自行車道設(shè)計(jì)要素(一)

自行車道設(shè)計(jì)要素(一)

官陽自行車道設(shè)施的設(shè)計(jì)，是圍繞自行車道的分類展開的，應(yīng)該考慮不同的需求，其中有共性的內(nèi)容，也有不同的地方，特別是對(duì)于把自行車當(dāng)機(jī)動(dòng)車使用的人而言，道路上的很多設(shè)計(jì)要素都是必不可少的，并不比機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，比如各種視距、高差、寬度、路側(cè)和路上凈空、排水、路權(quán)分配、對(duì)應(yīng)控制措施、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)計(jì)要素，一個(gè)都不能少。再加上人力自行車和電動(dòng)自行車的動(dòng)力特征導(dǎo)致的運(yùn)動(dòng)性能差異——人力自行車很難長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)一個(gè)速度，并且騎行人更希望保持運(yùn)動(dòng)慣性以節(jié)省體力，而電動(dòng)自行車有持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力，加減速不消耗體力，運(yùn)動(dòng)能力更強(qiáng)，在允許電動(dòng)自行車使用自行車道的地方，設(shè)計(jì)車道時(shí)需要考慮的要素更多。下面就根據(jù)不同的道路分類，逐一介紹：一、共享道路（SharedRoadways）；二、自行車路徑標(biāo)明型共享道路（SignedSharedRoadways）；三、自行車道（BikeLanes）；四、共用通道（SharedUsePaths）；五、其他設(shè)計(jì)要素。一、共享道路（SharedRoadways）在沒有禁止自行車使用的道路上，自行車隨時(shí)可能出現(xiàn)，所以共享的本質(zhì)是路權(quán)平等，也就是說，自行車可以騎行在機(jī)動(dòng)車道上，甚至可以在機(jī)動(dòng)車的正前方（為了提高安全性，有些國(guó)家和地區(qū)，要求騎車人在無法確信自己被機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝匆姇r(shí)，應(yīng)在道路中間騎行，讓駕駛?cè)丝吹剑?。但很多這樣的道路，在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有考慮自行車的安全騎行條件，除了常規(guī)的路面、障礙物、車道、過街控制的改善外，路肩的改善，加寬路緣石相鄰車道是典型的提升自行車安全的做法。寬度，是解決機(jī)動(dòng)車和自行車共享道路的關(guān)鍵，這樣可以使雙方在保持一定距離、互不干擾的情況下舒適地使用道路，所以可以考慮對(duì)路外側(cè)車道和鋪裝的路肩增加寬度。1.硬路肩在廣大農(nóng)村地區(qū)，增加和改善鋪裝路肩可以為騎車人和機(jī)動(dòng)車提供更好的服務(wù)。硬路肩不僅可以因?yàn)闇p少了邊緣遭受侵蝕而延長(zhǎng)道路壽命，也可以讓機(jī)動(dòng)車有臨時(shí)停車的地方。在資金受限的地方，至少應(yīng)該在上坡的路段增加硬路肩，這樣可以讓車速慢的車輛和騎車人有閃避快速車輛的空間。硬路肩應(yīng)該至少1.2米寬。即使沒有1.2米寬的條件，也是有硬路肩比沒有好。路肩的有效寬度應(yīng)該不包含邊溝的邊緣，除非邊溝的邊緣本身超過1.2米寬。在路外側(cè)有護(hù)欄，緣石或者其他路側(cè)障礙物時(shí)，路肩的寬度宜超過1.5米。在自行車數(shù)量大，機(jī)動(dòng)車的車速高于80公里時(shí)的地方，有大比例貨車、公交車或者休閑車輛通行，都應(yīng)該提供更寬的路肩。