賽歐中控門鎖及檢修

問題，部分維修人員一遇到賽歐轎車中控門鎖系統(tǒng)故障就感到方寸大亂。其實這主要就是因為許修人賽歐轎車所選用的電子防盜中控門鎖系統(tǒng)是由（SAGEM）公司開發(fā)和制造的一代全電子控在左前門、右前門及后行李廂門均可使用打開或鎖止全車門鎖（包括行李廂鎖在車內(nèi)拔拉左前門飾板桿可打開或鎖住全車門鎖（包括行李廂鎖在車內(nèi)拔拉右前門飾板桿可打開或鎖?。▋H1次）全車門鎖（包括行李廂鎖即使整個中控系統(tǒng)處于防盜鎖死狀態(tài)下，后行李廂蓋仍可以用打開。此時，4扇車門仍在防盜鎖死狀下。在次種狀態(tài)下，后行李廂處于獨立鎖死狀態(tài)，開鎖不受車門鎖聯(lián)動控制。當(dāng)車輛在行駛狀態(tài)下受到意外撞擊或者，只要處于打開位置，系統(tǒng)會在控制模塊的指令后，程序設(shè)計使得整個系統(tǒng)停止動作約25s，然后系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。因為中控模塊內(nèi)置的傳感器靈敏度非常高，有時路面的顛簸可能會觸發(fā)中控系統(tǒng)自動開鎖功能。如果頻繁地開鎖、上鎖（2min15），為了保護中控模塊內(nèi)置的驅(qū)動繼電器不至于過熱，系統(tǒng)也會按照設(shè)計要求停止動作25s，A栓牢牢地緊固在整體承載式的車身上以防止由于松動造成的誤觸發(fā)模塊的安全保護功能。賽歐轎車所配備的全電子控制門鎖系統(tǒng)的主要系統(tǒng)元件有2.2個前門和2個后門的電控門鎖桿執(zhí)行器總成（執(zhí)行器內(nèi)部帶位置開關(guān)隨2個前門鎖芯聯(lián)動的轉(zhuǎn)動位置信號開關(guān)（左前門：防盜死鎖信號開關(guān)右前門：上鎖位置信號開各元件在車上的具置如圖1所示。上的門鎖桿或者使用車門都可以將車門及行李廂開鎖。上鎖信號輸入元件主要有：左前門鎖桿執(zhí)行器內(nèi)的位置信號開關(guān)M18；右前門鎖位置信號開關(guān)M32；M37。上鎖執(zhí)行元件主要有：4在左前門上鎖（M18電控執(zhí)行器）：使用轉(zhuǎn)動鎖芯可以拉動與鎖芯聯(lián)動的門鎖桿向下移動，帶動供一個接地的上鎖信號（不用而直接按下門飾板上的桿也可產(chǎn)生同樣效果的中控上鎖信號）。2#2#端子。值得注意的是，由于設(shè)計上使得鎖芯對桿的傳動具有單向性，所以不用而直接按下門飾板上的桿則不能1#端子連接的線束將上鎖接地信號傳送到該端子?？傊?，控制模塊可以通過監(jiān)測自身的2#和1#端子接受到的接地信號來確認(rèn)上鎖請求當(dāng)控制模塊的2#端子或1#端子分別收到從2扇前門或者后行李廂的上鎖信號后，模塊內(nèi)部的轉(zhuǎn)換電30#經(jīng)過控制模塊的9#端子輸入，所以下繼電器的開關(guān)臂得到常火線供能。下繼電器開關(guān)臂將電流通7#4（11#端子向外接地）58#端子回到雙繼電器組的右路接線柱。這時右接線柱0.75s（模塊設(shè)計規(guī)定）后，雙繼電器組的下繼電器線圈失去模塊的激勵，開關(guān)臂重新回到初始的與控門鎖桿執(zhí)行器內(nèi)部設(shè)計有馬達作動限位開關(guān)，如果在0.75s內(nèi)馬達已經(jīng)運轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，則與馬6#1#接線下，開鎖則必須從左前門用先將鎖芯回轉(zhuǎn)45°返回到鎖定狀態(tài)，斷開防盜死鎖位置開關(guān)S41為防盜死鎖狀態(tài)偵側(cè)線路所提供的回路，這樣就使得控制門鎖模塊K37撤銷了對其余3扇車門的電子鎖定。