三道河大橋人字扒桿提梁架梁(釣魚法)施工方法(標準版)

三道河大橋人字扒桿提梁架梁(釣魚法)施工方法（標準版）(標準施工方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

三道河大橋人字扒桿架梁施工方案三道河大橋人字扒桿提梁架梁(釣魚法)施工方法（標準版）(標準施工方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）一、工程概況三道河大橋?qū)儆赟317線上的一座大橋，橋長113m，設(shè)計荷載為公路二級，橋上縱坡:2％上坡.三道河大橋位于湖南省湘西州古丈縣古陽鎮(zhèn),為跨古陽河而設(shè)。設(shè)計概況為：上部構(gòu)造采用2×16m空心板+3×25mT梁，下部采用鋼筋混凝土雙柱式墩及U型重力式橋臺,基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。二、施工方案的比選及確定三道河大橋共有16m空心板20片、25mT梁18片，梁體最大自重為邊跨邊梁54.5T，而且橋墩較高,最高為16.50m，加上大橋跨越古陽河，河底砂礫層有2m多厚，地基承載力不能滿足吊車架設(shè)，一般吊車無法完成吊裝任務，在施工方案的選擇上不利于吊車架梁,同時如果選擇吊車架梁，將要對現(xiàn)場的場地及便道進行高標準的施工準備,這在經(jīng)濟上是不劃算也是不合理的,故吊車架梁的方案棄用;而采用架橋機架梁,三道河大橋梁板數(shù)量較少，僅為38片，架橋機進場及安裝使用費用高，這在經(jīng)濟上也是很不合理的，故架橋機架梁的方案棄用；如使用龍門吊架設(shè)，將需要投入2臺40噸跨度為16m,高度大于16.5m的大型龍門吊提梁，這樣大大的增加了成本的投入，而且大橋兩側(cè)基礎(chǔ)處于河流砂礫層上，這給龍門吊鋪軌帶來很大的麻煩.因此，我公司本著按期保質(zhì)、經(jīng)濟實用的原則，擬采用鋼扒桿雙釣魚法單幅架梁,使用人字扒桿提梁。雙釣魚法設(shè)備簡單，調(diào)遣方便，成本低，在現(xiàn)代架梁施工中得到了廣泛應用，以下具體介紹架設(shè)方案（因T梁的高度比空心板高，重量比空心板重，故以T梁方案為主）。三、方案概述受場地限制，在0#橋臺和梁廠的之間留用一塊長10m，寬14m的空地，在距0#橋臺10m處各打設(shè)2個混凝土地錨，地錨尺寸為2＊1＊1m，完全能夠滿足架梁的需要.將人字扒桿立在混凝土平臺上，當T梁提升到高于橋臺以后,通過放長纜風繩而實現(xiàn)T梁的水平移動，使用人字扒桿架設(shè)第1跨，在第1跨處將T梁提升到橋面上。雙釣魚法與傳統(tǒng)的釣魚法有相似之處，但又有本質(zhì)的區(qū)別。在待架橋跨的二側(cè)橋墩上都立人字扒桿,用這兩組扒桿吊抬梁、架梁前進。前后兩組扒桿隨著梁位置的變化，受力也隨之變化,梁始終保持平衡水平前進，比釣魚法在超過半跨時梁的前端突然低頭,扒桿受力突然增大的危險有無可比擬的優(yōu)點,雙釣魚法徹底消除了釣魚法存在的不安全因素.（見圖1)圖1雙鉤釣魚法架梁1、T梁橫移根據(jù)現(xiàn)場場地實際情況及已有設(shè)備情況，T梁橫移船板橫移的方式，具體為先用千斤頂將T梁頂升，頂升過程中注意兩端同時頂升,避免T梁頂升過程中由于受力不均勻造成T梁傾覆.然后用方木將地面鋪平，形成一個平面，上鋪Ⅰ43鋼軌，然后上面鋪設(shè)自制簡易船板,T梁坐落在船板上，為減少橫移車與鋼軌間的摩擦力，在鋼軌上涂抹黃油。用5t的手拉葫蘆將T梁橫移至移梁線路上。2、T梁在梁場內(nèi)運輸至架梁位置T梁橫移至移梁線路時，用千斤頂頂升T梁,頂升過程中注意兩端同時頂升，避免T梁頂升過程中由于受力不均勻造成T梁傾覆。頂升至一定高度時，取出船板，橫移用鋼軌，放置上特制運梁臺車,高0。4m，平車每臺容許承載50T，在梁的二端(支座附近）各設(shè)一臺，平車在軌道上由5t電動卷揚機驅(qū)動.在牽引中梁與車體通過墊木相互接觸,產(chǎn)生摩阻力，而使梁體與車體不會發(fā)生任何的滑移.物體間相互摩阻系數(shù)為：混凝土梁與墊木間的滑動摩阻系數(shù)：u1=0.6墊木與鋼平車間的滑動摩阻系數(shù)：u2=0.4鋼平車車輪軸套間的滾動摩阻系數(shù)：u3=0.05以上表明，混凝土與墊土木間、墊木與鋼平車間的滑動摩阻系數(shù)遠遠大于鋼平車車軸軸套間的滾動摩阻系數(shù)?；炷亮号c墊木,墊木與鋼平車間要產(chǎn)生相對滑移,其水平力最少要大于摩阻力=54。5×0。4=21.8T而鋼平車的牽引力僅為54.5×0。05=2。725T，小于以上滑動摩阻力21。8T,故在牽引中絕不可能在墊木與平車間發(fā)生任何滑移，因此兩平車間不需任何連接。3、架梁采用雙人字鋼扒桿架梁，每根扒桿由斷面為4×∟80×80×10組成的格構(gòu)式構(gòu)件，扒桿高18m,二根鋼扒桿組成人字形為一副。在所架梁的二側(cè)墩頂各立一副鋼人字扒桿。經(jīng)計算,每根18m高鋼扒桿承載力為73T，一副扒桿能承載能力為146T，由于一副扒桿吊一頭最大重量為54。5/2=27.25T,故扒桿安全系數(shù)K=146/27.25=3。96(未包括鋼材本身還有1。4的安全系數(shù)).架梁時,將扒桿立于墩頂，扒桿腳分別位于梁支座中心，因扒桿腳對其承載物的壓力僅為27.25/2=13.635T，遠小于單頭自重，故不會對梁及墩產(chǎn)生破壞。4、計算4。