隆聲帶或者凸起路標(biāo)具有提示機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬灰谟猜芳缟闲旭偟淖饔?，但?duì)自行車騎行安全存在威脅，所以在使用時(shí)，需要采取對(duì)應(yīng)的安全措施，這種措施主要是留出安全距離，一般隆聲帶與車道之間最少保持0.3米的距離，與路肩外側(cè)邊緣之間的距離要保證1.2米以上，在路外側(cè)有護(hù)欄或緣石等障礙物時(shí)，比如樹枝則需要有1.5米以上距離，也就是說，要去除隆聲帶或者凸起路標(biāo)的寬度后再測(cè)量硬路肩或自行車道的寬度。如果道路不夠留出標(biāo)準(zhǔn)隆聲帶的寬度，可以根據(jù)情況，縮減隆聲帶的寬度，以保證兩側(cè)的通行寬度。在這方面，保證有效的騎行寬度是第一要?jiǎng)?wù)。2.增加車道寬度在最外側(cè)車道騎行是在沒有硬路肩或?qū)Ｓ米孕熊嚨罆r(shí)常出現(xiàn)的情況，特別是在一些條件有限的城市地區(qū)，這條車道一般會(huì)比較寬。在公路上，如果沒有自行車道或者硬路肩，將最外側(cè)車道的寬度增加到3.6米以上，會(huì)對(duì)騎車人和駕駛?cè)硕加袔椭?。加寬的外?cè)車道可以讓機(jī)動(dòng)車更容易駛離主路，也會(huì)減少與騎車人的交叉沖突。通常情況下，加寬外側(cè)車道的有效寬度需要在4.2米以上，以便提供機(jī)動(dòng)車和自行車共享?xiàng)l件。這個(gè)寬度是從道路的邊緣線到機(jī)動(dòng)車道標(biāo)線外側(cè)之間的距離，不能包括排水溝外緣寬度。如果道路有陡坡、井蓋，路右側(cè)邊緣有反光凸起路標(biāo)，路側(cè)有泊車位等，導(dǎo)致騎車人需要更多寬度時(shí)，或者有效寬度應(yīng)該在4.5米以上。需要注意的是，當(dāng)車道寬度超過4.2米時(shí)，很容易鼓勵(lì)兩輛機(jī)動(dòng)車并行爭(zhēng)道，特別是在城市里，應(yīng)該盡量避免設(shè)計(jì)方式。如果道路空間充分，可以通過標(biāo)線和柔性柱等設(shè)置隔開的專用自行車道或硬路肩，而不是還允許共用路權(quán)。在一些多車道模式的道路上，重新布局車道標(biāo)線也是一個(gè)方法，最主要的思路是將機(jī)動(dòng)車道和左轉(zhuǎn)車道縮窄，以提供或改善自行車騎行條件。這樣做之前，應(yīng)該對(duì)交通流特征做詳細(xì)的交通工程調(diào)查和評(píng)價(jià)。3.路內(nèi)泊車路內(nèi)泊車有增加自行車和機(jī)動(dòng)車沖突的潛在風(fēng)險(xiǎn)。大部分的設(shè)置，都會(huì)讓騎車人在路內(nèi)所泊車輛和機(jī)動(dòng)車道之間騎行，主要的安全威脅是開車門，車輛的后視鏡擠占騎車空間，車輛駛離泊位時(shí)阻擋視距等。所以這種車道寬度至少需要3.6米。而且在一些自行車流量很大的主要通道上，不宜設(shè)置路內(nèi)泊車位。4.路面平整自行車與機(jī)動(dòng)車不同，對(duì)路面的平整度很敏感，應(yīng)該盡量避免凹凸或不平的排水井蓋等。如果無法避免，需要用標(biāo)線勾勒井蓋的位置，并提前做警示標(biāo)線等，提示騎車人額外注意。二、自行車路徑標(biāo)明型共享道路（SignedSharedRoadways）1.決策依據(jù)權(quán)衡是否將一條路線選定為自行車線路并設(shè)置自行車路徑標(biāo)志吸引人們使用的參考指標(biāo)是：（1）是一條騎車可以直穿的路線；（2）該路線連接著一些斷開的共用通道，自行車道或者其他自行車線路；（3）與其他路線選擇相比，該路線上針對(duì)自行車騎行做了工程調(diào)整和交通控制設(shè)施的配套（比如停標(biāo)志、信號(hào)燈等）；（4）出于安全原因，嚴(yán)格限制或者禁止路內(nèi)泊車；（5）路面平順，排水井蓋等都做過安全處理；（6）路線維護(hù)和管理充分，沒有遺撒；（7）與其他平行路線相比，最右側(cè)車道更寬；（8）最右側(cè)車道或路肩的寬度足夠滿足騎行需要。