汽車維修技術(shù)第十五章

第十五章行駛系的維修節(jié)行駛系常見故障分析與排除第二節(jié)車架的維修第三節(jié)懸架的維修第四節(jié)輪胎的維護汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架組成。行駛系是汽車的基體，汽車在行駛過程中，除承受重量外，還要承受著路面沖擊所引起的各種力和力矩，同時還要傳遞牽引力、制動力及其他力和力矩。由于行駛系受力復雜，容易使車橋和車架變形、鋼板彈簧斷裂、減振器失效等損傷，使汽車出現(xiàn)汽車跑偏、前輪擺振、乘坐振動和輪胎異常磨損等故障，將直接影響汽車的平順性和穩(wěn)定性，以致使汽車不能正常使用。因此，必須對行駛系正確地使用、及時地保養(yǎng)以及必要的維修。汽車行駛系常見的故障主要有:汽車跑偏、前輪擺振、乘坐振動和輪胎異常磨損等。下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除一、汽車跑偏1.現(xiàn)象汽車行駛時偏向一側(cè)，駕駛員要把住轉(zhuǎn)向盤或把轉(zhuǎn)向盤加力于一側(cè)汽車才能正常行駛，否則極易偏離行駛方向。2.原因①裝用了不合乎規(guī)格的或磨損的輪胎，兩側(cè)輪胎大小不一;兩側(cè)輪胎氣壓不相等，或一側(cè)輪胎磨損過甚。②前輪輪轂軸承調(diào)整不當，過緊或過松;兩側(cè)前輪定位角不同或發(fā)生變化;前軸彎曲變形。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除3.排除方法①輪胎換位;輪胎氣壓要一致。②調(diào)整前輪輪轂軸承;校正前軸，恢復正確前輪定位角;調(diào)整汽車前束為正確值。③檢查更換前鋼板彈簧;更換兩側(cè)減振器。④維修車架，校正變形。⑤檢查更換后鋼板彈簧，緊固固定螺栓。⑥校正或更換后橋殼。⑦檢查與調(diào)整后軸(后橋)與車架的相對位置。⑧注意偏載，注意行駛中載荷偏斜。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除3.排除方法①檢查調(diào)整輪胎氣壓;更換新輪胎。②汽車行駛速度較高，一定要對車輪總成做動平衡試驗，將不平衡量控制在允許值內(nèi)。③檢查并調(diào)整汽車前輪輪轂軸承和松緊度。④汽車前輪定位和前束要正確。⑤消除軸向系的松曠量。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除汽車在行駛過程中，尤其是遇到不平路面時，汽車車輪要不斷地上、下跳動，將產(chǎn)生垂直附加載荷，動載荷將是原來靜載荷的2.0~2.5倍，甚至更大些，加之使用中汽車的超速、偏載、超載以及緊急制動等，均會使車駕的應(yīng)力迅速增大而造成車架的彎、扭變形。載重汽車車架受力后，車架縱梁前端至前鋼板彈簧支架處彎曲力矩很小，往后彎曲力矩急劇增大，約在軸距中心處達到最大值，往后延仲又逐漸減小，直至后鋼板前支架處為零。往后出現(xiàn)負值，當達到最大值后至縱梁末端又為零。所以，車架彎曲變形最大部位通常發(fā)生在兩車軸中間處的上方。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除②由于行駛在不平路面上的沖擊載荷和緊急制動時的動載荷的作用，造成鋼板彈簧折斷。當汽車滿載行駛在不平路面上時，前輪所遭到的沖擊載荷，以及在采取緊急制動時，產(chǎn)生較大的慣性力、重量前移等，鋼板彈簧承受很大的彎曲應(yīng)力與拉仲應(yīng)力，是造成鋼板彈簧折斷的重要原因。③由保養(yǎng)不及時和使用不當?shù)仍颍鶗斐射摪鍙椈傻脑缙趽p壞與折斷。當汽車行駛速度過快、轉(zhuǎn)彎過急、U形螺栓與中心螺釘松動、減振器失效以及潤滑不良等，均會使鋼板彈簧應(yīng)力增大而造成鋼板的損壞。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!第二節(jié)車架的維修一、車架彎、扭的檢驗車架的彎、扭變形，除因車輛事故可用眼睛直觀檢驗外，對彎、扭較小的變形，均要用檢測手段給予檢驗。一般的檢驗方法可分為:拉線檢驗和直尺、角尺檢驗法，如圖15-2-1和圖15-2-2所示。①車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差，在任意1000mm長度上為3mm;在全長上為其全長的0.1%?？捎美€法檢驗。