中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司環(huán)評報告2012

精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司甲級國環(huán)評證甲字第2605號2010年4月武漢目錄1概述2工程概況與工程分析3生態(tài)影響評價4聲環(huán)境影響評價5振動環(huán)境影響評價6電磁環(huán)境影響評價7水環(huán)境影響評價8環(huán)境空氣影響分析9固體廢物對環(huán)境的影響分析10環(huán)保措施11初步結(jié)論1概述滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原越江橋址（蘇通公路大橋下游3km方案）環(huán)評單位已于2009年12月完成了環(huán)評報告的編制工作，近期鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規(guī)劃的錫通過江通道上建設(shè)滬通鐵路長江大橋，并形成變化。原橋址方案位蘇于通公路大橋下游徐六涇河段，線路主要經(jīng)過綜合性過江通道，因此滬通鐵路過長江橋橋址發(fā)生了南通市通州區(qū)南部及所轄的海門市、蘇州市所轄的常熟市沿江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和太倉市。因越江橋址變化，滬通鐵路線路走向?qū)⒀由熘撂K州市所轄的常熟市和張家港市。根據(jù)環(huán)評法要求，環(huán)評單位將依據(jù)變化后的線路方案編制的環(huán)評報告簡本再次向公眾公示，以便公眾查閱并提出寶貴意見。---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2工程概況與工程分析2.1新建滬通鐵路工程概況2.1.1項目基本情況（1）項目范圍滬通鐵路工程含新建本線工程和樞紐配套及相關(guān)工程兩部分，因長江橋址的變化使新建本線工程中部分內(nèi)容發(fā)生改變，具體為：1）新建本線工程①較原可研設(shè)計有變化的工程內(nèi)容◆平東（含）經(jīng)太倉（含）至安亭段（既有寧啟線K255+300=CK1+300～CK98+069.38=CK58+400～CK66+600～CK98+212）,線路長度137.11km?！裟贤ㄕ緰|南上行聯(lián)絡(luò)線LSCK0+000-LSCK6+870.27，線路長度6.87km，東南下行聯(lián)絡(luò)線LXCK0+000.00-LXCK3+639.77，線路長度3.64km，共計10.51km。②其他與原可研設(shè)計相同的工程內(nèi)容◆太倉（不含）經(jīng)楊行至四團（含）段，CK67+466.18=PCK67+466.18～PCK101+728.67=PCK99+398.40~PCK177+973.30＝浦東鐵路K41+804.00，線路長度112.846km；◆蘆潮鐵港路聯(lián)絡(luò)線PCK174+810.21=LPCK174+810.21～LPCK176+604.83=港鐵路LK2+498.61，線路長1.795km；◆張廟聯(lián)絡(luò)線（含張廟站改建）張廟聯(lián)絡(luò)線北楊支線K4+579.61=LPCK102+850～PCK103+653.61=PCK103+653.61，線路長0.804km合計：線路長度263.07km，其中正線長度249.96km。2）樞紐配套及相關(guān)工程①擴能工程既有京滬線安亭站（不含）至黃渡站（含）段增建第三、四線，線路長5.985km；新建黃（渡）~封（浜）上、下行聯(lián)絡(luò)線，共7.454km（上行2.814km、下行4.64km）。---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------②電化工程①既有南何支線南翔（不含）至北郊（含）段，線路全長14.76km，北楊支線北郊（不含）至楊行（不含）段，線路長8.80km，共計23.562km。②既有浦東鐵路阮巷（不含）至四團（含蘆潮港鐵路支線），線路長52.039km。（2）線路地理位置和徑路滬通鐵路位于長江口及上海市沿海地區(qū)，北起寧啟鐵路新建平東站，途徑江蘇省南通市通州區(qū)，蘇州所轄的張家港市、常熟市、太倉市、昆山市四市及上海市嘉定區(qū)和寶山區(qū)，引入既有京滬線安亭站和既有北楊支線楊行站；線路經(jīng)過楊行站后，跨越黃浦江途徑上海市浦東新區(qū)和奉賢區(qū)接于軌浦東鐵路I期工程四團站。滬通鐵路可形成魯東、蘇北與蘇南、上海、浙東地區(qū)之間的便捷通道。向北經(jīng)寧啟線、新長線溝通蘇北、山東東部地區(qū)。向南引入上海樞紐分兩條路線，一條路線經(jīng)太倉至安亭聯(lián)絡(luò)京滬線、滬杭線；另一條路線經(jīng)過上海東部沿海地區(qū)，與浦東鐵路I期聯(lián)絡(luò)，同時通過張廟聯(lián)絡(luò)線與南何支線等上海樞紐內(nèi)既有線路聯(lián)絡(luò)，環(huán)形樞紐環(huán)線。