1、架梁時的受力靜力分析由于起重機械在工作中可能出現(xiàn)突然停車等現(xiàn)象，將對起重設(shè)備產(chǎn)生動力影響,為此計算時必須計入該影響。根據(jù)《起重機械》上海交大出版社出版其動力系數(shù)Φ=1。3。4。1.1吊裝過程中，實際起吊重量為25mT梁的一端，即：G’=G/2=54.5=27。25T4。1。2滑輪組總拉力最大值T1max計算當梁體剛起吊及落梁瞬間，滑輪組總拉力最大T1max=27。25T4。1。3扒桿受壓最大值plmax=T1max=27.25t4.1.4后拉方總拉力最大值T2max計算當梁體吊裝到跨中位置時,為最大力A=53°B=27°C=72°滑輪組拉力T1計算T1=T2T1cosB+T2cosB=27.25T解以上方程得：T1=T2=15.66T后方拉力T1,T2，計算T1sinB=T1，sinAT2sinB=T2,sinC解以上方程得：T1，=8。89TT2,=7。43T4.1。5設(shè)備能力檢算:鋼絲繩能力檢算選用公式：k=n.aFg/T式中K-—--安全系數(shù)n-—--—鋼絲繩根數(shù)a-————換算系數(shù)選用a=0。82Fg----單根繩最小破斷力總合,查表得到T-—--—所檢算鋼絲繩最大受力4。1。6固定梁頭鋼絲繩能力檢算,選用Φ33mm鋼絲繩n=4Fg=72.55T=15.66TK=4×72。55×0.82/15.66=15。2(可）4。1.7滑輪組鋼絲繩能力檢算n=12Fg=17。25tT=T1max=15.66TK=12×0。82×17。25/15.66=10。84（可)4。1。8滑輪組端頭鋼絲繩能力檢算n=8Fg=27tT=T1max=15。66TK=8×0。82×27/15.66=11.31（可）4.1。9后拉力鋼絲繩能力檢算n=4Fg=27。0tT1，=8。89TT2,=7.43TK=4×0。82×27.0/8。89=9.96>3.5(可）K=4×0.82×27.0/7.43=11.92〉3.5（可)4。1。10卷揚機利用率單根鋼絲繩受力：Tmax=(15.66/12)×1.1=1.44利用率n=1.44/5=28。7％（可）4.1.11格構(gòu)式不扒桿起重能力檢算在本吊裝方案中,每端選用2根格式扒桿。根椐計算每根扒桿承載力為73T。扒桿安全系數(shù)K=2×73/27.25=5。36(可）4.2結(jié)論通過以上各項計算可知，在25mT梁吊裝過程中,各項設(shè)備能力均可滿足吊裝需要，因此該吊裝方案可行。四、25mT梁安裝工法及作業(yè)指導：1、25mT梁安裝施工工藝流程存梁場橫移梁存梁場橫移梁落梁至運梁臺車運梁至人字型提升架下提升架提梁至橋面運梁車運梁至梁頭掛鉤雙釣魚吊梁過跨落梁至橫移船板橫移至梁位落梁就位支撐20mT梁安裝施工工藝流程圖2移梁至運梁臺車上后張法預應力25mT梁在預制梁場預制后,待砼強度90%以后，進行預應力張拉作業(yè),張拉作業(yè)采取兩頭張拉，按圖紙設(shè)計張拉力及引伸力雙控進行張拉控制，張拉完畢用水泥進行封錨，在48小時內(nèi)進行預留波紋管孔道壓漿，待水泥漿強度達到85％時即可移離臺座,梁場內(nèi)移梁采用人工橫移，先用千斤頂將T梁頂升，然后用方木將地面找平,上鋪設(shè)鋼軌，橫移車，T梁坐落于橫移車上，用鋼絲繩捆綁T梁兩端確保T梁在橫移時不發(fā)生傾覆。從梁場橫移至梁場左側(cè)運梁線上，直接落到50T運梁臺車上，經(jīng)軌道縱向運送到橋下的提升架下.3雙鉤釣魚法架梁3.1T梁運至提架下后，掛好主扒桿，副扒桿吊繩，主付吊繩用8噸卸扣鎖在一起，用型鋼進行梁腹板邊角保護，防止吊裝時對梁腹板邊角產(chǎn)生損壞，同時檢查鋼絲繩之間的關(guān)系,禁止其互相搭壓、交錯在一起，待檢查完畢后收緊主扒桿吊繩，進行起吊作業(yè)，并撤去前端運梁平車推至梁場進行裝梁。3.2收緊副扒桿吊繩，逐漸緩慢地放主扒桿吊繩，使梁體略低頭前移到位，但不要碰到梁體。3。3T梁懸吊到位后,楔住后運梁平車，收緊后保護鋼絲繩到梁體向后微動.放松主扒桿吊繩，拆鉤，回鉤至主扒桿下。3。4把主扒桿吊繩至梁尾端，起吊主扒桿吊繩，撤走后運梁平車，緩放主扒桿吊繩，緩放后保護繩配合付扒桿吊繩使梁體就位，放在橫移梁船板上.3。5架梁時應注意,有專職安全員隨時檢查纜風繩，地錨，主吊鋼絲繩，卷揚機地錨，鋼絲繩受力情況，不得使鋼絲繩和堅硬物體摩擦,及時發(fā)現(xiàn)并更換損壞鋼絲繩滑輪，繩卡等器件。架子腳下用堅實木板墊水平，并隨時檢查架子腳受力,架子腳須立在梁體中間，架每片梁之前專人檢查所有受力構(gòu)件，并做好記錄,簽字。4、橫移就位落梁4.1T梁落好后，打好前后支承方可拆鉤。4.2檢查橫移道路，是否平整，收緊橫移5噸導鏈，使梁體橫移,注意統(tǒng)一指揮，T梁兩端前后錯位不得超過10mm。在梁體橫移過程中根據(jù)梁體橫移情況逐漸放松保護導鏈，防止梁體溜放,滾杠采用Φ40mm圓鋼，間距15~20cm。4.3橫移到位后，經(jīng)各方檢查位置正確后，打好楔木利用導鏈保護好方可用扁千斤頂落梁。4.4利用扁千斤頂落梁時，須落完一端落一端,落好后打好斜撐和導鏈，前后保護導鏈，梁體焊接牢固后方可拆去支撐。五、機械設(shè)備主要施工機械設(shè)備見下表：設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注電動卷揚機5t臺5液壓千斤頂50t臺2手拉葫蘆5t個5鋼絲繩Φ18。56×37m2000鋼絲繩Φ24。