立交橋構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測技術(shù)方案

立交橋T構(gòu)梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測測技術(shù)方案編制：復(fù)核：審核:批準(zhǔn)：衡陽市恒德工程程質(zhì)量檢測有有限公司2015年6月月1日 目錄HYPERLINK\l"_Toc421626026"1、工程概況頁1、工程概況1.1項目概概況利萬高速利川西西樞紐互通AA匝道和B匝道并行，在在公路里程AAK1+1886.8944處與滬渝高高速交叉，在在公路里程AAK1+2770.26處處與滬蓉鐵路路交叉，順設(shè)設(shè)計線方向滬滬渝高速公路路邊至鐵路下下行線距離為為72m。橋位位處公路路線線為直線，與與鐵路的交角角為73度。A匝道跨鐵路路立交橋的起起點為AK11+218..894，終終點為AK11+328..894，橋橋長110mm;B匝道道跨鐵路立交交橋的起點為為BK0+2248.3115，終點為為BK0+3358.3115，橋長1100m.兩個匝匝道均為333+43+333m連續(xù)箱箱梁。A、B匝道跨鐵鐵路主跨采用用42+300mT型剛構(gòu)構(gòu)，連續(xù)梁TT構(gòu)部分為預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土變高度箱梁梁，箱梁采用用單箱雙室直直腹板箱型截截面，根部高高4.5m,,端部高2.55m，梁底線線形按二次拋拋物線變化。箱箱梁頂板寬115.1m,,底板寬10mm,兩側(cè)懸臂臂板長各2..55m,懸懸臂板端部厚厚0.2m，根根部厚0.66m；箱梁體體頂、底板傾傾斜形成橋面面橫坡。采用用支架現(xiàn)澆后后轉(zhuǎn)體施工。T構(gòu)梁段劃分圖圖1.2設(shè)計相關(guān)關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級：：高速公路2、車道數(shù)：雙雙向四車道3、路基寬度：：24.5mm4、設(shè)計速度：：80km//h5、汽車荷載等等級：公路--I級6、鐵路界限：：雙層集裝箱箱運輸橋隧建建筑限界（電電力牽引區(qū)段段）：≥8.2m7、地震作用：：橋位區(qū)地震震動峰值加速速度為0.005g（相當(dāng)當(dāng)于地震烈度度為6度），橋梁梁提高一級設(shè)設(shè)防。8、設(shè)計基準(zhǔn)期期：100年。1.3橋址自然然條件1.3.1工程程地質(zhì)構(gòu)造互通區(qū)位于小清清埡背斜南側(cè)側(cè)，巖層產(chǎn)狀狀210°∠10°至160°∠25°，未見明顯顯的斷裂痕跡跡，地質(zhì)構(gòu)造造相對簡單。新構(gòu)造運動以間間歇式抬升、差差異剝蝕為顯顯著特征，水水平向運動微微弱，斷裂構(gòu)構(gòu)造發(fā)震活動動較弱，近代代無強(qiáng)震記錄錄，屬地殼相相對穩(wěn)定區(qū)塊塊。1.3.2水文文地質(zhì)條件互通區(qū)地表水系系較發(fā)育，有有一小型河流流-旗桿河從互互通區(qū)流過，水水量呈季節(jié)性性變化，總體體流量不大，其其余沖溝多為為季節(jié)性流水水，主要接受受大氣降水和和地下水的補(bǔ)補(bǔ)給；地下水水主要為第四四系孔隙水和和基巖裂隙水水，主要接受受大氣降水的的下滲補(bǔ)給，地地下水水量較較豐富。根據(jù)區(qū)域水溫資資料及工點試試驗資料，互互通區(qū)地表水水、地下水對對混凝土有微微腐蝕性，對對鋼結(jié)構(gòu)具微微腐蝕性。1.3.3.地地震區(qū)劃根據(jù)國家質(zhì)量技技術(shù)監(jiān)督局22001年2月發(fā)布的中中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖（GB-18306-2001），勘查區(qū)地震動反應(yīng)普特征周期為0.35s，地震動峰值為0.05g，相應(yīng)地震基本烈度為VI度。根據(jù)《公路橋梁梁抗震設(shè)計細(xì)細(xì)則》（JTTGTB022-01-22008），該該互通區(qū)橋梁梁抗震設(shè)防類類別均為B類，可只采采取抗震結(jié)構(gòu)構(gòu)措施。1.3.4.不不良地質(zhì)及特特殊性巖土互通區(qū)未見明顯顯不良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象，主要地地質(zhì)工程問題題是因滬渝高高速和宜萬鐵鐵路的修建，局局部存在近期期人工填土，對對地基穩(wěn)定性性及基礎(chǔ)施工工有一定的影影響。2、施工監(jiān)控方方案編制依據(jù)據(jù)1）本工程相關(guān)關(guān)的勘察、設(shè)設(shè)計圖紙或文文件及相關(guān)會會議的精神2）《公路橋涵涵設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》JTGGD60--20043）《公路鋼筋筋混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)范》JTGGD62--20044）《公路橋涵涵地基與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63-20075）《公路污工工橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)范》JTGGD61--20056）《公路路基基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