關(guān)于地鐵盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道的質(zhì)量管理和控制

關(guān)于北京地鐵盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道的質(zhì)量管理和控制1、2前言隨著我國城市地地鐵建設(shè)高潮潮的興起，盾盾構(gòu)施工技術(shù)術(shù)以其特有的的技術(shù)優(yōu)勢，逐逐漸得到地鐵鐵建設(shè)界的青青睞，目前盾盾構(gòu)施工技術(shù)術(shù)已發(fā)展成為為我國地鐵隧隧道暗做法施施工的重要工工法之一。但但是，盾構(gòu)施施工技術(shù)在地地鐵隧道被廣廣泛應(yīng)用的同同時，如何評評價和控制盾盾構(gòu)法隧道的的工程質(zhì)量，正正逐漸引起與與并得到建設(shè)設(shè)、設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理及施工各各方的重視。筆筆者結(jié)合北京京市地鐵隧道道盾構(gòu)法施工工的現(xiàn)況，試試就盾構(gòu)法隧隧道工程質(zhì)量量的管理和控控制，談?wù)勛宰约旱拇譁\看看法，旨在拋拋磚引玉，為為進一步提高高盾構(gòu)法隧道道的工程質(zhì)量量而努力。北京地鐵工程應(yīng)應(yīng)用盾構(gòu)法施施工的現(xiàn)狀目前北京地鐵五五號線、四號號線、十號線線一期(含奧運支線)及機場線（延延長約115km），共規(guī)劃16個工程標段段（含盾構(gòu)試試驗段）采用用盾構(gòu)法施工工，總長度31.833km，計劃使用25臺（次）盾盾構(gòu)機（標段段劃分及施工工單位見表1）。其中五五號線4個工程標段段（含盾構(gòu)試試驗段）已于于2005年12月底之前先先后掘進結(jié)束束，進入設(shè)備備安裝階段；；十號線3個工程標段段中的第9合同段于2006年8月中旬掘進進結(jié)束，第6、11合同標段均均掘進70%以上的隧道道長度；四號號線5個工程標段段陸續(xù)進入掘掘進高峰；機機場線4個工程標段段于2006年8月9日起陸續(xù)開開始掘進。招招標結(jié)束，。從從目前盾構(gòu)法法隧道施工的的實際情況看看，盾構(gòu)施工工正常（僅考考慮施工因素素），成型隧隧道工程整體體質(zhì)量較好，管管片色差小，無無滲漏現(xiàn)象，特特別是管片拼拼裝質(zhì)量得到到國內(nèi)外有關(guān)關(guān)專家的好評評，但也存在在一定問題。如如五號線盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)時有相相當多的標段段不同程度地地存在盾構(gòu)機機態(tài)勢控制不不良，施工質(zhì)質(zhì)量不理想，管管片局部破損損；十號線某某標段成型隧隧道管片錯臺臺較大等現(xiàn)象象；甚至出現(xiàn)現(xiàn)施工管理不不當，造成地地面大面積塌塌陷的嚴重工工程事故。從從施工管理的的角度出發(fā)，這這些問題均與與北京地鐵隧隧道采用盾構(gòu)構(gòu)法施工的經(jīng)經(jīng)驗不多，工工程積累少，不不熟悉盾構(gòu)法法隧道施工管管理與控制的的關(guān)鍵所在，工工程施工質(zhì)量量管理目標不不夠明確等因因素有關(guān)。因因此，總結(jié)國國內(nèi)其他城市市與北京現(xiàn)有有盾構(gòu)法施工工的經(jīng)驗，分分析盾構(gòu)法施施工的全過程程，分階段分分層次按內(nèi)容容不同對工程程施工過程進進行管理和控控制，進一步步提高北京地地鐵盾構(gòu)法隧隧道的工程質(zhì)質(zhì)量，很有必必要。