)業(yè)務經營資格認證工作，期限為2～3年一次，將不符合相應標準的效勞商拒于市場之外.

加強物流市場誠信和規(guī)建立