汽車維修中真空表的應(yīng)用

關(guān)于汽車維修中真空表的應(yīng)用第1頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五利用真空表檢測真空度的機(jī)理對于汽油發(fā)動機(jī)來講，在運轉(zhuǎn)過程中由于進(jìn)氣行程的作用，在進(jìn)氣岐管中就會產(chǎn)生真空度。這個真空度是由各缸在交替進(jìn)行進(jìn)氣行程時造成的。如果該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，反映到發(fā)動機(jī)的工作中就是平穩(wěn)、有力、加速性良好。第2頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五利用真空表檢測真空度的機(jī)理進(jìn)氣岐管真空度的大小及其穩(wěn)定性就和發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及性能（進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等）、點火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質(zhì)（空燃比的大?。┯兄芮械穆?lián)系，并與它們的變化有關(guān)系。另外，進(jìn)氣岐管真空度還受到節(jié)氣門開度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個原理，利用真空表對進(jìn)氣岐管真空度進(jìn)行檢測并分析故障成因就成了一種可行的方法第3頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五利用真空表檢測真空度的機(jī)理發(fā)動機(jī)使用性能的好壞，多以動力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性來度量。對于汽油機(jī)來說進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點火性能及空燃比的好壞是影響其作功性能的三大因素，其中進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的影響尤為關(guān)鍵。它包括氣缸內(nèi)部因素和氣缸外部因素兩個方面，應(yīng)該是汽油機(jī)基礎(chǔ)檢驗的常規(guī)內(nèi)容。密封性檢測的部位如圖2-1所第4頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五1-l進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能的檢測部位1-氣缸2-活塞和環(huán)；3-氣缸蓋和墊4—氣門和氣門座；5-氣門彈簧6-液力挺桿；7-進(jìn)氣管墊；8-噴油器密封圈9—節(jié)氣門前后的真空管路10-進(jìn)氣軟管11-三元催化器P-氣缸壓力；PX—進(jìn)氣管真空度第5頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五用真空表對進(jìn)氣岐管真空度進(jìn)行檢測的方法用真空表檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管真空度的數(shù)值大小非常簡單：把真空表接于節(jié)氣門的后方，啟動發(fā)動機(jī)，在正常的狀態(tài)下進(jìn)行怠速運轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù)值。如果隨意改變節(jié)氣門的開度（急加速或急減速）就會獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動機(jī)存在的故障。第6頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五真空表可檢測的發(fā)動機(jī)故障范圍一臺汽油發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，必須要同時具備三個條件。一是按一定比例混合而成的可燃?xì)怏w；二是要有一個能使這些氣體進(jìn)行壓縮和燃燒的場所；三是要有一套準(zhǔn)確、有力的點火裝置。第7頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五這三個條件缺一不可，而第二個條件與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管真空度的變化有著直接的、密切的關(guān)系，而第一、第三個條件與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管真空度的變化值有著間接的關(guān)系。因此，利用真空表檢測進(jìn)氣岐管真空度可以對影響上述三個條件的故障原因進(jìn)行分析和診斷，特別是對造成進(jìn)氣系統(tǒng)密封性故障的檢測更為有效。

第8頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五(1)用真空表讀數(shù)對發(fā)動機(jī)故障的分析方法在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，可檢測到不同數(shù)值的進(jìn)氣岐管真空度。一般情況，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)穩(wěn)定在57～71kPa之間，對于新式發(fā)動機(jī)，其怠速時的真空度會比轉(zhuǎn)速稍高時低一些。這是因為新式發(fā)動機(jī)的設(shè)計中進(jìn)氣持續(xù)時間偏長。因此有的發(fā)動機(jī)的真空度會在50kPa左右。如果對所測車的數(shù)據(jù)有懷疑，可以找相同的車進(jìn)行比較測量。第9頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五用真空表讀數(shù)對發(fā)動機(jī)故障的分析方法如果在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)在7～85kPa之間靈敏擺動，這時表明進(jìn)氣岐管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好。同時，也說明發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）工作良好。假如發(fā)動機(jī)存在故障（特別是機(jī)械故障中的密封性變差）就會出現(xiàn)與上述數(shù)值不同的進(jìn)氣岐管真空度，這時表明發(fā)動機(jī)存在故障。第10頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五(2)判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞排氣系統(tǒng)的堵塞主要是由于三元催化器和消聲器內(nèi)因結(jié)膠、積炭或破碎而造成。由于時通時堵，排氣時反壓力大，使PX過低，導(dǎo)致排氣不徹底、進(jìn)氣不充分、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速無力、空燃比失常、點火調(diào)節(jié)失控等故障的發(fā)生。第11頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五發(fā)動機(jī)在大約2500轉(zhuǎn)/分時進(jìn)行測試，如果