56×19m1600滑車80t個4滑車10t個8運梁小車50t臺2鋼軌43m400枕木2.5m跟100滑輪組50t5組套2滑輪組32t4組套2主扒桿吊裝能力146t套2六、施工安全與質(zhì)量控制1、建立健全安全質(zhì)量管理機構(gòu)和QC小組，配齊人員持證上崗，完善安全質(zhì)量保證體系。由專職安全人員具體負責吊裝現(xiàn)場的安全質(zhì)量管理工作.安全質(zhì)量人員隨時檢查施工安全質(zhì)量，每天上班前召開一次安全質(zhì)量會議，分析事故易發(fā)點情況，制定防范措施和安全規(guī)劃，把事故消滅在萌芽之中。2、加強安全質(zhì)量教育,提高安全員安全質(zhì)量意識與知識水平,開工前將根據(jù)該橋各項吊裝工程的特點編制安全措施及各項作業(yè)細則，組織全體人員學習,并嚴格遵守。3、建立健全崗位責任制,把安全質(zhì)量作為一項重要管理工作來抓,制定各種安全質(zhì)量措施，使安全質(zhì)量工作深入人心，貫穿到整個吊裝過程，做到安全質(zhì)量責任到人，做好詳細的工程日志，做到誰做誰負責。4、對主受力件扒桿進行強度計算、荷載試驗和安全檢查都需達到安全標準才可進入施工階段.5、施工所需各種起重機械須購置有安全技術(shù)監(jiān)督檢驗合格證書的產(chǎn)品.開工前對其進行一次全面的安全檢查和維修.各起重機械和索具如卷揚機、導鏈、千斤頂、鋼絲繩、滑車、卸扣等嚴格按照操作規(guī)程操作和使用（各操作規(guī)程見附錄）。每天需對卷揚機制動器、離合器、鋼絲繩、滑輪組、控制器、千斤頂、卸扣等安全關(guān)鍵位置，進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即更換維修.6、施工過程中專人指揮，統(tǒng)一指揮信號，向有關(guān)人員明確交待各信號的含義，各操作過程的目的和方法，及緊急情況的處理方法等.7、各纜風繩地錨需根據(jù)現(xiàn)場情況，選擇適當?shù)牡胤竭M行埋設(shè)，并進行受力計算和拉力試驗。達到安全標準后方可使用。每次吊裝都需派專人對地錨、纜風繩進行看護、檢查,發(fā)現(xiàn)異常立即停止一切作業(yè)。8、使用千斤頂起落梁時，每次只允許頂落一端，且隨頂隨保護，未保護距離不得超過2cm，另一端必須穩(wěn)妥墊實，防止走動。千斤頂上面或下面如需擴大承壓面積應墊以枕木、鋼軌、厚鋼板、雜木板等。為防止滑動，應在千斤頂上面和梁座之間或所墊鋼板之間加墊硬木板。千斤頂使用前應通過檢查，油壓千斤頂應檢查閥、活塞等是否良好,油液是否干凈,千斤頂負荷不得超過其額定能力，頂高不得超過有效行程。9、在移梁過程中,兩端須配有穩(wěn)妥的斜支護，并配以5t導鏈保護，下坡時，后部必須具備保護繩，整個吊裝過程中，都必須有專業(yè)人員指揮，所有人員操作都需在安全位置，防止一切閑雜人進入吊裝場地。10、所有進入吊裝場地人員都必須戴紅色安全帽,穿防滑鞋，高空作業(yè)必須戴安全帶,并把安全帶打到安全位置。11、及時觀測天氣情況，如遇大風、雨、雪停止一切吊裝作業(yè)。12、施工現(xiàn)場配備發(fā)電機，并配一名專職的發(fā)電機操作人員，防止在吊梁或起吊的過程中，發(fā)生停電。常州西繞城高速CRC-9合同段主線跨寧常高速公路大橋預制箱梁架設(shè)施工方案無錫市交通工程常州西繞城高速CRC-9合同段項目經(jīng)理部2021年3月主線跨寧常高速公路大橋預制箱梁架梁施工方案一、工程概況主線上跨寧常高速公路大橋與其相交設(shè)置鳴凰西樞紐，交叉角度為126.953°交叉樁號為K29+193。194，主線上跨寧常高速公路大橋起點里程為:K28+757.428，終點里程為K29+519.377,本橋橋跨布置左幅為（7×25）+(25+26+18）+(3×23+19。566+10）+（6×30）+（32。983+3×25)+（5×25）m,右幅為（7×25)+（25+26+18)+（3×23+29.566）+（6×30）+（12。983+20+3×25)+（5×25）m,全長761.949m。上部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)、第四聯(lián)、第六聯(lián)采用裝配式部分預應力砼連續(xù)箱梁，箱梁單獨預制，預制、吊裝，先簡支后連續(xù)施工。其余各聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，按全預應力構(gòu)件設(shè)計。全橋預制箱梁為25米為120片，30米為84片，共計箱梁204二、人員配置、機械設(shè)備及施工進度計劃安排1、人員機構(gòu)設(shè)置首先調(diào)集一批曾參加過滬寧擴建、寧杭、鹽通和環(huán)太湖等高速公路施工的有豐富經(jīng)驗的骨干，組成常州西繞城高速公路CRC—9標項目經(jīng)理部。設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理1人，項目總工程師1人，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、計劃合同部、財務部和綜合（安全機務材料）部共五部。同時下設(shè)橋梁三分部具體負責現(xiàn)場施工管理。具體人員組織體系見后附框圖。２、設(shè)備進場詳見“機械設(shè)備進場情況表”。機械設(shè)備進場情況表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格型號進場數(shù)量進場日期技術(shù)狀況用于何處1龍門吊２2021.