盾構機進洞施工方案施工組織設計論文隧道地鐵盾構

蘇州市軌道交通1號線I-TS-12標東環(huán)路-倉街區(qū)間隧道工程盾構進洞施工方案中鐵十六局集團有限公司蘇州市軌道交通1號線I-TS-12標項目經(jīng)理部二○一○年七月

目錄1.1工程簡介 31.2工程地質(zhì)及水文條件 31.2.1土層特特征及物理力學性質(zhì) 31.2.2水文條件 51.3特殊地質(zhì)狀況描述 51.4周邊環(huán)境 62、 進洞地基加固和降水 63、盾構進洞準備工作 63.1接收井內(nèi)準備 63.2盾構位置姿態(tài)復核測量 74、 進洞段施工技術措施 74.1盾構推進技術措施 74.1.1嚴格控制盾構正面平衡壓力 74.1.2嚴格控制盾構推進速度 74.1.3嚴格控制盾構糾偏量 84.1.4嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量 84.1.5嚴格控制盾尾油脂的壓注 84.1.6在隧道內(nèi)進行二次襯砌壁后注漿 84.1.7動態(tài)信息傳遞 94.2管片連接 95、 盾構進洞施工 95.1盾構進洞前洞門混凝土鑿除 9盾構進洞 95.2盾構進洞 9盾構第一次進洞推進 9盾構第二次進洞推進 106、 應急措施 106.1現(xiàn)場風險防范領導小組 106.2應急措施 106.3機械設備配備 106.4材料的配備 117、 安全生產(chǎn)和文明施工 117.1搭設腳手架鑿除槽壁 117.2推進速度偏慢 117.3同步注漿 11

工程概況1.1工程簡介本工程為蘇州軌道交通1號線I-TS-12標工程，由東環(huán)站、星明街站土建工程及倉街站-東環(huán)路站、東環(huán)路站-星明街站區(qū)間隧道工程組成。倉街站-東環(huán)路站區(qū)間隧道線路位于蘇州古城內(nèi)，該區(qū)間沿干將路，穿過蘇州監(jiān)獄圍墻及崗亭、橫穿外城河、相門橋立交船塢、相門人行立交橋、茄子橋到達東環(huán)路站。兩側多為住宅、商業(yè)建筑，干將路交通繁忙、管線繁雜；東環(huán)路站-星明街站區(qū)間隧道線路位于蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)，沿中新路由東環(huán)路站由西向東依次穿過同濟橋、蘇杭高速高架橋、企鴻橋到達星明街站，兩側多為商業(yè)、住宅建筑。倉街站～東環(huán)路站區(qū)間左、右線里程均為DK14+103.200～DK15+080.000，左線長977.863m，右線長976.672m，線路左右間距由12米漸變至14米，.在里程（右DK14+620.000）處設有聯(lián)絡通道兼作區(qū)間泵房與集水池。東環(huán)路站～星明街站區(qū)間左、右里程均為DK15+302.000～DK16+016.000，左線長714.419m，右線長714m本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進，貫通后結束。（2）隧道襯砌襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。襯砌環(huán)全環(huán)由一塊封頂塊（KT）、兩塊鄰接塊（B1、B2）、三個標準塊（A1、A2、A3型），共6塊管片構成，環(huán)寬1200mm。管片縱向無榫頭。隧道內(nèi)徑5500mm；隧道外徑6200mm；襯砌厚度為350mm。管片強度等級C50、抗?jié)B等級不小于S10。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間用16根M30的縱向螺栓相連接，每環(huán)管片塊與塊間以12根M30的環(huán)向螺栓連接1.2工程地質(zhì)及水文條件1.2.1土層特特征及物理力學性質(zhì)(1)根據(jù)設計資料及地質(zhì)勘查資料，區(qū)間盾構主要穿越土層為④1a粉質(zhì)粘土層、④1粉土層、④2粉土層、⑤粉質(zhì)粘土層為主，各區(qū)間的地層特征描述及物理力學性質(zhì)指標表見表。