（3）項目的功能定位滬通鐵路銜接南通、上海，沿途經(jīng)過張家港、常熟、太倉等縣市，是連接蘇中、蘇北與上海的便捷客貨運輸通道，主要承擔蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運輸，是一條客貨兼顧、以客為主的快速鐵路；是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。項目建設(shè)對于促進上海市兩個中心建設(shè)，增強其對長三角北翼地區(qū)輻射能力；增強南通地區(qū)綜合實力；完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展等方面具有重要意義。2.1.2主要技術(shù)標準鐵路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6‰（楊行至外高橋段9‰）；路段旅客列車設(shè)計行車速度：平東至安亭200km/h；太倉至四團段160km/h；最小曲線半徑：平東至安亭一般地段3500m，困難地段2800m；太倉至四團一般地段2000m，困難地段1600m；個別地段結(jié)合沿線條件合理選定；牽引種類：電力牽引；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m，部分車站1050m；閉塞類型：自動閉塞；---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------建筑限界：考慮通行雙層集裝箱。2.1.3設(shè)計年度近期：2020年；遠期：2030年2.1.4項目投資本線工程和本線配套工程估算總額419.233151億萬元。2.1.5工程占地、拆遷本線工程永久用地為764.67公頃（11470畝，含改路改溝等代征用地），取棄土及臨時用地為36.269公頃（544.04畝）。相關(guān)配套工程永久用地522.7畝。用地類主要是水田、旱地、苗圃、魚塘及宅基地。2.1.6建設(shè)工期及工程籌劃本項目施工工期總體按4.5年安排。2.1.7長江橋方案概況位越江橋址選擇在南岸于十三圩港閘下游約400m處垂直主航道方向跨越長江，于江中橫港暗沙稍向東偏轉(zhuǎn)，跨越北岸天生港水道，于捕魚港下游約200m處登陸，沿東北方向前行。圖2.5-4越江橋址平面圖②橋梁設(shè)計方案橋梁采用公鐵合建，鐵路為四線，公路為六車道。正橋主航道橋為兩塔五跨斜拉橋方案；天生港航道橋為變高連續(xù)鋼桁梁方案。滬通鐵路橋總長11.0km，客運專線橋梁總長5.838km，四線公鐵合建橋梁方案公路橋總長約5.838km。2.1.8全線車站概況本線工程全線共涉及平東、南通西、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭，徐行、楊行、外高橋、曹路、祝橋、浦東、邵廠、四團、張廟、蘆潮港站、桃浦站、北郊站、黃渡站20個車站，其中安亭、楊行、四團、張廟、蘆潮港站、桃浦站、北郊站、黃渡站為既有站，其余為新建站。2.1.9電氣化牽引網(wǎng)供電方式采用帶回流線的直接供電方式。新建南通西、常熟、太倉和邵廠4座牽引變電所。平東線路所（本線起點）至安亭接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈型懸掛；黃浦江隧道接觸網(wǎng)推薦采用剛性懸掛，其余均采用全補償簡單鏈型懸掛。2.1.10機務(wù)新建浦東派駐機車折返段。2.1.11給排水沿線設(shè)南通西、張家港、常熟、太倉港、浦東等5個給水站。污水處理：①南通西、張家港、常熟、太倉港、太倉站采用SBR污水處理設(shè)備處理達到一級標準后就近排入附近溝涵內(nèi)；②平東站污水經(jīng)地埋式污水處理設(shè)備處理達標后就近排入附近溝渠；③楊行、四團、張廟、桃浦、北郊、黃渡站生活污水中的糞便污水采用化糞池處理，污水集中排入車站既有排水系統(tǒng)中；④浦東站生活污水采用SBR污水處理設(shè)備處理達到一級標準后(上海市地方標準)---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------就近排入附近溝涵內(nèi)；浦東站糞便污水采用化糞池處理；蓄電池間酸性廢水設(shè)小型酸堿中和池處理；客機折返段含油污水設(shè)調(diào)節(jié)沉淀斜板隔油池處理，各類污水經(jīng)以上工藝處理后，集中排入車站生活污水處理站處理達標后排放。⑤外高橋、曹路、祝橋、邵廠站污水經(jīng)地埋式污水處理設(shè)備處理達標后就近排入附近溝渠；⑥安亭站生活污水中糞便污水經(jīng)化糞池處理、含油污水經(jīng)隔油池處理后匯同一般生活污水就近排入市政排水管網(wǎng)。2.1.12通信平東至安亭段沿線移動通信系統(tǒng)采用GSM-R關(guān)工程采用無線列調(diào)系統(tǒng)。