８良好橋梁2架橋機SDLB40/120１2021。3良好橋梁3運梁車32021.3良好橋梁4吊車25T22021.3良好橋梁3、施工進度計劃安排根據(jù)現(xiàn)場實際情況，受施工條件和地形環(huán)境的影響,最終考慮用兩臺８０噸龍門吊和運梁車配合進行全橋預制箱梁的出坑和運輸，運輸路線從橋三預制場開始上湖濱大道至橋一跨西湖路、湖濱路立交橋右幅１５＃墩處進入施工便道運輸至主線跨寧常高速公路橋０＃橋臺，然后從第一聯(lián)開始架設(shè)箱梁。全橋箱梁架設(shè)從２０１０年3月底開始至７月底結(jié)束，架設(shè)工期共計４個月。三、方案說明主線上跨寧常高速公路大橋架梁采用SDLB40/120型雙導梁架橋機，該機具有以下優(yōu)點:1、結(jié)構(gòu)重量輕、承載能力大，有利于整機在橋面上通過；2、縱橫運行方便、穩(wěn)定性好，整機縱、橫運行只需按動按鈕即可實現(xiàn)，兩縱梁間用橫聯(lián)連成一體;3、該機可滿足不同橋型（直線、斜交、曲線橋）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安裝，稍作調(diào)整便可一機多用；4、機械化程度高，架梁速度快，該機所有動作均為電動或液動;5、整機前移過孔,拆卸快,轉(zhuǎn)場運輸方便;6、采用短尾式喂梁，便于小曲線架橋.移梁及提梁采用大噸位龍門吊，運梁采用和架橋機配套的專用的運梁平車，運梁軌道鋪設(shè)于已架好的橋梁上面，為保持穩(wěn)定,軌道由膨脹螺絲固定于梁面上.四、架梁準備架梁之前，首先對支座支承墊石、支座、架橋機、龍門吊(包括軌道)、箱梁、施工用電、施工人員及相關(guān)安全進行檢查或準備。1、支承墊石：架梁之前由技術(shù)人員復核墩頂墊石標高、尺寸、平整度，按規(guī)范要求對支座支承墊石進行檢查，對不合格墊石進行整改修整以滿足使用要求,于蓋梁上彈出梁端線及支座中心線；2、支座安裝:支座進場時進行檢查，檢查支座是否完整,各種質(zhì)量指標是否符合設(shè)計及規(guī)范要求.支座安裝時先將墩臺帽墊石頂面去除浮砂，確保墊石表面清潔、平整、無油污。在支承墊石上按圖紙設(shè)計位置標出支座的位置中心線，同時在橡膠支座上也標出十字交叉中心線，將橡膠支座安放在墊石上，使支座的中心線與支承墊石上的設(shè)計位置中心線相重合，支座就位準確，上下表面全部密貼,避免偏壓、脫空、不均勻支承現(xiàn)象的發(fā)生。對四氟型板式橡膠支座安裝時，其支座上下鋼板與箱梁底預埋鋼板及與支承墊石間均采用環(huán)氧樹脂砂漿相粘接。為確保箱梁安裝質(zhì)量，應嚴格控制支座安裝的頂面標高，其標高誤差≤±2mm，四角高差≤±2mm，支座中心線≤±2mm，最大傾斜度不得超過5'。3、出場前預制箱梁的檢查保證措施：１）、箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸進行檢查；2）、箱梁的強度檢查；3）、檢查箱梁的編號是否和架梁的順序相對應；4）、箱梁的結(jié)構(gòu)外觀檢查，特別是箱梁的底板外觀的檢查；5)、檢查箱梁的底板通氣孔是否通暢;6）、檢查箱體內(nèi)是否清理干凈，梁端封頭板是否封堵密實;7)、檢查梁板是否已鑿毛，特別是梁端頭的鑿毛等；4、龍門吊：檢查龍門吊各細部使用狀況，各連接部是否牢固，電氣設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常，吊梁用鋼絲繩是否滿足要求，軌道平整度及兩軌道高差是否滿足要求；5、架橋機：檢查架橋機各運動部位安全裝置是否安全可靠,靈敏，如有問題應及時調(diào)整更換、修理；檢查架橋機各運動部件部位潤滑情況，按要求加注潤滑油（脂)；檢查液壓系統(tǒng)各動作部件動作可靠性；檢查各電器、電機等部件動作可靠性；檢查機械結(jié)構(gòu)部件可靠性；架橋機必須經(jīng)過空載調(diào)試、靜動態(tài)試驗，確認設(shè)備達到設(shè)計指標后方可投入使用；檢查各系統(tǒng)之間的配套與協(xié)調(diào)情況；6、施工用電：檢查施工用電是否按要求進行接入，是否存在安全隱患，是否能滿足吊梁要求；7、人員準備:架橋隊人員應遵守《安全操作規(guī)程》;架橋隊人員必須定崗定員，沒有特殊情況,不準隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業(yè)人員；架橋隊人員必須服從隊長、班長指揮，實行下級對上級負責、匯報制，不準越級指揮；架橋隊實行班前點名,安排當天任務制，同時班后小結(jié)制，以利溝通。五、運架梁架梁前應復查梁的尺寸，同一孔選擇齡期、起拱度相近的梁，永久支座按照設(shè)計要求安放。架梁的基本程序：存梁區(qū)移梁→運梁→架橋機就位→喂梁、前天車起吊、前橫導梁前移→后天車起吊，前后橫導梁共同前移到位→前后天車共同橫移→落梁就位，調(diào)整天車及橫導梁→架橋機移位→架下一片梁。具體操作如下：1、移梁（1）箱梁起吊前，應認真對龍門吊進行檢查，確保其性能良好；（2）起吊用鋼絲繩在任何一個斷面的斷絲量不得超過該斷面的5％，否則必須進行更換；（3）鋼絲繩與箱梁拐角接觸處,應放置膠皮墊，防止破壞箱梁棱角混凝土；（4）龍門吊起吊梁時，應先提升10～20cm進行試吊，經(jīng)檢查確認無異常后方可繼續(xù)起吊；（5）移梁過程中，要平穩(wěn)進行，兩端高差不得大于30cm，起吊過程中要派專人進行指揮，確保移梁過程萬無一失;2、運梁（1）制梁場龍門吊使用鋼絲繩抬吊，將梁體放于運梁平車上，下面要鋪墊方木，并把箱梁捆牢，鋼絲繩與箱梁拐角接觸處要安放膠皮墊，防止破壞箱梁混凝土棱角。