-20047）《公路橋涵涵施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》JTGG/TF550-201118）《公路橋梁梁抗震設(shè)計細(xì)細(xì)則》JTGG/TB002-01--20089）《工程測量量規(guī)范》（GGB500226-93）10）《國家一一、二等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB/T12897-2006)3、施工監(jiān)控的的目的橋梁在分段施工工過程中，由由于橋梁的結(jié)結(jié)構(gòu)形式、所所受荷載、邊邊界支撐條件件以及環(huán)境溫溫度等的不斷斷變化，結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力和變形形狀態(tài)也在發(fā)發(fā)生不斷的變變化。要使成成橋后的橋梁梁線形和內(nèi)力力狀態(tài)均達(dá)到到設(shè)計要求，就就需要對橋梁梁的整個施工工過程進(jìn)行有有效的控制。盡盡管在橋梁的的設(shè)計階段就就可以確定橋橋梁施工過程程中的結(jié)構(gòu)狀狀態(tài)參數(shù)，但但在實際施工工過程中，這這種設(shè)計的理理想狀態(tài)卻難難以準(zhǔn)確實現(xiàn)現(xiàn)，這是因為為設(shè)計時所采采用設(shè)計參數(shù)數(shù)（包括對環(huán)環(huán)境條件的考考慮等）與實實際施工過程程中所表現(xiàn)出出來的并不完完全一致，從從而使結(jié)構(gòu)的的實際狀態(tài)不不能完全達(dá)到到設(shè)計理想狀狀態(tài)。這就是是設(shè)計與實際際施工的不一一致性，這種種不一致性是是客觀存在的的，也就是存存在著影響施施工狀態(tài)偏離離設(shè)計理想狀狀態(tài)的各種因因素，這些因因素在懸臂施施工的連續(xù)梁梁橋中具體表表現(xiàn)為：（11）梁段自重重誤差對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響；（2）預(yù)應(yīng)力張拉實際效果的影響；（3）梁、墩的剛度誤差對結(jié)構(gòu)的影響，截面剪力滯效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的影響；（4）混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響；（5）施工荷載變動對結(jié)構(gòu)的影響；（6）溫度的影響；7）轉(zhuǎn)體過程的影響。這些因素在設(shè)計階段很難準(zhǔn)確把握，如果不在施工過程中進(jìn)行有效的控制，就會造成施工過程中主梁的變形、應(yīng)力變化值與設(shè)計值存在差異，這種差異具有累計效應(yīng)并且事后無法再進(jìn)行調(diào)整。因此，在施工過過程中，有必必要對結(jié)構(gòu)的的內(nèi)力和變形形狀態(tài)進(jìn)行實實時監(jiān)測，當(dāng)當(dāng)結(jié)構(gòu)的實測測狀態(tài)與理論論計算結(jié)果不不相符時，應(yīng)應(yīng)及時分析出出現(xiàn)誤差的原原因。如果是是由計算參數(shù)數(shù)取值引起的的誤差，要根根據(jù)施工過程程中結(jié)構(gòu)的實實測值對主要要設(shè)計參數(shù)進(jìn)進(jìn)行重新估計計、修正，然然后將被修正正的設(shè)計參數(shù)數(shù)反饋到控制制計算中去，重重新給出施工工過程結(jié)構(gòu)控控制參數(shù)的理理論期望值，以以消除理論值值與實測值不不一致的主要要部分，使模模型的輸出結(jié)結(jié)果與實際測測量的結(jié)果相相一致，從而而可以對施工工狀態(tài)進(jìn)行更更好的控制，使使設(shè)計的施工工過程得以準(zhǔn)準(zhǔn)確的實現(xiàn)。4、施工監(jiān)控的的原理橋梁的施工控制制是一個施工工→量測→判斷→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)環(huán)過程，為了了能夠控制橋橋梁的外型尺尺寸和內(nèi)力，首首先必須安排排一些基本的的和必要的量量測項目，其其內(nèi)容包括主主梁各施工工工況的標(biāo)高、主主梁部分控制制斷面的應(yīng)力力、結(jié)構(gòu)溫度度場、氣溫以以及對混凝土土材料的一些些常規(guī)試驗。在在每一工況返返回結(jié)構(gòu)的量量測數(shù)據(jù)之后后，要對這些些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜綜合分析和判判斷，以了解解已存在的誤誤差，并同時時進(jìn)行誤差原原因分析。在在這一基礎(chǔ)上上，將產(chǎn)生誤誤差的原因予予以盡量消除除，給出下一一個工況的施施工控制指令令，在現(xiàn)場施施工形成良性性循環(huán)。5、施工監(jiān)控的的內(nèi)容對橋梁施工過程程實施監(jiān)控的的目的是確保保在施工過程程中橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的絕對安全全，并使橋梁梁建成后結(jié)構(gòu)構(gòu)的線形和內(nèi)內(nèi)力在很小的的誤差范圍內(nèi)內(nèi)達(dá)到設(shè)計值值。