物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)對策略研究

物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)對策略研究物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+〞的應(yīng)對策略研究

一、引言

物流企業(yè)本錢高、效率低、秩序差等問題，成為我國由物流大國向物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的主要障礙。我國社會物流總額2022年為229.7萬億元，比2022年增長6.1%；社會物流總費(fèi)用11.1萬億元，比2022年增長2.9%。費(fèi)用增速低于社會物流總額和GDP增速。2022年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比2022年下降1.1個百分點。社會物流總費(fèi)用低速增長，物流費(fèi)用在產(chǎn)品的銷售額中占據(jù)的比例到達(dá)9.1%，在生產(chǎn)本錢中所占比例一般為30%～40%，低于興旺國家10%～15%的水平。時代的開展，倒逼物流企業(yè)盡快融入“互聯(lián)網(wǎng)+〞大潮。我國物流企業(yè)已經(jīng)發(fā)明出一些不同開展模式和新業(yè)態(tài)，如整車配送模式、“滴滴打車〞模式、“拼貨〞模式、平臺招投標(biāo)模式、立體生態(tài)模式等。物流企業(yè)怎樣借助“互聯(lián)網(wǎng)+〞與時代同步，選擇對自身開展最為有利的模式或再創(chuàng)新模式？采用什么應(yīng)對策略可以實現(xiàn)競爭優(yōu)勢？這是擺在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的重要課題。

二、物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+〞的應(yīng)對策略

1.依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞變革商業(yè)模式。物流企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+〞促成物流信息共享，釋放市場潛力，倡導(dǎo)顧客至上，線下商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)融合，以大數(shù)據(jù)代替?zhèn)}庫，以信息化代替機(jī)械化，專門定制、及時體驗、向小批量和多批次、高頻率方向開展，物流平臺化使B2B營銷模式被物流快遞、零擔(dān)貨運(yùn)、無車承運(yùn)人所取代。阿里巴巴控股的電商公司Lazada統(tǒng)一包括新加坡、菲律賓、韓國等六國LGS首公里快遞面單，與愛郵網(wǎng)建立合作關(guān)系，賣家在網(wǎng)上挑選產(chǎn)品后，可以配送管理并從愛郵網(wǎng)的深圳倉庫發(fā)貨，愛郵網(wǎng)為lazada賣家提供倉儲、訂單管理、打包配送等效勞。

物流帶給電商的價值巨大，電商躍進(jìn)卻給物流企業(yè)帶來壓力?！半p十一〞貨物推擠如山、人手缺乏，表明我國物流企業(yè)承載電商開展能力缺乏。物流企業(yè)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集約化開展趨勢。京東自營快遞，阿里巴巴聯(lián)合銀泰集、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)〞〔申通、圓通、中通、韻達(dá)〕成立菜鳥物流平臺。順豐公司在國內(nèi)首家使用全貨運(yùn)專機(jī)，德邦公司等零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量同比增長40%左右。

2.依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞挖掘商業(yè)潛力。物流企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+〞融合引領(lǐng)變革。物流園區(qū)平臺、公路港平臺、快遞平臺、零擔(dān)物流專線平臺、運(yùn)力資源平臺、融資租賃平臺、物流打車模式平臺等，共同構(gòu)成中國物流行業(yè)新生態(tài)。阿里巴巴模式，即不從產(chǎn)業(yè)鏈的縱向賺錢，而橫向拓展業(yè)務(wù)，挖掘數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等的產(chǎn)業(yè)潛能，獲取商業(yè)價值。小米模式，不是建立平臺效勞自己，而為其他企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)平臺。其物流平臺通過增值效勞以及其他外包業(yè)務(wù)盈利，其自主研發(fā)的小米手機(jī)并不是其主要盈利渠道。360模式不是必須從產(chǎn)業(yè)鏈上的供給商和顧客中盈利，通過免費(fèi)模式，向顧客推送免費(fèi)的軟件，吸引大量的顧客，推動實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。

物流企業(yè)從工業(yè)化思維轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+〞，利用粉絲效應(yīng)吸引顧客，增強(qiáng)顧客黏性和忠誠度形成粉絲經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。互聯(lián)網(wǎng)時代的物流企業(yè)擁有著龐大顧客資源，物流企業(yè)可以利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢實現(xiàn)粉絲經(jīng)濟(jì)。物流是電商與顧客之間重要環(huán)節(jié)，我國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4500萬到5000萬之間，網(wǎng)購人數(shù)已超過4億，物流企業(yè)完全可以利用大數(shù)據(jù)去分析顧客的地理位置、購物習(xí)慣等，經(jīng)營粉絲經(jīng)濟(jì)。利用、APP等互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)追蹤整個物流流程，獲取顧客的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)粉絲經(jīng)濟(jì)。順豐、百世匯通通過物流獲取大量顧客信息，提供精準(zhǔn)效勞和提升顧客體驗。順豐集團(tuán)將線上商務(wù)與線下營銷整合，發(fā)明了“順豐速運(yùn)+順豐優(yōu)選〞模式。在物流末端衍生出新的營銷方式。落地配企業(yè)不僅要做好物流末端的效勞，提供送貨上門、試穿試用、選二送一等入宅效勞，還要做好物流的宣傳營銷，以便吸引更多的顧客。成都螞蟻物流公司通過螞蟻搬家掌握了眾多顧客資料。粉絲經(jīng)濟(jì)為物流企業(yè)帶來無限開展?jié)摿?，只要充沛整合供給鏈上各方需求，就會吸引眾多顧客體驗，從而形成顧客粘度和忠誠度。