真空表讀數(shù)PX逐漸下降，則也表明排氣

系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。

由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，PX有時可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴(yán)重時汽油機(jī)只能勉強(qiáng)運轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察尾管冒煙狀態(tài)或拆下排氣管，運轉(zhuǎn)驗證即可。第12頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五(3)判斷點火性能和配氣正時性能點火性能的指標(biāo)包括：火花能量、點火時刻以及各工況有無缺火、斷火、交叉點火現(xiàn)象等。點火正時的前提是配氣正時無誤，而點火時刻又直接影響氣缸內(nèi)燃燒情況的好壞，關(guān)系到汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和PX的高低；反過來PX的高低又影響空燃比的大小。第13頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五判斷點火性能和配氣正時性能如果系統(tǒng)均正常，動態(tài)的最佳點火提前角所對應(yīng)是最大的PX值。判斷某一缸故障：當(dāng)單缸斷火時，若該缸原工作正常，則PX值會明顯地跌落(跌落值可達(dá)3~5kPa)；如果該缸原本不工作或工作不好，則PX值無變化或跌落值較小，說明該缸的點火、噴油及密封性不好。這是在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時候判斷某一缸故障最好的方法之一。第14頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五調(diào)整最佳點火正時加大或減小最佳點火提前角時，PX均有所下降，不僅在PX數(shù)值上有明顯變化，并在表針的穩(wěn)定性上也有明顯變化：轉(zhuǎn)動分電器的外殼，直到真空度出現(xiàn)最高數(shù)值，說明點火時刻最佳。第15頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五真空表在實際檢測中的

另外應(yīng)用氣門密封性變差時，其真空度比正常值跌落3—23KPa右左，且指針有規(guī)律波動。第16頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五案例1