②車架總成左右縱梁上平面應(yīng)在同一平面內(nèi)，其平面度公差為被測平面長度的0.15%?？捎弥背摺⒔浅邫z驗。下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!第二節(jié)車架的維修⑥車架底面鋼板吊耳座磨損的深度不得超過1mm。否則，應(yīng)給子焊修。⑦副鋼板彈簧支承托架的磨損不得超過3mm。⑧后牽引鉤的襯套，不允許破裂，襯套內(nèi)孔磨損不得大于2mm，掛鉤工作面磨損不得超過5mm。否則，應(yīng)給子焊修。通過檢驗，凡是不符合原廠技術(shù)要求的均應(yīng)修理。若彎、扭超過了使用規(guī)定后，均應(yīng)校正。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!第二節(jié)車架的維修由于車架是鋼質(zhì)彈性體，在壓力加工中必然發(fā)生“彈性”和“后效”作用，校正時的變形值應(yīng)大于實際的彎曲量，并應(yīng)保持一定的受力時間，才能校正好。對扭曲的校正可參照彎曲校正方法。上一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!第三節(jié)懸架的維修(1)EQ1141G前懸架的分解①拆卸減振器下端、上端，然后拿下減振器。②松開U形螺栓螺母，取下U形螺栓、蓋板、緩沖快、墊板帶減振器下銷總成。③用千斤頂頂起前軸，用安全支架支起車架，放下千斤頂，使彈簧處于自由狀態(tài)。④拆卸彈簧后端。卸下鋼板彈簧后端固定螺栓，取下后銷和側(cè)墊圈，再卸下鋼板彈簧前銷。⑤取下前鋼板彈簧總成。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!第三節(jié)懸架的維修2.懸架的檢驗①鋼板葉片允許有龜裂，不允許有橫向裂紋，有橫向裂紋應(yīng)更換。②鋼板卜子無變形或損壞，無鉚釘松動，否則應(yīng)更換或修復。③鋼板中心螺栓如有損傷、變形、螺紋滑扣應(yīng)更換。如果直徑小于孔徑1.5mm也應(yīng)更換，新螺栓與孔徑的配合間隙應(yīng)不超過1.0mm。④鋼板銷磨損起槽深度大于0.50mm，應(yīng)更換。⑤鋼板吊耳不允許有裂紋、缺口。吊耳孔內(nèi)端面磨損成溝槽，深度超過1.0mm或?qū)挾瘸^2.0mm應(yīng)更換。吊耳孔的磨損圓度不應(yīng)超過0.30mm。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!第三節(jié)懸架的維修3.鋼板彈簧的裝配要點①鋼板彈簧組裝時，要求各片鋼板彈簧要清潔、平整、無銹跡，并應(yīng)在各片間涂一層潤滑脂?？ㄗ优c鋼板彈簧總成兩側(cè)間隙各為0.70~1.00mm。鋼板彈簧卜子原設(shè)計有螺栓隔套的應(yīng)配齊。鋼板彈簧上平面與卡子隔套之間的間隙一般為1~3mm。②鋼板彈簧總成中，各彈簧片側(cè)面均應(yīng)與片并齊，寬度差不得超過3mm。③鋼板彈簧組裝后，其中部各片應(yīng)相互貼合，各片之間的間隙不大于1.2mm，間隙的長度不得超過相鄰兩片接觸總長度的1/4。鋼板彈簧兩側(cè)與鋼板彈簧吊耳，吊耳與鋼板彈簧支架內(nèi)端面的間隙，兩側(cè)各為0.50~1.00mm。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!第三節(jié)懸架的維修④檢查U形螺栓和緊固螺母，有否裂紋、損壞或變形，檢查螺紋是否損壞，必要時更換。⑤裝配鋼板彈簧銷時應(yīng)涂以潤滑脂。⑥鋼板彈簧裝配時要按順序裝好各片，中部壓平夾緊，支承面與車軸支承面貼合，U形螺栓螺母夾緊，按規(guī)定力矩擰緊，并檢查擰緊情況。鋼板彈簧U形螺栓螺母是汽車上的重要連接件，將車橋與鋼板彈簧和車架連接在一起，組成汽車基本結(jié)構(gòu)，一旦松動和離位將影響到汽車的行駛安全，因此一定要注意擰緊。鋼板彈簧U形螺栓螺母擰緊力矩為:前懸架300~400N·m;后懸架400一500N·m。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!第三節(jié)懸架的維修2.減振器的分解簡式減振器如圖15-3-1所示。①把減振桿拉到頭，使防塵罩與油缸間露出一段距離，用專用工具擰下貯油缸螺母(1),從工作缸(30)內(nèi)拉出活塞總成(先用挑針把密封環(huán)(7)由導向座(8)的槽內(nèi)挑出)。②拆散減振器桿及活塞總成，旋下復原閥螺母(18)即可把活塞拆下。