為了達(dá)到到此監(jiān)控目的的，本項目的的施工控制方方法是：通過過有限元方法法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分分析，仿真模模擬施工過程程，計算出施施工過程中各各個受控變量量（主要是各各段主梁的施施工標(biāo)高、主主梁應(yīng)力等）的的理論值，并并在實際施工工過程中對這這些受控變量量進(jìn)行有效地地控制以保證證主梁的應(yīng)力力狀態(tài)和線形形達(dá)到設(shè)計要要求。監(jiān)控工工作將緊跟施施工過程，確確保預(yù)定的施施工過程得以以準(zhǔn)確實現(xiàn)，使使主梁線形及及結(jié)構(gòu)整體內(nèi)內(nèi)力和變形在在整個施工過過程中始終處處于較為理想想的狀態(tài)，以以保證大橋安安全、順利建建成。具體的的施工監(jiān)控工工作內(nèi)容為：：1）編寫施工監(jiān)監(jiān)控實施細(xì)則則。2）按照設(shè)計的的施工步驟對對橋梁施工的的全過程進(jìn)行行動態(tài)仿真模模擬計算，并并對設(shè)計單位位提供的施工工流程及其控控制參數(shù)進(jìn)行行復(fù)核。3）按預(yù)先擬定定的施工步驟驟，用監(jiān)控程程序計算主梁梁在各施工階階段的內(nèi)力以以及主梁空間間坐標(biāo)等控制制參數(shù)的理論論計算值，以以備對比分析析。4）給出梁段施施工時的立模模標(biāo)高。5）在橋墩和主主梁的控制部部位安裝測試試元件（如應(yīng)應(yīng)力、溫度測測試元件等）和和布置測點以以便隨時監(jiān)測測墩和梁的應(yīng)應(yīng)力變化情況況、梁的位移移情況及結(jié)構(gòu)構(gòu)的溫度變化化規(guī)律。6）在每一階段段的施工過程程中及時進(jìn)行行主梁應(yīng)力、主主梁坐標(biāo)測試試及主墩沉降降監(jiān)測。根據(jù)據(jù)實測資料，計計算分析橋梁梁在當(dāng)前施工工階段所處的的實際應(yīng)力及及變形狀態(tài)。如如實測值與計計算值偏差不不容忽視時，及及時分析原因因，必要時對對結(jié)構(gòu)的設(shè)計計參數(shù)進(jìn)行新新的估計，并并將修正過的的設(shè)計參數(shù)反反饋到控制計計算中，重新新給出施工中中控制變量的的理論期望值值，以消除理理論值和實測測值不一致中中的主要部分分。當(dāng)實測值值與設(shè)計控制制值相差較大大時，及時通通知有關(guān)單位位，并提出調(diào)調(diào)整主梁標(biāo)高高的建議，以以指導(dǎo)施工。7）提交施工監(jiān)監(jiān)控最終成果果報告。6、施工監(jiān)測控控制目標(biāo)通過對橋梁施工工中的結(jié)構(gòu)標(biāo)標(biāo)高，關(guān)鍵截截面溫度、應(yīng)應(yīng)力進(jìn)行跟蹤蹤測量，對施施工支架等進(jìn)進(jìn)行復(fù)核計算算，掌握施工工中結(jié)構(gòu)受力力情況，對事事故起到預(yù)警警作用，以保保證施工過程程中的安全。本本監(jiān)控最終目目標(biāo)是使成橋橋后的線形與與設(shè)計線形在在各測點的誤誤差均控制在在規(guī)范規(guī)定和和設(shè)計要求的的范圍之內(nèi)。根據(jù)這一目標(biāo)，按按交通部《公公路工程質(zhì)量量檢驗評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTTJ0711—98）和《公公路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范》（JTGD60—2004）要求，在施工中制定如下的誤差控制水平：全橋建成后在115°C基準(zhǔn)溫度下下：施工監(jiān)測總目標(biāo)標(biāo)是成橋后梁梁底曲線與設(shè)設(shè)計值誤差控控制在±3.0cmm以內(nèi)；最大懸臂時合攏攏段兩端高差差控制在±2.0cmm以內(nèi)；主梁豎向線形誤誤差：控制在在±2.0cmm以內(nèi)，且線線形勻順；橋面中線偏位：：1.0ccm；橋面寬偏差：±±1.0ccm；橋頭高程銜接誤誤差：±2.0cmm。根據(jù)以上總目標(biāo)標(biāo)，每個施工工循環(huán)階段分分目標(biāo)為：模板定位標(biāo)高與與預(yù)報標(biāo)高之之差控制在＜＜＋1.0ccm以內(nèi)；預(yù)應(yīng)力索張拉完完后，如梁端端測點標(biāo)高與與控制小組預(yù)預(yù)報標(biāo)高之差差超過±2.0cmm，需經(jīng)施工工監(jiān)控單位研研究分析誤差差原因，以確確定下一步的的調(diào)整措施；；如有其它異常情情況發(fā)生影響響到標(biāo)高和應(yīng)應(yīng)力控制，其其調(diào)整方案也也應(yīng)經(jīng)施工監(jiān)監(jiān)控單位分析析研究，提出出控制意見。7、施工過程的的結(jié)構(gòu)分析橋梁的施工過程程是橋梁的結(jié)結(jié)構(gòu)形式、體體系及受力狀狀態(tài)不斷變化化的過程，結(jié)結(jié)構(gòu)所受的荷荷載如結(jié)構(gòu)自自重、預(yù)應(yīng)力力等是在施工工過程中逐步步施加的，施施工荷載的作作用位置也在在不斷變化，每每一施工階段段都伴隨著各各種荷載（對對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)包括收縮、徐徐變）的作用用、約束條件件的改變及施施工臨時荷載載的增減等。另另外，結(jié)構(gòu)的的成橋內(nèi)力狀狀態(tài)和線形與與施工方案（或或施工過程）有有密切地聯(lián)系系。