盾構(gòu)法隧道施工工階段的劃分分本文只對施工企企業(yè)（承包商商）接到工程程中標通知書書起到工程竣竣工交驗止的的時間區(qū)段進進行階段劃分分，同時施工工階段與地鐵鐵其它常規(guī)工工法施工相同同時略去不列列，僅列出因因采用盾構(gòu)法法施工時所帶帶來的不同施施工階段。3．1有關(guān)用語語定義（1）盾構(gòu)機招招標：按照我我國招標法及及國家進口機機械設(shè)備有關(guān)關(guān)規(guī)定所進行行的購買盾構(gòu)構(gòu)機及配套設(shè)設(shè)備的一系列列活動；（2）盾構(gòu)機系系統(tǒng)總圖：盾盾構(gòu)機主機系系統(tǒng)圖和后續(xù)續(xù)臺車以及臺臺車所載設(shè)備備系統(tǒng)圖；（3）盾構(gòu)機加加工計劃：盾盾構(gòu)機主要分分項系統(tǒng)加工工時序表（也也可稱盾構(gòu)機機設(shè)備加工橫橫道圖或網(wǎng)絡(luò)絡(luò)圖）；（4）初始掘進進：盾構(gòu)機由由工作豎井進進入隧道內(nèi)一一定距離的掘掘進施工階段段，其按盾構(gòu)構(gòu)主機與后續(xù)續(xù)臺車系統(tǒng)不不同的連接方方式大致可分分成主配套系系統(tǒng)分離（分分體分次）始始發(fā)與主配套套系統(tǒng)連接（連連體一次）始始發(fā)兩種情況況；（5）盾構(gòu)機態(tài)態(tài)勢：盾構(gòu)機機在地層掘進進過程中的瞬瞬時狀態(tài)，一一般用盾構(gòu)機機的x、y、z、方位角、俯俯仰、旋轉(zhuǎn)等等六個參數(shù)描描述；（6）出井（或或進洞）：盾盾構(gòu)機離開工工作豎井（也也稱始發(fā)井）進進入?yún)^(qū)間隧道道的過程；（7）進井（或或出洞）：盾盾構(gòu)機在區(qū)間間隧道內(nèi)掘進進逐漸進入工工作豎井（也也稱接收井）的的過程；（8）主配套系系統(tǒng)分離（分分體分次）始始發(fā)方式：初初始掘進時，盾盾構(gòu)主機與后后續(xù)臺車先分分離，然后根根據(jù)掘進的長長度或施工組組織要求，分分次將盾構(gòu)主主機與后續(xù)臺臺車逐項連接接成為一體的的始發(fā)方式；；（9）主配套系系統(tǒng)連接（連連體一次）始始發(fā)方式：初初始掘進時，盾盾構(gòu)主機已與與后續(xù)臺車連連接成為一體體的始發(fā)方式式。3．2施工階段段劃分建設(shè)單位在土建建工程招標前前的工期籌劃劃應(yīng)考慮盾構(gòu)構(gòu)機的提供方方式。根據(jù)目目前國內(nèi)地鐵鐵盾構(gòu)法施工工的經(jīng)驗，一一般可分成幾幾種模式：（1）租賃（建建設(shè)方出租或或企業(yè)之間租租賃）；（2）施工企業(yè)業(yè)自有；（3）新購置（企企業(yè)自購或建建設(shè)方購置）。結(jié)合上述提供盾盾構(gòu)機的三種種模式，綜合合考慮盾構(gòu)法法施工組織過過程，可把采采用盾構(gòu)法施施工增加的施施工階段大致致分為以下施施工階段：（1）盾構(gòu)機招招標購置階段段；（2）盾構(gòu)機設(shè)設(shè)計及制造階階段；（3）盾構(gòu)管片片（含管片模模具）生產(chǎn)、供供應(yīng)階段；（4）盾構(gòu)機進進場、工作豎豎井端頭土體體加固及設(shè)備備組裝調(diào)試階階段；（5）盾構(gòu)法隧隧道初始掘進進階段；（6）盾構(gòu)法隧隧道正常掘進進階段；（7）盾構(gòu)法隧隧道盾構(gòu)機接接收（或進井井）階段；（8）盾構(gòu)機解解體撤場階段段。根據(jù)盾構(gòu)標段工工程施工籌劃劃不同，有盾盾構(gòu)機過站、盾盾構(gòu)機由同一一區(qū)間另一條條線路調(diào)頭掘掘進返回原始始發(fā)現(xiàn)場以及及盾構(gòu)機轉(zhuǎn)到到另外區(qū)間始始發(fā)豎井（或或原始發(fā)豎井井施工同一區(qū)區(qū)間另一條線線路）施工等等情況。