2.將人行道共享給自行車并設(shè)置標(biāo)志的限制要素人行道通常不允許自行車騎行。為自行車通行而把人行道修造得很寬是沒有必要的，因?yàn)檫@樣會(huì)鼓勵(lì)提高車速而增加風(fēng)險(xiǎn)。人行道上允許騎自行車僅限于一些特定環(huán)境，如（1）在沒有適宜的自行車專用空間的情況下，在高車速、高流量和長(zhǎng)距離沒有路口的機(jī)動(dòng)車道路上提供自行車通行的連貫性；（2）在長(zhǎng)和窄橋梁上。但這種情況下，在上橋前，應(yīng)該有匝道與橋上的人行道連接。如果是雙向自行車道，步道上的設(shè)置也應(yīng)該是雙向的。一旦人行道上允許騎自行車，必須移除不必要的障礙物。騎車人依據(jù)自行車道引導(dǎo)標(biāo)志從共享道路進(jìn)入人行步道的位置，而且在所有的交叉口上，路緣石都應(yīng)該做緩坡處理，并安裝自行車道讓行標(biāo)志或停標(biāo)志。路緣石緩坡應(yīng)該足夠?qū)?，以便可以讓三輪車通過。在居民區(qū)，經(jīng)常有兒童在人行道上騎自行車。兒童騎車的車速低，過街需求也不多，但是同樣存在危險(xiǎn)。雖然兒童的騎行是可以接受的，但不能僅僅因?yàn)檫@種需要而設(shè)置標(biāo)志將其指示為自行車線路。通常情況下，不應(yīng)該用標(biāo)志來鼓勵(lì)騎車人使用不是為騎車人設(shè)計(jì)的路線。3.共享道路的自行車路徑標(biāo)志圖8中輔助說明以告知目的地，這類地點(diǎn)一般會(huì)是騎車人高需求地點(diǎn)。在某些情況下，需要用標(biāo)志來指引騎車人使用某一路線去往一個(gè)目的地，但是該路線并不具備共享道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，該路線不應(yīng)被標(biāo)示為自行車路線，但可以提供目的地指引標(biāo)志。為騎車人服務(wù)的目的地指引標(biāo)志的典型應(yīng)用是引導(dǎo)騎車人離開某一主要公路而選擇一條相對(duì)方便的近道穿越。這與為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┞窂竭x擇的指路標(biāo)志類似，可以避免繞路。在城市地區(qū)，為騎車人設(shè)置的自行車路徑提示或指引標(biāo)志通常在直線段每500米（大約每1/4英里）設(shè)置一次，并在所有轉(zhuǎn)彎處和主要交叉口都進(jìn)行設(shè)置。三、自行車道（BikeLanes）自行車道是由標(biāo)線和輪廓樁等勾勒出來的騎車人專用路權(quán)空間。這種道路設(shè)施可以幫助駕駛?cè)烁玫貙?duì)騎車人的操作進(jìn)行預(yù)判，也可以提高騎車人的信心和騎行體驗(yàn)。在有自行車道的路上，駕駛?cè)艘话悴粫?huì)向左躲避右手的騎車人，而是會(huì)堅(jiān)持在自己原有的車道內(nèi)。自行車道應(yīng)該是單向的，并與相鄰機(jī)動(dòng)車流同向，不鼓勵(lì)在道路一側(cè)設(shè)置雙向自行車道。與機(jī)動(dòng)車流相逆的騎行，很容易發(fā)生事故，在自行車道上為逆行騎車人設(shè)置禁令和警示標(biāo)志可以減少逆行者。但有特殊需要的地方，比如為避免騎車人增加過街次數(shù)、繞遠(yuǎn)、減少與大量公共汽車的沖突等，而設(shè)置了雙向自行車道。這種設(shè)置，需要使用有效的重隔離設(shè)施阻斷機(jī)動(dòng)車流與自行車流，實(shí)際營(yíng)造出不同的道路斷面的效果。1.自行車道標(biāo)線（1）自行車道的寬度自行車道的寬度有四個(gè)典型選擇。如果沒有路緣石和排水槽，自行車道的最小寬度是1.2米；如果有占路泊車位，自行車道最小寬度是1.5米，位于泊位與機(jī)動(dòng)車道之間；如果路側(cè)允許停車但是沒有劃定泊位，這種共享車道的最小寬度應(yīng)該是3.3米（無路緣石）；如果路側(cè)有路緣石接排水槽的共享車道，寬度應(yīng)該不小于3.6米。