因此，施施工控制中的的結(jié)構(gòu)計算應(yīng)應(yīng)該是在既定定的施工方案案下，用計算算機(jī)仿真模擬擬施工過程，計計算出每個施施工階段結(jié)構(gòu)構(gòu)的內(nèi)力及變變形以指導(dǎo)實實際的施工過過程。如果施施工方案有所所調(diào)整，則施施工控制計算算的參數(shù)也應(yīng)應(yīng)做出相應(yīng)的的調(diào)整。施工過程仿真分分析方法采用用“正裝分析法”，即按照橋橋梁結(jié)構(gòu)的實實際施工順序序來分析結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形和內(nèi)內(nèi)力，得到橋橋梁結(jié)構(gòu)在各各個施工階段段的位移和內(nèi)內(nèi)力。這是一一種以保證施施工的合理與與安全為目的的的施工過程程仿真分析方方法。施工控制仿真計計算采用有限限元理論，由由于主橋上部部結(jié)構(gòu)為箱形形梁結(jié)構(gòu)，其其總體效應(yīng)仍仍表現(xiàn)為梁的的力學(xué)特征，特特別是在施工工階段，梁的的受力主要以以自重、預(yù)應(yīng)應(yīng)力、掛籃以以及施工臨時時荷載為主，相相對主梁截面面中線而言偏偏心荷載很小小甚至沒有，故故在實際計算算中采用普通通梁單元進(jìn)行行模擬。單元元劃分對計算算精度和計算算效率均有一一定的影響。采用MIDASS/Civiil軟件進(jìn)行行施工模擬分分析，按設(shè)計計要求輸入材材料的力學(xué)性性能參數(shù)、截截面尺寸及考考慮混凝土收收縮徐變的時時間依存性參參數(shù)等；建立立模型的邊界界條件，用彈彈性支承模擬擬現(xiàn)澆支架；；按照設(shè)計的的施工梁段建建立結(jié)構(gòu)組，并并根據(jù)制定的的施工流程劃劃分施工階段段，在每一階階段中施加相相應(yīng)的荷載。即即按照實際的的施工順序，模模擬結(jié)構(gòu)的形形成、荷載的的施加、邊界界條件的變化化及結(jié)構(gòu)體系系的轉(zhuǎn)變等對對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和和變形的影響響。在計算中中準(zhǔn)確模擬臨臨時支撐，混混凝土澆注、預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉及及支架的設(shè)置置與拆除等工工況。計算結(jié)結(jié)果將輸出每每一個施工階階段中結(jié)構(gòu)的的位移、內(nèi)力力及應(yīng)力等。8、線形監(jiān)控的的實施方案8.1承臺沉降降觀測測量1）測點布置為了觀測承臺沉沉降，在下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤上布置44個測點，在在上轉(zhuǎn)盤上布布置4個測點，位位置見圖8--1。圖8-1承臺臺沉降觀測測測點位置2）測量工況在承臺施工完成成后測得初始始值，以后分分別在橋墩完完成后、0##梁段完成后后、1#梁段完成成后、2#梁段完成成后3#梁段完成成后各測量一一次,支架拆除實實施轉(zhuǎn)體前測測量一次,用高精度水水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉沉降變形觀測測。8.2線形高高程監(jiān)測8.2.1箱箱梁轉(zhuǎn)體前支支架現(xiàn)澆線形形監(jiān)控測量1）測點布置箱梁轉(zhuǎn)體前支架架現(xiàn)澆線形監(jiān)監(jiān)控測量的主主要任務(wù)是測測量梁段混凝凝土澆筑前各各梁段的梁底底控制標(biāo)高，也也就是底模的的控制標(biāo)高。標(biāo)標(biāo)高控制點在在施工圖所注注明截面編號號位置處，為為了精確控制制梁底標(biāo)高，在在各截面編號號之間適當(dāng)增增加了控制截截面，同時在在每個控制截截面橫向設(shè)22個點。測點點布置如8--2圖所示：：圖8-2標(biāo)高制制測點布置橫橫斷面示意圖圖2）測量工況根據(jù)施工程序，將將箱梁施工線線形監(jiān)控的測測量時機(jī)分為為3個工況，即即混凝土澆注注前、混凝土土澆注后及預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束張張拉后。每個梁段混凝土土澆注前，需需嚴(yán)格按照監(jiān)監(jiān)控方提供的的理論立模標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行各控控制點的底模模標(biāo)高定位，誤誤差控制在±5mm之內(nèi)?；旎炷翝仓蠛笠约邦A(yù)應(yīng)力力鋼束張拉后后也要分別測測量支架拆除后，實實施轉(zhuǎn)體前，測測量所有梁段段控制點的標(biāo)標(biāo)高。主梁標(biāo)高的具體體測量由施工工方配合實施施，并將測量量結(jié)果報監(jiān)控控單位進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)分析。理理論立模標(biāo)高高由監(jiān)控單位位提供，實際際立模時，考考慮加上支架架的彈性變形形值。支架的的變形控制是是梁體線形控控制的主要關(guān)關(guān)鍵，必須通通過預(yù)壓消除除支架及基礎(chǔ)礎(chǔ)的非彈性變變形值，得到到準(zhǔn)確的支架架彈性變形值值。8.2.2箱箱梁轉(zhuǎn)體過程程中的線形監(jiān)監(jiān)控測量主要監(jiān)控箱梁懸懸臂端部4個（每個懸懸臂端2個）控制點點的標(biāo)高在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體過程中的的變化情況。