太倉至四團及樞紐內(nèi)相2.2工程污染源分析2.2.1施工準備和施工期環(huán)境影響特征分析（1）本次工程對耕地、果園、苗圃、水塘等的占用將使當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。（2）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方運輸、車站及區(qū)間施工等施工活動將占用和破壞城市道路；同時工程施工臨時占地和施工揚塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。（3）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動會影響（4）施工過程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水，尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水，以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。（5）施工作業(yè)對環(huán)境主要表現(xiàn)為揚塵污染，主要來源于土石方周圍居民區(qū)、學校和醫(yī)院等敏感點?？諝獾挠绊懝こ?、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械排煙、施工人員炊事爐排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。（6）工程建設(shè)將帶來部分拆遷移民安置，如安置措施不適當，將對拆遷居民生活質(zhì)量帶來一定程度的影響。（7）線路跨越河流、水體時，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，尤其是在水源保護區(qū)內(nèi)，將對2.2.2運營期環(huán)境影響特征分析本項目運營期的環(huán)境影響主要來自線路、車站和車輛檢修等。水質(zhì)產(chǎn)生局部影響。列車在線路運行的環(huán)境影響主要為列車運行時引起的噪聲、振動、電磁輻射對沿線居民住宅、學校、醫(yī)院、電視收視等產(chǎn)生不利影響；車站和車輛檢修環(huán)境影響主要為：噪聲、振動、生產(chǎn)污水、車站和職工辦公生活產(chǎn)生的生活污水等。2.2.3影響生態(tài)環(huán)境的工程活動簡述（1）水土流失原因分析①施工期路堤填筑、橋梁基坑開挖、站場修筑等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘發(fā)水土流失。②施工期，施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。（2）對土地資源的影響分析---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------線路主要經(jīng)過平原區(qū)，沿線農(nóng)業(yè)用地較多。本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對沿線河流、溝渠行洪、航運、農(nóng)灌等的影響因素橋涵工程可能壓縮河道過水斷面，破壞部分農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對沿線河道、溝渠行洪、航運、農(nóng)灌等造成一定影響。（4）對野生動植物資源的影響分析沿線區(qū)域受人類長期開發(fā)活動的影響，沿線地區(qū)分布多為人工林，工程對野生動植物資源的影響甚微。（5）對社會、經(jīng)濟、文化環(huán)境的影響分析①本工程的實施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實施，在一段時間內(nèi)將影響部分居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境。②本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進一步改善，促進上海與南通及蘇北地區(qū)間信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發(fā)進程，并帶動工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3．生態(tài)影響評價（1）本工程沿線經(jīng)過江蘇省南通市、蘇州市張家港、常熟、太倉和昆山市及上海市東部及東北部境內(nèi)，屬長江沖積平原河口新三角洲平原區(qū)，全線地形平坦，地勢開還跨越張家港、望虞河、福山塘、常滸河、白茆河、潘涇等河流；沿線公路交通發(fā)達，城鎮(zhèn)化較快，長江以南廠房、民居密布；其余空地多為高產(chǎn)農(nóng)田、菜地，全線以農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、城市生態(tài)系統(tǒng)和水域生態(tài)系統(tǒng)為主。