注意幾個閥瓣的位置，以免裝配時弄錯。③從貯油缸(31)中取出工作缸，從工作缸下端取出支承座總成(非必要時不要拆下)。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!第三節(jié)懸架的維修4.減振器的裝配①減振器桿及活塞總成的裝配。按拆卸相反的順序進行裝配。裝配油封時，應(yīng)注意其方向，把外表面具有圓角的一端朝向貯油缸螺母，裝配前在油封內(nèi)表面涂以潤滑脂。把油封套在減振器桿上時應(yīng)注意不要碰傷刃口。②在工作缸的一端壓入支承座總成，檢查隔片的位置是否正確，隔片距支承座的距離(指隔片到工作缸與支承座接縫處的距離)為120mm，然后把工作缸與支承座總成裝入貯油缸內(nèi)。③加注。EQ1092汽車減振器液加注量為370~390mL。無量杯的情況下，可把工作缸取出，直接向貯油缸加油，油平面應(yīng)距貯油缸上端面125mm。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!第四節(jié)輪胎的維修汽車行駛中，輪胎是直接與地面接觸的部件，它對提高汽車的行駛速度、降低發(fā)動機功率消耗，都有著直接的關(guān)系。輪胎的主要原材料為橡膠。一部載重汽車，輪胎的消耗約占其維修費的10%~25%。因此，正確使用、維護及加強對輪胎的保養(yǎng)，延長其使用壽命，不僅有它的經(jīng)濟價值，而且對提高汽車的動力性、經(jīng)濟性都是非常重要的。一、輪胎的正確使用輪胎的使用壽命與輪胎氣壓的高低、載荷的大小、道路條件以及汽車的行駛速度等都有著很大的關(guān)系。因此，要正確地選配輪胎且在使用中應(yīng)注意以下幾點:下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!第四節(jié)輪胎的維修2.安裝輪胎應(yīng)注意的事項①裝合輪胎時，應(yīng)徹底清潔外輪內(nèi)部和內(nèi)胎外表面，內(nèi)胎和襯帶不得有損壞。內(nèi)胎不得有漏氣，裝配時，應(yīng)在內(nèi)胎外表面和外胎內(nèi)表面涂上一層粒度100目以上的滑石粉。②內(nèi)胎氣門嘴不得歪斜變形，螺紋不得損壞，氣門嘴防塵帽必須完整無損、配備齊全，同一軸上雙胎安裝時氣門嘴應(yīng)相錯。③人字花紋的輪胎，應(yīng)按胎側(cè)上的指示方向安裝，車輪安裝后，輪胎氣門嘴不得壓在制動鼓或制動鼓的檢視孔蓋處。④在同一輛汽車上，對損耗小、質(zhì)量好的外胎，應(yīng)安裝在前輪上。牽引車前、中、后橋裝用的輪胎，其規(guī)格和磨損程度應(yīng)近似一致，同一車橋上的兩輪胎直徑差不得大于6mm。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!第四節(jié)輪胎的維修4.正確駕駛、按規(guī)定裝載正確駕駛，按規(guī)定裝載、重量分配要均勻，盡量維持合理的車速行駛，少用緊急制動，轉(zhuǎn)彎時要減速，否則會大大降低輪胎的使用壽命。前輪定位、轉(zhuǎn)向角要符合原車規(guī)定;輪毅軸承緊度要合適，否則，對輪胎的使用壽命也有很大的影響。5.按時進行輪胎換位輪胎在使用中，因其安裝部位和承受負荷的不同，磨損情況也不一致。后輪胎承受的負荷大，磨損較嚴重，一般比前輪胎要大20%~30%。為了使輪胎磨損盡量趨于一致，安裝在同一輛汽車上的輪胎，運輸車輛在行駛10000km左右時，應(yīng)進行輪胎換位。輪胎換位如圖15-4-1所示。上一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!圖15-2-1、拉線法檢查車架返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!圖15-2-3、車架扭斜檢驗返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!圖15-3-1、筒式減振器返回1-貯油缸螺母;2-密封墊;3-貯油缸蓋;4-油封;5-油封墊圈;6-油封彈簧;7-密封環(huán);8-導向座;9-導向座襯套;10-通液閥彈簧片;11-通液閥閥瓣;12-活塞;13-復原閥閥瓣;14-復原閥墊圈;15-復原閥彈簧座;16-復原閥彈簧;17-復原閥下調(diào)整墊圈;18-復原閥螺母;19-補償閥彈簧片;20-壓縮閥芯桿;21-補償閥閥瓣;22-壓縮閥閥瓣;23-壓縮閥彈簧;24-支承座;25-壓縮閥彈簧座;26-連接環(huán);27-貯油缸底座;28-減振器桿;29-隔片;30-工作缸;31-貯油缸;32-防塵罩汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除③前鋼板彈簧斷裂;鋼板彈簧下陷;減振器失效。