測測點在3#梁段前端端梁頂處。在在轉(zhuǎn)體過程中中，每個頂程程結(jié)束后及時時測量標(biāo)高，保保證轉(zhuǎn)體到位位后的標(biāo)高和和轉(zhuǎn)體前相同同，誤差不超超過5mm。轉(zhuǎn)體過程中結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全性是是實施轉(zhuǎn)體的的關(guān)鍵。要有有可靠的轉(zhuǎn)體體設(shè)備和安全全保障措施。8.3結(jié)構(gòu)內(nèi)力力監(jiān)測1.測點布置概概述主梁內(nèi)力監(jiān)測是是連續(xù)剛構(gòu)橋橋應(yīng)力監(jiān)測的的重點之一，測測點一般布置置在懸臂根部部、跨中等應(yīng)應(yīng)力關(guān)鍵控制制截面，以保保證能及時反反映受監(jiān)測的的梁體在各施施工階段的實實際應(yīng)力分布布情況。本方案在梁體部部分的靠近墩墩的梁根部截截面（負(fù)彎矩矩最大）和跨跨中截面（正正彎矩最大）分分別布置監(jiān)測測斷面。本工工程為三跨式式變截面連續(xù)續(xù)梁，分縱向向和橫向分別別布置應(yīng)力測測點。梁體測測點布置示意意圖可見圖44-2和圖4-3。三跨式變截面連連續(xù)梁縱向共共有靠近墩的的梁根部監(jiān)測測斷面4組、1/4截面處處4組、跨中監(jiān)監(jiān)測斷面3組，其中每每個連續(xù)梁靠靠近墩的梁根根部截面、11/4截面處處、跨中截面面分別布設(shè)88個測點，共共合計88個應(yīng)力測測點；橫向共共有靠近墩的的梁根部監(jiān)測測斷面4組、跨中監(jiān)監(jiān)測斷面3組，各截面面分別布設(shè)22個測點，共共合計14個應(yīng)力測測點；總合計計為102個應(yīng)力力測試點。圖8-3梁梁體應(yīng)力測點點布置截面位位置示意圖圖8-4梁梁體應(yīng)力測點點布置示意圖圖2.測試方法（1）混凝土應(yīng)應(yīng)力儀器使用用及方法a、采用內(nèi)埋式式混凝土應(yīng)力力計。布設(shè)測測點時，根據(jù)據(jù)具體的工程程需要，當(dāng)混混凝土達(dá)到所所要求的相應(yīng)應(yīng)強(qiáng)度，在指指定位置固定定表面應(yīng)變計計。與鋼筋應(yīng)應(yīng)力測點類似似，混凝土應(yīng)力測點點在布設(shè)和后后續(xù)的監(jiān)測階階段，都必須須始終注意切切實保護(hù)好引引線。設(shè)置醒醒目的標(biāo)志，以以免被現(xiàn)場的的人員和機(jī)械械作業(yè)時所破破壞。進(jìn)行鋼筋應(yīng)力監(jiān)監(jiān)測時，將頻頻率接收儀和和鋼筋計的引引線相連接，根根據(jù)每次所測測得的各測點點電信號頻率率，可依據(jù)各各鋼筋計的應(yīng)應(yīng)力--頻率標(biāo)定定曲線來直接接換算出相應(yīng)應(yīng)的應(yīng)力值；；監(jiān)測混凝土土應(yīng)力時，先先得到表面應(yīng)應(yīng)變，再根據(jù)據(jù)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)關(guān)系轉(zhuǎn)化出混混凝土應(yīng)力。最最后可繪制主主梁應(yīng)力隨連連續(xù)梁施工工工況的變化曲曲線，供設(shè)計計、施工、監(jiān)監(jiān)理等各方參參考。b、測試原理及及方法監(jiān)測儀器：擬采采用振弦式表表面應(yīng)變計進(jìn)進(jìn)行橋梁應(yīng)力力監(jiān)測。振弦式表面應(yīng)變變計由應(yīng)變計計、安裝夾具具、信號傳輸輸電纜等組成成。圖8-5混凝凝土埋入式應(yīng)應(yīng)力計安裝示示意圖①用途振弦式表面應(yīng)變變計適用于長長期布設(shè)在混混凝土結(jié)構(gòu)物物或其它材料料結(jié)構(gòu)物的表表面上，測量量結(jié)構(gòu)物的應(yīng)應(yīng)變量，并可可同步測量布布設(shè)點的溫度度。②規(guī)格及主要技技術(shù)參數(shù)規(guī)格代號580尺寸參數(shù)測量標(biāo)距L，mmm100有效直徑d，mmm22端部直徑D，mmm24性能參數(shù)應(yīng)變測量范圍拉伸，με1000壓縮，με1500溫度測量范圍，℃-25～+600溫度測量精度，℃±0.5溫度修正系數(shù)bb，10-6／℃≈13.5彈性模量Eg,,MMPa300～5000絕緣電阻，MΩ≥50③測量原理當(dāng)被測結(jié)構(gòu)物發(fā)發(fā)生變形時，將將帶動表面應(yīng)應(yīng)變計產(chǎn)生變變形，變形通通過前、后端端座傳遞給振振弦轉(zhuǎn)變成振振弦應(yīng)力的變變化，從而改改變振弦的振振動頻率。電電磁線圈激振振振弦并測量量其振動頻率率，頻率信號號經(jīng)電纜傳輸輸至讀數(shù)裝置置，即可測出出引起被測結(jié)結(jié)構(gòu)物變形的的應(yīng)變量。同同時可同步測測出布設(shè)點的的溫度值。振弦工作原理如如下圖所示，振振弦式儀器是是將固定在端端塊或被測元元件之間的鋼鋼弦，通過測測量張緊鋼弦弦的頻率變化化來獲取鋼弦弦的張力／應(yīng)應(yīng)變等物理量量，鋼弦的振振動頻率與弦弦的張力之間間的關(guān)系為：：式中：－鋼弦的的諧振頻率－鋼弦的長度－鋼弦的質(zhì)量－鋼弦的張力圖8-6振弦儀儀器工作原理理示意圖（2）鋼筋應(yīng)力力儀器使用及及方法a、采用預(yù)埋鋼鋼筋計。