工程沿線可劃分為3個三級生態(tài)功能區(qū)，即：長角三角洲城鎮(zhèn)城郊農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)，沿江灘涂和水域生態(tài)闊。工程沿線河網(wǎng)密布，水塘星羅棋布，線路除跨越長江及黃浦江外，亞區(qū)（含長江口生態(tài)功能區(qū)）、陸域河網(wǎng)平原生態(tài)亞區(qū)（含中心城區(qū)生態(tài)功能區(qū)、城郊地區(qū)生態(tài)功能區(qū)）。（2）本工程沿線無自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等特殊生態(tài)敏感區(qū)分布，設(shè)計階段取了避讓措施；受線路走向限制，本工程以橋梁方式跨越長黃浦江，橋梁施工對橋位所在長江江段的水生保護動物、洄游性魚類以及長存在一定程度的影響。工程評價范圍內(nèi)主要生態(tài)保護目標有滬通鐵路長通過環(huán)保選線，對沿線文物保護單位、名木古樹等生態(tài)敏感點采江、以隧道形式下穿江兩岸防護林江大橋所在江段分布的水生生物、兩岸灘涂、防護林及沿線的農(nóng)業(yè)生態(tài)和基本農(nóng)田等（3）本工程評價區(qū)植物區(qū)系屬泛北極植物區(qū)，中國－日本森林植物亞區(qū)的華東地區(qū)；植物種類以亞熱帶成分為主。根據(jù)中國植被的分區(qū)，可將其劃歸為中國亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，東部常綠闊葉林亞區(qū)，北亞熱帶常綠、落葉闊葉林混交林地帶，沿江平原丘陵生態(tài)類型區(qū)。受城市化建設(shè)的影響，工程沿線以農(nóng)業(yè)植被和人工綠化植被為主，自然植被匱乏，植物多樣性較差，珍稀瀕危保護種類貧乏，自然體系平均凈生產(chǎn)力低于國內(nèi)大陸平均水平，人類活動對評價區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和變化起著決定性作用。（4）本工程評價區(qū)人類活動頻繁，陸生野生動物種類不豐富，除長耳鸮、短耳鸮為國家Ⅱ級保護動物外，無其他國家級保護陸生野生動物種類分布。---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（5）本工程穿越長江中下游河網(wǎng)、平原地帶，水生生物資源較豐富，評價范圍內(nèi)有分布記錄的水生野生保護動物有7種，主要分布在長江和黃浦江，其中國家I級保護種類有3種：白鰭豚、中華鱘、白鱘；國家Ⅱ級保護種類有3種：江豚、花鰻鱺、胭脂魚；列入國家瀕危動物紅皮書的魚類有1種：鰣魚；洄游性魚類主要有6種：中華鱘、白鱘、鰣魚、花鰻鱺、蛇鮈、光唇蛇鮈，滬通鐵路長江大橋橋位所在的長江江段是多種魚類及大型水生生物的洄游通道，工程沿線無業(yè)漁部門劃定的魚類“三場”分布。（6）本工程建設(shè)不會造成植物物種或群落在評價范圍內(nèi)的消失，更不會造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變；本工程建設(shè)將使評價區(qū)自低，對自然生產(chǎn)力將產(chǎn)生一定的負面影響，但這種影響甚微，遠遠不會使本區(qū)域植被自然生產(chǎn)力下降一個等級；工程主體設(shè)計和水保方案均增加了對植物資源所然體系生產(chǎn)能力進一步降造成影響的緩解和恢復措施,可基本抵消工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響。（7）本工程對陸生動物資源的影響主要集中在施工期，其中對兩爬類，主要是破壞局部生境、影響繁殖及覓食、迫使其遷徙以及人為捕殺；對鳥類和獸類主要是施工活動迫使其遷移、人為捕殺；但本工程線路兩側(cè)區(qū)域的生境十分相似，野生動物不會因為鐵路的阻隔作用而失去其賴以生存的生境，本工程的建設(shè)不會造成野生動物種群和數(shù)量發(fā)生大的變化。（8）本工程建設(shè)會造成部分浮游藻類、浮游動物、底棲動物生物量部分損失，但不會造成物種或種群的消失；本工程建設(shè)（9）工程建設(shè)對沿線地區(qū)動植物多樣性的影響有限，不會造成物種或種群的消失；本工程的建設(shè)會造成評價范圍內(nèi)土地利用格局的變化，從而對區(qū)域景觀生態(tài)質(zhì)量產(chǎn)生影響。但通過自然生態(tài)體系的自我調(diào)節(jié)及工程植被恢復措施的實對沿線業(yè)漁水產(chǎn)養(yǎng)殖影響不大。施，工程運行一段時間后，評價范圍內(nèi)自然體系的性質(zhì)和功能可得到恢復和提高。