區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究

區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究

1、研究的背景和意義

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展息息相關(guān)，興旺的交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)資源的合理配置、促進(jìn)分工和專業(yè)化協(xié)作的重要條件，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間組織有序、協(xié)調(diào)和可持續(xù)開展的保證。各國和眾多國際組織已經(jīng)深刻意識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的重要作用。世界銀行2022年開展報(bào)告明確指出，“交通是開展的關(guān)鍵。如果人們的工作、教育、醫(yī)療以及其他娛樂活動(dòng)不足便利的交通支持，就很難談得上高品質(zhì)的生活；同樣，假設(shè)資源與市場(chǎng)之間不足便利的交通聯(lián)系，那么經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和減少貧窮將成為一句空話。

回首興旺國家交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展歷史，交通運(yùn)輸?shù)拈_展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響無疑是巨大的。17世紀(jì)末到18世紀(jì)初，帆船制造水平的大幅提高和風(fēng)力的充沛利用極大地促進(jìn)了航海業(yè)的開展，促進(jìn)了世界范圍貿(mào)易的興起，進(jìn)而激發(fā)了18世紀(jì)在英國興起的工業(yè)革命，工業(yè)革命前后出現(xiàn)了世界范圍內(nèi)的運(yùn)河建設(shè)高潮，工業(yè)活動(dòng)開始沿海、沿河匯集，進(jìn)而城市開始形成并不斷開展，由此帶動(dòng)以蒸汽為動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸?shù)拈_展，并在全世界迅速開展起來，極大帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的開展，爾后的飛機(jī)、集裝箱和高速公路的開展，更加拓展了企業(yè)空間選擇的靈活性，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)匯集擴(kuò)散規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，由此可見，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展與交通運(yùn)輸自身的開展密不可分，交通運(yùn)輸開展已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的重要影響因素。

2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展

2.1運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)

一般整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行表現(xiàn)為生產(chǎn)、流通、交換和消費(fèi)的過程，整個(gè)過程依靠人流、物流、能流、資金流、信息流等各種“社會(huì)流〞的運(yùn)動(dòng)維持，作為其子系統(tǒng)的區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的改善會(huì)改變地區(qū)的運(yùn)輸可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，改善經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促進(jìn)交通優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。交通運(yùn)輸承當(dāng)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與系統(tǒng)環(huán)境以及系統(tǒng)內(nèi)部的物質(zhì)、人員、一次能源的流動(dòng)功能，具有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的功能。交通要素作為一種重要的區(qū)位因素，從微觀上會(huì)影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位選擇，從宏觀上會(huì)影響區(qū)域的區(qū)位條件和開放程度。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有影響經(jīng)濟(jì)開展的溢出效應(yīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展具有杠桿效用，不僅為區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展提供了根底設(shè)施，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性作用，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和規(guī)模，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，改善廠商的地區(qū)選擇，引發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集聚經(jīng)濟(jì)和土地增值。區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)在空間上拓展，促使地區(qū)優(yōu)勢(shì)區(qū)位得到開展并產(chǎn)生位勢(shì)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從低位勢(shì)向高位勢(shì)流動(dòng)。

2.2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匯集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)

據(jù)點(diǎn)一軸的系統(tǒng)理論，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)核強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)勢(shì)作用之下，會(huì)在交通運(yùn)輸線路形成運(yùn)輸束沿線，形成物質(zhì)高度匯集、技術(shù)高度匯集、產(chǎn)業(yè)高度匯集、市場(chǎng)高度匯集、人力高度匯集、資金高度匯集的經(jīng)濟(jì)帶。當(dāng)匯集效應(yīng)到達(dá)一定程度，集聚從整個(gè)對(duì)外部依賴性向自我維持性經(jīng)濟(jì)過渡，也就是說，那些具有優(yōu)區(qū)位點(diǎn)的開展到達(dá)相應(yīng)水平，匯集效應(yīng)開始溢出，產(chǎn)生交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)。