（2）隧道主要埋置于中密狀的④2粉砂，軟-流塑狀⑤粉質(zhì)粘土層種。由于隧道穿越不同工程地質(zhì)層，且土層強度差異較大，會引起施工、運營階段產(chǎn)生不均勻沉降，對其變化多端應采取相應的結構措施。④1a粉質(zhì)粘土層、④1粉土層、④2粉土層、⑤粉質(zhì)粘土層構成蘇州地區(qū)的第一層微承壓水層，該含水層組埋深淺、厚度較大。其中④1粉土層、④2粉土層根據(jù)室內(nèi)試驗，④1粉土層平均滲透系數(shù)為：Kv=47.3*10-6cm/s，為弱透水層，④1a粉質(zhì)粘土夾粉土層平均滲透系數(shù)為：Kv=0.59*10-6cm/s，為微-弱透水層，④2粉砂層：Kv=72.5*10-6cm/s，為弱透水層，⑤粉質(zhì)粘土層，平均滲透系數(shù)為：Kv=0.17*10-6cm/s，為弱透水層。土層序號土層名稱土層描述層厚（m）含水量W重度YO固快峰值粘聚力Uk內(nèi)磨角φk(%)KN/m3Kpa度1雜填土雜色，稍～中密，大部分低端表層為壓實填土。1.2～6．06122素填土褐灰～灰黃色，軟～可塑。1.8～4.11212①2a淤泥質(zhì)填土灰黑色，流塑。僅分布在外城河西3.8～4.358③1粉質(zhì)粘土～粘土黃褐色、灰黃色，可塑-硬塑狀態(tài)，無搖振反應。1.8～4.125.519.839.816.4③2粉質(zhì)粘土灰黃色，下部漸變?yōu)榛疑?，可?軟塑狀態(tài)，局部塑性較低，無搖振反應，干強度，韌性中等1.4～5.028.419.521.216.1④1粉質(zhì)粘土灰色，軟～流塑狀態(tài)，低塑性，夾薄層粉土，搖振反應迅速，韌性較低，干強度較低～中等。1.3～7.830.819.19.218.5④1粉土灰色，稍密狀態(tài)，夾薄層粉土，搖振反應迅速，韌性較低，干強度較低～1.0～4.831.019．010.825.6④2粉土灰色，稍～中密，以粉土為主，局部夾薄層粉質(zhì)粘土，無光澤反應，搖振反應迅速，韌性、干強度較低1.0～8.928.419．28.125.8⑤粉質(zhì)粘土灰色，軟～流塑，部分低塑性，局部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，夾薄層粉土，土質(zhì)不均，稍有光澤反應，搖振反應不明顯，韌性較低，干強敵較低～中等2.8～13.430.719．18.718.0⑥1粉質(zhì)粘土暗綠色，硬塑～可塑，均質(zhì)致密，夾粘土，切面較光滑，無搖振反應，干強度、韌性中等～高。1.2～4.523.120．243.416.5⑥2a粉土夾粉質(zhì)粘土綠灰色，粉土、粉砂呈中密～密實狀態(tài)，具水平層理，稍有光澤反應，有搖振反應，韌性較低，干強度較低0.5～2.325.619．69.526.01.2.2水文條件倉街站-東環(huán)路站區(qū)間范圍及附近地表水體主要有外城河，南北向的外城河穿過場地，水面寬約120米，和邊緣水深約4米，在河中心水深不詳。區(qū)間內(nèi)淺層地下水屬潛水，主要補給來源為大氣降水及地表徑流，該層地下水位最高一般在7-8月粉，近幾年最高水位2.63米，最低水位多出現(xiàn)在旱季12月份至翌年3月份，最低潛水位0.21米，微承壓水分布于④1a粉質(zhì)粘土層、④1粉土層、④2粉土層、⑤粉質(zhì)粘土層，該含水層組埋深較淺，厚度較大。承壓水由⑦層粉土、粉砂及⑧層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層組成，該含水層厚度較大，其埋深較大（層面埋深30.5-37.5米東環(huán)路站～星明街站區(qū)間位于蘇州工業(yè)園區(qū)的中新路下，中新路為蘇州工業(yè)園區(qū)的主要交通干道，地勢較平坦，地面高程（黃海高程）在2.69～3.94m左右。