需在在施工單位配配合下進(jìn)行布布設(shè)。在布設(shè)設(shè)過程中，首首先確定鋼筋筋應(yīng)力測點位位置所對應(yīng)的的主筋的位置置，然后從中中切斷一定的的長度，將鋼鋼筋計焊接在在相應(yīng)位置，或或者采用鋼扎扎絲綁扎在測測試鋼筋上。8-7鋼筋應(yīng)應(yīng)力計埋設(shè)示示意圖支撐架設(shè)過程以以及后續(xù)的測測量階段，都都必須始終注注意切實保護(hù)護(hù)好引線。測測點布設(shè)完畢畢后把導(dǎo)線引引出，將其繞繞在施工護(hù)欄欄上予以固定定，并在該處處設(shè)置醒目的的標(biāo)志，以免免被現(xiàn)場的人人員和機(jī)械作作業(yè)時所破壞壞。b、測試原理及及方法測試原理與埋入入式混凝土應(yīng)應(yīng)力計相同。8.4施工過程程溫度變化影影響觀測混凝土橋梁的溫溫度場是指受受橋位環(huán)境溫溫度的影響，橋橋梁結(jié)構(gòu)表面面和內(nèi)部所形形成的瞬時不不均勻溫度狀狀態(tài)，其主要要體現(xiàn)在長期期溫差和短期期溫差兩種形形式的作用上上。兩種形式式的溫差對本本橋的線型產(chǎn)產(chǎn)生重要影響響，特別是最最大懸臂時，溫溫度對懸臂端端標(biāo)高影響是是施工過程中中不可忽略的的因素，因而而在施工過程程中須對主橋橋溫度場進(jìn)行行長期監(jiān)測。大氣溫度及主橋橋橋址處環(huán)境境溫度場采用用水銀溫度計計進(jìn)行測量。主主梁梁體溫度度場采用在梁梁體內(nèi)埋設(shè)智智能數(shù)字溫度度傳感器方法法進(jìn)行，使用用數(shù)字式讀數(shù)數(shù)儀直接測量量測點溫度。智智能數(shù)字溫度度傳感器測溫溫具有較高的的測量精度，最最大測量誤差差為±(0.1℃)。溫度場的的測量值作為為控制參數(shù)供供施工控制計計算之用。溫度場的測試斷斷面及測點布布置與鋼筋應(yīng)應(yīng)力測試布置置基本一致，見見下圖。8-8溫度測測點布置圖8.5幾何形態(tài)態(tài)撓度監(jiān)控橋梁的懸臂施工工中，施工撓撓度計算與控控制以及科學(xué)學(xué)合理確定懸懸臂每一待澆澆梁段或懸拼拼段的預(yù)拱度度是至關(guān)重要要。只有預(yù)拱拱度設(shè)置合理理，才能保證證一個跨徑內(nèi)內(nèi)將要合攏的的兩個懸臂端端可能在同一一水平線上，也也才能使橋梁梁上部結(jié)構(gòu)經(jīng)經(jīng)歷施工和運運營狀態(tài)，反反復(fù)發(fā)生向上上或向下的撓撓度后，在結(jié)結(jié)構(gòu)運營一定定時間后達(dá)到到設(shè)計所期望望的標(biāo)高線型型。影響撓度的因素素有很多，其其中最主要的的因素包括以以下幾個方面面：（1）施工階段段的一期恒載載，即梁自身身靜載和預(yù)加加應(yīng)力；（2）施工臨時時荷載；（3）懸澆的掛掛籃和模板機(jī)機(jī)具設(shè)備重；；（4）懸拼的吊吊梁機(jī)具設(shè)備備重；（5）人群荷載載、大自然的的溫度變化、濕濕度變化、風(fēng)風(fēng)荷載；（6）橋墩變位位、基礎(chǔ)沉降降、施工誤差差等。9、項目人員組組織及儀器設(shè)設(shè)備9.1監(jiān)測人員員配備施工監(jiān)控是大型型橋梁結(jié)構(gòu)施施工不可缺少少的部分，是是一項技術(shù)性性、時間性、協(xié)協(xié)調(diào)性要求都都很強(qiáng)的工作作。其貫穿于于整個施工過過程的始終，牽牽涉到許多與與施工有關(guān)的的關(guān)鍵技術(shù)問問題。它不是是孤立的施工工技術(shù)服務(wù)，它它涉及到與業(yè)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理、施工等等單位的協(xié)調(diào)調(diào)溝通工作。針針對該項目規(guī)規(guī)模及監(jiān)測工工期擬對該項項目監(jiān)測人員員的組織安排如下表表。表9-1監(jiān)控人人員崗為職責(zé)責(zé)表序號姓名性別年齡學(xué)歷技術(shù)職稱工作年限擬擔(dān)任的職務(wù)1鄒常進(jìn)男48本科高工27項目負(fù)責(zé)人2郭朝陽男44本科高工21項目負(fù)責(zé)人3田照遠(yuǎn)男40本科高工20項目負(fù)責(zé)人4羅世干男49碩士高工16技術(shù)負(fù)責(zé)人5王學(xué)彥男40本科高工20技術(shù)負(fù)責(zé)人6程海根男44博士高工11技術(shù)負(fù)責(zé)人7王愛祥男51大專工程師25專業(yè)監(jiān)測人員8柳霆男32本科工程師11專業(yè)監(jiān)測人員9陳俊峰男35本科工程師15專業(yè)監(jiān)測人員10劉輔男33本科工程師14專業(yè)監(jiān)測人員11馬長青男49本科工程師27專業(yè)監(jiān)測人員12賀安寧女42本科工程師21專業(yè)監(jiān)測人員13相斌輝男33碩士工程師6專業(yè)監(jiān)測人員14謝松平男37本科工程師15專業(yè)監(jiān)測人員15盛云華男31本科助理工程師8專業(yè)監(jiān)測人員16肖建男27大專助理工程師8專業(yè)監(jiān)測人員2.現(xiàn)場監(jiān)測工工作組織情況況為做好本橋的監(jiān)監(jiān)控工作，我我們在組織形形式上設(shè)立施施工監(jiān)測控制制協(xié)調(diào)專門負(fù)負(fù)責(zé)人。