運梁過程中，運梁平車要緩慢前進，防止意外事故發(fā)生。直線橋可用兩邊鋼斜撐撐牢；曲線橋另加一套鋼絲繩保護.（2）運梁平車軌距誤差±10mm,兩條軌道頂高差±20（3）同條軌頂高差±1mm，錯臺±2（4）重載運梁必須選用低速檔，空載時可使用中速、高速檔。（5）運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監(jiān)護2、架梁（1）運梁平車載梁至架橋機尾部.（后支架后方附近）（2）1#天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。(3）1#天車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。（此時天車應于主橫梁跨中）(4）當1＃天車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。(定期測量該處下?lián)现岛退脚詮澲担?5)當2＃天車夠吊點時，停車制動.用2＃天車起吊梁體。（6）兩臺天車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次過梁位置上，并臨時支護好.(7）全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法。（8）對于邊梁可以支護的蓋梁,可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護好，然后整機橫移回來,使主導梁中心和梁體中心重合,利用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具或卷揚機構(gòu)，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁20-30cm對于邊梁無法支護的蓋梁，吊進邊梁于次邊梁位置，并臨時支撐穩(wěn)固.吊進次邊梁,橫移天車靠至次邊梁位置落下,并臨時穩(wěn)固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）。整機橫移至一邊導梁中心線于邊梁中線重合，穿好吊繩，起吊邊梁，整機橫移至邊梁安裝位置,落于支座上,并繃緊鋼絲繩起穩(wěn)固作用。在此操作過程中，要反向移動天車，保持吊鉤(吊具）相對于次邊梁的起吊位置。嚴禁次邊梁橫向受力.起吊次邊梁，橫移天車至次邊梁的安裝位置，落于支座上。焊接邊梁與次邊梁橫聯(lián)，形成穩(wěn)固體系。拆除邊梁吊繩和摘掉次邊梁吊鉤(吊具)，橋機橫移，回到原架梁位置。對于較大曲線橋,可采取天車偏移起吊方法喂梁，但前移過程中天車應及時調(diào)整到主橫梁跨中，以使導梁均勻受力.對于較小曲線橋，可采取天車偏移起吊和整機橫移方法喂梁，但前移過程中亦應及時調(diào)整天車至主橫梁跨中，以使導梁均勻受力。六、過孔第一步1、在已經(jīng)架好的橋面上，全面檢查架橋機各部，同時做好過孔的準備工作.（如鋼絲繩、墊木、葫蘆）2、開動導梁上兩套移動天車至前支架后方；分別頂起中、后支腿，使后支架攜橫軌脫離橋機10cm;開動后支架電葫蘆,使后支架及橫軌前移1/2梁長（若梁L=30m,即前移3、開動導梁上兩套移動天車至導梁尾部作配重;前后支架搖滾和導梁索具處于解除狀態(tài)，同時開動前、后支架搖滾電機，導梁徐徐前移1/2梁長，直至鋪支腿到達前方蓋梁指定位置。（此時，前支架和已架梁體必須利用葫蘆和鋼性撐具于后方撐牢固）4、鋪支腿下墊好硬木塊(板)，向前推輔支腿約10cm對于曲線橋(轉(zhuǎn)角操作）：重復1，2,3，內(nèi)容.對于較大曲線橋(R＞1000m上述轉(zhuǎn)角過程中,若兩根導梁發(fā)生錯位，可點動一側(cè)搖滾電機，向前或向后移動一側(cè)導梁，使錯位消除。如果此時輔導梁在轉(zhuǎn)角過程中還未到位，整機懸臂繼續(xù)前移，直至到位后停止。此時應密切注意支腿于蓋梁上位置,不能影響下一步支放前支架空間。第二步1、頂起中、后支腿，使后支架攜橫軌離開橋面，開動電葫蘆，使其徐徐前移,直至中支腿后方停止。收起中后支腿，落后支架及橫軌于橋面上,墊牢墊實.對于有坡度橋面，此步可分幾小步進行。2、中后支腿、后支架同時支撐橋面以上部分導梁，輔支腿支撐前側(cè)導梁，導梁上兩套天車全部移至導梁尾部作配重。3、測量輔導梁下導梁和蓋梁頂面空間尺寸，和后方前支架頂部到橫軌底部尺寸，兩者比較，以決定前支架縮回調(diào)整尺寸，保證一次前支架到達前方蓋梁.對于有坡度橋梁，前支架可預先拆除1節(jié)或者節(jié)調(diào)整節(jié)，，前支架前移到位后，利用鋪支腿油缸和前支架油缸交替頂升,將拆除的調(diào)整節(jié)重新裝好。4、將后搖滾與導梁索牢，開動前方蓋梁上高度調(diào)整好和橫軌墊實墊牢后,使用可靠前后鋼性斜撐和葫蘆將其穩(wěn)固，以防止下一步前移導梁時向前傾倒。后移動一側(cè)導梁，使錯位消除。如果此時輔導梁在轉(zhuǎn)角過程中還未到位，整機懸臂繼續(xù)前移，直至到位后停止。此時應密切注意輔支腿于蓋梁上位置，不能影響下一步支放前支架空間。5、輔支腿、中后支腿脫空，開動前后支架搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁工況支點位置。