（10）本工程永久占地類型以耕地為主，包括部分基本農(nóng)田,設(shè)計根據(jù)《土地管理法》、《水土保持法》、《土地復墾條例》、《基本農(nóng)田保護條例》等法規(guī)的要求，結(jié)合當?shù)赝恋乩矛F(xiàn)狀及工程建設(shè)的實際情況，采取了各種土地資源保護措施；工程在設(shè)計過程中嚴格按《新建鐵路建設(shè)項目用地控制指標（試行）》進行工程用地設(shè)計，并通過合理選線，貫徹節(jié)約、集約用地的原則減少工程夾心地數(shù)量，在技術(shù)經(jīng)濟比較的基礎(chǔ)上，充分考慮以橋代路、移挖作填、遠購（棄）土、永臨結(jié)合，盡可能減少工程征、占地數(shù)量。工程征占地數(shù)量合理。（11）本工程線路所經(jīng)地區(qū)農(nóng)田灌溉及水利設(shè)達到渠化水準；工程采取“逢河設(shè)橋、逢溝設(shè)涵”的原則予以通過，可維護原有統(tǒng)的功能，保證沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并可滿足小型野生動物、農(nóng)作出行及運輸車輛的通過，也不會對沿線地表徑流和地下徑流構(gòu)成施較為發(fā)達，農(nóng)田灌溉基本農(nóng)灌系阻隔影響。（12）工程永久占用部分耕地，使原有的土地利用發(fā)生改變，農(nóng)業(yè)種植面積減少；臨時用地占用的耕地部分，在施工期，也將造成土壤貧瘠、有機質(zhì)含量低、養(yǎng)分易被淋溶、地表植被破壞等，從而給沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)帶來一定的不利影響，由于本工程呈窄條帶狀穿越沿線地區(qū)，路基橫向占地寬度多在40m以內(nèi)，路基橫向影響范圍極其狹窄，因此，不會使沿線所經(jīng)區(qū)域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局發(fā)生太大改變；工程臨時占用耕地面積較小施工完畢后，這些臨時用地通過場地理清、植被恢復和復耕等措施，可以逐步恢復其原有農(nóng)業(yè)種植功能。---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（13）評價區(qū)水土流失背景值以輕、微度為主，工程水土流失集中在施工期。4聲環(huán)境影響評價（1）聲環(huán)境現(xiàn)狀本工程評價范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點主要為居民住宅、學校，多為80年代后建設(shè)。其中，正線區(qū)段建筑以2層磚混結(jié)構(gòu)為主，除平東站、進入安亭站附近受既有寧啟、滬寧線鐵路噪聲影響，線路局部區(qū)段受公路交通噪聲影響，其它大部分區(qū)段主要受社會生活噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較好。受公路噪聲影響的個別敏感點，對照GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》4類區(qū)標準，晝間可達標，夜間有所超標。樞紐相關(guān)配套工程多受既有鐵路噪聲影響，多數(shù)敏感點現(xiàn)狀超標。既有線由于速度較低，車流量相對較小，距鐵路30米處鐵路噪聲可以滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》規(guī)定的“晝間70dB，夜間70dB”的要求。（2）聲環(huán)境預測本工程運營后，在未采取降噪措施的情況下，預測距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級晝間為59.1～68.4分貝，夜間為57.6～68.7分貝；晝、夜間環(huán)境噪聲均能滿方案標準限值“70分貝”的要求，滿足排放標準。但對照GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》，4類區(qū)和2類區(qū)多數(shù)敏感點有所超標，不能滿足聲環(huán)境質(zhì)量要求。足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改5振動環(huán)境影響評價（1）振動環(huán)境現(xiàn)狀工程沿線受既有鐵路振動影響路段，距鐵路30米及以外區(qū)域大部分可達GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之“鐵路干線兩側(cè)”標準，30m以內(nèi)區(qū)域存在超過“80dB”現(xiàn)象；其余地段，主要受公路交通振動和社會生活振動影響，振動環(huán)境相對較好。到（2）振動環(huán)境預測工程實施后，在未采取減振措施的情況下，距線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的敏感點中，約有50%左右的敏感點不能滿足GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之“鐵路干線兩側(cè)”標準。