重大大技術(shù)問題由由項目負(fù)責(zé)人人牽頭邀請業(yè)業(yè)主、設(shè)計、施施工方等負(fù)責(zé)責(zé)人討論決定定，具體工作作由施工控制制業(yè)主及監(jiān)理理監(jiān)督實施，指指令通過監(jiān)理理發(fā)出。同時，建議項目目部成立施工工監(jiān)控領(lǐng)導(dǎo)小小組，成員包包括：監(jiān)控方方負(fù)責(zé)人、監(jiān)監(jiān)理方負(fù)責(zé)人人、施工方項項目經(jīng)理、設(shè)設(shè)計代表及本本標(biāo)段業(yè)主負(fù)負(fù)責(zé)人。9.2儀器設(shè)備備該項目使用主要要儀器設(shè)備及及型號見下表表9-2所示。表9-2項目目主要投入的的檢測儀器設(shè)設(shè)備序號儀器設(shè)備名稱測試精度生產(chǎn)廠家型號數(shù)量用途1精密水準(zhǔn)儀（內(nèi)內(nèi)置測微器）每公里往返≤00.5mm安平：±0.33″蘇州-光儀器有有限公司DSZ2/FSSI2套沉降、撓度等檢檢測2應(yīng)力綜合測試應(yīng)變精度：±11uε金碼科技有限公公司JMZX－3000X2臺測試應(yīng)力、應(yīng)變變3全站儀測角精度：0..5″/1″測距精度：00.5mm++1ppm拓普康（北京）科科技有限公司司MS051套偏移、撓度等測測試4筆記本電腦/聯(lián)想G480A5臺儲存分析數(shù)據(jù)5對講機(jī)最大通話距離::

5km-10kkm(含10km))摩托羅拉SMP8182對現(xiàn)場通信6數(shù)碼照像機(jī)有效像素:

22000萬像像素以上索尼DSC-HX5501個拍照檢查7鋼直尺50cm天津雄獅工量具具有限公司N20202個測長/距8越野車/東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑1輛現(xiàn)場用車10、監(jiān)測工作作質(zhì)量保證措措施1)成立監(jiān)測管管理小組，由由領(lǐng)導(dǎo)和有經(jīng)經(jīng)驗的監(jiān)測人人員組成，在在項目開展初初期，編寫、制制定詳細(xì)的監(jiān)監(jiān)測實施大綱綱，使監(jiān)測按按計劃、有步步驟進(jìn)行。針針對本工程監(jiān)監(jiān)測項目的特特點建立專業(yè)業(yè)組織機(jī)構(gòu)，由由我單位派駐駐現(xiàn)場人員組組成監(jiān)控量測測及信息反饋饋小組，成員員由多年從事事施工監(jiān)測的的技術(shù)人員組組成，組長由由具有豐富設(shè)設(shè)計、科研經(jīng)經(jīng)驗，具有較較高分析能力力及組織協(xié)調(diào)調(diào)能力的專家家擔(dān)任。對監(jiān)測方案及施工措施作出決策對監(jiān)測方案及施工措施作出決策項目經(jīng)理審核監(jiān)測方案，制定施工對策項目總工制定監(jiān)測方案，分析處理數(shù)據(jù)處理監(jiān)測主管日常監(jiān)測工作監(jiān)測小組圖10-1施施工監(jiān)測組織織機(jī)構(gòu)圖2)建立質(zhì)量量責(zé)任制，確確保施工監(jiān)測測質(zhì)量。3)測點布置置力求合理，應(yīng)應(yīng)能反映出橋橋梁施工過程程中的實際情情況。4)測試元件件及監(jiān)測儀器器必須是正規(guī)規(guī)廠家的合格格產(chǎn)品,測試元件要要有合格證，監(jiān)監(jiān)測儀器要定定期校核、標(biāo)標(biāo)定。確保儀儀器的質(zhì)量、穩(wěn)穩(wěn)定可靠性，保保證觀測精度度滿足需要。5)觀測前，采采用增加測回回數(shù)的措施，保保證初始值的的準(zhǔn)確性。6)制定各監(jiān)監(jiān)測點位的保保護(hù)措施，定定期對使用的的基準(zhǔn)點或工工作基點進(jìn)行行穩(wěn)定性檢測測。7)量測資料料的儲存、計計算、管理均均采用計算機(jī)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行。8)各個項目目的監(jiān)測資料料必須保持有有完整、清晰晰的監(jiān)測記錄錄、圖表、曲曲線及文字報報告。9)量測項目目人員要相對對固定，保證證數(shù)據(jù)資料的的連續(xù)性。量量測儀器采用用專人使用、專專人保養(yǎng)、專專人檢校的管管理。10)監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)及時整整理分析，監(jiān)監(jiān)測報告應(yīng)包包括階段變形形值、變形速速率、累計值值，并繪制沉沉降槽曲線、歷歷時曲線等，作作必要的回歸歸分析，及對對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)進(jìn)行評價。試試驗資料進(jìn)行行整理時消除除系統(tǒng)誤差，舍舍棄因誤差產(chǎn)產(chǎn)生的可疑數(shù)數(shù)據(jù)，去掉奇奇異項、修正正零漂移、趨趨勢項等誤差差，以確保數(shù)數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)準(zhǔn)確性和真實實性。11)設(shè)定控制制值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)監(jiān)測物理量量接近或超過過警戒控制值值時，立即報報告監(jiān)理，并并向監(jiān)理報送送應(yīng)急補(bǔ)救措措施。