因此此還會出現(xiàn)以以下施工階段段。（9）盾構(gòu)機過過站階段；（10）盾構(gòu)機機調(diào)頭階段；；（11）盾構(gòu)機機轉(zhuǎn)場階段。4．各施工階段段的管理與控控制4.1盾構(gòu)機招招標購置階段段此階段要為工程程選定（或確確定）滿足工工程要求的盾盾構(gòu)機，應(yīng)對對盾構(gòu)機的功功能配備、設(shè)設(shè)備使用性能能、各項系統(tǒng)統(tǒng)的技術(shù)規(guī)格格、關(guān)鍵系統(tǒng)統(tǒng)或項目的參參數(shù)指標以及及盾構(gòu)機對本本工程各項條條件的適應(yīng)性性給出準確和和適宜的回答答。本階段控控制要點關(guān)鍵鍵在盾構(gòu)機的的工程適應(yīng)性性和設(shè)備的使使用性能。如如果控制得好好，基本保證證隧道掘進階階段的施工可可順利進行。否否則，將會增增加很多困難難。如某盾構(gòu)構(gòu)工程因刀盤盤扭矩儲備不不足，盾構(gòu)機機在掘進過程程中常常因過過載自動跳閘閘停機，致使使開挖與出渣渣失衡，地面面沉降過大，嚴嚴重影響了施施工安全和質(zhì)質(zhì)量。要達到到這一控制目目標，要針對對工程的實際際條件從以下下幾個方面出出發(fā)進行管理理和控制。（1）工程地質(zhì)質(zhì)條件：就北北京地區(qū)而言言，要對隧道道穿越地層中中三種典型地地質(zhì)的狀態(tài)進進行分析，特特別是地層顆顆粒級配及石石英含量。這這些對盾構(gòu)機機的類型、刀刀盤形式、刀刀具形狀、刀刀具布置及耐耐磨特性等均均有直接關(guān)系系；（2）工程水文文條件：隧道道沿線地下水水的存在形式式和分布狀態(tài)態(tài)、地層滲透透系數(shù)的大小小等。這些對對盾構(gòu)施工開開挖面的穩(wěn)定定、盾構(gòu)施工工是否拌隨出出渣過程發(fā)生生噴涌（加泥泥式土壓平衡衡盾構(gòu)）以及及掘進速度都都會帶來影響響；（3）隧道沿線線地表（地下下）或周邊建建、構(gòu)筑物對對沉降控制的的要求：如盾盾構(gòu)穿越既有有地鐵運營線線、橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)、地下管線線、結(jié)構(gòu)性較較差的房屋及及國鐵線路等等建、構(gòu)筑物物時，一般對對沉降限制較較嚴，相應(yīng)也也對盾構(gòu)的可可操性以及背背后同步注漿漿系統(tǒng)有特別別的要求；（4）盾構(gòu)機輔輔助性能或措措施的適應(yīng)性性要求：如局局部地段對刀刀具、對添加加改性劑等的的特殊要求，對對盾構(gòu)機的綜綜合性能都會會造成變化；；（5）施工環(huán)境境及環(huán)境保護護要求：純技技術(shù)層面而言言，在城市繁繁華地區(qū)采用用盾構(gòu)法施工工，從保持開開挖面穩(wěn)定、控控制地表沉降降施工速度看看，特別是大大直徑隧道（如如超過8m），泥水平平衡盾構(gòu)應(yīng)優(yōu)優(yōu)于土壓平衡衡盾構(gòu)，但從從占用施工場場地大小以及及可能會對環(huán)環(huán)境的影響考考慮，泥水平平衡盾構(gòu)又有有一定劣勢。因因此要因地制制宜綜合權(quán)衡衡。以上僅僅考慮技術(shù)與與施工條件，沒沒有考慮經(jīng)濟濟性。不容質(zhì)質(zhì)疑，盾構(gòu)機機的性價比必必然是一個重重要的參考指指標。實際操操作時，可以以考慮從施工工隊伍的技術(shù)術(shù)水平及組織織能力方面綜綜合平衡，對對盾構(gòu)設(shè)備的的某些技術(shù)性性能指標進行行取舍。對于租賃及自自有盾構(gòu)機的的情況，應(yīng)按按照上述條件件對盾構(gòu)機進進行分析評估估和改造，控控制目標仍然然是盾構(gòu)機對對本工程的適適應(yīng)性和設(shè)備備的使用性能能。