在路側(cè)泊車量大或者進(jìn)出頻繁的共享車道，其寬度應(yīng)該再增加0.3～0.6米。而且自行車道不應(yīng)不加保護(hù)措施地設(shè)置在泊車道與路緣石之間，這種設(shè)置會(huì)導(dǎo)致乘客在開車門時(shí)撞到騎車人，在交叉口時(shí)會(huì)阻礙騎車人的視距，妨礙他們左轉(zhuǎn)彎。如果需要設(shè)置，需要隔離并保證視距。常規(guī)推薦的自行車道寬度是1.5米，這個(gè)距離是從路緣石或者路側(cè)護(hù)欄到自行車道標(biāo)線之間的凈間距。一般情況下，這個(gè)距離足夠使用，因?yàn)榧词孤穫?cè)有額外的0.3～0.6米寬水泥排水溝邊，還有約0.9米的寬度可以騎行。在測(cè)算自行車道寬度時(shí)，不能考慮排水溝的槽邊，除非有的社區(qū)直接將槽邊做成了1.2米寬的平坦路面。由于騎車人一般會(huì)在離開路側(cè)緣石立面或硬障礙設(shè)施0.8～1米的距離外騎行，這個(gè)距離內(nèi)的路面應(yīng)該非常平坦，排水口、設(shè)施井蓋等經(jīng)過平整處理，不影響道路的有效寬度。如果無法避免，就需要增加自行車道的有效寬度。我國(guó)有很多城市用的欄桿、立柱的下面是個(gè)大方塊，尺寸很大，壓縮了自行車道的有效寬度。立柱腳的寬度尺寸應(yīng)該去除并在立柱腳外畫邊線，騎車通常會(huì)選擇在距離欄桿1米以上的距離外騎行；這就是為什么很多騎車人選擇不在自行車道內(nèi)騎行而是騎入了機(jī)動(dòng)車道，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車道更寬敞，慣性動(dòng)力的延續(xù)性更好。如果自行車流量大，單車道的寬度難以支撐需要，首先考慮的是自行車的超車需求，其次才是并排騎行需求。這時(shí)的車道寬度，根據(jù)流量和騎車人的技能進(jìn)行判斷，兩個(gè)熟悉和需要相互交談的人并排騎車是很難提高速度和注意力的，并排的方式只應(yīng)出現(xiàn)在休閑型的騎行中，在通勤等“功利型”自行車道上是不鼓勵(lì)的，所以不需要在自行車道上特別考慮。但是超車的需求是很多的，特別是因?yàn)轶w力差異和電動(dòng)自行車問題，提供一個(gè)舒適的間距，讓超車更安全，是交通工程師的重要任務(wù)。通常這種超車，一是要有聲音預(yù)警，二是要保障超車和被超車的人的兩側(cè)都有足夠的安全間距，以及要考慮到兩位騎車人與自行車道外側(cè)的隔離等障礙物的間距，同時(shí)要建立秩序，即只可以從左側(cè)超車。必要的路段，需要施劃自行車道的分道標(biāo)線，強(qiáng)化秩序。事實(shí)上，國(guó)際上評(píng)價(jià)自行車道服務(wù)水平的指標(biāo)里，每小時(shí)里的超車次數(shù)，就是一個(gè)重要指標(biāo)。（2）交叉口的自行車道在到達(dá)交叉口之前，機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)诵枰瓿珊芏嗯袛嗳蝿?wù)，所以應(yīng)對(duì)自行車的工作應(yīng)該盡量提前，而不是都拖延到最后時(shí)刻集中處理，技術(shù)思路主要是減少駕駛?cè)撕万T車人分散處理任務(wù)需求的壓力。自行車道的過街標(biāo)線不應(yīng)該穿越人行橫道（如斑馬線）因?yàn)樾腥撕万T車人存在速度差，通常也要盡量避免讓自行車在街道的交叉口直接通過。如果路口前沒有施劃人行橫道，自行車道也應(yīng)該在路口前的適當(dāng)位置中斷，路口遠(yuǎn)端繼續(xù)往上游方向?qū)?zhǔn)延長(zhǎng)線的位置恢復(fù)，總之不要形成連續(xù)的通道感，這樣會(huì)鼓勵(lì)騎車人忽視風(fēng)險(xiǎn)。