沿線距線路外軌中心線30m及以外區(qū)域敏感點，90%以上可滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中“鐵路干線兩側(cè)”標準要求。6電磁環(huán)境影響評價（1）電視接收影響分析鐵路沿線村莊有線電視普及率很高，大部分居民采用有線電視或衛(wèi)星天線接收。很小部分居民采用普通天線收看電視，根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測的結(jié)果，該工程沿線電視信號場強覆蓋較好，收看頻道數(shù)較多，收看質(zhì)量較好。（2）牽引變電所的影響分析---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。（3）GSM-R基站，根據(jù)計算分析，以天線為中心沿天線主射方向兩側(cè)各18米、垂直天線主射方向各10.5米，垂直高度在天線架設(shè)頂部高度至向下6米處的矩形區(qū)域可定為天線的超標區(qū)域（控制區(qū)），超標區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標準GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。7水環(huán)境影響評價（1）根據(jù)設(shè)計，浦東站機務(wù)折返段及客所整排放含油及洗車污水經(jīng)斜板隔油后，與其它生活污水一起經(jīng)SBR處理后排入東港河。車站污水經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后，可以滿足GB8978-1996一級標準的要求，評價認為上述車站污水處理工藝可行。（2）安亭、楊行、四團、張廟、桃浦、北郊、黃渡站均為既有車站，本次新增污水量較小，設(shè)計考慮將本次新增污水排入既有排水系統(tǒng)，其中桃浦站及北郊站經(jīng)化糞池處理后排入城市污水處理廠，其余安亭、楊行、四團、張廟及黃渡站通過既有排水系統(tǒng)排入附近溝渠。由于上述車站污水增加量均較小，對周圍水環(huán)境影響較小。（3）新建南通西、張家港、常熟、太倉港、太倉站采用SBR污水處理設(shè)備處理達到一級標準后就近排入附近溝涵內(nèi)；車站污水經(jīng)SBR污水處理設(shè)備處理后，可以滿足GB8978-1996一級標準的要求，評價認為上述車站污水處理工藝可行。（4）新建平東站、徐行站、外高橋站、曹路站、祝橋站、邵廠站采用了埋地式污水處理設(shè)備。各車站污水經(jīng)埋地式污水處理工藝處理后，可分別滿足DB31/199-2009《上海市污水綜合排放標準》中的二級標準、GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準及DB31/425-2009《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標準》標準的要求，評價認為污水處理工藝可行。（5）本工程滬通鐵路長江大橋所在長江江段分屬于南通通州和蘇州張家港，工程不涉及南通長江蘆涇港水源保護區(qū)和張家港市三水廠水源保護區(qū)的保護范圍。通過規(guī)范施工期污水排放管理，工程建設(shè)不會對水源保護區(qū)及下游取水口水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。（6）本工程以橋梁形式跨越了嘉定區(qū)水源保護區(qū)二級保護區(qū)范圍，跨水域?qū)挾?0m，位于取水口下游2km。通過加強施工期廢水和橋墩棄渣管理，工程建設(shè)不會對水源保護區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。（7）根據(jù)上海市水環(huán)境功能區(qū)劃，本工程跨越的婁塘河、川楊河、浦東運河及大治河均為IV類景觀區(qū)，非法定的水源保護區(qū)。但評價過程中經(jīng)走訪嘉定區(qū)、浦東新區(qū)及南匯區(qū)環(huán)保及水利部門了解到，上述河流均設(shè)有取水口，目前均具備飲用功能，并分別制定了相應(yīng)的管理措施。按照規(guī)定，不準新建、擴建向水體排放污染物的建設(shè)項目。評價認為，本工程跨越或臨近上述水源保護區(qū)均為橋梁形式，工程建設(shè)對水源保護區(qū)的影響主要表現(xiàn)在施工期，施工期應(yīng)加強環(huán)境保護措施，嚴格禁止向水體排放污染物，確保工程建設(shè)不會對水源保護區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）本工程以隧道形式經(jīng)過了黃浦江，設(shè)計中推薦采用泥水平衡盾構(gòu)法施工，由于隧道所在黃浦江江段（龍華港～吳淞口）屬景觀娛樂用水區(qū)（B類），按IV類標準控制，施工廢水通過沉淀池處理后排放，可大大降低SS含量，不會對黃浦江水質(zhì)造成嚴重影響，不會對上海市飲用水安全產(chǎn)生不良影響。