物流企業(yè)依托平臺挖掘潛力。移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，使企業(yè)之間的交流溝通變得更方便快捷，供給方和承運(yùn)方的交易就會越來越簡單直接，但還需要依托于一定的中介?！奥犯柢噲雳晫⒋蜍嚹Ｊ脚c物流行業(yè)相融合，成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞模式的標(biāo)桿。匯通天下推出G7互聯(lián)網(wǎng)平臺，用信息技術(shù)提高產(chǎn)業(yè)效率，將貨車、司機(jī)、公路、貨主連接起來，貨主可以隨時通過G7平臺查詢貨運(yùn)流程，使監(jiān)管可視化。公路港物流園區(qū)進(jìn)行整合，提供效勞平臺，信息效勞的扁平化。物流人才供求的流程簡潔，降低了時間本錢。物流指聞通過微博、公眾平臺免費(fèi)幫忙企業(yè)發(fā)布招聘信息，幫忙多家企業(yè)招聘到了需要的優(yōu)秀人才。

物流企業(yè)依托眾籌，即通過互聯(lián)網(wǎng)向大眾集資拓展空間，整合業(yè)的資金、人才、信息、原料、運(yùn)力。邯鄲“人人快遞〞，通過手機(jī)APP全社會公眾皆可成為自由快遞人，根據(jù)自身的行程捎帶快遞，直送直達(dá)，但由于社會公眾的不理解而迅速衰落。“人人快遞〞模式失敗在于其策略，并非眾籌模式。

3.依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞開展自建物流。B2C平臺與第三方物流存在協(xié)作博弈。電子商務(wù)企業(yè)《a生訂單依靠信息流，第三方物流需要人員、倉儲、車輛等資本投入，物流開展速度比不上信息流的增速。一方面電子商務(wù)訂單需有足夠能力滿足市場需求；另一方面中小賣家等主要顧客群體為對價格銘感，顧客會因提價而流失。第三方物流公司采取加盟制應(yīng)對，但不能保證效勞質(zhì)量。B2C平臺上的電商來需要良好的顧客體驗，由于是第三方物流企業(yè)提供配送效勞，效勞流程沒有體現(xiàn)差別化，對多付錢的顧客效勞質(zhì)量不能體現(xiàn)優(yōu)越。另外，第三方物流企業(yè)的顧客群多為中小賣家，多來自淘寶系平臺。在“雙十一〞促銷期間訂單量極為巨大，第三方物流企業(yè)就會重點保障，但不能保障B2C企業(yè)的訂單配送。因此，電商企業(yè)開始自建倉儲物流。電商企業(yè)自建物流是增值盈利途徑之一?！白詈笠还铷暢蔀樘嵘櫩腕w驗的重要因素，亞馬遜自建物流不僅解決了自身需求，還為其他企業(yè)提供了方便。電商企業(yè)通過自建物流掌握市場主動權(quán)，通過二次營銷來提高重復(fù)購置率，又通過送貨上門的時機(jī)推介其他產(chǎn)品和效勞。有些顧客出于網(wǎng)絡(luò)支付的平安問題，存在不見到貨物不放心的購物心理，自建物流可以貨到付款，解決后顧之憂。自建物流的地點選擇主要依據(jù)訂單量，同時考察區(qū)位優(yōu)勢和開展?jié)摿?。大型電商企業(yè)自建物流采用較多的是垂直一體化，它打造全《條模式，從配送中心到運(yùn)輸隊伍全部涵蓋其中，對每個環(huán)節(jié)都有掌控權(quán)。京東自2022年開始在全國一線城市建設(shè)物流中心。投資100多億加強(qiáng)物流系統(tǒng)。2022年10月正式投入使用京東“亞洲一號〞國內(nèi)倉庫，高度達(dá)24米，建筑面積有10萬平方米，有8層儲物區(qū)，自動化操作使分揀處理能力到達(dá)了每小時1.6萬件，自動化操作水平躋身世界前列。蘇寧電器1996年在南京建立物流基地，自建物流成為蘇寧開展戰(zhàn)略之一。蘇寧已經(jīng)建設(shè)8個采購樞紐中心和57個地設(shè)倉，面積達(dá)352萬平方米。2022年全部完成“物流云〞工程，實現(xiàn)60個物流基地和12個自動化倉庫的規(guī)劃。2022年亞馬遜收購卓越網(wǎng)，2022年在全國各地建設(shè)了7大物流倉儲中心，將北京、上海、廣州等劃為核心區(qū)，并通過自有配送公司――世紀(jì)卓越快遞進(jìn)行上門送貨，其他二三線城市由外包第三方快遞企業(yè)配送。1號店自建物流系統(tǒng)承當(dāng)了70%的訂單量，在全國有五個倉儲中心和100多個自配送中心。2022年當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在天津的倉儲中心“銀河一號〞投入使用，物流體系自成規(guī)模。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與全國諸多第三方物流企業(yè)、四大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，節(jié)約配送本錢，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也通過收取局部押金、逐一檢查配送的貨物等措施保障第三方物流的效勞品質(zhì)。2022年國美電器成立物流部，將廠商直供門店配送改為集中配送，在門店間需要大批量配送時國美電器使用自己的車隊。阿里巴巴探索云物流云倉儲模式，將分散不均的物流資源進(jìn)行重新整合。需求方匯總顧客發(fā)貨信息并初步處理訂單，供應(yīng)方那么整合分散的運(yùn)送能力，然后通過云物流平臺獲得顧客。阿里巴巴在全國設(shè)置了四大配送中心，在各省市陸續(xù)建立假設(shè)干區(qū)域性配送中心，入股的星辰急在物流資源整合方面富有功效。