相門塘的叉道穿過場地，寬10～15m，水深1.5～2.0m，勘察期間水面高程1.47～1.75m。根據(jù)蘇州地貌單元劃分，場地地處沖湖積平原，為典型的水網(wǎng)化平原。1.3特殊地質(zhì)狀況描述倉街接收工作井斷面位于④1、④2粉土粉砂層。土層中，隧道中心標高-10.001.4周邊環(huán)境倉街工作井進洞處位于干將路上，南側為蘇州監(jiān)獄（已經(jīng)拆除）。進洞地基加固和降水地基加固詳見倉街工作井加固方案。盾構進洞前對井外地基加固進行驗收，加固強度達到設計要求后，才能進行進洞施工，否則應采取補加固措施。本次進洞位置位于④1、④2粉土、粉砂層。該層土搖震反應迅速，容易產(chǎn)生流沙現(xiàn)象。為了避免流沙，將布置5口降水井。具體位置如下圖所示。井深21m，經(jīng)過抽水，進洞時必須保證水位在19m以下。降水井布置圖在盾構進洞前對加固土體開樣洞（鉆9個探孔）進行觀察，發(fā)現(xiàn)漏水、漏泥、漏砂現(xiàn)象，必須在盾構進洞之前進行補救加固，補救加固注漿漿液為雙液漿。雙液漿的重量比如下：水泥水玻璃水稠度11適量9～113、盾構進洞準備工作3.1接收井內(nèi)準備盾構接收井施工完成后，接收井內(nèi)洞門混凝土鑿除和洞門封堵材料等各項工作必須全部準備就緒。先對洞門位置的方位和坐標測量確認，安裝盾構接收基座。盾構基座為鋼結構預制成品（見附圖1），盾構基座位置按洞口實測中心位置和設計軸線準確放樣，基座安裝時按照測量放樣的基線，吊入井下就位焊接固定，但考慮到盾構進洞軸線和加固區(qū)的盾構姿態(tài)控制，確保盾構推進運動軌跡符合施工要求；基座焊接好后，需進行加固支撐（見附圖2），確保其強度和剛度。3.2盾構位置姿態(tài)復核測量盾構貫通前的測量是復核盾構所處的方位、確認盾構姿態(tài)、評估盾構進洞時的姿態(tài)和擬定盾構進洞段的施工軸線、推進坡度的控制值和施工方案等的重要依據(jù)，以使盾構在此階段的施工中始終按預定的方案實施，以良好的姿態(tài)進洞，準確就位在盾構接收基座上。進洞段施工技術措施4.1盾構推進技術措施4.1.1嚴格控制盾構正面平衡壓力盾構進洞前50環(huán)為進洞階段，在進洞段盾構施工過程中必須嚴格控制切口平衡土壓力，使得盾構切口處的地層有微小的隆起量來平衡盾構背土時的地層沉降量。同時也必須嚴格控制與切口平衡壓力有關的施工參數(shù)，如出土量、推進速度、總推力、實際土壓力圍繞設定土壓力波動的差值等。防止超挖、欠挖盡量減少平衡壓力的波動。在盾構進入加固區(qū)以后，土壓和總推力適當減小，保證洞門的安全。根據(jù)地質(zhì)情況及隧道埋深情況理論計算切口平衡壓力（未進加固區(qū)）得到：正面平衡壓力：P=k0hP:平衡壓力（包括地下水）：土體的平均重度h：隧道埋深k0：土的側向靜止平衡壓力系數(shù)即進洞段理論土壓力：P＝0.7×18×12.9＝0.16Mpa。當盾構進入加固區(qū)以后根據(jù)刀盤油壓情況及地面監(jiān)測情況可適當調(diào)低土壓力值。當盾構刀盤前部靠上槽壁以后，逐漸降低土壓力值直至0。4.1.2嚴格控制盾構推進速度盾構進洞段施工時，推進速度應放慢，盡量做到均衡施工，減少對周圍土體的擾動，避免在途中有較長時間耽擱。如果推得過快則刀盤開口斷面對地層的擠壓作用相對明顯，在加固區(qū)前的推進速度在2～3cm/min，進入加固區(qū)以后推進速度控制在1cm/min4.1.3嚴格控制盾構糾偏量在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均衡勻速施工，盾構姿態(tài)變化不可過大。每環(huán)檢查管片的超前量，隧道軸線和折角變化不能超過0.3％。推進時不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對區(qū)域油壓的變化量隨出土量和千斤頂行程逐漸變化。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進，以減少盾構施工對地面的影響。