對于有坡度橋梁，此步可分幾小步進行。6、解除前支架斜支撐裝置,安裝前支架和導梁鎖緊裝置。7、調(diào)整后支架,使前后橫軌平行；然后安裝后支架和導梁鎖緊裝置.8、鋪設(shè)橋面運梁車軌道，準備下一步運梁、架梁。七、安全操作規(guī)程（一）操作規(guī)程1、橋機操作人員由經(jīng)過一定培訓,了解架橋機的機械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔的人員操作;在工作時,精力要集中。必須有足夠的睡眠,工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業(yè)必須系好安全帶。2、吊梁前檢查軌道是否平整可靠；運梁平車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁平車載上箱梁后，如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平車。3、喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱移的速度差.運梁平車或主桁架移動時，運行線路上有人時,必須發(fā)出警告信號。4、喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部位銷子是否鎖定,并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載;檢查塞墊、枕木、、軌道及連接板的安裝是否符合要求。5、吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠,各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關(guān)和行程開關(guān).6、吊裝前，應統(tǒng)一指揮信號；吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發(fā)詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）7、操作架橋機時,應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車。另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生,不能采取緊急措施。8、要有專人指揮，多人掛鉤時,操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發(fā)出的危險信號,操作人員應立即采取相應的措施。9、架橋機在吊運箱梁過程中,如遇到起升機構(gòu)制動突然失靈時，操作人員應立即發(fā)出信號，通知附近人員離開，并迅速按動按鈕反復起落箱梁，并開動小車選擇安全地點,把箱梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。10、在吊箱梁時,應使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機構(gòu)的鋼絲繩應保持垂直;同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁.11、在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽,如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時,應采取相應措施,并停車檢查，排除故障.未找出原因，不能開車。12、吊運過程中，箱梁的高度應保持適中，在吊運箱梁上，不準有堆放的物件、工具等.13、架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知下面人員立即疏散,操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來,并警戒，任何人不得通過，然后請檢修人員檢修。14、操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動發(fā)生事故,箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂.也可能使鋼絲繩受損。15、操作人員要做到八不吊：（1）指揮信號有誤或不明確(2)超負荷（3）箱梁上有人（4）安全裝置不靈（5）能見度低（6）起重鋼絲繩滑槽（7）箱梁被掛?。?)箱梁緊固不牢16、主梁過孔運行時，前后搖滾應有專人觀察和監(jiān)聽搖滾電機及其傳動機構(gòu),如果發(fā)現(xiàn)不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查,排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后作配重.17、主梁過孔過程中,支撐輔支腿時,應使鋪支腿下部前傾角同樣為10°右左。以防主梁前移時，支腿受前向和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。