自建物流的效勞是物流企業(yè)開展關(guān)鍵，效勞高品質(zhì)取決于底層的物流配送人員素質(zhì)，整個物流配送環(huán)節(jié)由此催進(jìn)電商企業(yè)效勞管理升級。第三方物流公司面臨著數(shù)以萬計訂單配送量，一線基層員工要及時、快速地配送，時間因素的重要性大于品牌效勞。物流企業(yè)在搭建自建物流運(yùn)輸隊伍時，需要對效勞規(guī)范培訓(xùn)，通過培訓(xùn)嵌入效勞意識。物流公司較重要的一個指標(biāo)是“妥投率〞，以顧客簽收為規(guī)范。配送數(shù)量是快遞員收入的重要依據(jù)，于是造成快遞員緊迫感，他們不愿意花費(fèi)時間等待顧客驗貨，督促顧客盡快簽收、甚至代簽難以防止，因此應(yīng)將效勞態(tài)度等納入自建物流考核體系。國內(nèi)最大的正品鞋購物網(wǎng)站好樂買，營建了完全獨立于好樂買的物流公司，在運(yùn)作上采取以效勞為本的模式，除了按照嚴(yán)格效勞規(guī)范來培訓(xùn)基層員工，降低送貨量要求，增加顧客稱心度指標(biāo)，圍繞效勞考核。

4.依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞開展物流配送。對貨品配送速度要求較高、個性化效勞要求較高的O2O企業(yè)適合自建配送中心。如餐飲和主營生鮮食品的O2O企業(yè)。家家送火鍋在北京朝陽擁有的物流效勞站點達(dá)14個，顧客在線下下單，家家送通過閑散物流和自身物流系統(tǒng)向顧客提供送貨上門效勞。遇到顧客同時下單，那么利用閑散物流，并對送貨人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)。配送之前由專業(yè)人員對火鍋原料，比方菜類、肉類食品進(jìn)行加工處理，通過自建配送體系負(fù)責(zé)送貨，顧客在一到三個小時之間接收到火鍋食品。與一般的O2O外賣企業(yè)〔比方餓了么、美團(tuán)〕形成差別化，家美食那么重點要求產(chǎn)品發(fā)貨速度和效勞水平，要求在短時間內(nèi)提供效勞，要求保證產(chǎn)品質(zhì)量，由于收入比擬高的顧客偏愛這樣高質(zhì)量效勞，家美食公司的定位是效勞中高端餐廳，所以配送本錢和利潤同步高。