在盾構進入加固區(qū)前應根據(jù)洞門中心調(diào)整好盾構進洞位置與姿態(tài)，避免在進入加固區(qū)以后再調(diào)整盾構姿態(tài)。4.1.4嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，務必做到三點：1、保證每環(huán)注漿總量；2、保證每箱土要均勻合理地壓注；3、漿液的配比和稠度必須符合質(zhì)量標準。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200％～250％，即每推進一環(huán)同步注漿量為2.76m3～3.45m3本工程盾構推進施工中的同步注漿漿液采用可硬性漿液，壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定，漿液的具體配比如下：(Kg/m3)膨潤土粉煤灰砂水泥水1004007001004904.1.5嚴格控制盾尾油脂的壓注在同步注漿量充足的前提下，盾構機的盾尾密封功能就顯得特別重要。為了順利、安全的進洞，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。每班上班時檢查并保證儲桶內(nèi)有充足的油脂。推進時油脂開關用自動檔根據(jù)壓力情況自動補壓（同時配備專人觀察，需要時人工壓注），杜絕因人為欠壓造成的漏漿、漏水現(xiàn)象。4.1.6在隧道內(nèi)進行二次襯砌壁后注漿在進洞段施工中，要進行二次壁后注漿，特別是在推進最后幾環(huán)盾尾進入加固區(qū)，同步注漿無法進行時候。漿液采用雙液漿（每3環(huán)壓一環(huán)），每環(huán)2～3m3（在實際壓注中將根據(jù)各監(jiān)測數(shù)據(jù)及壓力進行適當?shù)恼{(diào)整）。在管片脫出盾尾5環(huán)后，對管片的建筑空隙進行雙液二次注漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時采取推進和注漿聯(lián)動的方式，注漿未達到要求，盾構暫停推進，以防止土體變形。壁后二次注漿根據(jù)監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使進洞段地層變形量減至最小。二次注漿結束后，必須立即將悶頭擰緊。雙液漿的重量比如下：水玻璃水泥水6％34％60％具體配比根據(jù)實際施工中情況進行調(diào)整。4.1.7動態(tài)信息傳遞在盾構進洞段施工期間，對地面及管線進行沉降監(jiān)測，及時觀察變形情況，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、準確地反饋給各相關人員和盾構司機，使得盾構司機能夠根據(jù)地面所反映的情況，進行正確判斷，及時調(diào)整施工參數(shù)、壓漿量和漿材。4.2管片連接最后10環(huán)管片用12號槽鋼連接，每環(huán)4根，以防盾構進洞重心轉換盾尾在脫出管片時，管片環(huán)與環(huán)間隙被拉大，造成漏水或漏泥。盾構進洞施工5.1盾構進洞前洞門混凝土鑿除當盾構逐漸靠近洞門時，要在洞門混凝土上開設觀察孔加強對其變形和土體的觀測，并控制好推進時平衡壓力值。在盾構切口距洞門50cm時，停止盾構推進，盡可能出空平衡倉內(nèi)的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確?；炷炼撮T鑿除的施工安全。洞門鑿除首先在洞圈內(nèi)搭設鋼制腳手架。在洞門中心鑿九個孔（見附圖3），用來觀察外部土體情況（中心孔為500*500方洞，以便查看盾構機的平偏和高偏），然后粉碎性去除洞門混凝土，割去內(nèi)排鋼筋、外排鋼筋。進洞前迅速清理洞門內(nèi)殘余鋼筋，保證進洞時無障礙物。盾構進洞5.2盾構進洞本次盾構進洞采用二次進洞的施工工藝。在洞門混凝土粉碎性鑿除后，盾構應盡快推進并拼裝管片，盡量縮短盾構進洞時間。當盾構前部約1m坐上基座導軌后則完成了第一次進洞。