輔支腿油缸支撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔.18、無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調(diào)整前支點高于后支點為8-20cm19、橋機定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設(shè)施，外協(xié)及民工尤其注意。20、運梁軌道及架橋機橫移軌道枕木墊到梁的中心,不能靠近翼緣板。21、每次梁落到位后，要立即穩(wěn)定妥當,連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩(wěn)后，架設(shè)人員才能上去掛鋼絲繩，套鉤。（二)跨路施工安全管理除了上述安全措施外，由于本橋橫跨寧常高速公路，跨路施工會對道路造成交通安全隱患。因此，我部跨路施工盡可能減少對道路交通的影響，設(shè)置崗哨監(jiān)視，主要措施詳見《A、D匝道橋跨寧常高速公路安全防護、交通組織方案及施工組織方案》。（三）安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組和突發(fā)事故處理方案及流程詳見《預制箱梁架設(shè)安全生產(chǎn)突發(fā)事故預案》八、質(zhì)量控制措施1、以合同文件要求和設(shè)計圖紙為依據(jù)，以技術(shù)規(guī)范為標準，制定項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確定各分項工程的質(zhì)量管理目標和各工序的質(zhì)量管理標準，以工序質(zhì)量標準的實現(xiàn)來保證分項質(zhì)量目標的實現(xiàn),以分項質(zhì)量目標的實現(xiàn)來保證工程項目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。2、建立外觀質(zhì)量形象工程點制，進行重點控制與管理，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,提高整個標段構(gòu)造物建設(shè)的外觀質(zhì)量整體水平;構(gòu)造物外露分項工程嚴格執(zhí)行首件工程認可制和完工后分析會制度，實施動態(tài)控制，穩(wěn)定提高外觀質(zhì)量。3、進一步建立和完善IS9001質(zhì)量管理和保證體系，推行TQC全面質(zhì)量管理，積極開展群眾性的QC小組活動,使構(gòu)成整個工程的各個環(huán)節(jié)，各種因素都得到有效的控制。4、堅持內(nèi)審員制度,落實ISO9001質(zhì)量體系程序，以過程質(zhì)量確保工程質(zhì)量。5、實行項目經(jīng)理質(zhì)量負責制和技術(shù)質(zhì)量雙向承包責任制，逐層簽定技術(shù)質(zhì)量責任狀,以激發(fā)全體參與項目施工人員的創(chuàng)優(yōu)積極性,促進工程質(zhì)量的提高。做到考核明確，獎罰兌現(xiàn),對出現(xiàn)質(zhì)量問題的責任人決不姑息遷就，使外觀質(zhì)量的控制，能夠真正貫穿施工的全過程、全方位。6、加強教育，貫徹制度，科學管理，促進創(chuàng)優(yōu)。在整個工程施工中力求做到“五不施工”（施工圖未復核、測量未復核、材料未試驗或無合格證、技術(shù)未交底、隱蔽工程未簽證不施工）;“三不交接”（無自檢記錄、無施工記錄、無專職質(zhì)檢人員簽字不交接）；“三教育”（工前培訓、工中指導、工后講評）.7、加強現(xiàn)場質(zhì)量控制和質(zhì)量檢查。按照合同文件和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,設(shè)立工地試驗站和質(zhì)量監(jiān)測站，配備滿足檢測需要的各種測試儀器設(shè)備,對工程所用的各種材料、設(shè)備和施工的各工序進行有效的檢測控制。8、施工中采用先進的施工工藝和精良的施工設(shè)備，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計方案，推廣應用“四新”成果,突破創(chuàng)優(yōu)難點，以先進的技術(shù)和科學的管理確保創(chuàng)優(yōu)目標。大力組織“兩化"施工,使工程質(zhì)量一次成優(yōu)。9、作好各種試驗、檢測記錄，為施工提供準確可靠的各種數(shù)據(jù)，收集整理工程質(zhì)量和施工技術(shù)資料,及時編制竣工文件.10、虛心聽取和接受工程師及其代表的指導和監(jiān)督，堅決執(zhí)行工程師及其代表的指示,及時落實工程師及代表的改進意見。提供滿足工程師及其代表在現(xiàn)場檢測需要的人員和儀器設(shè)備，搞好與工程師及其代表的配合工作,同心協(xié)力創(chuàng)優(yōu).11、建立施工與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計各方組成的質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)絡，使整個工程在施工過程中始終處于受控狀態(tài)。九、安全保證措施1、建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力領(lǐng)導班子，建立健全安全保證體系，領(lǐng)導掛帥，全員參加，安全長具體負責，組織實施對該項目的安全管理,保證工程安全貫穿施工全過程.2、加強安全生產(chǎn)教育,提高全員安全意識.