12)橋梁檢定定使用的儀器器和儀表的性性能滿足試驗驗對精度、量量程、靈敏度度、穩(wěn)定性、頻頻響特性、使使用溫度范圍圍和耐振等方方面的要求，測測試儀器、儀儀表在現(xiàn)場使使用時的主要要技術(shù)性能符符合出廠檢驗驗標(biāo)準(zhǔn)，合理理選用儀器儀儀表。測試所所用儀器儀表表在不使用時時，存放在干干燥、少塵、無無腐蝕性氣體體、溫差小的的環(huán)境中，電電子儀器定期期通電，測試試儀器在非測測試狀態(tài)下鎖鎖定。運輸過過程中有妥善善的防震措施施。為保證測測試精度，定定期對儀器進(jìn)進(jìn)行率定或校校正。測試系系統(tǒng)做系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)機(jī)整段率定定。測振系統(tǒng)統(tǒng)在符合精度度的振動臺上上進(jìn)行率定，作作出幅頻特性性曲線和相頻頻特性曲線。13)施工現(xiàn)場場測試注重以以下各點：（1）采用電子子穩(wěn)壓電源；；（2）合理布置置導(dǎo)線并防止止被牽拉和踩踩踏；（3）保證各類類插件和波段段開關(guān)潔凈完完好；（4）加強(qiáng)儀器器對沙塵、風(fēng)風(fēng)雨的防范；；（5）儀器盡量量遠(yuǎn)離電磁場場、遠(yuǎn)離振源源；（6）一切屏蔽蔽導(dǎo)線和需接接地的儀器保保證可靠接地地；（7）電子儀器器工作前，有有足夠的預(yù)熱熱時間；（8）多臺儀器器同時工作時時，保證不互互相干擾；（9）測試中避避免通訊工具具如手機(jī)、對對講機(jī)等電磁磁波的干擾。11、施工監(jiān)測測安全措施1)安全管理目目標(biāo)：無人身身重傷事故；；無等級火警警事故；無設(shè)設(shè)備等重大事事故。實現(xiàn)三三大安全目標(biāo)標(biāo)，創(chuàng)安全達(dá)達(dá)標(biāo)檢測工程程，確保檢測測作業(yè)安全運運行。2)安全管理體體系牢固樹立“安全全第一，預(yù)防防為主”的安全生產(chǎn)產(chǎn)方針，把安安全工作貫穿穿到檢測作業(yè)業(yè)的全過程中中去，各方面面緊緊圍繞著著安全生產(chǎn)目目標(biāo)，以提高高安全管理水水平為主線，合合理組織安全全生產(chǎn)，安全全、高效、優(yōu)優(yōu)質(zhì)的完成本本工程。嚴(yán)格格執(zhí)行工程安安全生產(chǎn)的有有關(guān)內(nèi)容及要要求。在檢測測作業(yè)中做到到“五同時”，即計劃、布布置、檢查、總總結(jié)、評比生生產(chǎn)工作的同同時。為實現(xiàn)安全目標(biāo)標(biāo)，本檢測工工程服從于工工程項目部設(shè)設(shè)立的安全生生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)構(gòu)及安全質(zhì)量量部門，配專專職安全工程程人員，檢測測作業(yè)隊成立立以負(fù)責(zé)人為為首的安全生生產(chǎn)組織，配配安全員，檢檢測組負(fù)責(zé)人人兼職安全員員。自上而下下形成安全生生產(chǎn)監(jiān)督、保保障體系，對對檢測作業(yè)全全過程實施安安全監(jiān)控。3)建立安全管管理組織機(jī)構(gòu)構(gòu)建立合理的安全全管理網(wǎng)絡(luò)，在在組織上確保保安全工作始始終處于受控控狀態(tài)，保證證各項檢測作作業(yè)有序進(jìn)行行?，F(xiàn)場成立現(xiàn)場領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，規(guī)規(guī)劃、建立安安全保障體系系，制定安全全生產(chǎn)逐級負(fù)負(fù)責(zé)制和崗位位責(zé)任制，制制定安全目標(biāo)標(biāo)，對安全工工程進(jìn)行部署署、督導(dǎo)和檢檢查。各檢測測作業(yè)班組以以班組負(fù)責(zé)人人為首主抓安安全工作，及及時掌握安全全信息，各負(fù)負(fù)責(zé)人兼職安安全員，負(fù)責(zé)責(zé)日常安全檢檢查和教育工工作。12、應(yīng)急措施施根據(jù)本監(jiān)測工程程的特點及現(xiàn)現(xiàn)場的實際情情況，認(rèn)真的的對待危險源源和環(huán)境因素素，在本項目目部總體領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)及指導(dǎo)下，特特制定內(nèi)部發(fā)發(fā)生緊急情況況或事故的應(yīng)應(yīng)急措施，開開展應(yīng)急知識識教育，提高高現(xiàn)場操作人人員應(yīng)急能力力，減少突發(fā)發(fā)事件造成的的損害和不良良環(huán)境影響。其其應(yīng)急準(zhǔn)備和和響應(yīng)工作程程序見下圖：：危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制應(yīng)急預(yù)案成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制應(yīng)急預(yù)案成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組建搶險隊配備應(yīng)急物資、設(shè)備應(yīng)急知識教育培訓(xùn)定期評審實施應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評審、修訂未發(fā)生發(fā)生1)人身安全事事故應(yīng)急措施施若發(fā)生人身安全全事故，檢測測現(xiàn)場以項目目負(fù)責(zé)人為首首的臨時安全全事故處理小小組立即啟動動，根據(jù)事故故處理流程進(jìn)進(jìn)行處理：a