④車架一側(cè)斷裂;車架變形不正。⑤后鋼板彈簧斷裂、下陷;后鋼板彈簧松脫。⑥后橋殼彎曲變形或斷裂。⑦后橋與車架錯位。⑧極度偏載。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除二、前輪擺振1.現(xiàn)象汽車行駛中前輪左右擺振，前輪垂直顛簸。嚴重時影響汽車速度發(fā)揮，乘坐不舒服。2.原因①輪胎氣壓不一致;輪胎大小不一;輪胎磨損。②車輪動不平衡。③前輪輪轂軸承損壞或松動。④前輪定位不正確。⑤軸向系中各關(guān)節(jié)松曠。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除三、輪胎異常磨損車輛在使用中輪胎會出現(xiàn)一些異常磨損情況，表15-1-1列出了幾種典型的異常磨損，但由于使用情況不同，往往輪胎的磨損表現(xiàn)形式不夠典型或幾種現(xiàn)象同時發(fā)生，這時就應(yīng)綜合檢查、分析，及時給予排除。四、車架的損傷形式與原因汽車的車架在使用中常見的損傷主要有:彎曲、扭斜變形;斷裂及鉚釘松動等。車架在工作中受力是很復雜的，汽車靜止時，車架要承受懸架以上的載荷作用，將使車架在靜載下產(chǎn)生彎曲變形。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除車架的扭斜變形，多是由于在復雜路面上行駛和事故性的損傷所引起。在正常情況下，一般載重車的前部安裝發(fā)動機，因前橫梁間距較大，后橫梁間距較小，并且由于車廂與車架的連接，剛度增大很多，所以車架前部扭斜大于后部。五、懸架的損傷形式與原因1.汽車鋼板彈簧的損傷及原因汽車鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、失去彈性及主片襯套的磨損。其損壞的主要原因是:①汽車超載或偏載。汽車的載重量超過規(guī)定或裝載不合理，使鋼板彈簧的負荷增大，彎曲應(yīng)力超過使用限度，久而久之使鋼板的疲勞強度降低，使彈簧減弱或斷裂。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!節(jié)行駛系常見故障分析與排除2.雙向作用筒式減振器的常見故障(1)漏油簡式減振器的漏油原因，主要是油封或墊圈磨損嚴重、密封性被破壞所造成的。當密封圈損壞后，油液便全從缸壁處溢出;若油封墊圈和毛氈油封損壞后，油液便會從活塞桿的端頭處漏出。如果遇到此情況，更換新的油封和墊圈便可排除。(2)減振效能降低油液減少會使減振效能降低;活塞或活塞環(huán)磨損嚴重、仲張閥彈簧過軟以及調(diào)整不當?shù)染鶗箿p振效能降低。上一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!第二節(jié)車架的維修③車架縱梁側(cè)面對車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的1%。橫梁對縱梁的垂直度公差不大于橫梁長度的0.2%。可用直尺和角尺檢查。④車架左右鋼板彈簧固定支架銷孔應(yīng)同軸，其同軸度公差不大于2mm，固定支架銷孔前、后軸線的距離左右相差:軸距在4000mm以下的不大于2mm;軸距在4000mm以上的不大于3mm。可用拉線法檢驗。⑤車架歪斜和扭曲，可用對角拉線予以檢查，檢查方法如圖15-2-3所示。發(fā)動機固定孔及各段，兩對角線長度差:運輸車和牽引車不大于5mm。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!第二節(jié)車架的維修二、車架彎、扭的校正車架彎、扭校正時，必須在冷壓狀態(tài)下進行。當彎曲過大或車架剛度較大用冷壓不易校正時，允許局部加熱校正。加熱時，應(yīng)盡量減少加熱區(qū)域，加熱溫度一般不要超過700℃(暗紅色)，并要慢慢冷卻，以免增大脆性。對車架彎曲校正時，可根據(jù)彎曲部位、彎曲程度選用如圖15-2-4所示的不同工具進行。校正時，如圖示甲、乙、丙幾種方法，應(yīng)正確選定頂壓部位，并在車架與頂壓器之間墊以鋼板，以免不需校正的部位局部變形。