重點進行四個方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育；安全基本知識技能的教育；遵守規(guī)程制度和崗位標準化作業(yè)的教育;文明施工的教育。同時開展安全檢查評比活動,激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。3、建立安全崗位責任制,逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責任書,明確分工,責任到人。4、加強施工用電管理，照明、高壓電力線路的架設(shè)必須順直,保證絕緣良好。施工中加強對機具、電器設(shè)備的檢查維修,各種電器設(shè)備均設(shè)有漏電保護器，確保用電安全。5、堅持經(jīng)常和定期安全檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，還要結(jié)合安全、事故的規(guī)律和季節(jié)特點，重點查防觸電、防淹亡、防火災，防交通事故等措施的落實。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決，并實行獎罰制度。6、車輛要經(jīng)常檢修,保持完好，動車機械必須由考試合格并持有合格證的司機上崗。嚴禁非司機開車，嚴禁酒后開車.十、文明、環(huán)保保證措施 1、成立環(huán)境保護領(lǐng)導機構(gòu)：項目部成立環(huán)境保護委員會，指定一名副經(jīng)理負責環(huán)境保護工作的組織領(lǐng)導、規(guī)章制度的制訂和檢查落實。各工程隊成立環(huán)境保護領(lǐng)導小組，隊主管領(lǐng)導任小組組長，各施工工長及后勤保障部門負責人為成員,負責日常性的環(huán)境保護工作的檢查和落實。2、積極與所在地(鄉(xiāng)）鎮(zhèn)村聯(lián)成環(huán)境保護網(wǎng)絡，認真聽取地方環(huán)保部門的意見，虛心接受其監(jiān)督和落實。3、根據(jù)本工程項目的作業(yè)特點，相應制訂有針對性的保護措施。4、進出場便道,經(jīng)常灑水養(yǎng)護，避免造成塵土飛揚,污染周圍環(huán)境。5、施工設(shè)備停置有序，材料堆放井井有條，環(huán)境衛(wèi)生專人打掃，施工營區(qū)、生活區(qū)干凈整齊。6、施工管理人員及現(xiàn)場施工人員均掛牌上崗.7、竣工后,地面及時恢復原狀，將一個完整清潔的現(xiàn)場還給業(yè)主.鋼筋混凝土預制箱梁安裝質(zhì)量標準（實測項目）序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法備注1支座中心偏位（mm)5用尺量2支座頂面高程（mm）±2用水準儀檢查3支座及預埋件位置（mm）5用尺量4豎直度（％）1.2吊垂線檢查5頂面縱向高程（mm）+8，-5用水準儀檢查預制箱梁架設(shè)施工工藝框圖運梁制梁進入下一片梁架設(shè)質(zhì)檢記錄梁體就位前移、橫移提梁捆梁架橋機就位安放支座支座墊石整修運梁制梁進入下一片梁架設(shè)質(zhì)檢記錄梁體就位前移、橫移提梁捆梁架橋機就位安放支座支座墊石整修施工組織機構(gòu)框圖財務部文學東質(zhì)檢部高峰計劃合同部：呂清工程部趙正林計劃合同部財務部文學東質(zhì)檢部高峰計劃合同部：呂清工程部趙正林計劃合同部呂清綜合部潘躍項目總工陳曉項目副經(jīng)理杜永軍項目經(jīng)理董志豐現(xiàn)場負責人現(xiàn)場負責人李文忠馬建軍現(xiàn)場技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)員曹網(wǎng)泉程超學質(zhì)量保證體系框圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理董志豐項目副經(jīng)理杜永軍項目副經(jīng)理杜永軍項目總工項目總工陳曉機械工程師李慶安計量工程師過建清機械工程師李慶安計量工程師過建清試驗工程師談崎測量工程師趙正林橋梁工程師朱劍文道路工程師蔣勇現(xiàn)場負責人現(xiàn)場負責人李文忠馬建軍現(xiàn)場技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)員曹網(wǎng)泉程超學安全組織機構(gòu)框圖安全組長安全組長董志豐安全副組長杜永軍安全副組長杜永軍安全副組長安全副組長陳曉專職安全員薛菊炎專職安全員薛菊炎現(xiàn)場負責人現(xiàn)場負責人李文忠馬建軍現(xiàn)場技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)員曹網(wǎng)泉程超學土河大橋蓋梁支架施工方案蓋梁結(jié)構(gòu)特點蓋梁施工采用在墩柱上穿直徑8cm鋼棒,上面采用40a工字鋼做縱梁,搭設(shè)施工平臺的方式，縱梁上面鋪設(shè)20×12cm方木。蓋梁模板、支架布置圖結(jié)構(gòu)計算：總長L=12m，工字鋼懸臂L1=2.6m，墩柱凈距L2=5。6m蓋梁砼重量：q1=23×26=598KN模板、支架自重蓋梁兩側(cè)各設(shè)置一根40a工字鋼作為施工主梁,長12mq2=67。6×10×12×2=16.224KN主梁上鋪設(shè)20×12cm方木作為施工橫梁，