在復(fù)雜交叉口或者多車道環(huán)島等位置，可以用點(diǎn)狀線的形式標(biāo)識(shí)出騎行通過的路徑，以提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕万T車人之間的預(yù)判能力。這種自行車道的施劃規(guī)則，對(duì)于是否有路側(cè)泊車的設(shè)置都是一樣的。在有信號(hào)燈或者停標(biāo)志控制、機(jī)動(dòng)車需要右轉(zhuǎn)彎的路口，自行車道的實(shí)線標(biāo)線應(yīng)該改為點(diǎn)狀標(biāo)線，線長(zhǎng)0.6米，間距1.8米。這種點(diǎn)狀線路的長(zhǎng)度一般在15～60米之間。在很小的、沒有信號(hào)燈控制的路口，右轉(zhuǎn)車輛也很少，自行車道的實(shí)線可以一直施劃到路口的過街位置。如果路口有公交車?？空?，或者右轉(zhuǎn)彎車輛多，則需要用線長(zhǎng)0.6米、間距1.8米點(diǎn)狀線替代15厘米寬的白色實(shí)線。自行車道標(biāo)線在通過了路口和人行橫道后再恢復(fù)。如果公交車?？空揪嚯x路口比較遠(yuǎn)，白色實(shí)線也可以用點(diǎn)狀標(biāo)線替代，通常在距離路口前的人行橫道的24米遠(yuǎn)的位置開始改為點(diǎn)狀線。圖16展示了典型的自行車道在路口位置施劃畫法，分別是沒有公交車站，近公交車站和遠(yuǎn)公交車站三種。在沒有人行橫道的丁字路口，自行車道通過路口時(shí)的標(biāo)線應(yīng)該是連續(xù)的。如果有人行橫道，自行車道應(yīng)該是在人行橫道的位置斷開。（見圖17）（3）自行車道和機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎車道自行車道的設(shè)置有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致自行車和機(jī)動(dòng)車在交叉口位置的轉(zhuǎn)彎操作復(fù)雜化。因?yàn)樽孕熊嚨罆?huì)鼓勵(lì)騎車人在道路右側(cè)而機(jī)動(dòng)車在騎車人的左側(cè)，這樣雙方在轉(zhuǎn)彎之前的交織操作是受到車道標(biāo)線限制的。所以有些騎車人會(huì)從右側(cè)車道直接進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道左轉(zhuǎn)，而有些機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藭?huì)從自行車道左側(cè)直接右轉(zhuǎn)。這兩種操作都是違反既有路權(quán)規(guī)則的，可能會(huì)導(dǎo)致沖突，這種情況下，要靠調(diào)整標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。在交叉口，直行的騎車人和右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車一定會(huì)有一次路徑的交叉。利用標(biāo)志和標(biāo)線，鼓勵(lì)雙方在到達(dá)交叉口之前按照合流再分流的方式完成交叉，這樣比在緊鄰交叉口的地方局促交叉要好很多。（見圖18）對(duì)騎車人而言，左轉(zhuǎn)彎也有類似問題；法規(guī)一般會(huì)允許騎車人按照機(jī)動(dòng)車的方式（騎車人并入左手的機(jī)動(dòng)車道跟隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)）或者是按照行人的方式（騎車人先直行通過路口，在路口遠(yuǎn)端借助過街通道左轉(zhuǎn)通過馬路）左轉(zhuǎn)彎。（見圖19）圖20展示了當(dāng)自行車道與機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道