然后，停止推進立即安裝弧形鋼板（見附圖06），對洞圈進行封堵并預留相應數(shù)量的注漿管。洞圈封堵完畢以后，對預留的注漿管壓注雙液漿液。漿液壓注完畢，盾構開始第二次進洞，直至盾構本體完全坐上盾構基座。當盾尾脫進洞圈，最后一環(huán)管片拼裝完畢后，立即將洞圈封堵，防止水土流失。詳細進洞步驟如下：盾構第一次進洞推進1）、在清理干凈落在洞圈底部的落土后，啟動盾構繼續(xù)往前推進；2）、推進過程中要派專人在接收井處觀察盾構和洞圈及弧形鋼板的間隙，同時加強水土流失的觀測，盾構推進到露出洞圈3000mm3）、利用事先準備好的弧形鋼板封洞門，然后開始隧道內(nèi)管片注漿和洞圈四周注漿，打環(huán)箍，壓注漿液為雙液漿和聚胺脂；盾構第二次進洞推進1)、在下述條件均具備的前提下，方可啟動盾構推進系統(tǒng)，進行第二次推進：a.地面變形比較穩(wěn)定；b.洞圈位置滴水不漏，可拆除上部的部分弧形鋼板進行觀察；2）、用割刀將弧形鋼板沿盾殼割出一圈口子，再將盾構繼續(xù)推進至盾尾露出洞圈；3）、封堵弧形鋼板與盾殼的間隙，繼續(xù)隧道內(nèi)管片注漿和洞圈四周注漿，壓注漿液為雙液漿。4）、用預先加工的弧形鋼板與最后一環(huán)管片端面鋼板焊接牢靠。（進洞流程見附圖07）應急措施6.1現(xiàn)場風險防范領導小組項目部主要管理人員聯(lián)系方式姓名單位聯(lián)系電話備注陸為民項目目副經(jīng)理張志國項目工員范壽林項目工員姜建華項目全員6.2應急措施進洞是盾構施工中最為關鍵的工序，故制定以下應急措施。（1）盾構在進洞時，應在現(xiàn)場準備足夠的搶險設備和材料，以期快速、安全的控制險情。（2）當進洞發(fā)生滲漏時，應組織人員進行堵漏，并將預先準備好的弧形鋼板將洞圈與盾構殼體焊接為一體。通過預制于弧形鋼板上的注漿球閥，利用壓漿泵將聚氨脂壓入，從而起到防水作用，再對土體壓注雙液漿，以起到加固土體的作用。同時在地面上根據(jù)沉降情況，進行壓密注漿，確保地表的穩(wěn)定。（3）首先向有關部門匯報，組織搶修人員，由領導統(tǒng)一步驟進行搶修。6.3機械設備配備相應的配備足夠的機械設備，一旦發(fā)生意外，可在第一時間投入工作。具體設備如下：序號設備名稱數(shù)量單位性能用途1壓漿泵4臺良好壓漿用2電焊機2臺良好焊接3排污泵2臺良好排污排水6.4材料的配備相應的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可在第一時間投入使用。具體的材料有：水泥、水玻璃、聚氨脂、砂、海綿等安全生產(chǎn)和文明施工7.1搭設腳手架鑿除槽壁（1）腳手架要結合工程進行搭設，搭設未完的腳手架，在離開崗位時，不得留有未固定構件和不安全隱患，確定架子穩(wěn)定。（2）腳手架應由立桿（沖天）、縱向水平桿（大橫桿、須水桿）、橫向水平桿（小橫桿）、剪刀撐（十字蓋）、拋撐（壓欄子）縱、橫掃地桿和拉接點等組成，腳手架必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，在允許施工荷載作用下，確保不變形、不傾斜、不搖晃（腳手架布置情況見附圖05）。（3）由于此次槽壁鑿除的過程中，對槽壁進行粉碎性鑿除，并且槽壁兩側都沒有支撐物，故此工作人員必須把安全帶系在洞圈附近車站結構固定點上。7.2推進速度偏慢盾構推進速度宜控制在1cm/min以內(nèi)，確保盾構頂進壓力以及刀盤扭距不至于太大影響盾構機性能保證盾構進洞安全。同時根據(jù)需要在盾構正面加入發(fā)泡劑或泥，以改良正面的土體。7.3同步注漿嚴格控制同步注漿量、漿液質(zhì)量及注漿壓力。主要是控制盾構上部的注漿量，漿液質(zhì)量將是該區(qū)域地面二次沉降的保證，注漿壓力控制偏小宜減少對土體的擾動影響地面變形。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

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