物流無法達(dá)到的地方，周邊小區(qū)的居民不便，物流企業(yè)將配送站建在小區(qū)旁邊，把商品送到站點，再由效勞站點將商品送給小區(qū)顧客，顧客也可自提。社區(qū)001公司將北京規(guī)劃成一個個商圈，每個圈大小約為方圓五公里，效勞點位于商圈的中央，每個站點員工人數(shù)在10人～20人之間。每個效勞站點負(fù)責(zé)這個商圈覆蓋范圍中的貨物配送。顧客可在一個小時內(nèi)收到物件，就是把物流站點設(shè)到了小區(qū)中間。順豐嘿客公司在實體店呈現(xiàn)虛擬商品，實體店中商品以圖片為主。顧客登陸網(wǎng)絡(luò)平臺，通過手機(jī)二維碼掃描進(jìn)行消費(fèi)。線下效勞的社區(qū)O2O企業(yè)未來重在加強(qiáng)與實體超市、店鋪商家以及物流站點之間的聯(lián)系。O2O效勞模式不存在中心，只是采用像社區(qū)O2O這樣的方式先把快件送到門店中，再轉(zhuǎn)送到顧客手中，這會增大物流耗費(fèi)且會增加過程時間，這算不上真正的O2O模式。而青年菜君公司是讓顧客到地鐵周邊的站點取貨，降低物流環(huán)節(jié)的耗費(fèi)，給物流無法達(dá)到地區(qū)的顧客帶來方便，這和送貨上門效勞的實現(xiàn)是不一樣的。

在提高配送速率的同時，還要降低本錢耗費(fèi)，就需要整合物流閑散資源。以生鮮產(chǎn)品配送為例，生鮮產(chǎn)品很難保險，如在運(yùn)送過程中耗費(fèi)時間過長，顧客就會要求退貨，還會產(chǎn)生抱怨。愛鮮蜂公司將閑散物流資源整合起來，不僅提高配送效率，還減少本錢耗費(fèi)。通過雇傭小區(qū)店主送貨，解決了“最后一公里〞難題。小區(qū)店主是愛鮮蜂配送人員的主要組成局部，充沛利用空余時間，為周邊顧客進(jìn)行效勞。物流系統(tǒng)將訂單信息傳送給顧客所在小區(qū)的店主，店主接到信息后將貨物送到顧客手中。顧客在半個小時之內(nèi)拿到物件。家家送公司通過自建物流體系完成火鍋上門效勞，約5%的顧客不能在較短的時間內(nèi)收到貨品。為此，家家送火鍋在小區(qū)店主的生意不多，或快遞員下班時付給其一定的費(fèi)用，讓他們把火鍋貨品送到顧客手中，這樣在一定程度上解決物流問題，讓顧客享受到更好的效勞。

整合閑散物流資源有自身的優(yōu)勢所在，但也存在著不完善的地方，問題在于配送需求是否強(qiáng)烈。如在一個時間段內(nèi)下單的顧客較多，配送效率就會降低。O2O模式需要有巨大容量的信息系統(tǒng)、足夠多的專業(yè)資源作為撐持，從基本上突破“最后一公里〞難題。5.依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞開展物流園區(qū)。物流企業(yè)對物流園區(qū)的定位，目前停留在土地核心論上，既不是物流園區(qū)的類型有公路港型、出租存儲型、效勞型和效勞加出租型等社會物流的視角，也不是分撥中心型、倉儲中心型、配送中心型等供給鏈視角。國家層面出臺系列激勵物流開展政策，信息技術(shù)開展為物流與互聯(lián)網(wǎng)的融合提供了技術(shù)保障，大批物流企業(yè)建設(shè)新的物流園區(qū)，細(xì)化物流園區(qū)的功能。物流企業(yè)開展到一定階段時，可以根據(jù)自身的規(guī)模、生產(chǎn)、設(shè)備、資金等選擇“裂變式〞開展，占據(jù)行業(yè)開展中的主導(dǎo)地位。時代的開展和居民消費(fèi)行為、消費(fèi)習(xí)慣的變化，對物流企業(yè)的開展提出新要求。對鋼鐵、煤炭等能源的物流運(yùn)輸需求降低，而電商等物流需求依然保持增勢。物流回落也給物流園區(qū)的建設(shè)提供了一個方向，追求質(zhì)量和效益的開展。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動〞融合，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)中，以競爭力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)為核心，建立可持續(xù)開展的多維網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展的一體化。物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)開展有聯(lián)系密切，產(chǎn)業(yè)開展圍繞物流園區(qū)建設(shè)擺脫經(jīng)營困境，開掘潛能，獲得充沛的開展空間。

物流企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞推動物流園區(qū)招商?？傮w上看，我國目前的物流園區(qū)建設(shè)還處在水平低、規(guī)模小、分布散、管理不統(tǒng)一、政策支持力度小的階段。物流企業(yè)在建設(shè)物流園區(qū)過程中出現(xiàn)了一些問題。如對物流園區(qū)的認(rèn)識不夠，盲目追求規(guī)模效益，局部企業(yè)的基本目的是利用物流園區(qū)圈地，期許土地增值，而不是為交通物流提供空間。我國物流園區(qū)開展速度快，分布不均，主要在三、四線城市。這是因為大城市經(jīng)濟(jì)開展速度快，城市建筑