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!第三節(jié)懸架的維修懸架機構(gòu)是由并聯(lián)安裝的鋼板彈簧和減振器所組成，其功用是緩和與吸收車輛行駛中所受的沖擊和振動，并保證各種力的傳遞。該機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)不僅影響乘員的舒適性，還將影響燃料的經(jīng)濟性、工作的可靠性。因此在保養(yǎng)和維修方面必須予以足夠的重視。一、懸架的維修1.懸架的分解在分解前，要對車輛的懸架系統(tǒng)進行清洗，除去泥沙和油污，使車輛處于駐車制動狀態(tài)，再用三角形楔木寨住車輛前后車輪。下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!第三節(jié)懸架的維修(2)EQ1141G后懸架的分解①松開U形螺栓螺母，取下U形螺栓、蓋板、底板。②用千斤頂頂起后橋，用安全支架支起車架，放下千斤頂，使彈簧處于自由狀態(tài)。③卸下鋼板彈簧后端固定螺栓，取下后銷和側(cè)墊圈，再卸下鋼板彈簧前銷。④取下后鋼板彈簧總成。⑤拆卸吊耳固定螺栓，然后卸下吊耳銷、吊耳、側(cè)墊圈。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!第三節(jié)懸架的維修⑥鋼板彈簧吊耳銷與襯套之間的間隙要符合規(guī)定。東風EQ1141G為0.040~0.155mm。⑦鋼板彈簧銷與襯套之間的間隙要符合規(guī)定。東風EQ1141G為0.015~0.320mm。⑧檢查鋼板彈簧的U形螺栓是否有裂紋、變形，螺紋是否損壞，應(yīng)視情況更換。⑨檢查鋼板彈簧銷外徑磨損，不得超過0.50mm。⑩鋼板彈簧銷與鋼板彈簧支架孔的配合一般為0~0.09mm。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!第三節(jié)懸架的維修④鋼板彈簧總成裝配后，應(yīng)進行彈力試驗，在標準壓力下，拱度不得低于原標準的15%。⑤鋼板彈簧U形螺栓，必須加彈簧墊圈或鎖緊螺母。螺母按規(guī)定力矩擰緊后，螺栓頂端應(yīng)露出螺母。4.解放CA1121汽車鋼板彈簧維修鋼板彈簧總成損壞后應(yīng)解體檢查和維修。①檢查各彈簧片有否斷片、裂紋、破損或減薄，必要時更換，特別是主片更為重要。②檢查鋼板彈簧吊環(huán)、吊環(huán)銷和彈簧銷是否磨損、裂紋、彎曲或螺紋損壞，必要時更換。③檢查鋼板彈簧襯套和吊環(huán)支架襯套是否磨損、裂紋或變形，必要時更換。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!第三節(jié)懸架的維修二、筒式減振器的維修1.檢查減振器的效能①從車上拆下減振器。②將減振器直立并把下端連接環(huán)夾于臺虎鉗上，用手將活塞桿從缸簡中拉出、壓入數(shù)次，應(yīng)有較大阻力，且拉仲力大于壓縮阻力為正常。③若無阻力或出現(xiàn)活塞空行程(改變拉壓方向后無阻力)，一般是由于主要零件損壞或缺油造成的。應(yīng)修復或更換零件，添加減振液。④如需更換減振器桿時，應(yīng)同時更換油封。非必要時，不要隨便拆換閥門零件。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!第三節(jié)懸架的維修3.零件檢修①減振器桿彎曲、變形應(yīng)修復或更換。②活塞外表面、工作缸內(nèi)表面嚴重磨損或嚴重拉傷應(yīng)更換。輕微拉傷，打磨后清洗干凈，可繼續(xù)使用，同時要更換減振液。③檢查彈簧、閥瓣，損壞應(yīng)更換。④檢查油封、密封環(huán)，有漏油現(xiàn)象應(yīng)更換。⑤連接環(huán)防塵罩損壞應(yīng)更換。上一頁下一頁返回汽車維修技術(shù)第十五章共42頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!第三節(jié)懸架的維修④把減振器桿及活塞總成裝入工作缸內(nèi)，使導向座止口套入工作缸，裝好密封環(huán)，以59N.m的扭矩擰緊貯油缸螺母。擰緊貯油缸螺母后，減振桿應(yīng)能自由滑動，不允許有發(fā)卡現(xiàn)象。⑤有條件的單位，應(yīng)在減振器性能試驗臺上做性能試驗，還應(yīng)觀察減振器不能有漏油現(xiàn)象。試驗條件為頻率(100士3)次/分鐘;行程(10