某壓力型(D型)噴射汽油機(jī)(克萊斯勒系列)，怠速不穩(wěn)、行駛無力、伴有回火和放炮現(xiàn)象、起步時候車身抖動。經(jīng)過診斷好像是某一個汽缸不工作，導(dǎo)致動力不足。用真空表測真空時，僅35MPa左右，且大幅度波動。利用檢測儀的斷油功能，結(jié)合真空表，可以很快的發(fā)現(xiàn)有一個缸的氣缸不工作.進(jìn)行汽缸壓力檢測，發(fā)現(xiàn)壓力只有0．5MPa，加少許機(jī)油再測缸壓依舊很低，判定為有可能進(jìn)排氣門漏氣。拆下缸蓋后發(fā)現(xiàn)氣門已經(jīng)出現(xiàn)裂紋。更換氣門后恢復(fù)正常。第17頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五真空表分析故障氣門機(jī)構(gòu)失調(diào)，氣門開啟過遲，真空度穩(wěn)定在27—47KPa之間。第18頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五真空表分析故障氣門彈簧拆斷或彈力不足時，轉(zhuǎn)速表在2000轉(zhuǎn)/分鐘，真空度讀數(shù)迅速地在33—74KPa范圍內(nèi)波動，若某一個氣門拆斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動第19頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障現(xiàn)象：一輛通用轎車，已經(jīng)行駛了大約135000km。在高速公路上行駛的時侯，突然出現(xiàn)急促的“噠噠”響聲，緊接著就出現(xiàn)了加油犯座，怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油響聲更加劇烈，后面感覺有明顯的“突突”聲。檢查發(fā)現(xiàn)這輛車的六缸的排氣門搖臂脫落，再仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導(dǎo)致螺絲扣損壞。于是更換氣缸蓋總成，總成更換完畢后，車輛繼續(xù)行駛，但車輛抖動得更加厲害了，而且再次出現(xiàn)了明顯的怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。第20頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障經(jīng)過初步判斷，認(rèn)為是缺缸。點火能量使用跳火的方法，在使用火花塞測試儀的時候，檢測到的火花至少可以擊穿2cm以上，而且火化呈現(xiàn)藍(lán)白色，為了檢查點火時間，又使用示波器進(jìn)行點火波形的測試，結(jié)果還是一切正常；仔細(xì)檢查高壓線的安裝；會不會是噴油不正常呢？從而造成燃燒不充分，動力不足。所以重點對于進(jìn)氣道、氣門等處的積碳進(jìn)行了反復(fù)清洗排氣尾管有大量的蘭色煙霧冒出，證明進(jìn)氣道的確積碳很多，但還是不能排除故障。第21頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障會不會是噴油頭堵塞或者噴油脈寬不對呢？假如長時間噴油頭沒進(jìn)行有效的維護(hù)，勢必會影響噴油質(zhì)量，造成燃燒不好，于是又使用超聲波清洗機(jī)進(jìn)行噴油器的霧化試驗，經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)六個噴油器的噴油量基本相同，而且霧化非常好，也沒有任何滴漏的現(xiàn)象（見圖1）。第22頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障再次使用檢測儀器讀取噴油脈寬，經(jīng)過檢查，所有的噴油脈寬隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化出現(xiàn)有規(guī)律延長或者減短。使用示波器對所有的噴油器的波形進(jìn)行檢查，也都很正常，波形的下端保持0V，上端保持電瓶電壓，這些足以說明電腦對于噴油器的控制是有效的，噴油器的執(zhí)行情況也是良好的。第23頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五噴油器波形第24頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障點火與噴油都進(jìn)行了有效的檢查，證明沒有問題。故障還是依舊，發(fā)動機(jī)仍然工作不穩(wěn)定。那么，還會有哪些因素對這種故障喲影響呢？如此強(qiáng)烈的癥狀通過分析尾氣應(yīng)該可以有線索。對尾氣進(jìn)行測量，當(dāng)時檢測結(jié)果如下第25頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障怠速2000轉(zhuǎn)/分怠速標(biāo)準(zhǔn)2000標(biāo)準(zhǔn)HC110ppm100ppm小于100ppm小于100ppmCO0.9%0.7%小于0.5小于0.3第26頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障通過上面的數(shù)字不難發(fā)現(xiàn):尾氣偏高，盡管有三元催化器在起作用，但是由于燃燒不充分，尾氣仍然很高（這里的標(biāo)準(zhǔn)與檢測廠的要求截然不同）。但是如何來有效的檢測出那一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快的判斷出了2、6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。第27頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障連接好真空表（記好當(dāng)時的讀數(shù)約30~45kpa非常不穩(wěn)定）使用斷油功能，分別切斷發(fā)動機(jī)的噴油頭仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)發(fā)現(xiàn)在斷2、6缸的時候，真空表指針下降很少，而斷1、3、5缸的時候真空讀數(shù)下降5kpa左右。第28頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障通過以上可以發(fā)現(xiàn):2、6缸工作不好真空度偏低，有可能是進(jìn)氣量不足還要對汽缸壓力進(jìn)行檢測第29頁，共33頁，2023年，2月20日，星期五換上新缸蓋，發(fā)動機(jī)不穩(wěn)的奇怪故障對缸壓進(jìn)行測量：所有缸壓均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而且相差在5%以內(nèi)但2、6缸真空的變化說明其工作不好，第30頁