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匯集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)同時(shí)存在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的過程中，二者不斷相互作用和制約，不斷轉(zhuǎn)化，從而改變了時(shí)間和空間的關(guān)系，極大加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的相互關(guān)聯(lián)。

2.3交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同開展

交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中具有雙重功能。其一是其附屬功能，交通運(yùn)輸為區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展效勞，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和布局是交通運(yùn)輸建設(shè)的依據(jù)，并決定運(yùn)輸聯(lián)系的生產(chǎn)與演變及地域特征；另一方面，交通運(yùn)輸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局具有反應(yīng)作用，使交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)生產(chǎn)力開展，改變生產(chǎn)力布局的空間形式和結(jié)構(gòu)。

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間相互作用，形成協(xié)同開展的內(nèi)在機(jī)制。首先，運(yùn)輸能力的提高，不僅可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而且隨著區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作就愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得以強(qiáng)化，區(qū)域交通條件的改善，可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匯集作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，可以促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)拈_展，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，這又導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸根底設(shè)施的投資的增加，形成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用的多環(huán)正反應(yīng)系統(tǒng)。

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展與交通運(yùn)輸之間的相互促進(jìn)關(guān)系

3.1交通運(yùn)輸?shù)拈_展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)大開展

從空間結(jié)構(gòu)變化看，工業(yè)化是按照點(diǎn)-軸-集聚帶的順序逐漸演進(jìn)的，即大工業(yè)首先匯集在個(gè)別城市，然后沿交通干線和其他重要根底設(shè)施軸線開展，繼而向周圍地區(qū)放射擴(kuò)散，逐漸行成假設(shè)干人口、各類城市、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的重要帶狀集聚區(qū)―產(chǎn)業(yè)帶。產(chǎn)業(yè)帶的形成是經(jīng)濟(jì)較為興旺的空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志，也是經(jīng)濟(jì)即技術(shù)獲得進(jìn)一步開展的有利空間結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)代大經(jīng)濟(jì)通過這種“點(diǎn)-軸-帶〞式漸進(jìn)開展，從點(diǎn)到線到面進(jìn)行空間擴(kuò)散和推移，使各地區(qū)的國土資源獲得充沛和相對(duì)均衡的利用開發(fā)。我國珠江三角洲、京津唐地區(qū)、滬寧鐵路、沈大鐵路、膠濟(jì)鐵路和其他一些交通線沿線，長(zhǎng)期以來已經(jīng)形成假設(shè)干比擬密集的城市和工業(yè)區(qū)；整個(gè)沿海和沿長(zhǎng)江地區(qū)在開發(fā)過程中也正是形成最重要的國家級(jí)產(chǎn)業(yè)集聚帶。

3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)拈_展所帶動(dòng)。

便利的交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)過程中的一種重要因素。隨著工業(yè)革命帶來的生產(chǎn)方式的不斷進(jìn)步，在城市之間、城市與鄉(xiāng)村的各區(qū)域之間，高效便利的運(yùn)輸不僅提供更低的貨運(yùn)本錢，還擴(kuò)大了生產(chǎn)部門的范圍，提高生產(chǎn)和銷售的效率，為擴(kuò)大生產(chǎn)提供有效的保障。根據(jù)工業(yè)布局的根本原理，交通運(yùn)輸興旺的地區(qū)自然成為了工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行選址的最正確地點(diǎn)，而工業(yè)的開展必然帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展，同樣的，便利的交通運(yùn)輸伎倆也會(huì)促進(jìn)某一區(qū)域農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的迅速開展。交通運(yùn)輸條件的進(jìn)一步改善和經(jīng)濟(jì)的開展離不開特定的資源，而資源的分散性那么對(duì)運(yùn)輸提出了特定的要求，通過運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展。

4、結(jié)語

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展與很多因素有關(guān)，但交通運(yùn)輸是其中一