4.2盾構(gòu)機設(shè)設(shè)計制造階段段此階段為盾構(gòu)機機實體構(gòu)成階階段，管理和和控制的目標標應(yīng)是依據(jù)所所簽定的購買買合同，嚴格格合同管理，切切實做到設(shè)備備供應(yīng)商按合合同規(guī)定的質(zhì)質(zhì)量、交貨期期提供盾構(gòu)機機。結(jié)合國內(nèi)內(nèi)購買盾構(gòu)機機的經(jīng)驗教訓(xùn)訓(xùn)，宜從以下下幾點進行控控制。合同培訓(xùn)：要組組織相關(guān)人員員進行合同培培訓(xùn)，要掌握握合同中商務(wù)務(wù)條款和技術(shù)術(shù)條款的內(nèi)容容，至少對關(guān)關(guān)鍵條款的內(nèi)內(nèi)容及內(nèi)涵非非常清楚。這這樣才有利于于提高項目的的執(zhí)行力；設(shè)備供應(yīng)商按合合同及早提供供設(shè)備系統(tǒng)總總圖和盾構(gòu)機機加工計劃：：地鐵隧道施施工用盾構(gòu)機機是大型的專專項設(shè)備，設(shè)設(shè)計與制造周周期較長，一一旦出現(xiàn)遺漏漏，必然造成成延長供貨期期或質(zhì)量難以以保證。因此此，必須堅持持過程控制，按按設(shè)備系統(tǒng)總總圖、按分項項目系統(tǒng)、計計劃逐一綜合合控制。同時時，要制定雙雙方簽字確認認的程序和制制度，對設(shè)備備制造過程中中雙方商定的的內(nèi)容、階段段性完成的項項目進行簽認認。做到責任任清楚、確定定、落實，可可追究。駐廠監(jiān)造：盾構(gòu)構(gòu)機總造價約約在4500萬元人民幣幣左右，必須須堅持駐廠監(jiān)監(jiān)造。駐廠監(jiān)監(jiān)造人員應(yīng)對對制造采用的的原材料、半半成品、及外外購件是否遵遵守購買合同同約定要求給給予確認，不不滿足時，要要立即書面明明確提出更換換要求。例如如電機、減速速箱等是否是是合同約定的的廠家及其相相應(yīng)等級的產(chǎn)產(chǎn)品。同時要要對設(shè)備的制制造工藝及相相應(yīng)質(zhì)量標準準給予充分關(guān)關(guān)注，必要時時可旁站或抽抽查。確認和和抽查結(jié)果要要經(jīng)雙方人員員簽認，并通通報各自企業(yè)業(yè)留存和備查查。出廠驗收：出廠廠驗收是確保保設(shè)備整體綜綜合質(zhì)量的非非常重要的一一個環(huán)節(jié)。要要成立設(shè)備出出廠驗收領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，并事事先制定驗收收計劃，計劃劃要詳細規(guī)定定驗收項目和和內(nèi)容。要對對驗收項目的的內(nèi)容進行驗驗收方法設(shè)計計，其方法要要科學(xué)合理，能能夠達到驗收收目的，對無無法進行負載載驗收的項目目要有經(jīng)過雙雙方同意的替替代方案。設(shè)設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)應(yīng)事先在工廠廠內(nèi)為滿足驗驗收要求創(chuàng)造造好條件。盾盾構(gòu)機部件的的驗收也是很很重要的，主主要是通過檢檢查工廠自檢檢記錄和相關(guān)關(guān)資料。如傳傳感器的檢查查和標定結(jié)果果等。4.3盾構(gòu)管片片（含管片模模具）生產(chǎn)、供供應(yīng)階段盾構(gòu)管片是盾構(gòu)構(gòu)法隧道的主主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件件，其質(zhì)量優(yōu)優(yōu)劣、數(shù)量是是否滿足工程程施工需要，直直接決定盾構(gòu)構(gòu)法隧道的工工程質(zhì)量和施施工進度，故故管片生產(chǎn)的的管理和控制制極為重要，但但由于這部分分內(nèi)容比較多多，為節(jié)省篇篇幅，在此僅僅指出控制的的項目（計劃劃另文對此專專題介紹）即即模具質(zhì)量（含含數(shù)量）、管管片的生產(chǎn)工工藝、管片出出廠與進場檢檢驗、管片的的存放時間（應(yīng)應(yīng)控制在三個個月內(nèi)）與運運輸?shù)取?.4盾構(gòu)機進進場、工作豎豎井端頭土體體加固及設(shè)備備組裝調(diào)試階階段盾構(gòu)機進場階段段：北京地鐵鐵工程均位于于城市繁華地地區(qū)，盾構(gòu)機機屬超高、超超寬及超重大大型設(shè)備，進進入施工現(xiàn)場場必然受沿途途環(huán)境條件的的限制。因此此，盾構(gòu)機進進場必須有運運輸方案和組組織計劃，并并得到城市相相關(guān)管理部門門的批準方可可實施。本階階段管理和控控制要點是檢檢查是否編制制了切實可行行的運輸方案案，運輸線路路、時間是否否經(jīng)過實地考考察，沿途需需要加固或挑挑高的道路、橋橋梁及懸掛物物是否都已實實施。保證設(shè)設(shè)備的安全運運輸以及減少少對社會環(huán)境境的影響是控控制的目標。（2）盾構(gòu)機組組裝調(diào)試階段段：盾構(gòu)機下下井組裝與盾盾構(gòu)機進場是是一個整體，特特別是對于分分塊較大較重重的部件，一一般不采用二二次吊運方案案，盾構(gòu)機分分塊部件進入入現(xiàn)場后，應(yīng)應(yīng)直接吊入工工作豎井進行行組裝。通常常在購買盾構(gòu)構(gòu)機時，對盾盾構(gòu)機的分塊塊方式、分塊塊重量和尺寸寸均有特別要要求，即盾構(gòu)構(gòu)機在設(shè)計制制造階段就已已考慮了盾構(gòu)構(gòu)機的組裝。因因此管理的內(nèi)內(nèi)容是吊裝方方案的科學(xué)性性、合理性及及組織的有序序性，控制重重點是安全。盾構(gòu)機的調(diào)試是是一項細致的的工作，必須須分系統(tǒng)分項項目調(diào)試結(jié)束束后，再進行行整體聯(lián)動調(diào)調(diào)試。盾構(gòu)機機組裝調(diào)試結(jié)結(jié)束后，應(yīng)組組織相關(guān)各方方人員進行設(shè)設(shè)備初步驗收收，驗收結(jié)果果要形成書面面報告?zhèn)洳椤Ｕ{(diào)調(diào)試階段需要要關(guān)注切削（刀刀盤）系統(tǒng)、推推進系統(tǒng)、壁壁后同步注漿漿系統(tǒng)、管片片拼裝系統(tǒng)、出出渣系統(tǒng)（螺螺旋輸送或皮皮帶輸送、泥泥水平衡盾構(gòu)構(gòu)則應(yīng)考慮排排、送泥系統(tǒng)統(tǒng)）、盾尾密密封系統(tǒng)、操操作控制（如如壓力等）系系統(tǒng)、測量系系統(tǒng)等。（3）初始掘進進前工作豎井井端頭土體加加固要按設(shè)計計圖組織實施施，并編制土土體加固專項項施工方案。專專項施工方案案應(yīng)對加固工工藝、加固材材料、質(zhì)量控控制標準、加加固過程控制制提出明確要要求，施工過過程要嚴格把把關(guān)和如實記記錄過程。工工作豎井端頭頭土體加固應(yīng)應(yīng)在工作豎井井開挖之前進進行，防止土土體加固破壞壞工作豎井的的結(jié)構(gòu)。另外外，目前國內(nèi)內(nèi)對始發(fā)井端端頭沿隧道軸軸線方向的加加固長度一般般取6m，考慮到初初始掘進盾構(gòu)構(gòu)機態(tài)勢控制制的特點，筆筆者認為加固固長度宜比盾盾構(gòu)主機長度度多1~2m為好。4.5盾構(gòu)法隧隧道初始掘進進階段（1）初始掘進進應(yīng)編制專項項實施方案，方方案要對盾構(gòu)構(gòu)基座（也稱稱始發(fā)臺）的的定位(軸線與高程)和安裝做出出明確的規(guī)定定，保證盾構(gòu)構(gòu)機能夠按照照隧道中心掘掘進，基座位位置與傾斜度度要根據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件進行計計算和測量復(fù)復(fù)核。