隧道建成后，由于上海污水治理三期工程已于2007現(xiàn)全線貫通，由于本工程浦西段及浦東段均位于第三污水處理系統(tǒng)收集范圍之內(nèi)，隧道運營期產(chǎn)生的少量廢水可納入城市污水管網(wǎng)，不會對環(huán)境產(chǎn)生不良影響。8.環(huán)境空氣影響分析本次工程建成以后線路運營機車為電力機車，無機車廢氣排放，其它生產(chǎn)設(shè)施采用清潔能源，也沒有廢氣排放，僅有2臺內(nèi)燃調(diào)機廢氣污染物排放量很少，對周圍環(huán)境空氣影響甚微。9固體廢物對環(huán)境的影響分析工程建成后，預測新增鐵路職工的生活垃圾排放量為211.7t/a；各主要客站垃圾日均產(chǎn)量0.6-4t，年均產(chǎn)量3504t，所有垃圾經(jīng)定點收集并及時清運、交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對環(huán)境影響不大。10環(huán)保措施本項目設(shè)計及環(huán)評提出的環(huán)保措施主要有生態(tài)及水土保持恢復及防護措施和噪聲、振動、污水、電視接收干擾等污染防治措施。在采取這此措施后，工程建設(shè)引起的環(huán)境影響具有可控性。主要防治措施有：（1）生態(tài)環(huán)境保護措施①本工程主體工程設(shè)計中充分考慮了可持續(xù)發(fā)展和環(huán)占用土地較小的橋梁、隧道形式，從根源上減少對有現(xiàn)土地資源的占用和對自然生態(tài)的破壞，因而造成的水土流失量及危害也較小，對周圍環(huán)境影響小，符合水土保持的要求，從水保的角度分析評價，本工程建設(shè)的主體設(shè)計方案是可行的保的因素，盡量采用；本工程設(shè)計中對主體工程防治區(qū)中的路基邊坡、路基及站場排水等所采取的工程防護措施、植物防護措施合理，數(shù)量充足，防護工程實施后，工程范圍內(nèi)的水土流失有望得到有效的控制；設(shè)計雖然對于站場采取了植物防護措施，但對于具體草種、樹種的選擇以及種植的技術(shù)未提出要求，不具備可操作性；工程設(shè)計對未對棄土場、施工場地、施工便道、表土臨時堆放等采取相應(yīng)的防護措施，不能滿足水土保持要求，存在發(fā)生水土流失隱患。②本工程設(shè)計和水保方案均增加了對植物資源所造成影響的緩解和恢復措施，將在一定程度上提高評價區(qū)自然體系生產(chǎn)能力，基本抵消工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響。為了將本工程線路兩側(cè)建設(shè)成為“綠色通道”，建議本著“見縫插針”的原則，在工程永久性用地范圍內(nèi)進行綠化；對于因施工圍擋臨時占用的綠地，工程后原則上應(yīng)全部采取植被措施予以恢---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------復，以盡量減少本工程對沿線植被的影響；建議綠化方案最大程度發(fā)揮兩側(cè)綠化的防護和景觀作用。③加強施工期管理，采取先進施工工藝，注重對施工人員的宣傳教育，對評價范圍內(nèi)分布的野生保護動物，應(yīng)通過控制施工占地范圍、縮短施工時間、加強施工管理和施工人員的教育培訓、禁止人為捕殺等措施，緩解工程建設(shè)和運營的影響。④加強蘇通長江鐵路大橋施工過程中對江、中豚華鱘等大型水生保護動物的保護。如：在施工區(qū)周圍采用電子驅(qū)魚措施；建立高效有力的監(jiān)管體系，加強對施工活動的監(jiān)督與監(jiān)管，加強對施工部門與人員的環(huán)保教育。如：聘請有經(jīng)驗的漁民對大橋工程所處江段水域巡視；對施工運輸船只進行有序安排，保持航道間有充足空間，并限速行駛，減少對保護動物發(fā)生擾動的可能性；橋梁施工過程中避免水中橋墩多點同時施工；不得在水域內(nèi)清洗施工機械；不得在水域內(nèi)釣魚及捕撈水生生物；合理安排施工時序，水下工程施工避開中華鱘、江等豚集中洄游期或在該時段加強水生生物監(jiān)測和施工管理，減緩工程對洄游性魚類造成的影響；開展多種形式的宣傳教育，通過宣傳加強有關(guān)部門與人員的保護意識。如：編印宣傳資料，向承包商、施工人員、船舶運輸入員、工程管理人員等大橋建設(shè)有關(guān)人員大力宣傳《野生動物保護法》、《漁業(yè)法》等法令及保護珍稀水生生物的重要意義。⑤為了將本工程對沿線土地資源的不利影響降低到最小限度，建議工程盡量采取路基擋墻收坡等節(jié)約用地的方案，進一步減少對耕地的占用；建議沿線相關(guān)部門對既有農(nóng)田加強管理及對部分作物種類的調(diào)整，發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，實施延長生物鏈和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈以及開發(fā)利用未利用土地資源等措施；為了將臨時占地所造成的不良影響降至最低限度，施工中，應(yīng)嚴格控制工程在批準的施工組織方案內(nèi)作業(yè)，嚴禁擴大用地規(guī)模，做到文明施工；工程材料、機械定點堆放，運輸車輛按規(guī)定路線行駛；建設(shè)單位應(yīng)要求各施工單位必須在本段工程達到環(huán)?！叭瑫r”要求后，方可撤離施工現(xiàn)場；工程臨時材料廠、制（存）梁場等應(yīng)設(shè)于橋梁相對集中地段、箱梁孔數(shù)較多的特大橋旁，并盡量設(shè)于供應(yīng)范圍中部，選址要求交通相對便利、水電方便、地勢平坦；工程前應(yīng)將表層熟土取出，施工結(jié)束后平整土地，將表層熟土覆蓋復耕還田。⑥為減少工程對沿線排澇、泄洪的影響，對個別地段因設(shè)置橋墩而加劇堤防的沖刷，應(yīng)采取加厚堤防及漿砌片石護岸等措施；建議合理安排施工期，選擇枯水期主河道內(nèi)橋梁墩臺施工，以減輕施工期對河流行洪的影響；建議下階段工作中，設(shè)計單位與沿線鄉(xiāng)村熟悉情況的人員仔細踏勘，認真了解當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對農(nóng)灌系統(tǒng)的要求，并進一步優(yōu)化設(shè)計，以確保鐵路橋涵的修建數(shù)量能滿足沿線地區(qū)農(nóng)灌要求；施工過程中，特別是在跨灌溉溝渠涵洞或路基的施工時，應(yīng)考慮臨時過渡措施，使沿線地區(qū)農(nóng)田灌溉系統(tǒng)不受太大影響。⑦加強工程景觀保護和恢復。在貫徹因地制宜、環(huán)保美觀、與周圍景觀相協(xié)調(diào)的設(shè)計原則基礎(chǔ)上，建議施工完成后，線路兩側(cè)進行景觀綠化，在確保工程安全的前提下優(yōu)先采用植物防護措施，選擇適宜的樹種、草種，達到防護工程、改善路況，綠化環(huán)境、美化景觀的目的。（2）噪聲污染防治措施---------------------------------------------------------精品文檔---------------------------------------------------------------------精品文檔就在這里-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應(yīng)有盡有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------對鐵路夾心地帶及臨近鐵路的居民敏感點采用功能置換；對集中分布的住宅、敬老院、醫(yī)院及學校設(shè)置2.5米、3米、3.5米等高度或半封閉式聲屏障；對位于浦東客站附近居民敏感點采用加高車站圍墻，并內(nèi)貼吸聲材料的措施；對零散分布的敏感點設(shè)置隔聲通風窗；對既有鐵路采取短軌焊接成無縫長鋼軌等措施進行降噪。采取上述降噪措施后可使聲環(huán)境達標或維持現(xiàn)狀。（3）振動污染防治措施對新建線路區(qū)段沿線敏感建筑參照80dB之標準限值采取住房使用功能置換等減振措施。對既有南何、北楊支線和浦東I期段通過焊接長鋼軌，采用新型車輛以減緩鐵路振動的影響。對隧道上方的振動敏感建筑，超過80dB的采取功能置換措施。（4）水環(huán)境保護措施①本次工程沿線車站污水如具備納入城市污水市政管網(wǎng)條件，應(yīng)優(yōu)先考慮納入，不具備納入條件時，應(yīng)保證達標排放。安亭、楊行、四團、張廟及黃渡站站址周邊道路已建有城市污水管網(wǎng)，建議下階段設(shè)計中應(yīng)以新代老，優(yōu)先考慮將既有及新增污水納入城市管網(wǎng)；如不具備納入條件，應(yīng)提高污水處理工藝，采用地埋式污水處理工藝處理后達標排放。外高橋、祝橋、浦東及邵廠站周邊近距離范圍內(nèi)均已敷設(shè)城市污水管網(wǎng)，應(yīng)優(yōu)先考慮接入城市管網(wǎng)。曹路站位于上海市近期規(guī)劃的污水處理系統(tǒng)收集范圍內(nèi)，目前周邊尚無市政污水管網(wǎng)，規(guī)劃實施存在一定的不確定性，評價建議下階段設(shè)計中及時跟蹤周邊污水市政設(shè)施的建設(shè)進度，同時預留相關(guān)深度處理措施費用，如不具備納管條件，污水經(jīng)處理達標后排放，排放去向為站址附近300m處的隨塘河（景觀娛樂、農(nóng)業(yè)用水，IV水體）。②加強滬通鐵路長江大橋施工環(huán)境監(jiān)理，需對各類施工船舶加強監(jiān)督管理，嚴禁違規(guī)直接排放未經(jīng)處理的含油污水；加強施工期污水排放管理，禁止施工期在長江設(shè)置排污口，并同時按一級排放標準對跨江大橋施工區(qū)的污水進行處理。對各類施工船舶加強監(jiān)督管理，嚴禁違規(guī)排放未經(jīng)處理的含油污水。一旦發(fā)生底油泄露事故，應(yīng)立即通知地方海事部門對