M18、右前門鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號開M32M37。在左前門開鎖（M18電控執(zhí)行器）：使用轉(zhuǎn)動鎖芯可以拉動與鎖芯聯(lián)動的門鎖桿向上移動，帶動一個接地的上鎖信號（不用也可直接拉起門飾板上的桿產(chǎn)生中控開鎖信號）。在右前門開鎖（M32電控執(zhí)行器內(nèi)位置開關(guān)）：使用轉(zhuǎn)動鎖芯帶動和鎖芯相聯(lián)動的門鎖電控執(zhí)行器，端（在已經(jīng)鎖定全車門的狀態(tài)下，不用而直接拉起門飾板上的桿只能產(chǎn)生1次中控開鎖信號）1#端子連接的線束將上鎖接地信號傳送到該端子。當(dāng)控制模塊的5#端子或4#端子分別收到從2扇前門或者后行李廂的開鎖信號后，模塊內(nèi)部的轉(zhuǎn)換電接線柱切換。因為并列雙繼電器組的供能線路以及左路接線柱都是由同一根供能?；鹁€30#經(jīng)過控制9#8#端11#端子向外接地）57#端子回到雙繼電器組的右路接線柱。這時右接線柱處于接地連接，故為電控執(zhí)行元件提0.75s（模塊設(shè)計規(guī)定）后，雙繼電器組的上繼電器線圈失去模塊的激勵，開關(guān)臂重新回到初始的和控門鎖桿執(zhí)行器內(nèi)部設(shè)計有馬達作動限位開關(guān)，如果在0.75s時間內(nèi)馬達已經(jīng)運轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，則與1#6#接說明：當(dāng)中控門鎖進入了防盜死鎖狀態(tài)，左前門鎖由鎖芯和上鎖機械機構(gòu)設(shè)定為機械性鎖死狀態(tài)（央控制門鎖系統(tǒng)被設(shè)定為防盜死鎖時，除非車主的從左前門開門進入車內(nèi)，否則即使是打破任何一扇S41；防盜死鎖的信號只有通過對左前門鎖芯的操作才能夠設(shè)定。當(dāng)用轉(zhuǎn)動左前門鎖芯向右經(jīng)過45°時，3#1#端子接觸，則進入防盜6#1#2M19、M20S4121#端子所構(gòu)成的防盜死鎖監(jiān)測信號回路將防盜監(jiān)測信號從控制門鎖模塊的12#端子輸入。100Ω100Ω當(dāng)控制門鎖模塊從防盜信號監(jiān)測回監(jiān)測到低于100Ω的信號輸入便確認(rèn)將要執(zhí)行防盜鎖死程序。因為在左前門用轉(zhuǎn)動鎖芯設(shè)定防盜死鎖必定先對各車門上鎖，所以在緊接著上鎖動作完成之后，中控1#2#M19、M20M326#1#30#K379#端子經(jīng)2#336#端子接觸，從而切斷了上述的這條給執(zhí)行器馬達供能線路。機電設(shè)計可0.75sK3712#S41M321#端子再接著經(jīng)過執(zhí)行器內(nèi)部的附加電阻搭鐵接地形成一個監(jiān)測信號回盜鎖定狀態(tài)，對右前門以及后行李廂側(cè)的開鎖信號輸入不予理會（除非用在左前門打開車門）。2將電控執(zhí)行器的滑桿向下推到車門上鎖的位置并保持在此位置（3-a推動電控執(zhí)行器總成（箭頭所示方向）直到上鎖連桿碰到橡皮墊（3-bSLXAT根據(jù)客戶報修內(nèi)容進行驗證，故障屬實。首先嘗試用對行李廂進行開鎖和上鎖的操作，結(jié)果行李廂鎖車廂內(nèi)，艱難地拆卸下位于右前A柱底部藏身于發(fā)動機控制模塊內(nèi)側(cè)的中控模塊。根據(jù)控制門鎖系統(tǒng)的電路圖，用試燈一端接12V正極電源，另一端測量中控模塊上的5#端子，當(dāng)轉(zhuǎn)動左前門鎖芯于開8#端子，用試燈測量當(dāng)有正確盜死鎖位置信號開關(guān)的電氣連接插頭，然后嘗試再用或拔拉車門內(nèi)飾板上的桿，只聽“