當負環(huán)環(huán)采用開口形形式（非閉口口環(huán)）時，要要對負環(huán)管片片結(jié)構(gòu)進行支支撐與加固，防防止環(huán)片出現(xiàn)現(xiàn)錯位；反力力架的安裝剛剛度應(yīng)進行驗驗算，不允許許反力架產(chǎn)生生過大變形造造成盾構(gòu)機態(tài)態(tài)勢不良。（2）盾構(gòu)初始始掘進客觀上上存在一個適適應(yīng)地質(zhì)條件件的過程，應(yīng)應(yīng)注意觀察與與分析各種推推進參數(shù)，嚴嚴格控制推進進，及時調(diào)整整盾構(gòu)推進參參數(shù)（如推進進壓力、壁后后同步注漿量量等）。（3）負環(huán)管片片拆除前，在在隧道一定長長度范圍內(nèi)安安設(shè)拉桿，對對盾構(gòu)隧道的的防水極為重重要。初始掘進階段盾盾構(gòu)機態(tài)勢控控制是重點，應(yīng)應(yīng)結(jié)合成型隧隧道軸線及地地表沉降值的的測量，調(diào)整整盾構(gòu)推進達達到最佳狀態(tài)態(tài)。4.6盾構(gòu)法隧隧道正常掘進進階段盾構(gòu)法隧道正常常掘進階段的的控制重點是是過程管理。應(yīng)應(yīng)按照盾構(gòu)法法施工工藝，抓抓好盾構(gòu)推進進各項參數(shù)控控制（特別是是開挖面平衡衡壓力的控制制）、隧道推推進軸線控制制（機測與人人工測相結(jié)合合）、管片拼拼裝質(zhì)量（含含管片質(zhì)量、防防水橡膠條質(zhì)質(zhì)量）控制、壁壁后同步注漿漿控制（含工工藝、材料、配配比、注漿量量、注漿壓力力與時間）、地地面沉降監(jiān)測測控制、設(shè)備備維護與檢修修（包括各種種施工用管路路、軌道、運運輸、起吊及及通訊、照明明）控制等，保保證盾構(gòu)按照照掘進進尺控控制目標連續(xù)續(xù)、均衡、穩(wěn)穩(wěn)定推進。4.7盾構(gòu)法隧隧道盾構(gòu)機接接收（或進井井）階段本階段也稱貫通通掘進階段，管管理與控制目目標如下。（1）控制隧道道推進軸線，加加密測量，確確保盾構(gòu)機正正常、順利進進入工作豎井井。（2）控制推進進壓力與速度度，防止出現(xiàn)現(xiàn)坍塌和施工工安全事故。（3）制定和采采取有效措施施，消除本階階段隧道管片片容易出現(xiàn)滲滲漏的質(zhì)量通通病。4.8盾構(gòu)機解解體撤場階段段盾構(gòu)機解體與撤撤場與工程質(zhì)質(zhì)量無直接關(guān)關(guān)系，但作為為盾構(gòu)法施工工管理的全過過程，應(yīng)列入入工程監(jiān)管的的范圍。盾構(gòu)構(gòu)機解體與組組裝相同，需需要制定解體體、撤場與運運輸方案。方方案要對盾構(gòu)構(gòu)機解體順序序、吊裝、標標識等均要進進行詳細的規(guī)規(guī)定，同時方方案要考慮盾盾構(gòu)機離場后后的去向、用用途，盡可能能與之結(jié)合并并統(tǒng)一起來。本本階段除要關(guān)關(guān)心方案之外外，更重要的的是對實施解解體撤場過程程的安全加以以控制。4.9盾構(gòu)機過過站、調(diào)頭、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場階段盾構(gòu)機過站、調(diào)調(diào)頭、轉(zhuǎn)場階階段都各有特特點，其管理理內(nèi)容前面階階段中不同程程度地涉及到到，可參照相相應(yīng)部分進行行管理。但必必須制定專項項階段方案，進進行有針對性性的管理，保保證管理與控控制的有效性性。5．結(jié)語（1）應(yīng)用盾構(gòu)構(gòu)技術(shù)施工地地鐵區(qū)間隧道道，施工管理理程序清晰、簡簡單，便于控控制工程質(zhì)量量和施工